JP2009097530A

JP2009097530A - 流体式変速機のクラッチピストン

Info

Publication number: JP2009097530A
Application number: JP2007266821A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Hasegawa; 仁志長谷川; Yoshihiro Nakagawa; 義浩中川; Masanori Kameoka; 政則亀岡; Hideto Oide; 英人大出; Yoshinori Konishi; 良典小西
Original assignee: Koyo Sealing Techno Co Ltd
Current assignee: Koyo Sealing Techno Co Ltd
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2027-10-12
Also published as: JP4972515B2

Abstract

【課題】大きなサイズであっても良好な加工精度及び密封性を確保することができる流体式変速機のクラッチピストンを提供する。
【解決手段】クラッチシリンダ３に設けられた環状の凹陥部３６に導入される膨出部１３を有する第１金属環１１と、この第１金属環１１の外周に溶接にて一体化された第２金属環１２と、油圧室４を密封する環状のシール部材２とを備えたクラッチピストン１である。シール部材２は、第１金属環１１の膨出部１３に嵌合取付された環状の芯金２０と、この芯金２０に接着されて凹陥部３６の内周側の周壁３１と第１金属環１１との間を密封するインナーシールリップ２２と、芯金２０に接着されて凹陥部３６の外周側の周壁３５と第１金属環１１との間を密封するアウターシールリップ２３とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の自動変速機（ＡＴ）に用いられる、流体式変速機のクラッチピストンに関するものである。

例えば、前記流体式変速機に設けられた環状のクラッチシリンダには、その内部に形成された環状空間に軸方向にスライド可能に装着されて、前記クラッチシリンダに設けられた凹陥部との間で油圧室を形成する環状のクラッチピストンと、このクラッチピストンとの間で環状のキャンセル室を形成する環状のキャンセルプレートと、前記キャンセル室に介在してクラッチピストンを油圧室側に付勢するバネ等の弾性体とを備える密封装置が組み込まれている（例えば特許文献１参照）。

前記クラッチピストンは、前記クラッチシリンダの内壁に隙間を有して沿わせる金属環を備えている。この金属環は、その内周側に軸方向一方側へ膨出して前記凹陥部に導入される膨出部を有し、外周側に軸方向他方側（クラッチ板側）へ延びる筒状部を有しており、この金属環に、前記凹陥部の内周側の周壁と当該金属環との間を密封するインナーシールリップと、前記凹陥部の外周側の周壁と前記金属環との間を密封するアウターシールリップとが加硫成形によって接着されている。前記クラッチピストンは、前記油圧室に対する油圧制御に応じて前記軸方向にスライドして多板クラッチを押圧または開放することによって、当該クラッチを切り替え操作する。

特開２００２−１３９１５５号公報

前記クラッチピストンの製造においては、金属板をプレス加工して金属環を成形した後、加硫成形を行ってシールリップを金属環に接着することが行われている。ところが、大型の流体式変速機については、クラッチピストンの外径寸法や軸方向寸法（高さ）も大きくなる。例えば、外径寸法が２００ｍｍ以上、軸方向寸法が１００ｍｍ以上になるものがあり、このような大型のクラッチピストンについては、その金属環を精度良くプレス成形し難いという問題がある。

そこで、前記大型のクラッチピストンを製造する他の方法として、前記金属環を内周側と外周側とに２分割した形状の第１金属環と第２金属環とをそれぞれ個別に成形した後、加硫成形を施して第１金属環にシールリップを接着し、その後、両者を溶接によって一体化する方法が考えられる。この方法によれば、前記金属環よりも小型化された第１金属環と第２金属環とを、個別に成形すればよいので、金属環全体を一体成形する場合に較べて成形精度を確保し易くなる。
しかし、この方法を採用した場合、前記第１金属環と第２金属環との溶接時の熱によってシールリップが変質して、その密封性が低下するおそれがある。

本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、大きなサイズであっても良好な加工精度及び密封性を確保することができる流体式変速機のクラッチピストンを提供することを目的とする。

前記目的を達成するための本発明に係る流体式変速機のクラッチピストンは、クラッチシリンダの内部に形成された環状空間に軸方向にスライド可能に装着されて、前記クラッチシリンダに設けられた環状の凹陥部との間で環状の油圧室を形成するとともに、前記油圧室に対する油圧制御に応じて前記軸方向にスライドして流体式変速機のクラッチを切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、前記凹陥部に導入される膨出部を有する第１金属環と、この第１金属環の外周に溶接にて一体化された第２金属環と、前記油圧室を密封する環状のシール部材とを備え、前記シール部材が、前記第１金属環の膨出部に嵌合取付された環状の芯金と、この芯金に接着されて前記凹陥部の内周側の周壁と第１金属環との間を密封するインナーシールリップと、前記芯金に接着されて前記凹陥部の外周側の周壁と第１金属環との間を密封するアウターシールリップとを有することを特徴とする。

前記本発明によれば、第１金属環と第２金属環とを別々に成形することができるので、その小型化により各金属環の成形精度を確保し易くなる。また、前記シール部材を第１金属環に嵌合させる前に、第１金属環と第２金属環とを溶接することにより、溶接時の熱によってシールリップが変質するのを抑制することができる。

本発明の流体式変速機のクラッチピストンによれば、大きなサイズであっても良好な加工精度及び密封性を確保することができる。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るクラッチピストンを組み込んだ自動変速機の要部断面図を示している。この自動変速機は、クラッチシリンダ３の内部に形成された環状空間５に、クラッチシリンダ３の軸方向にスライド可能に本発明のクラッチピストン１を装着している。前記クラッチピストン１は、これとクラッチシリンダ３との間で構成された油圧室４に対する作動油の供給・排出制御に応じて、前記クラッチシリンダ３の軸方向にスライドしてクラッチを断続操作する。

