KR102639718B1 - 차량용 자동변속기 - Google Patents

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Abstract

차량용 자동변속기에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 자동변속기는: 오목하게 형성되는 수용부를 구비하는 로터; 로터 내부에 설치되고 오일의 유압에 의해 이동되는 피스톤; 피스톤에 의해 가압되는 디스크세트; 수용부에 장착되어 오일의 유출을 방지하는 캡부; 피스톤에 장착되고, 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제1씰링부; 및 캡부에 장착되고, 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제2씰링부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 자동변속기{AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 자동변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캡부와 피스톤부에 씰링부가 장착되어 일체로 이루어져 조립성을 향상시킬 수 있는 차량용 자동변속기에 관한 것이다.
종래 기술의 엔진 클러치에서 유압 피스톤용 고무링과 캡용 고무링이 각각 유압 피스톤과 캡에 별도로 조립되는 구조로 이루어져 있다.
상술한 구조의 엔진 클러치에서는 고무링의 적용에 의해 각각의 고무링과 고무링이 장착되는 부재의 조립에 따른 오조립 내지 미조립이 발생되고, 오일의 누수 현상이 발생되는 문제점 있다.
그로 인해 엔진 클러치에서는 유압 피스톤용 고무링과 캡용 고무링의 조립 여부 및 리크 성능을 확인하는 공정과 확인을 위한 테스트 장비를 필요로 한다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2022-0017168호(2022.02.11 공개, 발명의 명칭: 자동변속기용 클러치 장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 캡부와 피스톤부에 씰링부가 장착되어 일체로 이루어져 조립성을 향상시킬 수 있는 차량용 자동변속기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기는: 오목하게 형성되는 수용부를 구비하는 로터; 상기 로터 내부에 설치되고 오일의 유압에 의해 이동되는 피스톤; 상기 피스톤에 의해 가압되는 디스크세트; 상기 수용부에 장착되어 오일의 유출을 방지하는 캡부; 상기 피스톤에 장착되고, 상기 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제1씰링부; 및 상기 캡부에 장착되고, 상기 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제2씰링부를 포함한다.
본 발명에서 상기 캡부에 장착되고, 상기 피스톤에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제3씰링부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제1씰링부, 상기 제2씰링부, 상기 제3씰링부는 고무 재질을 포함하여 이루어진다.
본 발명에서 상기 제1씰링부는 상기 피스톤에 본딩되어 일체를 이루고, 상기 제2씰링부와 상기 제3씰링부는 상기 캡부에 본딩되어 일체를 이룬다.
본 발명에서 상기 제1씰링부는 상기 피스톤에 이중 사출되어 일체를 이루고, 상기 제2씰링부와 상기 제3씰링부는 상기 캡부에 이중 사출되어 일체를 이룬다.
본 발명에서 상기 캡부는, 상기 수용부에 장착되고, 단면의 형상이 ㄷ자 형상으로 형성되는 제1캡부; 및 상기 제1캡부에서 상기 피스톤 측으로 연장 형성되는 제2캡부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제2씰링부는 상기 제1캡부의 일측과 타측에 장착되고, 상기 수용부에 접촉된다.
본 발명에서 상기 제2씰링부는 상기 수용부와 접촉되는 면적 전체로 상기 제1캡부에 장착된다.
본 발명에서 상기 제3씰링부는 상기 제2캡부의 단부에 장착되어 상기 피스톤에 접촉된다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기에 의하면, 차량용 변속기에서 피스톤과 캡부에 각각 제1씰링부, 제2씰링부, 제3씰링부가 일체로 장착됨으로써, 미조립 또는 오조립 발생을 방지하여 조립성과 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 차량용 변속기에서 피스톤과 캡부에 각각 제1씰링부, 제2씰링부, 제3씰링부를 일체로 장착함으로써, 별도의 리크 테스트 공정을 필요로 하지 않으므로 제작 공정이 단순화되고, 생산 시간이 단축될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 리크 테스트를 위한 리크 테스트 장비가 불필요하게 되어 생산 단가가 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기에서 캡부에 제2씰링부와 제3씰링부가 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기에서 피스톤에 제1씰링부가 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 자동변속기의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 자동변속기를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기에서 캡부에 제2씰링부와 제3씰링부가 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기에서 피스톤에 제1씰링부가 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동변속기는 로터(100), 피스톤(200), 디스크세트(300), 캡부(400), 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 및 제3씰링부(700)를 포함한다.
