KR101619978B1 - 자동 변속기용 발진 클러치 - Google Patents

Abstract

자동 변속기용 발진 클러치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치는 변속기 케이스의 내부에서 클러치 허브의 허브 드럼과 리테이너를 통해 다수의 클러치 플레이트와 디스크가 상호 교번적으로 장착되며, 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크를 사이에 두고, 상기 클러치 허브 측에서 상기 리테이너에 장착되는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 반대측에서 상기 변속기 케이스의 내부에 구성되는 피스톤의 작동 여부에 따라 상기 클러치 플레이트와 각각의 상기 디스크가 직결되면서 동력을 전달하는 자동 변속기용 발진 클러치에 있어서, 상기 클러치 허브와 상기 피스톤의 사이에서 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크의 사이로 유입되는 오일이 누유되는 것을 방지하도록 상기 클러치 허브와 상기 리액션 플레이트의 사이에 장착되는 오일누유 방지유닛을 더 포함한다.

Description

자동 변속기용 발진 클러치{STARTING CLUTCH FOR AUTO TRANSMISSION}

본 발명은 자동 변속기용 발진 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일펌프의 작동에 의해 공급된 오일이 누설되는 것을 방지하여 냉각 유량을 극대화시키도록 하는 자동 변속기용 발진 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진에서 발생된 동력을 공급받아 차량의 주행속도를 조절하는 변속기가 설치되어 있는바, 이러한 변속기는 운전자에 의해서 조절되는 수동변속기와, 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 조절되는 자동변속기로 구분된다.

여기서, 자동 변속기에는 다수의 클러치 플레이트와 디스크를 상호 교번적으로 배치되고, 피스톤의 작동에 따라 클러치 플레이트와 디스크가 다중으로 직결되면서 동력을 전달하는 발진 클러치가 사용되고 있다.

상기한 발진 클러치는 피스톤의 작동을 통하여 직결 또는 슬립되면서 동력이 전달되는 구조로서, 변속기 내부에 설치된 오일펌프의 작동에 의해 오일이 공급되어 냉각 및 윤활이 이루어지게 된다.

이러한 발진 클러치는 작동 시, 발열량이 크기 때문에 오일에 의한 냉각 및 윤활 시, 대량의 오일이 공급되어야만 한다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동 변속기용 발진 클러치는 오일의 공급 시, 클러치 허브와 리액션 플레이트 사이에 형성되는 공간으로 공급된 오일 중, 일부가 누유되는 경우가 발생됨에 따라, 냉각 성능이 저하되고, 이에 따른 과도한 열 발생으로 발진 클러치에 고장을 유발시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 발진 클러치에 원활한 냉각 및 윤활을 위해서는 큰 용량의 오일펌프가 요구되나, 제작원가가 증가되고, 자동 변속기의 한정적인 내부공간으로 인해 적용하기가 어려운 문제점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 클러치 허브와 리액션 플레이트의 사이에 오일누유 방지유닛을 구성함으로써, 오일펌프의 작동에 의해 공급된 오일이 클러치 허브와 리액션 플레이트 사이로 누유되는 것을 방지하여 오일유량을 극대화시키도록 하는 자동 변속기용 발진 클러치를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치는 변속기 케이스의 내부에서 클러치 허브의 허브 드럼과 리테이너를 통해 다수의 클러치 플레이트와 디스크가 상호 교번적으로 장착되며, 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크를 사이에 두고, 상기 클러치 허브 측에서 상기 리테이너에 장착되는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 반대측에서 상기 변속기 케이스의 내부에 구성되는 피스톤의 작동 여부에 따라 상기 클러치 플레이트와 각각의 상기 디스크가 직결되면서 동력을 전달하는 자동 변속기용 발진 클러치에 있어서, 상기 클러치 허브와 상기 피스톤의 사이에서 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크의 사이로 유입되는 오일이 누유되는 것을 방지하도록 상기 클러치 허브와 상기 리액션 플레이트의 사이에 장착되는 오일누유 방지유닛을 더 포함하고, 상기 오일누유 방지유닛은 상기 리액션 플레이트 측을 향하는 상기 클러치 허브의 일측에 장착되는 고정부재; 및 상기 고정부재와 상기 리액션 플레이트의 사이에서 상기 리액션 플레이트에 장착되며, 상기 고정부재와 상기 리액션 플레이트 사이를 시일하는 시일 링을 포함할 수 있다.

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상기 고정부재는 그 형상이 “L”자 형상으로 형성되며, 상기 클러치 허브에 고정되는 고정단과, 상기 고정단으로부터 상기 리액션 플레이트를 향하여 절곡된 절곡단으로 이루어질 수 있다.