クラッチシリンダ３は、自動変速機のハウジングに形成された軸部Ｓと同芯に設けられた環状のものであり、前記軸部Ｓの外周に嵌合され径方向外側へ延びるフランジ部３２と、このフランジ部３２の外周端から軸方向に沿って図示しないクラッチ板側へ延びる外側円筒部３Ｃとが形成されている。このクラッチシリンダ３は金属板をプレス加工することによって製作したものである。

前記フランジ部３２の外周側には、径方向に直線的に延びる環状板部３Ａが設けられている。また、この環状板部３Ａと前記軸部Ｓとの間に、当該環状板部３Ａよりも軸方向外方（図１において上方）に膨出する環状の膨出部３Ｂが設けられており、この膨出部３Ｂの内側が、油圧室４を構成するための凹陥部３６として構成されている。

前記油圧室４は、クラッチシリンダ３の凹陥部３６とクラッチピストン１との間で形成された環状のものであり、当該油圧室４への作動油の供給と当該油圧室４からの作動油の排出は、この油圧室４に開口部を臨ませた油孔（図示せず）を通じて行われる。

クラッチピストン１は、金属環１０とシール部材２とを備えている。前記金属環１０は金属板からなる円環状の部材であって、前記クラッチシリンダ３の内壁に隙間を有して沿い得る大きさ及び形状のものである。この金属環１０は、その内周側を構成する第１金属環１１の外周に、外周側を構成する第２金属環１２を溶接にて一体化することにより形成されている。

前記第１金属環１１及び第２金属環１２は、それぞれ金属板をプレス加工して所定形状に成形したものであり、前記第１金属環１１には、クラッチシリンダ３の凹陥部３６と対向しこれに軸方向へ移動可能に導入される膨出部１３と、前記膨出部１３の内周側の端部に連続して径方向内方に延びる小径環状板部１４と、前記膨出部１３の外周側の端部に連続して径方向外方に延びる大径環状板部１７とが形成されている。

前記第２金属環１２には、第１金属環１１の大径環状板部１７の外周からクラッチシリンダ３の環状板部３Ａに対して隙間を有して並行且つ径方向外方に延びる環状板部１５と、この環状板部１５の外周に連続して軸方向（クラッチ板方向）に延びる筒部１６とが形成されており、前記環状板部１５の内周と第１金属環１１の大径環状板部１７とが溶接されている。なお、この溶接部分に生じる溶接バリは、旋削加工や研磨加工を施して除去されている。

前記シール部材２は、芯金２０と、ゴム等の弾性体からなるインナーシールリップ２２及びアウターシールリップ２３とを備える。前記芯金２０は金属板をプレス加工した環状の部材であって、前記第１金属環１１の膨出部１３の外周に圧入にて嵌合された凹部２１と、この凹部２１の内周側端部から径方向内方に延びる環状板部２４とを有している。すなわち、前記シール部材２の断面形状は、第１金属環１１の膨出部１３と小径環状板部１４とに沿い得る形状になっている。

前記インナーシールリップ２２は、前記芯金２０の環状板部２４の内周端に加硫接着されている。このインナーシールリップ２２は、前記クラッチシリンダ３の凹陥部３６を構成する内周側の周壁３１の内周面３７に摺接して、当該周壁３１と第１金属環１１の小径環状板部１４との間を密封している。

また、前記アウターシールリップ２３は、前記芯金２０の凹部２１の外周側肩部２６に加硫接着されている。このアウターシールリップ２３は前記凹陥部３６を構成する外周側の周壁３５の内周面３８に摺接して、当該周壁３５と第１金属環１１との間を密封する。このように、シールリップ２２，２３を備えたシール部材２によって、前記油圧室４が密封されている。

前記の構成のクラッチピストン１によれば、金属環１０の製造に際して、第１金属環１１と第２金属環１２とを個別にプレス成形することができるので、その小型化により金属環全体を一体成形する場合に較べて成形精度を確保し易くなる。また、前記シール部材２を、第１金属環１１と第２金属環１２とを溶接した後に当該第１金属環１１の膨出部１３に嵌合させることにより、溶接時の熱によって各シールリップ２２，２３が変質するのを抑制することができる。このため、大きなサイズのクラッチピストン１であっても良好な加工精度及び密封性を確保することができる。

尚、上記実施形態はすべて例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって規定され、そこに記載された構成と均等の範囲内のすべての変更も本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明の一実施形態に係るクラッチピストンを組み込んだ自動変速機の要部断面図である。

符号の説明

１クラッチピストン
１１第１金属環
１２第２金属環
１３膨出部
２シール部材
２０芯金
２２インナーシールリップ
２３アウターシールリップ
３クラッチシリンダ
３１凹陥部の内周側の周壁
３５凹陥部の外周側の周壁
３６凹陥部
４油圧室

Claims

クラッチシリンダの内部に形成された環状空間に軸方向にスライド可能に装着されて、前記クラッチシリンダに設けられた環状の凹陥部との間で環状の油圧室を形成するとともに、前記油圧室に対する油圧制御に応じて前記軸方向にスライドして流体式変速機のクラッチを切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、
前記凹陥部に導入される膨出部を有する第１金属環と、この第１金属環の外周に溶接にて一体化された第２金属環と、前記油圧室を密封する環状のシール部材とを備え、
前記シール部材が、前記第１金属環の膨出部に嵌合取付された環状の芯金と、この芯金に接着されて前記凹陥部の内周側の周壁と第１金属環との間を密封するインナーシールリップと、前記芯金に接着されて前記凹陥部の外周側の周壁と第１金属環との間を密封するアウターシールリップとを有することを特徴とする流体式変速機のクラッチピストン。