KR830001281B1 - 차량용 브레이크 - Google Patents

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내용 없음.

Description

차량용 브레이크

제1도는 슈우드럼 브레이크의 평면도.

제2도는 제1도의 브레이크용 작용기의 일부 종단면도.

제3도는 작용기의 일부분의 확대 단면도.

제4도는 작용기의 개조예를 나타내는 제2도의 유사도.

제5도는 개조된 밸브 조립체를 가진 다른 슈우드럼 브레이크의 배면도.

제6도는 제5도의 밸브 조립체의 종단면도.

제7도는 제5도 밸브 조립체 기구의 일부품을 단면으로 나타낸 밸브 조립체의 입면도.

제8도는 개조된 밸브 조립체의 횡단면도.

제9도는 벨브 조립체의 또 다른 개조예를 나타내는, 제8도의 유사도이다.

본 발명은 유체 압력 작동식 작용기(actuator)에 의해 마찰부재가 회전 가능한 제동부재와 맞물리는 형태의 개선된 자동차용 브레이크에 관한 것이다.

내부 슈우 드럼(internal shoe-durm) 형태의 몇몇 공지된 자동차 브레이크에서, 작용기는 한쌍의 인접하는 슈유단부들 사이에 배치되고, 슈우와 드럼 사이 제동간격을 조정하기 위한 별도의 조정기가 다른 한 쌍의 인접 슈우 단부들 사이에 배치되어 있다. 조정기가 정해진 제동 간격을 자동적으로 유지하기 위한 자동 조정식일 경우, 조정을 요하는 신회가 작용기에서 감지되는 것이 바람직하다. 조정기의 작동에 충분한 에너지를 가지고 작동기로부터 조정기로 그러한 신호를 전달하는 것은 어렵고 불편하다. 이 문제는 현존하는 슈우드럼 브레이크가 자동 조정에 적용되어 수동 또는 자동 조정의 선택이 행해질때 더 악화된다.

일반적으로 알려진 자동조정기는 제동작용 시스템으로부터 취해진 에너지에 의해 작동된다. 이것은, 그러한 조정기는 작동에 요구되는 에너지를 최소로 하도록 설계 및 구조되어야 하는 것을 의미하며, 그렇지 않으면 작용기의 제동력으로부터의 힘의 손실이 크게 된다.

이러한 손실은 마찰계수가 낮은 표면위를 주행하는 자동차에 제동을 가할때 중요하다.

모든 브레이크가 동시에 조정되지 않기 때문에 이것은 자동차의 차륜들간의 제동력의 분포가 불량해진다.

만약 조정기를 작동시키는 에너지가 제한되지 않고 사용된다면 자동조정기는 그의 성능의 다른 면을 최적활용하도록 설계될 수 있다.

가장 중요한 잇점은 기구의 성능이 먼지 및 부식에 의해 저하될 때도 신뢰성을 증가시킨다는 것이다.

본 발명에 따라, 상술한 종류의 브레이크에서 정해진 제동간격을 자동적으로 유지하기 위한 자동조정기는 밸브 조립체의 제어하에 압력유체의 공급에 의해 작동되며, 그 밸브 조립체는 작용기 부품들간의 상대운동이 정해진 값을 초과할때 조정기에 유체를 공급하도록 작동한다. 따라서, 이것은 자동조정기를 위한 편리한 감지수단 및 구동수단을 제공하며, 조정기가 에너지원 즉, 압력유체의 공급원으로부터 떨어져 있을때 특히 유용하다. 또한 압력유체의 공급은 제동작용력에 영향을 주지 않고 조정기를 작동시

가압유체의 공급은 작용기 자체 또는 밸브 조립체로부터의 압력유체의 누출을 야기할 수 있다. 그 밸브조립체는 작용기내 설치되어 있고, 작용기와 떨어져 있는 압력유체원으로부터 유체를 조정기에 공급한다.

조정기는 공급원으로부터의 가압유체에 반응하여 원동력을 발생시키는 종속장치(slave unit)에 의해 작동되는 것이 바람직하다.

한 구조에서 밸브 조립체는 제1밸브 수단과 종속장치로 향하는 모든 가압유체가 통과하도록 제1밸브 수단과 부속장치 사이에 배치된 제2밸브 수단을 가지고 있고, 그 제2밸브 수단은 작용기의 부품들 사이의 상대운동에 의해 발생된 유체압력에 응하여 제1밸브 수단이 개방되기 전에 폐쇄된다.

