JP4343363B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両に制動力を与えるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ摺動ピンを介してキャリパを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材と前記キャリパのうちいずれか一方の部材に設けられ前記摺動ピンが摺動可能に挿嵌されるガイド穴とを備え、ガイド穴と摺動ピンとの間の摺動面を保護するために、両者の間には軸方向に伸縮可能となった保護ブーツが設けられている（例えば、実開平１−１１３６３３号公報等）。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるディスクブレーキを図５および図６を参照して説明する。図において、１は車両の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａを有し、該腕部２Ａ間で後述の摩擦パッド１６をディスク１の軸方向にガイドする構成となっている。
【０００４】
３は取付部材２に後述の摺動ピン７を介して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ３は、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部３Ａと、該ブリッジ部３Ａのインナ側に設けられ、内周側がシリンダボア（図示せず）となったインナ脚部３Ｂと、ブリッジ部３Ａのアウタ側に設けられたアウタ脚部３Ｃとによって構成されている。また、インナ脚部３Ｂには図５中の左，右方向に向けてピン取付部３Ｄ，３Ｄが突設され、該各ピン取付部３Ｄには摺動ピン７用のボルト挿通穴３Ｅ（１個のみ図示）が穿設されている。
【０００５】
４は取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられた一対のガイド穴（一方のみ図示）で、該ガイド穴４は、ディスク１の軸方向に沿って延びる有底の円形穴として形成されている。そして、ガイド穴４はその内部に摺動ピン７が摺動可能に挿嵌され、該摺動ピン７を軸方向にガイドしている。
【０００６】
５はガイド穴４の開口端内周側に位置して取付部材２の腕部２Ａに設けられたブーツ取付穴で、該ブーツ取付穴５は、図６に示すようにガイド穴４よりも大きな穴径をもって形成され、取付部材２の腕部２Ａから外部に開口している。また、ブーツ取付穴５の奥所側には環状溝６が設けられ、該環状溝６は、ガイド穴４とブーツ取付穴５との境界部側に位置してブーツ取付穴５の奥所側を拡径するように形成されている。
【０００７】
７，７はキャリパ３のピン取付部３Ｄに着脱可能に設けられた一対の摺動ピンで、該摺動ピン７は、一端側がガイド穴４内に摺動可能に挿嵌され、他端側はピンボルト８，８によってキャリパ３のピン取付部３Ｄに固定して取付けられている。また、摺動ピン７の他端側には図５に示す如くブーツ取付溝７Ａが設けられている。
【０００８】
１１，１１は取付部材２のガイド穴４と摺動ピン７との間の摺動面を保護する保護ブーツで、該保護ブーツ１１は、ゴム等の弾性材料により蛇腹状の筒体として形成されている。そして、保護ブーツ１１は、摺動ピン７の周囲を覆うように配置され軸方向に伸縮可能となった伸縮部１２と、該伸縮部１２の一端側に一体形成された第１の環状鍔部１３と、該第１の環状鍔部１３の内周側から軸方向に向けて延設された取付筒部１４と、該取付筒部１４の端部外周側に一体形成された第２の環状鍔部１５とによって構成されている。
【０００９】
ここで、保護ブーツ１１は、一端側の取付筒部１４がブーツ取付穴５内に嵌合して取付けられ、伸縮部１２の他端側は、図５に示すように摺動ピン７のブーツ取付溝７Ａに嵌合して取付けられている。そして、保護ブーツ１１の一端側は、第２の環状鍔部１５が環状溝６内に嵌合した状態で、第１の環状鍔部１３がブッシュ取付穴５の開口側端面に締代をもって当接し、ブーツ取付穴５の周壁側を第１，第２の環状鍔部１３，１５間で挟持することにより、ブーツ取付穴５に対して取付筒部１４を抜止め状態に保持している。
【００１０】
また、第２の環状鍔部１５の外周側には軸方向に突出する一対のシール部１５Ａ，１５Ａが環状溝６に締代をもって当接することにより、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間をシールし、両者の摺動面間に外部からゴミ、雨水等の異物が侵入するのを防止している。
【００１１】
１６，１６はディスク１の両面側に位置して取付部材２の各腕部２Ａ間に設けられた一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１６は、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の軸方向に摺動可能にガイドされ、キャリパ３によりディスク１の両面に押圧されるものである。
【００１２】
このように構成される従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパ３のインナ脚部３Ｂ（シリンダボア）内に外部からブレーキ液圧が供給されることにより、このシリンダボア内に挿嵌されたピストン（図示せず）が摺動し、インナ側の摩擦パッド１６をディスク１に向けて押圧する。
【００１３】
そして、このときにキャリパ３はディスク１のインナ側から離間する方向に反力を受け、この方向に向けてキャリパ３と一体となった摺動ピン７が取付部材２のガイド穴４内を摺動することにより、キャリパ３はアウタ側の摩擦パッド１６をディスク１に押圧する。この結果、ディスク１は各摩擦パッド１６により両面側から制動力を付与される。
