JPS6073141A - デイスクブレ−キ用の制動ピストン成形方法 - Google Patents
デイスクブレ−キ用の制動ピストン成形方法Info
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- JPS6073141A JPS6073141A JP59179488A JP17948884A JPS6073141A JP S6073141 A JPS6073141 A JP S6073141A JP 59179488 A JP59179488 A JP 59179488A JP 17948884 A JP17948884 A JP 17948884A JP S6073141 A JPS6073141 A JP S6073141A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はディスクブレーキ用の制動ピストンの成形方法
に関し、さらに詳しくはfffll動ピストンとブレー
キハウジングとの間に投機される柔軟なブーツシールの
端部な受けるチャンネルおよび軸線方向に延びるスプラ
インの成形方法に関する。
に関し、さらに詳しくはfffll動ピストンとブレー
キハウジングとの間に投機される柔軟なブーツシールの
端部な受けるチャンネルおよび軸線方向に延びるスプラ
インの成形方法に関する。
(従来の技術)
自動車の分野で周知のディスクブレーキの一つの型はホ
イールと共に回転可能に取付けられる回転ディスクまた
はロータビ利用する。そのブレーキは車軸に取付けられ
るカリパス組立、体であってディスクの外側に重なる外
側の延長部を備えたものと、ディスクの内側に整合する
ピストンを含む、ピストンの軸線方向の移動はディスク
をその間に捕捉し、ディスクとホイールの回転を防止す
るように摩擦力乞起丁、 2つのそのようなディスクブレーキかDonalci
J。
イールと共に回転可能に取付けられる回転ディスクまた
はロータビ利用する。そのブレーキは車軸に取付けられ
るカリパス組立、体であってディスクの外側に重なる外
側の延長部を備えたものと、ディスクの内側に整合する
ピストンを含む、ピストンの軸線方向の移動はディスク
をその間に捕捉し、ディスクとホイールの回転を防止す
るように摩擦力乞起丁、 2つのそのようなディスクブレーキかDonalci
J。
Davldsonによって1986年4月11日に出願
された[ディスクブレーキ用のゆるみアジャスタ」に関
する米国出11iA第484,025号およびDayi
dD、She、il’lによって1983年4月11日
に出願された[ディスクブレーキ用のゆるみアジャスタ
」に関1−る米国出願第484,026号に開示されて
いる。これらのブレーキはディスクのル振部に向ってお
よびそこから離れるように軸線方向に移動するためブレ
ーキのハウジングに設置される非回転制動ピストンを利
用する。そのハウジングにはブレーキ作動装置が取付け
られる。ハウジング内にルtbえられる動力軸はピスト
ンに共軸的に一致し且つブレーキ作動装置により選択的
な回転が可能である。その動力軸は)・ウジング内の動
力軸ナンドに係合するウオームギヤの歯を有し、その動
力軸ナツトは回転が防止され且つ動力軸の選択的な回転
に直接的に相応して軸線方向に移動し得る。
された[ディスクブレーキ用のゆるみアジャスタ」に関
する米国出11iA第484,025号およびDayi
dD、She、il’lによって1983年4月11日
に出願された[ディスクブレーキ用のゆるみアジャスタ
」に関1−る米国出願第484,026号に開示されて
いる。これらのブレーキはディスクのル振部に向ってお
よびそこから離れるように軸線方向に移動するためブレ
ーキのハウジングに設置される非回転制動ピストンを利
用する。そのハウジングにはブレーキ作動装置が取付け
られる。ハウジング内にルtbえられる動力軸はピスト
ンに共軸的に一致し且つブレーキ作動装置により選択的
な回転が可能である。その動力軸は)・ウジング内の動
力軸ナンドに係合するウオームギヤの歯を有し、その動
力軸ナツトは回転が防止され且つ動力軸の選択的な回転
に直接的に相応して軸線方向に移動し得る。
動力軸はピストンに作動的に接続され、ディスクのJ’
4L’M面に向っておよびそこから離れるように軸線方