그 제2밸브 수단을 설치함에 의해 조정기가 제동부하에 무관하게 되며 즉, 그 반응은 작용기의 전체 이동거리에 무관하며 제동간격을 유지하는데 요구되는 작용기의 이동거리에 의존한다. 종속장치는 압력이 제2밸브 수단을 폐쇄하는데 충분하기 전에 제1밸브 수단이 개방되지 않는 한 작동되지 않는다. 그리하여, 제1밸브 수단이 작용기에 설치되고 신호압력이 작용기로부터 누출인 경우 제2밸브 수단은 제동력에 상용하는 작용기 압력이 선택된 천이수준(threshold level) 이상으로 될 때 폐쇄되고 그 수준 이하

이런 구조에서, 양 밸브 수단이 작용기 하우징내 설치되고, 그 제1밸브 수단은, 개구부가 있고 작용기의 부품들간의 상대운동에 응하여 밀봉부재를 관통하여 미끄럼 접촉하는 관으로 구성되어 제1밸브 수단이 개방되면 압력유체가 그 관으로 공급되도록 배치되어 있으며, 제2밸브 수단은 하우징과 관의 말단부 사이에 배치되고 종속장치로의 가압유체용 파이프라인과 상기 관 사이의 연결을 단절하도록 폐쇄되는데 적합하게 되어 있다.

제2밸브 수단은 파이프라인을 둘러싸고 있는 덮개와 맞물리기에 적당한 탄력성의 고무 디스크를 가지고 있다. 그러나 이것은 상당한 미끄럼 마찰을 발생시키며, 따라서 다른 구조에서는 제2밸브 수단이 하우징과 관의 단부 사이에 연결된 가요성의 격막(diaphragn)과, 파이프라인을 둘러싸고 있는 덮개와 맞물리도록 격막에 의해 압박되어 있는 밸브 덮개로부터 밸브 부재가 떨어져 있게 하는 스프링을 포함하고 있다.

또 다른 구조에서, 밸브 조립체는 단일의 밸브 수단을 가지고 있고, 종속장치내 압력은 작용기내 압력이 최소한 정해진 압력범위 이하로 떨어지면 같이 떨어져서 종속장치가 연속되는 조정에 적합하도록 한다.

그 작용은, 작용기의 상기 부품들간의 상대운동이 밸브를 작동시키는데 요구되는 것보다 적은 값으로 감소될 때까지 작용기의 계속적인 제동작동으로 계속된다.

이 방식으로 작동되는 작동기는 부하에 민감하다. 즉, 그 반응은 제동간격을 유지하는데 요구되는 이동거리에 종속되는 것이 아니고 작용기의 전체 이동거리에 종속된다.

또 다른 구조에서 밸브 수단은 제동을 가하기 위한 새프트의 회전에 응하여 작동된다.

이것은, 하우징이나 작용기 기구의 다른 부품의 개조가 필요없이, 밸브수단이 제동을 가하기 위한 샤프트를 개조한 후 상술한 종류의 현존 브레이크에 설치될 수 있다는 잇점을 가진다. 편리하게도 그 샤프트는 인접한 슈우 단부들의 사이를 벌어지게 하는 캠이 있는 캠축으로 구성되며, 그 캠축에는 밸브 수단을 작동시키기 위한 부재를 수용하는 축방향 연장 노치(notch)가 설치되어 있다. 그 밸브 작동부재는 안내부재에 의해 회전하지는 못하나 반경방향으로 이동할 수 있다.

밸브 조립체는 캠축의 반경방향으로의 보어(bore) 형태의 안내수단을 가진 하우징을 포함하고 있고, 밸브 수단은 그 보어의 외측 부분에 위치되어 있고 압력 유체 공급원과 종속장치에의 파이프 라인과의 사이의 연통을 단결하도록 덮개에 대한 밀봉부재에 바이어스된 밸브부재를 포함하고 있으며, 밸브 작동부재는 보어의 내측부분에서 안내되고, 밸브수단이 개방될때 폐쇄되는 종속장치로부터의 압력유체를 위한 배출구를 가지고 있으며, 그 밸브 작동부재는 그의 내측 단부에서 캠축과 협동하고 그의 외측 단부

밸브 부재는 탄력성 부재를 포함하여도 좋고 또는 스냅(snap) 작동 밸브 슬리이브를 포함하여도 좋다.