【００１４】
また、摺動ピン７の組付時には、予め保護ブーツ１１の取付筒部１４をブーツ取付穴５に嵌合して取付けておき、この状態で摺動ピン７を図６中に示す矢示Ａ方向へと保護ブーツ１１内に挿入すると共に、ガイド穴４内に挿嵌して取付けるものである。
【００１５】
さらに、この従来技術は、ガイド穴４の加工誤差が例え大きくなった場合でも、ガイド穴４と摺動ピン７との間に配設した取付筒部１４によって両者間のがた付きを吸収し、走行時にこのようながた付きに起因してディスクブレーキから異音が生じるのを防止できる等の利点がある。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、摺動ピン７の組付時に、この摺動ピン７をガイド穴４内へと図６中に示す矢示Ａ方向に挿嵌すると、第２の環状鍔部１５を含めた取付筒部１４の端部側が、図６中に示す矢示Ｆ1 方向へと環状溝６内を径方向の外側へと拡開するように弾性変形し、環状鍔部１５の先端が環状溝６の周壁に突き当たることがある。
【００１７】
この結果、第２の環状鍔部１５には環状溝６からの押付け反力が矢示Ｆ1 ′方向へと径方向内向きに作用し、取付筒部１４が摺動ピン７に強く押付けられる。これにより、摺動ピン７と取付筒部１４との間の摺動抵抗が必要以上に増大し、摺動ピン７の組付性が低下するという問題がある。
【００１８】
また、前述の如く摺動ピン７と取付筒部１４との間の摺動抵抗が増大すると、ブレーキ操作時に摺動ピン７がガイド穴４内を摺動するときに、取付筒部１４は第２の環状鍔部１５側となる端部側が摺動ピン７に追従して図６中に示す矢示Ｆ2 ，Ｆ2 ′方向へと軸方向に引き摺られるように動き、摺動抵抗が不安定になって、ディスクブレーキの操作性が低下するという問題がある。
【００１９】
本発明は上述した従来技術の問題を鑑みなされたもので、ブレーキ操作時に保護ブーツと摺動ピンとの間の摺動抵抗を安定化させ、摺動ピンを円滑に摺動させることができると共に、摺動ピンの組付性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ摺動ピンを介してキャリパを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材と前記キャリパのうちいずれか一方の部材に設けられ前記摺動ピンが摺動可能に挿嵌されるガイド穴と、該ガイド穴と前記摺動ピンとの間の摺動面を保護するため一端側が前記ガイド穴の開口端内周側に取付けられ他端側が前記摺動ピンの外周側に取付けられた保護ブーツとを備えている。
【００２１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ガイド穴が設けられる一方の部材には、前記ガイド穴の開口端側に位置し該ガイド穴よりも大きな穴径をもって外部に開口したブーツ取付穴と、該ブーツ取付穴の奥所側を拡径するように形成された環状溝とを設け、前記保護ブーツの一端側には、前記ブーツ取付穴の穴径よりも大なる外径をもって形成され前記ブーツ取付穴に嵌合して取付けられることにより内周側が前記摺動ピンに摺接する取付筒部と、該取付筒部の端部外周側に一体形成され前記環状溝内に抜止め状態で嵌合される環状鍔部と、該環状鍔部の径方向内側に位置して前記取付筒部の端部内周側を前記環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に切欠くことにより形成され前記摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部とを設ける構成としたことにある。
【００２２】
このように構成することにより、保護ブーツは、取付筒部の端部内周側が環状鍔部の径方向内側の位置で環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に延び摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部として形成されるから、摺動ピンの組付時に摺動ピンを保護ブーツの取付筒部からガイド内に挿嵌したときには、前記切欠部により取付筒部の端部内周側と摺動ピンとの間を非接触の状態に保つことができ、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を小さくできる。
【００２３】
そして、環状鍔部が環状溝の周壁に突き当たるような場合でも、取付筒部の端部内周側が径方向内向きに弾性変形して摺動ピンに押付けられる等の不具合をなくすことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを添付図面に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では、前述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２５】
図中、２１はガイド穴４の開口端内周側に位置して取付部材２の腕部２Ａに設けられた本実施の形態に用いるブーツ取付穴で、該ブーツ取付穴２１は、前述した従来技術によるブーツ取付穴５とほぼ同様に、ガイド穴４よりも大きな穴径をもって形成されている。
【００２６】
また、ブーツ取付穴２１の奥所側にはガイド穴４との境界部側を径方向に拡径して環状溝２２が形成されている。そして、この環状溝２２は、周壁面２２Ａと、該周壁面２２Ａとガイド穴４との間に径方向に配置された一方側の側壁面２２Ｂと、周壁面２２Ａとブーツ取付穴２１との間に径方向に配置された他方側の側壁面２２Ｃとを有している。
【００２７】