向の移動ン生じさせる、 (発明が解決しようとする問題点〕 これら2つの従来技術のブレーキは/1ウジング内部に
在るゆるみアシヤスタン利用するか、そのよ5な動力軸
ナツトの利用はブレーキの全長に付加することがわかっ
てきた。従って、ハウジングの外側1ゆるみアジャスタ
を木用1゛る他の類似のブレーキが在っても、全長が最
lj・のブレーキを備える必要があり、可能な限り多く
の要素を省略してもブレーキのハウジングの全長ケ不必
扱に大きくする傾向がある。それにも拘らず、そのよう
なブレーキン変更する企てには、ハウジングの内部に望
ましくないごみが入るのを防ぐための信頼性のある装置
、潤滑油がハウジング内に適切に保持されるの7保証す
る装置、およびブレーキかそのル」侍された寿命の間有
効に作動するのを保証する他の特徴を含めなくてはなら
ない。
4L’M面に向っておよびそこから離れるように軸線方
向の移動ン生じさせる、 (発明が解決しようとする問題点〕 これら2つの従来技術のブレーキは/1ウジング内部に
在るゆるみアシヤスタン利用するか、そのよ5な動力軸
ナツトの利用はブレーキの全長に付加することがわかっ
てきた。従って、ハウジングの外側1ゆるみアジャスタ
を木用1゛る他の類似のブレーキが在っても、全長が最
lj・のブレーキを備える必要があり、可能な限り多く
の要素を省略してもブレーキのハウジングの全長ケ不必
扱に大きくする傾向がある。それにも拘らず、そのよう
なブレーキン変更する企てには、ハウジングの内部に望
ましくないごみが入るのを防ぐための信頼性のある装置
、潤滑油がハウジング内に適切に保持されるの7保証す
る装置、およびブレーキかそのル」侍された寿命の間有
効に作動するのを保証する他の特徴を含めなくてはなら
ない。
(発明の概要)
本発明の目的は軸線方向に延びるし数のスプラインZ形
成づる段階および柔軟なゾーンシールを受けるため制動
ピストンのまわりに円周方向のチャンネルZ備える段階
を含むディスクブレーキ用のH7υ動ピストン成形方法
を提供することである、1本発明のこれらのおよび仙の
目的は車軸の筺わりに回転可能に取゛付けられるディス
クを含む型のディスクブレーキ用の制動ピストン成形方
法ケ含む好適な実施f11におり・て実現される。ブレ
ーキハウジングはディスクの摩擦面に整合して車軸に取
付けられる。Iしす動ピストンは少なくも部分的ににマ
ハウジング内に取付けられる内端と、ディスクの賑技、
面の近くで7・ウジングの外側に外端を有する。
成づる段階および柔軟なゾーンシールを受けるため制動
ピストンのまわりに円周方向のチャンネルZ備える段階
を含むディスクブレーキ用のH7υ動ピストン成形方法
を提供することである、1本発明のこれらのおよび仙の
目的は車軸の筺わりに回転可能に取゛付けられるディス
クを含む型のディスクブレーキ用の制動ピストン成形方
法ケ含む好適な実施f11におり・て実現される。ブレ
ーキハウジングはディスクの摩擦面に整合して車軸に取
付けられる。Iしす動ピストンは少なくも部分的ににマ
ハウジング内に取付けられる内端と、ディスクの賑技、
面の近くで7・ウジングの外側に外端を有する。
ブレーキ作動装置はハウジングに数句けられる。
動力軸は制動ピストンに共軸に整合してハウジング内に
設置され且つブレーキ作動装置により選択的に回転され
イυる。動力軸は制動ピストンの内端に仕る係合歯にか
み合うウオームギヤのatを有づ−る。
設置され且つブレーキ作動装置により選択的に回転され
イυる。動力軸は制動ピストンの内端に仕る係合歯にか
み合うウオームギヤのatを有づ−る。
柔軟なブーンシール装置は制動ピストンの内端7包囲し
且つノ・ウゾングに固定された第1の端部と佃j動ピス
トンのまわりの円周方向のチャンネル中に延O−る第2
の端部7有する。ハウジング(ま内側の円筒面のまわり
に検数の第1の軸線方向に延びるスプラインを有する。
且つノ・ウゾングに固定された第1の端部と佃j動ピス
トンのまわりの円周方向のチャンネル中に延O−る第2
の端部7有する。ハウジング(ま内側の円筒面のまわり
に検数の第1の軸線方向に延びるスプラインを有する。
この方法(ま円謳]状の夕を面を有する内端酊伴なう制
動ピストンケ備える殺菌と、外端に向いた部分であって