밸브 작동 부재는 캠축과 직접 협동하거나 스러스트(thrust) 부재가 밸브 작동부재와 캠축 사이에 설치되어도 좋다. 종속장치는 피스톤과 격막을 가진 왕복운동 타입의 것이 바람직하나 회전 또는 반회전식이어도 좋다.

일 구조에서, 그 종속장치는 라쳇트 또는 다른 일방향(one way) 클러치 또는 구동링 장치에 의해 조정기를 작동시킨다.

본 발명의 몇몇 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 이하 상세히 설명한다.

제1도에 도시된 슈우드럼 브레이크는 강직한 백플레이트(back plate)(1)을 가지고 있고, 그 백플레이트의 내부면에는 마찰부재가 설치되어 있다. 그 마찰부재는, 드럼(도시안됨)으로 구성된 회전자재한 제동부재와 맞물리며 마찰 라이닝(lining)이 설치된 대향하여 있는 슈우들로 구성되어 있다. 슈우들의 작용단부에서 슈우들은, 백플레이트의 개구(2)를 통해 돌출하며 유체압력 작동식 작용기(3)에 의해 회전되는 캠축의 내측단부상의 캠에 의해 벌어진다. 슈우들의 반대측 단부에서는 슈우들이 볼트(5)에 의해

제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 작용기(3)은 공기압으로 작동되고 동력체임버(12)가 설치된 하우징(11)을 가지고 있다. 동력체임버(12)에 제동부여 디딤(treadle) 밸브로부터의 공기가 주입되어 복귀스프링(14)의 힘에 대항하여 하우징의 가동벽(13)을 이동시킨다. 가동벽(13)에는 가요성 격막(16)에 의해 하우징(11)에 밀봉된 피스톤(15)으로 이루어져 있다. 그 피스톤(15)는 축방향으로 이동가능한 피스톤봉(17)을 가지고 있고 그 피스톤봉은 적당한 링크장치를 통해 캠축을 회전시킨다.

피스톤봉(17)은 종측으로 연장하는 단계진 보어(18)을 가지고 있고 브 보어의 큰 직경 부분(19)가 피스톤(13)을 통해 동력체임버(12)로 통하여 있고, 작은 직경 부분(20)은 반경방향 개구부(21)을 통해 대기와 통하여 있으며, 개구부(21)의 외측단부는 가요성 링(22)에 의해 폐쇄되어 있다.

내측 단부가 폐쇄된 비교적 좁은 관(23)이 보어부분(19)와 (20) 사이 단계진 부분의 밀통부재(24)를 관통하고 있다. 관(23)벽의 개구부(25)는 밀봉부재(24)의 측부에 배치되어 있고, 밀봉부재(24)는 관(23)의 내부가 대기와 연결되도록 보어(20)에 인접하여 있다.

개구부(25)와 밀봉부재(24)는 제1밸브 수단을 형성한다. 개구부(25)는, 밀봉부재(24)의 손상없이 시일을 용이하게 통과하도록 경사진 측면을 가진 요홈부(26)의 바닥에 위치되어 있다.

피스톤(27)은 그의 외측단부에 관(23)을 강직하게 지탱하고 있고, 또한 플러그(30)의 내측 단부의 보어(29)내에서 밀봉적으로 안내되는 밀봉부재(28)을 지탱한다. 플러그(30)은 하우징(11)의 외측 단부의 나사구멍(31)에 나사 결합되어 있다.

압축 스프링(32)는 피스톤(27)의 접합부(33)와 플러그(30)의 내측 단부의 접합부(34) 사이에서 작용하여 관(23)을 구멍의 내측으로 밀어준다.

플라스틱 물질의 플러그(35)는 피스톤(27)에 부착되어 있고 공기통로(36)이 플러그(35)에 형성되어 관(23)의 내부를 플러그(30)의 통로(37)을 통해 파이프 라인(10)에 연결한다.