３１はガイド穴４と摺動ピン７との間を保護する本実施の形態に用いる保護ブーツを示し、該保護ブーツ３１は、従来技術による保護ブーツ１１とほぼ同様に、軸方向に伸縮可能となった伸縮部３２と、該伸縮部３２の一端側に一体形成され取付筒部３３と、該取付筒部３３の端部外周側に一体形成された環状鍔部３４とによって構成され、伸縮部３２の他端側は摺動ピン７のブーツ取付溝７Ａに嵌合して取付けられている。
【００２８】
しかし、保護ブーツ３１の取付筒部３３は、図３に示すようにブーツ取付穴２１の穴径ｄ1 （図２参照）よりも大きな外径ｄ2 （ｄ2 ＞ｄ1 ）をもって形成され、これにより取付筒部３３はブーツ取付穴２１内に弾性変形状態（圧入状態）で嵌合して取付けられている。また、保護ブーツ３１の環状鍔部３４は環状溝２２内に径方向に隙間Ｓ1 をもって嵌合し、取付筒部３３をブーツ取付穴２１に対して抜止め状態に保持している。
【００２９】
また、取付筒部３３の端面外周側には軸方向に突出する環状のシール部３３Ａが設けられると共に、環状鍔部３４の外周側には、軸方向に突出する環状のシール部３４Ａが設けられ、これらのシール部３３Ａ，３４Ａは環状溝２２の側壁面２２Ｂ，２２Ｃにそれぞれ締代をもって当接し、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間をシールしている。
【００３０】
３５は環状鍔部３４よりも径方向内側に位置して、保護ブーツ３１を構成する取付筒部３３の端部内周側に設けられた環状の切欠部を示し、該切欠部３５は、取付筒部３３の端部内周側を全周に亘りほぼ一定の内径をもって軸方向に切欠くことにより形成されている。
【００３１】
そして、この切欠部３５は、図２に示すように環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ対応した長さ寸法Ｌをもって軸方向に延び、摺動ピン７との間で径方向の隙間Ｓ2 を全周に亘って形成している。
【００３２】
３６は保護ブーツ３１の環状鍔部３４に設けられたテーパ面部で、該テーパ面部３６は、シール部３３Ａの位置から環状鍔部３４の外周側に向けて斜めに傾斜して形成され、環状溝２２の側壁面２２Ｂとの間で軸方向または径方向に隙間Ｓ1 の一部を形成している。
【００３３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３４】
然るに、本実施の形態では、保護ブーツ３１の取付筒部３３をブーツ取付穴２１の穴径ｄ1 よりも大なる外径ｄ2 をもって形成し、取付筒部３３を環状鍔部３４と共にブーツ取付穴２１内、環状溝２２内に取付けるときには、取付筒部３３を径方向内向きに弾性変形させ、この状態で取付筒部３３、環状鍔部３４をブーツ取付穴２１、環状溝２２内に強く押込むようにして装着でき、環状鍔部３４を環状溝２２内に嵌合させることにより、取付筒部３３をブーツ取付穴２１に対して抜止め状態で取付けることができる。
【００３５】
そして、このときには取付筒部３３の外周面がブーツ取付穴２１の周壁に締代をもって嵌合し、両者は摩擦接触状態を保つために、この摩擦力によっても取付筒部３３に対する抜止め力を付与することができる。また、弾性変形状態の取付筒部３３は、その内周側で摺動ピン７の外周面に接触するため、取付筒部３３の内周側で摺動ピン７を摺動可能に支持でき、摺動ピン７がガイド穴４に対してがたつく等の不具合を解消することができる。
【００３６】
また、取付筒部３３の端部内周側には、環状鍔部３４の径方向内側に位置して環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ対応した長さを有する切欠部３５を設ける構成としたので、摺動ピン７と取付筒部３３の端部内周側との間に環状の隙間Ｓ2 を形成し、両者を環状鍔部３４の径方向内側の位置で互いに非接触の状態に保つことができる。
【００３７】
このため、図４に示すように摺動ピン７の組付時に、この摺動ピン７を保護ブーツ３１の取付筒部３３からガイド穴４内へと矢示Ａ方向に挿嵌するときには、従来技術で述べたように、取付筒部３３が径方向の外側に弾性変形して環状鍔部３４が環状溝２２の周壁面２２Ａに突き当たることがなくなり、取付筒部３３の端部内周側から摺動ピン７に向けて付加される径方向内向きの押付力を排除でき、摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗を小さくできる。これにより摺動ピン７をガイド穴４内に円滑に挿嵌することができ、組付時の作業性を高めることができる。
【００３８】
また、環状溝２２と環状鍔部３４との間には径方向に環状の隙間Ｓ1 を設ける構成としたので、前述の如く摺動ピン７を取付筒部３３内に挿入するときに、例え取付筒部３３の端部側が環状溝２２内で径方向外側へと拡開するように弾性変形したとしても、環状鍔部３４が環状溝２２の周壁面２２Ａに突き当たって反力を受けることはなく、これにより摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗をより効果的に低減することができる。
【００３９】
さらに、保護ブーツ３１の取付筒部３３は、その端部内周側が摺動ピン７に対して非接触の状態におかれるから、ブレーキ操作時に摺動ピン７がガイド穴４内を摺動するときには、従来技術で述べたように、環状鍔部３４を含めた取付筒部３３の端部側が環状溝２２内で摺動ピン７に追従して軸方向に動くことがなくなり、摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗を安定化させ、ディスクブレーキの操作性等を高めることができる。
【００４０】