外端から遠方の第1の半径方向の壁と外端に近い第2の
半径方向の壁を備え前記第1および第2の半径方向の壁
間には予め決められた距離がある前記部分の円筒状の外
面に円周方向の溝を形成する段1竹を含む。−・ウジン
グの内面の第1のスプラインにかみ合い且つ円周方向の
溝の第1の半径方向の壁で終るように制動ピストンの内
端の外面に核数の第2の軸線方向に延びるスプラインが
形成される。半径方向の溝孔を有し且つ第1の半径方向
の壁と第2の半径方向の壁との間の前記予め決められた
距離よりその間の距離が小さい第1の側部と第2の側部
を有するリング要素が弾性のある硬いプラスチックで形
成される。第1の側部が第1の半径方向の壁に対し月つ
第2の側部が第2の半径方向の壁から離れてその間に円
周方向のチャンネルを画成するように円周方向の溝にリ
ング要素を設置するため、軸線方向の移動および第2の
軸線方向に延びるスプラインを取囲むのを可能に1−る
ようにリング要素は膨張される。
動ピストンケ備える殺菌と、外端に向いた部分であって
外端から遠方の第1の半径方向の壁と外端に近い第2の
半径方向の壁を備え前記第1および第2の半径方向の壁
間には予め決められた距離がある前記部分の円筒状の外
面に円周方向の溝を形成する段1竹を含む。−・ウジン
グの内面の第1のスプラインにかみ合い且つ円周方向の
溝の第1の半径方向の壁で終るように制動ピストンの内
端の外面に核数の第2の軸線方向に延びるスプラインが
形成される。半径方向の溝孔を有し且つ第1の半径方向
の壁と第2の半径方向の壁との間の前記予め決められた
距離よりその間の距離が小さい第1の側部と第2の側部
を有するリング要素が弾性のある硬いプラスチックで形
成される。第1の側部が第1の半径方向の壁に対し月つ
第2の側部が第2の半径方向の壁から離れてその間に円
周方向のチャンネルを画成するように円周方向の溝にリ
ング要素を設置するため、軸線方向の移動および第2の
軸線方向に延びるスプラインを取囲むのを可能に1−る
ようにリング要素は膨張される。
(実施例)
第1図に見られるように、好ましいカリパスディスクブ
レーキ1υはホイール14まだはり一以物(C[」足さ
れたディスクまたはロータ12を利用する。ホイール1
4はトランクまたはトラクタのトレーラ軸または躯動細
であΦ車JRIJ16のまわりに回転できるように設置
される。カリパスブレーキ10は延長部18と回転しな
いで軸線方向に可動Q) ?!i!I ”ibピストン
20を含み、それらはディスクまたはローラ12の外f
il!l摩擦面22と内卸摩搦面24にそれぞれな合す
る。HJ動なピストン20の延長部′18と外1):f
423はディスク120両側との摩観i接へ虫を生じる
ためそれぞれンユーおよび厚擦バッド26と28ン用い
る。
レーキ1υはホイール14まだはり一以物(C[」足さ
れたディスクまたはロータ12を利用する。ホイール1
4はトランクまたはトラクタのトレーラ軸または躯動細
であΦ車JRIJ16のまわりに回転できるように設置
される。カリパスブレーキ10は延長部18と回転しな
いで軸線方向に可動Q) ?!i!I ”ibピストン
20を含み、それらはディスクまたはローラ12の外f
il!l摩擦面22と内卸摩搦面24にそれぞれな合す
る。HJ動なピストン20の延長部′18と外1):f
423はディスク120両側との摩観i接へ虫を生じる
ためそれぞれンユーおよび厚擦バッド26と28ン用い
る。
ぎストン20のみがカリパスブレーキ10のノ・ウジフ
グ3U円′C移動するようになっているか、ピストン2
θ′f?:移動ざぜ且つ車軸16&゛こブレーキ10t
ηM(・Jけるのに用いられる方法は制動力ρ)ディス
ク12σ)両側に負荷されるのを保1iIl:する。詳
しくは、ブレーキ10のハウジング30は車軸1Gにl
f!j&されるトルク板32に設置される。トルク板3
2は一対のカリパススライドビン34(第1図には一つ
しか示さないが)火支持し、各スライドピンはその中間
部分で油動可能に支持され、その両端は軸線方向に延び
ている。/1ウジング30の各側には一対の軸線方向に
離れたサポート36がカリパススライドビン34の両端
ケ固定するため共軸に整合した孔が備えられている。従
って、ブレーキ10のノ・ウジフグ30全体が車軸16
およびディスク12に対し軸線方向に移動可能である。