로터(100)는 입력축(10)과 결합되어 입력축(10)으로부터 회전 동력을 전달받는다. 로터(100)는 입력축(10)의 배출홀부(11)와 연통된다. 로터(100)는 로터(100)의 내부 공간으로 입력축(10)의 배출홀부(11)로부터 배출되는 오일을 공급받는다.
피스톤(200)은 로터(100)의 내부에 설치되고, 오일의 유압에 의해 이동된다. 구체적으로는 로터(100)와 피스톤(200) 사이의 공간에 오일의 유압이 공급되면, 피스톤(200)은 디스크세트(300) 측으로 이동되어 디스크세트(300)를 가압한다.
로터(100)와 피스톤(200) 사이의 공간으로 오일의 유압이 공급되는 것이 중단되면, 피스톤(200)은 리턴 스프링(미도시)의 탄성력에 의해 디스크세트(300)의 반대측으로 이동되어 디스크세트(300)의 가압을 해제한다.
리턴 스프링은 피스톤(200)을 탄성 지지하는 코일 스프링 등으로 이루어진다. 피스톤(200)의 작동 및 작동해제로 인해 리턴 스프링이 압축과 신장을 반복한다.
디스크세트(300)는 피스톤(200)에 의해 가압된다. 디스크세트(300)는 플레이트부(310)와 디스크부(320)를 포함한다. 플레이트부(310)는 피스톤(200)에 의해 가압되고, 로터(100)에 설치된다.
디스크부(320)는 플레이트부(310)와 번갈아 배치된다. 이때, 플레이트부(310)와 디스크부(320) 사이에는 윤활을 위해 오일이 공급되고, 오일의 필름층이 형성된다. 디스크부(320)는 허브(20)에 설치된다. 허브(20)는 로터(100)의 내부 공간에 설치된다.
허브(20)는 로터(100)와 함께 회전된다. 허브(20)의 외륜에는 플레이트부(310)와 디스크부(320)가 번갈아 배치될 수 있다.
수용부(110)는 캡부(400)의 일부가 장착될 수 있도록 로터(100) 에서 일측방향(도 1 기준 좌측방향)으로 오목하게 형성된다.
캡부(400)는 제1캡부(410)와 제2캡부(420)를 포함한다. 제1캡부(410)는 로터(100)에 오목하게 구비된 수용부(110)에 장착되는 것으로, 단면의 형상이 오목한 수용부(110)에 대응되게 ㄷ자 형상으로 형성된다. 제1캡부(410)는 수용부(110) 측으로 오일의 유출을 방지한다.
제2캡부(420)는 제1캡부(410)에서 피스톤(200) 측으로 연장 형성된다. 제2캡부(420)는 피스톤(200)과 로터(100) 사이의 공간으로 오일의 유출을 방지한다.
제1씰링부(500)는 피스톤(200)에 장착되고, 로터(100)에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 제1씰링부(500)는 피스톤(200)에 장착되어 피스톤(200)과 일체를 이루며, 피스톤(200)과 로터(100) 사이를 밀폐시켜 오일이 유출되지 않도록 기밀을 형성한다.
제2씰링부(600)는 캡부(400)에 장착되고, 로터(100)에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 제2씰링부(600)는 캡부(400)의 제1캡부(410)에 수용부(110)를 향해 장착된다.
제2씰링부(600)는 캡부(400)의 제1캡부(410)에 장착되어 캡부(400)의 제1캡부(410)와 일체를 이루며, 제1캡부(410)와 수용부(110) 사이를 밀폐시켜 오일이 유출되지 않도록 기밀을 형성한다.
도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에서 제2씰링부(600)는 수용부(110)와 접촉되는 면적 전체로 제1캡부(410)에 장착된다. 따라서 제2씰링부(600)는 수용부(110)와 밀접 면적이 증대되어 기밀성이 향상될 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서 제2씰링부(600)는 제1캡부(410)의 일측(도 3 기준 상측)과 타측(도 3 기준 하측)에 장착되고, 수용부(110)에 접한다. 즉 제2씰링부(600)는 제1캡부(410)에서 수용부(110)의 상측과 하측과의 필요한 최소 범위에서 접촉되어 기밀을 유지하면서 재료비를 절감할 수 있다.
제3씰링부(700)는 캡부(400)에 장착되고, 피스톤(200)에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하여 이루어진다. 제3씰링부(700)는 제2캡부(420)의 단부(도 1 기준 상단부)에 장착되어 피스톤(200)에 접촉된다.
제3씰링부(700)는 캡부(400)의 제2캡부(420)에 장착되어 캡부(400)의 제2캡부(420)와 일체를 이루며, 제2캡부(420)와 피스톤(200) 사이를 밀폐시켜 오일이 유출되지 않도록 기밀을 형성한다.