제2밸브 수단이 제1밸브 수단과 파이프라인(10) 사이의 보어(29)내에 위치되어 있다. 그 제2밸브 수단은, 보어(29)와 통로(37) 사이 플러그(30)상의 반경방향 면(40)과 밀봉 맞물림하기 위한 환상(環狀) 돌출부(39)가 외측 표면에 설치된 고무 디스크(38)을 가지고 있다. 돌출부(39)는 면(40)과 떨어져 있으나 내측면(41)에 가해진 압력에 응하여 면(40)과 밀봉 접촉한다.

작동에 있어서 디딤 밸브에 의하여 공기가 가압되면 압력 체임버(12)는 가동벽(13)과 피스톤 봉(17)을 이동시켜 캠을 회전시키고 슈우단부들을 벌어지게 한다.

피스톤(27)은 스프링(32)에 의해 접합부(34)와 접합 유지되고 그 피스톤상의 구형(球形) 표면(42)는 피스톤(27)이 관(23)에 대해 철회되는 밀봉부재(24)로 고정되어 있기 때문에 분절된다. 피스톤봉(17)이 캠샤프트를 작동시키도록 각 운동하기 때문에 분절이 요구된다.

분절의 정도는 피스톤 봉(17)내로 깊이 밀봉부재(24)를 함몰시킴에 의해 최소로 될 수 있고, 그 요홈부에는 개구부(25)로 먼지가 들어가는 것을 방지하기 위해 스폰지 타입의 충전재가 내장되어 있다.

정규 작동에서, 개구부(25)는 보어부분(20)에 인접한 밀봉재(24)의 측부에 유지되거나 밀봉재(24)에 의해 덮혀 있다. 그리하여 파이프 라인(10) 및 종속 장치(8)이 대기압으로 유지된다.

제동작동시 피스톤 봉(17)의 운동으로 개구부(25)가 쉽게 밀봉재(24)를 지나쳐 이동하는 경우, 이것은 조정이 요구된다는 것을 나타낸다.

피스톤(27)에 작용하는 체임버(12)내 압력이 개구부(25)가 밀봉재(24)를 지나치기전 스프링(32)의 부하를 초과할때 피스톤(27)은 플러그(30)쪽으로 이동하고, 그리하여 동일방향으로 고무 디스크(38)을 편향시키고 돌출부(39)가 면(40)에 밀봉적으로 접촉한다. 개구부(25)가 밀봉재(24)를 지나친때, 체임버(12)로부터의 압력은 관(23)에 들어가지만 이 압력은 디스크(38)의 면(41)에 작용하여 제2밸브 수단을 폐쇄위치에 유지한다.

피스톤(27)의 양측부상의 압력이 동일할때 피스톤(27)은 그의 초기위기로 복귀된다. 그러나, 제2밸브 수단은 폐쇄된 위치에 계속 있는다.

라이닝의 마모를 보상하기 위한 조정이 요구될 때, 개구부(25)는 체임버(12)내 압력이 피스톤(27)을 이동시키는데 충분하기전 밀봉재(24)를 통과한다. 다음, 압력이 파이프 라인(10)에 공급되어 종속장치(8)을 작동시킨다. 이 상태하에, 개구부(25)를 가로질러 그리고 통로(36)을 지나는 압력 강하는 고무디스크(38)이 공기 속도 효과에 비교적 둔감하도록 충분히 공기 흐름을 제한하며, 따라서 제2밸브 수단이 개방되어 있어야 할때 그 제2밸브 수단을 손상시키지 않는다.

제2밸브 수단이 그를 폐쇄하는데 필요한 압력보다 낮은 압력으로 개방되도록 디스크(38)에 상당한 히스터리싯스(hysteresis)가 존재할 수 있다. 사실, 그 압력은 제2밸브 수단이 개방될 수 있기전 대기압으로 떨어진다.

종속장치(8)은 작용기로부터의 압력에 응하여 에너지를 저장하는 스프링을 가지고 있고, 그러한 에너지는 제동이 풀릴때 라쳇트(6)을 회전시키고, 적절히 증가하면서 조정기(4)의 유효길이를 증가시키도록 이완된다.

조정기는 라쳇트 휘일(6)의 단부상의 장방형 축의 회전에 의해 이완되거나 수동으로 조정될 수 있다.