グ3U円′C移動するようになっているか、ピストン2
θ′f?:移動ざぜ且つ車軸16&゛こブレーキ10t
ηM(・Jけるのに用いられる方法は制動力ρ)ディス
ク12σ)両側に負荷されるのを保1iIl:する。詳
しくは、ブレーキ10のハウジング30は車軸1Gにl
f!j&されるトルク板32に設置される。トルク板3
2は一対のカリパススライドビン34(第1図には一つ
しか示さないが)火支持し、各スライドピンはその中間
部分で油動可能に支持され、その両端は軸線方向に延び
ている。/1ウジング30の各側には一対の軸線方向に
離れたサポート36がカリパススライドビン34の両端
ケ固定するため共軸に整合した孔が備えられている。従
って、ブレーキ10のノ・ウジフグ30全体が車軸16
およびディスク12に対し軸線方向に移動可能である。
制動ピストン20を軸線方向に移動させるため、好適な
ブレーキ作動装置は空気室38ン含み、その空気室はそ
こから延びる作動ロッド40を有する。空気室38はブ
ラケット41によって7・ウジング30に固定され、そ
のブラケットはハウジング30と共に移動するためハウ
ジングの端部閉止部42と一体に形成される。作動ロッ
ド40はそのロッド40の内方および外方の移動により
アーム44乞回動するように作動アーム4°4に連結さ
れる。その作動アーム44は「カムブレーキ自動ゆるみ
調整機構・」に関する1976年4月13日に発行され
た米国特許第3,949,840号に概略開示されてい
るゆるみ調整機構を含む型のものである。しかしまた、
同様なゆるみアジヤスクン有する成る数の作動アーム7
用いることもできる。
ブレーキ作動装置は空気室38ン含み、その空気室はそ
こから延びる作動ロッド40を有する。空気室38はブ
ラケット41によって7・ウジング30に固定され、そ
のブラケットはハウジング30と共に移動するためハウ
ジングの端部閉止部42と一体に形成される。作動ロッ
ド40はそのロッド40の内方および外方の移動により
アーム44乞回動するように作動アーム4°4に連結さ
れる。その作動アーム44は「カムブレーキ自動ゆるみ
調整機構・」に関する1976年4月13日に発行され
た米国特許第3,949,840号に概略開示されてい
るゆるみ調整機構を含む型のものである。しかしまた、
同様なゆるみアジヤスクン有する成る数の作動アーム7
用いることもできる。
作動アーム44は動力軸46に固定され且つ動力軸46
が回転するとそれに応じてピストン20Y軸線方向に移
動することが理解されよう。
が回転するとそれに応じてピストン20Y軸線方向に移
動することが理解されよう。
従って、ブレーキ10が作動されていると、摩擦パッド
28がディスク12の内側面24に接触する徒で、作動
ロッド40が作動アーム440回転およびざストン20
の外方への移動を生じさせろ。もし延長部18の摩擦パ
ッド26がディスク12の外側面22に接触しないなら
ば、摩擦パッド26と28がディスク12に圧縮カビ加
え℃、その両側に所望の制動摩擦を生じるまで、ピスト
ン20の連続移動によりトルク板32に関しハウジング
30の全体ンカリパススライドビン34において軸線方
向に移動させる。表示した目的のため誇張されるが、ピ
ストン20のただ最小の軸線方向の移動によりディスク
12に充分な制動力が負荷されるのを保証するためには
、予め決められた通常の走行うリアランスが望ましい。
28がディスク12の内側面24に接触する徒で、作動
ロッド40が作動アーム440回転およびざストン20
の外方への移動を生じさせろ。もし延長部18の摩擦パ
ッド26がディスク12の外側面22に接触しないなら
ば、摩擦パッド26と28がディスク12に圧縮カビ加
え℃、その両側に所望の制動摩擦を生じるまで、ピスト
ン20の連続移動によりトルク板32に関しハウジング
30の全体ンカリパススライドビン34において軸線方
向に移動させる。表示した目的のため誇張されるが、ピ
ストン20のただ最小の軸線方向の移動によりディスク
12に充分な制動力が負荷されるのを保証するためには
、予め決められた通常の走行うリアランスが望ましい。
明らかなように、摩擦パッド26と28の使用可能な材
料が摩耗し始めるので、走行うリアランスが成る程度大
きくなると迅速で信頼性のある作動に干渉する傾向があ