본 발명에서 제2씰링부(600)와 제3씰링부(700)는 이어지게 형성될 수 있다. 따라서 제2씰링부(600)와 제3씰링부(700)가 연속적으로 이어지게 형성되어 제2씰링부(600)와 제3씰링부(700) 사이의 유격 발생으로 인한 오일의 유출을 방지하여 기밀성을 향상시킬 수 있다.
제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)는 고무 재질을 포함하여 이루어진다. 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)는 고무 재질을 포함하여 이루어져 각각 로터(100), 피스톤(200)과 접촉되면서 탄성 변형되어 기밀을 유지할 수 있게 된다.
제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)는 고무 재질에 한정되지 않고, 탄성 변형 가능한 실리콘 등의 재질을 포함하여 이루어질 수 있다.
제1씰링부(500)는 피스톤(200)에 본딩되어 일체를 이루고, 제2씰링부(600)와 제3씰링부(700)는 캡부(400)에 본딩되어 일체를 이룬다.
또는 제1씰링부(500)는 피스톤(200)에 이중 사출되어 일체를 이루고, 제2씰링부(600)와 제3씰링부(700)는 캡부(400)에 이중 사출되어 일체를 이룬다. 피스톤(200)과 캡부(400)는 알루미늄, 스틸 등의 금속 재질을 포함하여 이루어지고, 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)는 고무 재질을 포함하여 이루어진다. 서로 다른 이종 재질로 이루어진 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)와, 피스톤(200)과 캡부(400)는 이중 사출에 의해 일체를 이루게 된다.
피스톤(200)과 캡부(400)에 각각 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부가 일체로 장착됨으로써, 미조립 또는 오조립 발생을 방지하여 조립성과 생산성이 향상될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 자동변속기에 의하면, 차량용 변속기에서 피스톤(200)과 캡부(400)에 각각 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)가 일체로 장착됨으로써, 미조립 또는 오조립 발생을 방지하여 조립성과 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 차량용 변속기에서 피스톤(200)과 캡부(400)에 각각 제1씰링부(500), 제2씰링부(600), 제3씰링부(700)를 일체로 장착함으로써, 별도의 리크 테스트 공정을 필요로 하지 않으므로 제작 공정이 단순화되고, 생산 시간이 단축될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 리크 테스트를 위한 리크 테스트 장비가 불필요하게 되어 생산 단가가 절감될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 입력축 11: 배출홀부
20: 허브 100: 로터
110: 수용부 200: 피스톤
300: 디스크세트 310: 플레이트부
320: 디스크부 400: 캡부
410: 제1캡부 420: 제2캡부
500: 제1씰링부 600: 제2씰링부
700: 제3씰링부

Claims (9)

  1. 오목하게 형성되는 수용부를 구비하는 로터;
    상기 로터 내부에 설치되고 오일의 유압에 의해 이동되는 피스톤;
    상기 피스톤에 의해 가압되는 디스크세트;
    상기 수용부에 장착되어 오일의 유출을 방지하는 캡부;
    상기 피스톤에 장착되고, 상기 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제1씰링부;
    상기 캡부에 장착되고, 상기 로터에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제2씰링부; 및
    상기 캡부에 장착되고, 상기 피스톤에 접촉되며, 탄성 변형 가능한 재질을 포함하는 제3씰링부를 포함하고,
    상기 캡부는,
    상기 수용부에 장착되고, 단면의 형상이 ㄷ자 형상으로 형성되는 제1캡부; 및
    상기 제1캡부에서 상기 피스톤 측으로 연장 형성되는 제2캡부를 포함하고,
    상기 제2씰링부는 상기 수용부와 접촉되는 면적 전체로 상기 제1캡부에 장착되고,
    상기 제3씰링부는 상기 제2캡부에 장착되어 상기 제2캡부와 일체를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1씰링부, 상기 제2씰링부, 상기 제3씰링부는 고무 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1씰링부는 상기 피스톤에 본딩되어 일체를 이루고,
    상기 제2씰링부와 상기 제3씰링부는 상기 캡부에 본딩되어 일체를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1씰링부는 상기 피스톤에 이중 사출되어 일체를 이루고,
    상기 제2씰링부와 상기 제3씰링부는 상기 캡부에 이중 사출되어 일체를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2씰링부는 상기 제1캡부의 일측과 타측에 장착되고, 상기 수용부에 접촉되는 차량용 자동변속기.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2씰링부는 상기 수용부와 접촉되는 면적 전체로 상기 제1캡부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제3씰링부는 상기 제2캡부의 단부에 장착되어 상기 피스톤에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기.
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