そして、保護ブーツ３１の取付筒部３３と環状鍔部３４に設けたシール部３３Ａ，３４Ａを、環状溝２２に安定して当接させることができ、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間を良好にシールし続けることができる。これにより、ガイド穴４と摺動ピン７との間に予め給脂したグリース等の潤滑油が保護ブーツ３１の環状鍔部３４と環状溝２２（ブーツ取付穴２１）との間から外部に漏洩するのを防止でき、外部からの異物侵入も阻止することができる。
【００４１】
また、保護ブーツ３１の取付筒部３３端部側を環状の切欠部３５により径方向で薄肉に形成できるから、図３に示すように取付筒部３３を径方向の内側へと矢示Ｂ方向に容易に撓ませることができる。これにより、保護ブーツ３１の組付時には、取付筒部３３を矢示Ｂ方向に撓ませた状態でブーツ取付穴２１内に容易に嵌合して取付けることができ、保護ブーツ３１の組付性を高めることができる。
【００４２】
さらに、保護ブーツ３１の取付筒部３３をブーツ取付穴２１内に締代をもって弾性変形状態で取付ける構成としたので、ブーツ取付穴２１の周壁面と取付筒部３３の外周面との間を全周に亘って気液密にシールすることができ、保護ブーツ３１が有するシール機能を一層高めることができる。
【００４３】
なお、実施の形態では、取付部材２とキャリパ３のうち取付部材２側にガイド穴４を設け、キャリパ３側に一体に設けた摺動ピン７をガイド穴４内に挿嵌する構成とした場合を例示したが、これに替えて、取付部材側に一体に設けられた摺動ピンをキャリパ側のガイド穴内に挿嵌する構成としてもよい。
【００４４】
また、実施の形態では、切欠部３５の軸方向の長さ寸法Ｌを環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ同等の大きさ（Ｌ≒Ｗ）に設定する場合を例示したが、この切欠部３５の長さ寸法Ｌは、取付筒部３３の端部から摺動ピン７に向けて付加される径方向内向きの押圧力を排除できる程度の大きさであればよく、例えば切欠部３５の長さ寸法Ｌを環状溝２２の溝幅Ｗよりも大きく（Ｌ＞Ｗ）設定してもよいし、小さく（Ｌ＜Ｗ）設定してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、保護ブーツの取付筒部をブーツ取付穴に弾性変形状態で嵌合して取付け、この取付筒部の端部外周側に設けた環状鍔部を、ブーツ取付穴の奥所側に設けた環状溝に嵌合して取付けると共に、前記取付筒部の端部内周側には、前記環状鍔部の径方向内側に位置して当該取付筒部の端部内周側を前記環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に切欠くことにより形成され前記摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部を設ける構成としたので、この切欠部により摺動ピンと取付筒部の端部内周側との間を互いに非接触状態に保つことができ、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を小さくできる。
【００４６】
これにより、摺動ピンの組付時には、保護ブーツをブーツ取付穴に取付けた状態で摺動ピンを保護ブーツの取付筒部からガイド穴内に円滑に挿嵌することができ、組付時の作業性を高めることができる。また、保護ブーツの取付筒部は、その端部内周側が摺動ピンに対して非接触の状態におかれるから、ブレーキ操作時に摺動ピンがガイド穴内を摺動するときには、従来技術で述べたように、取付筒部の端部側が摺動ピンに追従して軸方向に動くことがなくなり、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を安定化させ、ディスクブレーキの操作性等を高めることができる。
【００４７】
さらに、保護ブーツの取付筒部はブーツ取付穴の穴径よりも大なる外径をもって形成したことにより、取付筒部をブーツ取付穴内に締代をもって弾性変形状態で取付けることができるから、取付筒部をブーツ取付穴に強く摩擦接触させ、これによって抜止め性を付与できると共に、ブーツ取付穴の周壁面と取付筒部の外周面との間を全周に亘って気液密にシールすることができ、保護ブーツが有するシール機能を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１中のブーツ取付穴および保護ブーツ等を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２中の保護ブーツを単体で示す縦断面図である。
【図４】図１中の摺動ピンをガイド穴に組付ける状態を示す拡大断面図である。
【図５】従来技術によるディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５中のブーツ取付穴および保護ブーツ等を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
２ 取付部材
３ キャリパ
４ ガイド穴
７ 摺動ピン
２１ ブーツ取付穴
２２ 環状溝
３１ 保護ブーツ
３２ 伸縮部
３３ 取付筒部
３４ 環状鍔部
３５ 環状の切欠部
ｄ1 穴径
ｄ2 外径
Ｗ 溝幅