る。従って、作動アーム44内に含まれる従来技術のゆ
るみ調整装置はブレーキ10の寿命の間動力軸46に関
しアーム44を再配置するように作用する。
料が摩耗し始めるので、走行うリアランスが成る程度大
きくなると迅速で信頼性のある作動に干渉する傾向があ
る。従って、作動アーム44内に含まれる従来技術のゆ
るみ調整装置はブレーキ10の寿命の間動力軸46に関
しアーム44を再配置するように作用する。
第2図に見られるように、動力軸46はハウジング30
内で回転できるように取付けられ且つピストン20に共
軸的に整合する。作動アーム44は動力軸46にスプラ
インで連結されているので、ハウジング30内で選択的
に回転される。さらに詳記すれば、動力軸46はブツシ
ュ50においてハウジングの端部閉止部42の穴48内
に設置される。ブツシュ50は好ましくはオイル含浸粉
末金属で作られ且つ穴48内に圧入される。作動中にハ
ウジング30の内部から動力軸46が引込むのを防ぐた
め、ハウジングの端部閉止部42によって支持されるス
ラストワッシャ54に対し、半径方向に延びる周部52
かハウジング30の内部に捕捉される。好ましいスラス
トワッシャ54の各棟の細部に関し以下に述べられよう
。さらにハウジング30の内部への動力軸46の望まし
くない挿入を防ぐため、ワッシャ要素56がノ・ウシン
グの端部閉止部42の外面に対し接触するように動力軸
46の外端ン包囲し且つスナップリング58によって所
足位置に保持される。
内で回転できるように取付けられ且つピストン20に共
軸的に整合する。作動アーム44は動力軸46にスプラ
インで連結されているので、ハウジング30内で選択的
に回転される。さらに詳記すれば、動力軸46はブツシ
ュ50においてハウジングの端部閉止部42の穴48内
に設置される。ブツシュ50は好ましくはオイル含浸粉
末金属で作られ且つ穴48内に圧入される。作動中にハ
ウジング30の内部から動力軸46が引込むのを防ぐた
め、ハウジングの端部閉止部42によって支持されるス
ラストワッシャ54に対し、半径方向に延びる周部52
かハウジング30の内部に捕捉される。好ましいスラス
トワッシャ54の各棟の細部に関し以下に述べられよう
。さらにハウジング30の内部への動力軸46の望まし
くない挿入を防ぐため、ワッシャ要素56がノ・ウシン
グの端部閉止部42の外面に対し接触するように動力軸
46の外端ン包囲し且つスナップリング58によって所
足位置に保持される。
好適なブレーキ10が適切に作動するためには、ピスト
ン20はディスクの方向にまたはそこから離れるように
軸線方向の移動は可能であるか著しい回転を確爽に防止
する仁方で7・ウジフグ30内において軸線方向に可動
に設置されるのが望捷しい。さらに、ピストン20は外
面62のまわりに複数の軸線方向に延びるスプライン6
4を備える内端60を有する。ピストン20の回転を制
限して動力軸46によって作動された際に軸線方向の移
動のみン可能にするため、スプライン64はハウジング
30の内面に在る対応のスプライン66にかみ合う。ピ
ストン20に制動力ケ力ロえることが要求された際に動
力軸46の回転運動を軸線方向の移動に変検するため、
動力軸46のウオームギヤの歯68はピストン200内
端60の係合する内側の薗70にかみ合う。従って、ピ
ストン20は動力軸46の選択的な回転に直接対応して
軸線方向に移動する。
ン20はディスクの方向にまたはそこから離れるように
軸線方向の移動は可能であるか著しい回転を確爽に防止
する仁方で7・ウジフグ30内において軸線方向に可動
に設置されるのが望捷しい。さらに、ピストン20は外
面62のまわりに複数の軸線方向に延びるスプライン6
4を備える内端60を有する。ピストン20の回転を制
限して動力軸46によって作動された際に軸線方向の移
動のみン可能にするため、スプライン64はハウジング
30の内面に在る対応のスプライン66にかみ合う。ピ
ストン20に制動力ケ力ロえることが要求された際に動
力軸46の回転運動を軸線方向の移動に変検するため、
動力軸46のウオームギヤの歯68はピストン200内
端60の係合する内側の薗70にかみ合う。従って、ピ
ストン20は動力軸46の選択的な回転に直接対応して
軸線方向に移動する。