상기 시일 링은 탄성을 갖는 재질로 형성되며, 상기 절곡단에 대응하여 상기 리액션 플레이트에 형성되는 장착홈에 내주면이 장착되고, 외주면이 상기 절곡단에 밀착될 수 있다.

상기 피스톤은 상기 클러치 플레이트 중, 상기 피스톤 측에 위치되는 상기 클러치 플레이트와의 사이에 쿠션 스프링이 구비될 수 있다.

상기 리액션 플레이트는 상기 리테이너에 외주단이 연결된 상태로, 스냅 링에 의해 상기 리테이너에 고정될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치에 의하면, 클러치 허브와 리액션 플레이트의 사이에 오일누유 방지유닛을 구성함으로써, 오일펌프의 작동에 의해 공급된 오일이 클러치 허브와 리액션 플레이트 사이로 누유되는 것을 방지하여 오일유량을 극대화시키는 효과가 있다.

또한, 오일유량을 증가시킴으로써, 발진 클러치의 냉각 성능 저하를 미연에 방지하는 동시에, 발진 클러치의 발열을 최소화할 수 있어 발열로 인한 발진 클러치의 고장발생을 방지하는 효과도 있다.

또한, 오일펌프의 용량 증대 없이도 발진 클러치의 냉각성능 향상이 가능해짐에 따라 제작원가를 절감하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치가 적용된 자동 변속기의 부분 단면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치가 적용된 자동 변속기의 부분 단면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치(100)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 다수개의 클러치 플레이트(110)와 다수개의 디스크(120)로 구성되며, 변속기 케이스(101)의 내부에서 클러치 허브(103)의 허브 드럼(103a)과 리테이너(105)를 통해 상호 교번적으로 장착된다.

여기서, 각각의 상기 클러치 플레이트(110)는 상기 리테이너(105)에 장착되고, 각각의 상기 디스크(120)는 각각의 클러치 플레이트(110) 사이에서 클러치 허브(103)의 허브 드럼(103a)에 장착된다.

리액션 플레이트(107)는 상기 클러치 허브(103) 측에서 상기 클러치 플레이트(110)들과 디스크(120)들을 사이에 두고 상기 리테이너(105)에 장착된다.

이러한 리액션 플레이트(107)는 상기 리테이너(105)에 외주단이 연결된 상태로, 스냅 링(106)에 의해 상기 리테이너(105)에 고정될 수 있다.

그리고 피스톤(109)은 상기 리액션 플레이트(107)의 반대측에서 상기 변속기 케이스(101)의 내부에 구성된다.

이러한 피스톤(109)은 작동 여부에 따라 상기 클러치 플레이트(110)와 각각의 상기 디스크(120)를 직결시킴으로써, 발진 클러치(100)를 작동시켜 엔진의 동력을 전달하게 된다.

여기서, 상기 피스톤(109)은 상기 클러치 플레이트(110) 중, 상기 피스톤(109) 측에 위치되는 상기 클러치 플레이트(110)와의 사이에 쿠션 스프링(108)이 구비될 수 있다.

상기 쿠션 스프링(108)은 상기 피스톤(109)이 작동하여 클러치 플레이트(110)에 접촉되면서 클러치 플레이트(110)들과 디스크(120)들을 직결시킬 경우, 클러치 플레이트(110)에 가해지는 충격력을 감쇄시키는 기능을 하게 된다.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치(100)는 상기 클러치 허브(103)와 상기 피스톤(109)의 사이에서 상기 클러치 플레이트(110)들과 상기 디스크(120)들의 사이로 유입되는 오일이 누유되는 것을 방지하도록 상기 클러치 허브(103)와 상기 리액션 플레이트(107)의 사이에 장착되는 오일누유 방지유닛(130)을 더 포함한다.

상기 오일누유 방지유닛(130)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 고정부재(131)와 시일 링(133)을 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 고정부재(131)는 상기 리액션 플레이트(107) 측을 향하는 상기 클러치 허브(103)의 일측에 장착된다.

여기서, 상기 고정부재(131)는 그 형상이 “L”자 형상으로 형성되며, 상기 클러치 허브(103)에 고정되는 고정단(131a)과, 상기 고정단(131a)으로부터 상기 리액션 플레이트(107)를 향하여 일체로 절곡된 절곡단(131b)으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 시일 링(133)은 상기 고정부재(131)와 상기 리액션 플레이트(107)의 사이에서 상기 리액션 플레이트(107)에 장착되며, 상기 고정부재(131)와 상기 리액션 플레이트(107) 사이를 시일하게 된다.