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両に制動力を与えるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ摺動ピンを介してキャリパを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材と前記キャリパのうちいずれか一方の部材に設けられ前記摺動ピンが摺動可能に挿嵌されるガイド穴とを備え、ガイド穴と摺動ピンとの間の摺動面を保護するために、両者の間には軸方向に伸縮可能となった保護ブーツが設けられている（例えば、実開平１−１１３６３３号公報等）。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるディスクブレーキを図５および図６を参照して説明する。図において、１は車両の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２Ａ，２Ａを有し、該腕部２Ａ間で後述の摩擦パッド１６をディスク１の軸方向にガイドする構成となっている。
【０００４】
３は取付部材２に後述の摺動ピン７を介して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ３は、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように延びたブリッジ部３Ａと、該ブリッジ部３Ａのインナ側に設けられ、内周側がシリンダボア（図示せず）となったインナ脚部３Ｂと、ブリッジ部３Ａのアウタ側に設けられたアウタ脚部３Ｃとによって構成されている。また、インナ脚部３Ｂには図５中の左，右方向に向けてピン取付部３Ｄ，３Ｄが突設され、該各ピン取付部３Ｄには摺動ピン７用のボルト挿通穴３Ｅ（１個のみ図示）が穿設されている。
【０００５】
４は取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられた一対のガイド穴（一方のみ図示）で、該ガイド穴４は、ディスク１の軸方向に沿って延びる有底の円形穴として形成されている。そして、ガイド穴４はその内部に摺動ピン７が摺動可能に挿嵌され、該摺動ピン７を軸方向にガイドしている。
【０００６】
５はガイド穴４の開口端内周側に位置して取付部材２の腕部２Ａに設けられたブーツ取付穴で、該ブーツ取付穴５は、図６に示すようにガイド穴４よりも大きな穴径をもって形成され、取付部材２の腕部２Ａから外部に開口している。また、ブーツ取付穴５の奥所側には環状溝６が設けられ、該環状溝６は、ガイド穴４とブーツ取付穴５との境界部側に位置してブーツ取付穴５の奥所側を拡径するように形成されている。
【０００７】
７，７はキャリパ３のピン取付部３Ｄに着脱可能に設けられた一対の摺動ピンで、該摺動ピン７は、一端側がガイド穴４内に摺動可能に挿嵌され、他端側はピンボルト８，８によってキャリパ３のピン取付部３Ｄに固定して取付けられている。また、摺動ピン７の他端側には図５に示す如くブーツ取付溝７Ａが設けられている。
【０００８】
１１，１１は取付部材２のガイド穴４と摺動ピン７との間の摺動面を保護する保護ブーツで、該保護ブーツ１１は、ゴム等の弾性材料により蛇腹状の筒体として形成されている。そして、保護ブーツ１１は、摺動ピン７の周囲を覆うように配置され軸方向に伸縮可能となった伸縮部１２と、該伸縮部１２の一端側に一体形成された第１の環状鍔部１３と、該第１の環状鍔部１３の内周側から軸方向に向けて延設された取付筒部１４と、該取付筒部１４の端部外周側に一体形成された第２の環状鍔部１５とによって構成されている。
【０００９】
ここで、保護ブーツ１１は、一端側の取付筒部１４がブーツ取付穴５内に嵌合して取付けられ、伸縮部１２の他端側は、図５に示すように摺動ピン７のブーツ取付溝７Ａに嵌合して取付けられている。そして、保護ブーツ１１の一端側は、第２の環状鍔部１５が環状溝６内に嵌合した状態で、第１の環状鍔部１３がブッシュ取付穴５の開口側端面に締代をもって当接し、ブーツ取付穴５の周壁側を第１，第２の環状鍔部１３，１５間で挟持することにより、ブーツ取付穴５に対して取付筒部１４を抜止め状態に保持している。
【００１０】
また、第２の環状鍔部１５の外周側には軸方向に突出する一対のシール部１５Ａ，１５Ａが環状溝６に締代をもって当接することにより、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間をシールし、両者の摺動面間に外部からゴミ、雨水等の異物が侵入するのを防止している。
【００１１】
１６，１６はディスク１の両面側に位置して取付部材２の各腕部２Ａ間に設けられた一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１６は、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の軸方向に摺動可能にガイドされ、キャリパ３によりディスク１の両面に押圧されるものである。
【００１２】
このように構成される従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパ３のインナ脚部３Ｂ（シリンダボア）内に外部からブレーキ液圧が供給されることにより、このシリンダボア内に挿嵌されたピストン（図示せず）が摺動し、インナ側の摩擦パッド１６をディスク１に向けて押圧する。
【００１３】
そして、このときにキャリパ３はディスク１のインナ側から離間する方向に反力を受け、この方向に向けてキャリパ３と一体となった摺動ピン７が取付部材２のガイド穴４内を摺動することにより、キャリパ３はアウタ側の摩擦パッド１６をディスク１に押圧する。この結果、ディスク１は各摩擦パッド１６により両面側から制動力を付与される。
【００１４】
また、摺動ピン７の組付時には、予め保護ブーツ１１の取付筒部１４をブーツ取付穴５に嵌合して取付けておき、この状態で摺動ピン７を図６中に示す矢示Ａ方向へと保護ブーツ１１内に挿入すると共に、ガイド穴４内に挿嵌して取付けるものである。
【００１５】