上記のように、好適なブレーキ10はディスク12に対
する望ましい摩擦力を過当に生じるように作用するが、
ブレーキの適切な作用を保証する付加的な考#を要する
基本設計の多くの他機かある。明確には、この型のブレ
ーキ内に生じる大きな力のため、上記の要素間の各釉の
接触面はブレーキ10の寿命にわたり有効に作動するた
め過切な潤滑を要する。従って、ブレーキの寿命中ハウ
ジング30の内部にグリースま1こは他の適当な潤滑油
が定期的に供給されるの乞確保するためグリース用品1
2が備えられる。さらに、ピストン20は包囲する柔軟
なブーツシール13を含むように設計され、その第1の
端部γ4はハウジング30に固定され且つ第2の端部1
5はピストン200内端60ン包囲し、望ましくないご
みがハウジング30の内部に入らないようにし且つその
内の種々の要素の作用疋干渉しないようにしている。
する望ましい摩擦力を過当に生じるように作用するが、
ブレーキの適切な作用を保証する付加的な考#を要する
基本設計の多くの他機かある。明確には、この型のブレ
ーキ内に生じる大きな力のため、上記の要素間の各釉の
接触面はブレーキ10の寿命にわたり有効に作動するた
め過切な潤滑を要する。従って、ブレーキの寿命中ハウ
ジング30の内部にグリースま1こは他の適当な潤滑油
が定期的に供給されるの乞確保するためグリース用品1
2が備えられる。さらに、ピストン20は包囲する柔軟
なブーツシール13を含むように設計され、その第1の
端部γ4はハウジング30に固定され且つ第2の端部1
5はピストン200内端60ン包囲し、望ましくないご
みがハウジング30の内部に入らないようにし且つその
内の種々の要素の作用疋干渉しないようにしている。
一見すると任意のスプライン設計を用い得るようである
が、ブレーキ10の作動中ピストン20の有効でイ面笑
な移動ビ保蝕1−るのに備えられたスプライン64,6
6の型に考應丁べきである、明確には、スプライン64
.66はスプラインの側壁間のかみ合いより主要な直径
のかみ合いであるのが好fしい。主要な直径におけるか
み合いの選択は、動力軸46で作動される際にピストン
20の僅かな回転の可能性が在るが、ハウジング30内
でピストン20か動揺しブよいようにするため、好まし
いブレーキ10においてなされた。もし公差が主要な直
径および側壁で微妙に維持されるべきであるならは、そ
の結果両方の区域で生じる表面接触はハウジング30中
へのピストン200内端の設置を不当に飯雑にする。従
って、一度設置されると、ピストン20は殆んど偏りの
ない状態で軸線方向に移動″′fることか期待されるが
、ブレーキの作動中に僅かな回転が起り得且っ期待され
る。
が、ブレーキ10の作動中ピストン20の有効でイ面笑
な移動ビ保蝕1−るのに備えられたスプライン64,6
6の型に考應丁べきである、明確には、スプライン64
.66はスプラインの側壁間のかみ合いより主要な直径
のかみ合いであるのが好fしい。主要な直径におけるか
み合いの選択は、動力軸46で作動される際にピストン
20の僅かな回転の可能性が在るが、ハウジング30内
でピストン20か動揺しブよいようにするため、好まし
いブレーキ10においてなされた。もし公差が主要な直
径および側壁で微妙に維持されるべきであるならは、そ
の結果両方の区域で生じる表面接触はハウジング30中
へのピストン200内端の設置を不当に飯雑にする。従
って、一度設置されると、ピストン20は殆んど偏りの
ない状態で軸線方向に移動″′fることか期待されるが
、ブレーキの作動中に僅かな回転が起り得且っ期待され
る。
注意されたいことはスプライン64はスプライン66よ
り著しく長いことである、ピストン20の内端60のス
プライン64はスプライン66より軸線方向に長(、ピ
ストン20が上述のゆるみアジャスタによって調整され
ると摩擦バッド26゜28の寿命中に生じるピストン2
0の期待された再設置を可能にする。従って、これまで
はピストン20の内端60に関し言及されたが、そり内
端60は単に部分的にハウシング30の内部に在り且つ
摩擦パッド26と28が摩耗するとハウジング30内か
ら延びることを理解すべきである。しかし、好適なブレ
ーキ設計の一つの目的かブレーキ10の全長を制限する
ことであるため、そのように延ばされたスプライン64