제4도에 도시된 작용기는 제2도에 도시된 것의 개조예이며, 사응하는 부품에 상응하는 번호가 부여되었다. 이 구조에서, 제2밸브 수단은 환형의 가요성 격막(43)을 가지고 있고, 그 격막(43)은 그의 내측 원주부가 관(23)의 단부에 그리고 그의 외측 원주부가 하우징(11)에 연결되어 있다. 밸브부재(44)는 격막(43)에 의해 통로(37)을 둘러싸고 있는 덮개(40)와 맞물리는데 적합하게 되어 있고, 압축 스프링(45)가 설치되어 덮개(40)으로부터 밸브 부재(44)가 떨어지게 한다.

이 실시예의 다른 구조 및 작동은 제2도 및 제3도의 것과 관련하여 기술된 것과 동일하다. 고무 디스크 대신 가요성 격막을 설치하여 고무 디스크와의 미끄럼 마찰을 제거한다.

제2밸브 수단을 설치함에 의해, 조정이 요구될 종속장치에 배출압력이 공급될 수 있기 때문에 장치가 부하에 무감각하게 한다.

제5도-제9도는 전술한 실시예들의 작용기와 관련하여 사용하기 위한 다른 밸브 조립체들을 나타내며 그 조립체는 하나의 밸브 수단만이 설치되어 있다.

제5도에 도시된 슈우드럼 브레이크는 제1도에 도시된 것과 유사하고, 상응하는 부품에는 상응하는 번호가 부여되었다.

제5도의 브레이크는 강직한 백플레이트(1)을 가지고 있고, 그 밸플레이트의 내측면에는 회전자재한 드럼(도시안됨)과 맞물리기 위한 마찰 라이닝이 설치된 대향하는 슈우들이 장착되어 있다.

슈우들의 작용단부에서 그 슈우들은 캠축(46)의 내측 단부상의 캠에 의해 벌어지며, 그 캠축(46)은 백플레이트의 개구를 통해 돌출하고 유체 압력 작동식 작용기(도시안됨)에 의해 작동된다. 슈우들의 반대측 단부들에서는 슈우들이 볼트(5)에 의해 백플레이트에 고정된 자동조정기(4)에 지지되어 있다. 조정기(4)는, 반경방향 아업(7)이 돌출하여 있는 라쳇트 링(6)에 의해 마찰 라이닝의 마모를 보상하기 위해 슈우단부들을 떨어지게 하도록 회전된다. 종속장치(8)은 핀에 의해 백플레이트(1)에 지레받침이 되어 있고 아암(7)을 회전시키도록 신장가능하게 되어 있다.

마찰 라이닝의 마모를 보상하기 위한 종속장치(8)의 신장은 작용기로부터의 배출통로를 가진 파이프 라인(10)을 거쳐 가압 유체를 공급함에 의해 달성된다.

종속 장치(8)에의 가압 유체의 공급을 제어하기 위한 밸브 조립체(47)가 캠 축(46)의 외측 단부에 위치되어 있다.

제6도 및 제7도에 도시된 바와 같이, 밸브 조립체는 하우징(48)을 가지고 있고, 그 하우징을 통해 회전자재한 캠축(46)이 연장하여 있으며, 그 캠축에 캠(도시 안됨)이 설치되어 브레이크 슈우들의 작동 단부들을 벌어지게 한다. 하우징(48)은 백플레이트(1)에 볼트(49)에 의해 고정되어 있다.

하우징(48)은 자신의 가장 작은 직경의 내측부분 내에서 밸브 작동 부재(51)이 안내되어 밀봉 접촉하는 단계진 반경방향 보어(50)로 구성된 가이드 수단이 있다. 볼 형태의 스러트스(thrust) 부재(52) 역시 그 보어(50)내에서 안내되며, 부재(51)의 내측단부와 캠샤프트(46) 사이에 위치되어 축방향 연장 노치(53)내 수용되어 있다. 밸브 작동부재(51)의 반대측 외측 단부는, 보어(50)내 단계진 견부(肩部)를 가진 수용부(56)와 맞물리도록 압축 스프링(55)에 의해 눌려지는 탄력성의 밸브 부재(54)와 떨어져 있는 상태이다.