さらに、この従来技術は、ガイド穴４の加工誤差が例え大きくなった場合でも、ガイド穴４と摺動ピン７との間に配設した取付筒部１４によって両者間のがた付きを吸収し、走行時にこのようながた付きに起因してディスクブレーキから異音が生じるのを防止できる等の利点がある。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、摺動ピン７の組付時に、この摺動ピン７をガイド穴４内へと図６中に示す矢示Ａ方向に挿嵌すると、第２の環状鍔部１５を含めた取付筒部１４の端部側が、図６中に示す矢示Ｆ1 方向へと環状溝６内を径方向の外側へと拡開するように弾性変形し、環状鍔部１５の先端が環状溝６の周壁に突き当たることがある。
【００１７】
この結果、第２の環状鍔部１５には環状溝６からの押付け反力が矢示Ｆ1 ′方向へと径方向内向きに作用し、取付筒部１４が摺動ピン７に強く押付けられる。これにより、摺動ピン７と取付筒部１４との間の摺動抵抗が必要以上に増大し、摺動ピン７の組付性が低下するという問題がある。
【００１８】
また、前述の如く摺動ピン７と取付筒部１４との間の摺動抵抗が増大すると、ブレーキ操作時に摺動ピン７がガイド穴４内を摺動するときに、取付筒部１４は第２の環状鍔部１５側となる端部側が摺動ピン７に追従して図６中に示す矢示Ｆ2 ，Ｆ2 ′方向へと軸方向に引き摺られるように動き、摺動抵抗が不安定になって、ディスクブレーキの操作性が低下するという問題がある。
【００１９】
本発明は上述した従来技術の問題を鑑みなされたもので、ブレーキ操作時に保護ブーツと摺動ピンとの間の摺動抵抗を安定化させ、摺動ピンを円滑に摺動させることができると共に、摺動ピンの組付性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられ摺動ピンを介してキャリパを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材と前記キャリパのうちいずれか一方の部材に設けられ前記摺動ピンが摺動可能に挿嵌されるガイド穴と、該ガイド穴と前記摺動ピンとの間の摺動面を保護するため一端側が前記ガイド穴の開口端内周側に取付けられ他端側が前記摺動ピンの外周側に取付けられた保護ブーツとを備えている。
【００２１】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ガイド穴が設けられる一方の部材には、前記ガイド穴の開口端側に位置し該ガイド穴よりも大きな穴径をもって外部に開口したブーツ取付穴と、該ブーツ取付穴の奥所側を拡径するように形成された環状溝とを設け、前記保護ブーツの一端側には、前記ブーツ取付穴の穴径よりも大なる外径をもって形成され前記ブーツ取付穴に嵌合して取付けられることにより内周側が前記摺動ピンに摺接する取付筒部と、該取付筒部の端部外周側に一体形成され前記環状溝内に抜止め状態で嵌合される環状鍔部と、該環状鍔部の径方向内側に位置して前記取付筒部の端部内周側を前記環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に切欠くことにより形成され前記摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部とを設ける構成としたことにある。
【００２２】
このように構成することにより、保護ブーツは、取付筒部の端部内周側が環状鍔部の径方向内側の位置で環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に延び摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部として形成されるから、摺動ピンの組付時に摺動ピンを保護ブーツの取付筒部からガイド内に挿嵌したときには、前記切欠部により取付筒部の端部内周側と摺動ピンとの間を非接触の状態に保つことができ、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を小さくできる。
【００２３】
そして、環状鍔部が環状溝の周壁に突き当たるような場合でも、取付筒部の端部内周側が径方向内向きに弾性変形して摺動ピンに押付けられる等の不具合をなくすことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを添付図面に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では、前述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２５】
図中、２１はガイド穴４の開口端内周側に位置して取付部材２の腕部２Ａに設けられた本実施の形態に用いるブーツ取付穴で、該ブーツ取付穴２１は、前述した従来技術によるブーツ取付穴５とほぼ同様に、ガイド穴４よりも大きな穴径をもって形成されている。
【００２６】
また、ブーツ取付穴２１の奥所側にはガイド穴４との境界部側を径方向に拡径して環状溝２２が形成されている。そして、この環状溝２２は、周壁面２２Ａと、該周壁面２２Ａとガイド穴４との間に径方向に配置された一方側の側壁面２２Ｂと、周壁面２２Ａとブーツ取付穴２１との間に径方向に配置された他方側の側壁面２２Ｃとを有している。
【００２７】
３１はガイド穴４と摺動ピン７との間を保護する本実施の形態に用いる保護ブーツを示し、該保護ブーツ３１は、従来技術による保護ブーツ１１とほぼ同様に、軸方向に伸縮可能となった伸縮部３２と、該伸縮部３２の一端側に一体形成され取付筒部３３と、該取付筒部３３の端部外周側に一体形成された環状鍔部３４とによって構成され、伸縮部３２の他端側は摺動ピン７のブーツ取付溝７Ａに嵌合して取付けられている。
【００２８】