이러한 시일 링(133)은 탄성을 갖는 재질로 형성되며, 상기 절곡단(131b)에 대응하여 상기 리액션 플레이트(107)에 형성되는 장착홈(107a)에 내주면이 장착되고, 외주면이 상기 절곡단(131b)에 밀착될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 오일누유 방지유닛(130)은 상기 클러치 허브(103)와 리액션 플레이트(107)의 사이를 밀폐시켜 상기 피스톤(109)과 클러치 허브(103)의 허브 드럼(103a) 사이로 유입되는 오일이 누유되는 것을 방지하여 클러치 플레이트(110)와 디스크(120) 사이를 윤활하는 동시에, 냉각함으로써, 발진 클러치(100)가 과열되는 것을 방지하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기용 발진 클러치(100)를 적용하면, 클러치 허브(103)와 리액션 플레이트(107)의 사이에 오일누유 방지유닛(130)을 구성함으로써, 미도시된 오일펌프의 작동에 의해 공급된 오일이 클러치 허브(103)와 리액션 플레이트(107) 사이에 형성되는 공간으로 누유되어 클러치 플레이트(110)와 디스크(120) 사이로 공급된 오일의 유량이 적어지는 것을 방지하여 오일유량을 극대화시킬 수 있다.

또한, 오일유량을 증가시킴으로써, 발진 클러치(100)의 냉각 성능 저하를 미연에 방지하는 동시에, 발진 클러치(100)의 발열을 최소화할 수 있어 발열로 인한 발진 클러치(100)의 고장발생을 방지할 수 있다.

또한, 오일펌프의 용량 증대 없이도 오일유량을 증가시킬 수 있어 발진 클러치(100)의 냉각성능 향상이 가능해짐에 따라 제작원가를 절감할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 발진 클러치
101 : 변속기 케이스
103 : 클러치 허브
103a : 허브 드럼
105 : 리테이너
106 : 스냅 링
107 : 리액션 플레이트
107a : 장착홈
108 : 쿠션 스프링
109 : 피스톤
110 : 클러치 플레이트
120 : 디스크
130 : 오일누유 방지유닛
131 : 고정부재
131a : 고정단
131b : 절곡단
133 : 시일 링

Claims (6)

1. 변속기 케이스의 내부에서 클러치 허브의 허브 드럼과 리테이너를 통해 다수의 클러치 플레이트와 디스크가 상호 교번적으로 장착되며, 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크를 사이에 두고, 상기 클러치 허브 측에서 상기 리테이너에 장착되는 리액션 플레이트와, 상기 리액션 플레이트의 반대측에서 상기 변속기 케이스의 내부에 구성되는 피스톤의 작동 여부에 따라 상기 클러치 플레이트와 각각의 상기 디스크가 직결되면서 동력을 전달하는 자동 변속기용 발진 클러치에 있어서,
   상기 클러치 허브와 상기 피스톤의 사이에서 상기 클러치 플레이트와 상기 디스크의 사이로 유입되는 오일이 누유되는 것을 방지하도록 상기 클러치 허브와 상기 리액션 플레이트의 사이에 장착되는 오일누유 방지유닛을 더 포함하며,
   상기 오일누유 방지유닛은
   상기 리액션 플레이트 측을 향하는 상기 클러치 허브의 일측에 장착되는 고정부재; 및
   상기 고정부재와 상기 리액션 플레이트의 사이에서 상기 리액션 플레이트에 장착되며, 상기 고정부재와 상기 리액션 플레이트 사이를 시일하는 시일 링;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 발진 클러치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 고정부재는
   그 형상이 “L”자 형상으로 형성되며, 상기 클러치 허브에 고정되는 고정단과, 상기 고정단으로부터 상기 리액션 플레이트를 향하여 절곡된 절곡단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 발진 클러치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 시일 링은
   탄성을 갖는 재질로 형성되며, 상기 절곡단에 대응하여 상기 리액션 플레이트에 형성되는 장착홈에 내주면이 장착되고, 외주면이 상기 절곡단에 밀착되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 발진 클러치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 피스톤은
   상기 클러치 플레이트 중, 상기 피스톤 측에 위치되는 상기 클러치 플레이트와의 사이에 쿠션 스프링이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 발진 클러치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 리액션 플레이트는
   상기 리테이너에 외주단이 연결된 상태로, 스냅 링에 의해 상기 리테이너에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 발진 클러치.

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