스프링(55)의 외측단부는 관결합부(union)(57)의 면에 접하여 있고, 그 관결합부는 가장 큰 직경의 구멍(50)의 외측 부분에 나사결합되어 있다. 관결합부(57)은 작용기의 하우징의 압력측부로부터 연장하는 파이프 라인(58)을 위한 연결부를 제공한다. 조정기(4)의 종속 장치(8)에의 파이프 라인(10)은 밸브부재(54)와 밸브 작동부재(51) 사이에 위치된 보어(50)의 부분에 의해 형성된 하우징(48)내 체임버(59)와 연결되어 있다. 밸브 작동부재(51)에는 구멍을 가진 배기구(60)이 설치되어 있고, 그 구멍의 외측 단부(61)은 체임버(59)와 연통하여 있고 내측단부(62)는 보어(50)의 내측 단부와 연통하여 있으며, 보어(50)의 내측단부는 캠 축(46)과 하우징(48) 사이 밀봉재(63,64)의 배치에 의해 대기와 통할 수 있다.

평상시, 밸브 조립체(47)은 도시된 폐쇄위치에 있고, 밸브 부재(54)는 수용부(56)과 강제로 맞물려 파이프 라인(58)과 파이프 라인(10)을 단절한다.

노치(53)의 원주길이는, 브레이크를 작동시키는 캠 축(46)의 정규회전시 밸브 조립체(47)이 폐쇄위치에 있도록 선택된다. 그러나, 캠축(46)이 초과 회전되어 마모를 보상하기 위한 조정이 요구될때, 노치(53)의 상응하는 단부의 면(65)가 볼(52)과 맞물려서 볼이 외측으로 이동하게 하고, 밸브 부재에 접촉하는 방향으로 밸브 작동부재(51)을 눌러서 배기구(60)을 폐쇄하고록 밸브 부재(54)를 수용부로부터 떨어지게 한다.

다음, 파이프 라인(58)이 파이프 라인(10)과 연통하게 배치되고 그리하여 압력 유체가 상술한 실시예들과 관련하여 기술된 바와 같이 조정과정을 수행하도록 종속장치(8)에 공급되게 한다. 브레이크가 풀리면 반대방향으로 캠축(46)이 회전하여 밸브 작동부재(51)이 밸브 부재(54)와 점촉을 벗어나도록 이동한다.

따라서, 밸브는 폐쇄되고 배기구(60)이 개방되어 압력유체가 종속 장치(8)로 부터 배출되게 한다.

제8도에 도시된 개조예에서, 스러스트 부재(52)가 생략되고 밸브작동부재의 내측단부(66)이 캠축(46)과 혐동하도록 하는 형태로 되어 있다. 이 실시예의 나머지 구조 및 작동은 제5도-제7도에 도시된 것과 동일하고, 상응하는 부품에 상응하는 번호가 부여되었다.

제5도-제8도에 도시된 밸브 수단은, 밸브 부재(54)가 탄력적이어서 밸브를 완전히 개방하는데 밸브 작동부재(51)의 비교적 큰 이동거리가 요구되는 단점을 갖는다. 그리하여, 제동간격의 미미한 조정만이 요구될때 밸브가 완전히 개방되지 못한다. 밸브가 부분적으로만 개방되면 압력유체가 누출될 수 있고, 종속장치(8)이 조정기(4)를 작동시키는데 충분한 압력을 형성하는데 긴 시간이 걸린다. 이것은, 미미한 조정만이 요구될때 제동간격이 일치하지 않는다는 것을 의미한다.

제9도의 실시예는 이러한 단점을 제거한 개조된 밸브 조립체를 나타낸다. 이 밸브 조립체는 제8도에 도시된 것과 유사하며, 상응하는 부품에 상응하는 번호가 부여되었다.

그 밸브 조립체는 단계진 반경방향의 보어(50)이 설치된 하우징(48)을 가지고 있고, 그 구멍내에 밸브가 위치되어 있다. 밸브 작동부재(51)은 소직경의 구멍(50)의 내측단부에서 밀봉하는 방식으로 미끄럼 안내되며, 그의 외측단부(66)에서 밸브와 협동하며 내측단부에서는 노치(53)이 설치된 캠축(46)과 협동한다.

밸브 작동부재(51)에는 또한 배기구(60)이 설치되어 있다.