しかし、保護ブーツ３１の取付筒部３３は、図３に示すようにブーツ取付穴２１の穴径ｄ1 （図２参照）よりも大きな外径ｄ2 （ｄ2 ＞ｄ1 ）をもって形成され、これにより取付筒部３３はブーツ取付穴２１内に弾性変形状態（圧入状態）で嵌合して取付けられている。また、保護ブーツ３１の環状鍔部３４は環状溝２２内に径方向に隙間Ｓ1 をもって嵌合し、取付筒部３３をブーツ取付穴２１に対して抜止め状態に保持している。
【００２９】
また、取付筒部３３の端面外周側には軸方向に突出する環状のシール部３３Ａが設けられると共に、環状鍔部３４の外周側には、軸方向に突出する環状のシール部３４Ａが設けられ、これらのシール部３３Ａ，３４Ａは環状溝２２の側壁面２２Ｂ，２２Ｃにそれぞれ締代をもって当接し、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間をシールしている。
【００３０】
３５は環状鍔部３４よりも径方向内側に位置して、保護ブーツ３１を構成する取付筒部３３の端部内周側に設けられた環状の切欠部を示し、該切欠部３５は、取付筒部３３の端部内周側を全周に亘りほぼ一定の内径をもって軸方向に切欠くことにより形成されている。
【００３１】
そして、この切欠部３５は、図２に示すように環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ対応した長さ寸法Ｌをもって軸方向に延び、摺動ピン７との間で径方向の隙間Ｓ2 を全周に亘って形成している。
【００３２】
３６は保護ブーツ３１の環状鍔部３４に設けられたテーパ面部で、該テーパ面部３６は、シール部３３Ａの位置から環状鍔部３４の外周側に向けて斜めに傾斜して形成され、環状溝２２の側壁面２２Ｂとの間で軸方向または径方向に隙間Ｓ1 の一部を形成している。
【００３３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３４】
然るに、本実施の形態では、保護ブーツ３１の取付筒部３３をブーツ取付穴２１の穴径ｄ1 よりも大なる外径ｄ2 をもって形成し、取付筒部３３を環状鍔部３４と共にブーツ取付穴２１内、環状溝２２内に取付けるときには、取付筒部３３を径方向内向きに弾性変形させ、この状態で取付筒部３３、環状鍔部３４をブーツ取付穴２１、環状溝２２内に強く押込むようにして装着でき、環状鍔部３４を環状溝２２内に嵌合させることにより、取付筒部３３をブーツ取付穴２１に対して抜止め状態で取付けることができる。
【００３５】
そして、このときには取付筒部３３の外周面がブーツ取付穴２１の周壁に締代をもって嵌合し、両者は摩擦接触状態を保つために、この摩擦力によっても取付筒部３３に対する抜止め力を付与することができる。また、弾性変形状態の取付筒部３３は、その内周側で摺動ピン７の外周面に接触するため、取付筒部３３の内周側で摺動ピン７を摺動可能に支持でき、摺動ピン７がガイド穴４に対してがたつく等の不具合を解消することができる。
【００３６】
また、取付筒部３３の端部内周側には、環状鍔部３４の径方向内側に位置して環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ対応した長さを有する切欠部３５を設ける構成としたので、摺動ピン７と取付筒部３３の端部内周側との間に環状の隙間Ｓ2 を形成し、両者を環状鍔部３４の径方向内側の位置で互いに非接触の状態に保つことができる。
【００３７】
このため、図４に示すように摺動ピン７の組付時に、この摺動ピン７を保護ブーツ３１の取付筒部３３からガイド穴４内へと矢示Ａ方向に挿嵌するときには、従来技術で述べたように、取付筒部３３が径方向の外側に弾性変形して環状鍔部３４が環状溝２２の周壁面２２Ａに突き当たることがなくなり、取付筒部３３の端部内周側から摺動ピン７に向けて付加される径方向内向きの押付力を排除でき、摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗を小さくできる。これにより摺動ピン７をガイド穴４内に円滑に挿嵌することができ、組付時の作業性を高めることができる。
【００３８】
また、環状溝２２と環状鍔部３４との間には径方向に環状の隙間Ｓ1 を設ける構成としたので、前述の如く摺動ピン７を取付筒部３３内に挿入するときに、例え取付筒部３３の端部側が環状溝２２内で径方向外側へと拡開するように弾性変形したとしても、環状鍔部３４が環状溝２２の周壁面２２Ａに突き当たって反力を受けることはなく、これにより摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗をより効果的に低減することができる。
【００３９】
さらに、保護ブーツ３１の取付筒部３３は、その端部内周側が摺動ピン７に対して非接触の状態におかれるから、ブレーキ操作時に摺動ピン７がガイド穴４内を摺動するときには、従来技術で述べたように、環状鍔部３４を含めた取付筒部３３の端部側が環状溝２２内で摺動ピン７に追従して軸方向に動くことがなくなり、摺動ピン７と取付筒部３３との間の摺動抵抗を安定化させ、ディスクブレーキの操作性等を高めることができる。
【００４０】
そして、保護ブーツ３１の取付筒部３３と環状鍔部３４に設けたシール部３３Ａ，３４Ａを、環状溝２２に安定して当接させることができ、ガイド穴４と摺動ピン７との摺動面間を良好にシールし続けることができる。これにより、ガイド穴４と摺動ピン７との間に予め給脂したグリース等の潤滑油が保護ブーツ３１の環状鍔部３４と環状溝２２（ブーツ取付穴２１）との間から外部に漏洩するのを防止でき、外部からの異物侵入も阻止することができる。
【００４１】
また、保護ブーツ３１の取付筒部３３端部側を環状の切欠部３５により径方向で薄肉に形成できるから、図３に示すように取付筒部３３を径方向の内側へと矢示Ｂ方向に容易に撓ませることができる。これにより、保護ブーツ３１の組付時には、取付筒部３３を矢示Ｂ方向に撓ませた状態でブーツ取付穴２１内に容易に嵌合して取付けることができ、保護ブーツ３１の組付性を高めることができる。