밸브 부재는 밸브 슬리이브(67)을 가지고 있고, 그 밸브 슬리이브의 외측부 주위에 환형고무밀봉재(68)이 설치되어 있으며 그 밀봉재(68)이 하우징(48)내 건부(69)를 가진 수용부를 밀봉한다. 그 밀봉재(68)은 슬리이브상의 외부 건부(71)과 관 결합부(57)의 면(72) 사이에서 작용하는 제1스프링(70)에 의해 평상시 폐쇄위치에 유지되어 있다. 관 결합부(57)은 보어(50)의 외측단부에 나사결합되어 있다. 관 결합부(57)은 작용기 하우징의 압력측부로부터 연장하는 파이프 라인(도시 안됨)을 위한 연결부를 제공한

밸브 작동부재(51)은 디스크(74)와 접촉할 수 있고, 견부(77)이 설치되어 있으며, 그 견부(77)은 밸브 슬리이브(67)의 내측 단부상의 돌추부(78)과 접촉할 수 있다.

밸브는 평상시 폐쇄되어 있어, 작용기로부터의 파이프 라인이 파이프 라인(10)으로부터 단절되어 있게 한다.

제6도-제8도에서와 같이 노치(53)의 길이는, 브레이크를 작동시키는데 있어서 캠축(46)의 정규회전시 밸브조립체가 폐쇄되어 있도록 선택된다. 조정의 요구는 밸부 작동부재(51)을 외측으로 압압하는 캠축(46)의 과도한 회전에 의해 표시된다. 밸브 작동부재(51)은 금속 디스크(74)와 접촉하여 배기구(60)을 폐쇄하여 디스크(74)를 견부(73)에서 들어올린다. 제2스프링(75)의 강도는, 그가 발휘하는 힘이 공기 압력과 제1스프링(70)의 힘보다 크고 그리하여 밸브 슬리이브(67)을 그의 수용부(69)에서 들어 올리도록 선택된다. 따라서, 압력유체가 종속 장치(8)에 들어가고 조정 과정이 전술한 바와 같이 수행된다.

브레이크를 풀면, 밸브 작동부제(51)이 다시 내측으로 이동하고 디스크(74)와 접촉하여 벗어나 밸브가 다시 폐쇄되고 배기구(69)가 개방되게 한다. 디스크(74)의 외측부의 체임버(59)내 압력 유체가 포획되어 있는 것을 방지하기 위해 디스크에 노치를 형성하거나 또는 디스크와 내부 견부(73) 사이 누출통로를 제공하도록 형성될 수 있다.

이러한 밸브 조립체에서 밸브는 밸브 작동부재(51)이 디스크(74)를 견부(73)에서 이동시키자마자 제2스프링(75)의 강도에 의해 쉽게 개방되고, 그리하여 밸브가 부분적으로 개방되지 않는다.

또한, 제2스프링(75)의 강도는 디스크(74)의 외향운동이 밸브를 개방시키는데 충분하지 않도록 감소될 수 있다. 이 경우, 밸브작동부재(51)은 견부(77)이 밸브 슬리이브(67)의 돌출부(78)에 접촉할때까지 외측으로 계속 이동한다. 다음, 제2스프링(75)가 슬리이브를 외측으로 압압하는데 있어서 밸브 작동 부재(51)을 보조하도록 작용하여 밸브가 쉽게 개방되게 한다.

본 발명은 유압에 의해 작동되는 작용기 및 작용기가 조정기와 떨어져 있는 모든 타압의 자동차 브레이크에 적용될 수도 있다.

Claims (1)

1. 회전가능한 제동부재, 그 제동부재와 맞물리는 마찰부재, 마찰부재를 제동부재와 맞물리도록 하는 유체압력장동식 작용기 및 정해진 제동간격을 자동적으로 유지하기 위한 자동 조정기로 구성된 자동차용 브레이크에 있어서, 조정기(4)가 가압유체의 공급으로 작동되고, 밸브 조립체(47)이 조정기(4)로의 가압유체의 공급을 제어하며, 그 밸브조립체(47)이 작용기(3)의 하우징(11)과 가동벽(13), 하우징(11)과 캠축(46)간의 상대운동이 정해진 값을 초과할 때 조정기(4)에 유체를 공급하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크.

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