【００４２】
さらに、保護ブーツ３１の取付筒部３３をブーツ取付穴２１内に締代をもって弾性変形状態で取付ける構成としたので、ブーツ取付穴２１の周壁面と取付筒部３３の外周面との間を全周に亘って気液密にシールすることができ、保護ブーツ３１が有するシール機能を一層高めることができる。
【００４３】
なお、実施の形態では、取付部材２とキャリパ３のうち取付部材２側にガイド穴４を設け、キャリパ３側に一体に設けた摺動ピン７をガイド穴４内に挿嵌する構成とした場合を例示したが、これに替えて、取付部材側に一体に設けられた摺動ピンをキャリパ側のガイド穴内に挿嵌する構成としてもよい。
【００４４】
また、実施の形態では、切欠部３５の軸方向の長さ寸法Ｌを環状溝２２の溝幅Ｗとほぼ同等の大きさ（Ｌ≒Ｗ）に設定する場合を例示したが、この切欠部３５の長さ寸法Ｌは、取付筒部３３の端部から摺動ピン７に向けて付加される径方向内向きの押圧力を排除できる程度の大きさであればよく、例えば切欠部３５の長さ寸法Ｌを環状溝２２の溝幅Ｗよりも大きく（Ｌ＞Ｗ）設定してもよいし、小さく（Ｌ＜Ｗ）設定してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、保護ブーツの取付筒部をブーツ取付穴に弾性変形状態で嵌合して取付け、この取付筒部の端部外周側に設けた環状鍔部を、ブーツ取付穴の奥所側に設けた環状溝に嵌合して取付けると共に、前記取付筒部の端部内周側には、前記環状鍔部の径方向内側に位置して当該取付筒部の端部内周側を前記環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に切欠くことにより形成され前記摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部を設ける構成としたので、この切欠部により摺動ピンと取付筒部の端部内周側との間を互いに非接触状態に保つことができ、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を小さくできる。
【００４６】
これにより、摺動ピンの組付時には、保護ブーツをブーツ取付穴に取付けた状態で摺動ピンを保護ブーツの取付筒部からガイド穴内に円滑に挿嵌することができ、組付時の作業性を高めることができる。また、保護ブーツの取付筒部は、その端部内周側が摺動ピンに対して非接触の状態におかれるから、ブレーキ操作時に摺動ピンがガイド穴内を摺動するときには、従来技術で述べたように、取付筒部の端部側が摺動ピンに追従して軸方向に動くことがなくなり、摺動ピンと取付筒部との間の摺動抵抗を安定化させ、ディスクブレーキの操作性等を高めることができる。
【００４７】
さらに、保護ブーツの取付筒部はブーツ取付穴の穴径よりも大なる外径をもって形成したことにより、取付筒部をブーツ取付穴内に締代をもって弾性変形状態で取付けることができるから、取付筒部をブーツ取付穴に強く摩擦接触させ、これによって抜止め性を付与できると共に、ブーツ取付穴の周壁面と取付筒部の外周面との間を全周に亘って気液密にシールすることができ、保護ブーツが有するシール機能を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】図１中のブーツ取付穴および保護ブーツ等を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２中の保護ブーツを単体で示す縦断面図である。
【図４】図１中の摺動ピンをガイド穴に組付ける状態を示す拡大断面図である。
【図５】従来技術によるディスクブレーキの正面図である。
【図６】図５中のブーツ取付穴および保護ブーツ等を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
２ 取付部材
３ キャリパ
４ ガイド穴
７ 摺動ピン
２１ ブーツ取付穴
２２ 環状溝
３１ 保護ブーツ
３２ 伸縮部
３３ 取付筒部
３４ 環状鍔部
３５ 環状の切欠部
ｄ1 穴径
ｄ2 外径
Ｗ 溝幅
Claims (1)
- 車両の非回転部分に取付けられ摺動ピンを介してキャリパを摺動可能に支持する取付部材と、該取付部材と前記キャリパのうちいずれか一方の部材に設けられ前記摺動ピンが摺動可能に挿嵌されるガイド穴と、該ガイド穴と前記摺動ピンとの間の摺動面を保護するため一端側が前記ガイド穴の開口端内周側に取付けられ他端側が前記摺動ピンの外周側に取付けられた保護ブーツとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記ガイド穴が設けられる一方の部材には、前記ガイド穴の開口端側に位置し該ガイド穴よりも大きな穴径をもって外部に開口したブーツ取付穴と、該ブーツ取付穴の奥所側を拡径するように形成された環状溝とを設け、
前記保護ブーツの一端側には、前記ブーツ取付穴の穴径よりも大なる外径をもって形成され前記ブーツ取付穴に嵌合して取付けられることにより内周側が前記摺動ピンに摺接する取付筒部と、該取付筒部の端部外周側に一体形成され前記環状溝内に抜止め状態で嵌合される環状鍔部と、該環状鍔部の径方向内側に位置して前記取付筒部の端部内周側を前記環状溝の溝幅とほぼ対応した長さ寸法をもって軸方向に切欠くことにより形成され前記摺動ピンとの間で径方向の隙間を全周にわたって形成する環状の切欠部とを設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
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