はピストン20の製作上の間MYもたら′fo明らかな
ように、もしブレーキ10の全長に関連しないならは、
ディスク12に向いたスプライン64の末端に充分な壁
間が与えられ、スプライン64の端部とブーツシール1
3の第2の端部15との間に充分な軸勝方向の空間が確
保される。しかしながら、ピストン20の全長を減少す
るには、スプライン62y!−ブーンシール73vc出
米るだけ近くなるように延丁ことが望ましい。その結果
、ホビング中にスプライン64 ’x lif+えると
いう企てはスプライン64の末端に使用しない部分ン伺
加することになり、それがブーツシール13がピストン
20を包囲づ−る区域に延長することがわかった。この
問題ン省くため、好適なピストン20は先ず円周方向の
溝16乞含むように形成され、その溝はディスク12に
向いたスプライン64の末端の設計された位置に第1の
半径方向の壁78ン有し、且つ第1の半径方向の壁78
から軸線方向に離れた第2の半径方向の壁80を有する
。そのような円周方向の溝76がシェービングによるス
プジ・rン64の形成ン可能にするならば、シェービン
グ工具がスプライン64の成形中に各パスを児成するの
で金属の逃げのための円周方向の区域か与えられる。
り著しく長いことである、ピストン20の内端60のス
プライン64はスプライン66より軸線方向に長(、ピ
ストン20が上述のゆるみアジャスタによって調整され
ると摩擦バッド26゜28の寿命中に生じるピストン2
0の期待された再設置を可能にする。従って、これまで
はピストン20の内端60に関し言及されたが、そり内
端60は単に部分的にハウシング30の内部に在り且つ
摩擦パッド26と28が摩耗するとハウジング30内か
ら延びることを理解すべきである。しかし、好適なブレ
ーキ設計の一つの目的かブレーキ10の全長を制限する
ことであるため、そのように延ばされたスプライン64
はピストン20の製作上の間MYもたら′fo明らかな
ように、もしブレーキ10の全長に関連しないならは、
ディスク12に向いたスプライン64の末端に充分な壁
間が与えられ、スプライン64の端部とブーツシール1
3の第2の端部15との間に充分な軸勝方向の空間が確
保される。しかしながら、ピストン20の全長を減少す
るには、スプライン62y!−ブーンシール73vc出
米るだけ近くなるように延丁ことが望ましい。その結果
、ホビング中にスプライン64 ’x lif+えると
いう企てはスプライン64の末端に使用しない部分ン伺
加することになり、それがブーツシール13がピストン
20を包囲づ−る区域に延長することがわかった。この
問題ン省くため、好適なピストン20は先ず円周方向の
溝16乞含むように形成され、その溝はディスク12に
向いたスプライン64の末端の設計された位置に第1の
半径方向の壁78ン有し、且つ第1の半径方向の壁78
から軸線方向に離れた第2の半径方向の壁80を有する
。そのような円周方向の溝76がシェービングによるス
プジ・rン64の形成ン可能にするならば、シェービン
グ工具がスプライン64の成形中に各パスを児成するの
で金属の逃げのための円周方向の区域か与えられる。
しかし、ブーツシール73の第2の端部75を受ける適
尚なチャンネル82ン備えるためリング要素84が円周
方向の海7Gに設置され、且つリング要素は詑1の半径
方向の壁18に対する第1の側部86と、その間に円周
方向のチャンネル82ン画成するため第2の半径方向の
壁80から離れた第2の側部88乞有1−る。
尚なチャンネル82ン備えるためリング要素84が円周
方向の海7Gに設置され、且つリング要素は詑1の半径
方向の壁18に対する第1の側部86と、その間に円周
方向のチャンネル82ン画成するため第2の半径方向の
壁80から離れた第2の側部88乞有1−る。
第6図に見られるように、好ましいリング要素84は硬
(、弾性のあるプラスチック拐で作られ且つ半径方向の
溝孔92を陰み、スプライン64の全体にわたる膨張乞
許容し、それが円周方向の溝76内に設置される丈で軸
線方向の移動を可能にする。さらに、周囲の縁94はピ
ストン20の作動中のブーツシールγ3に保護を加える
ためスプライン64乞越えて半径方向に延びる寸法にな
っている。もちろん、摩擦パッド26,28の摩耗の進
行中にピストン20は第2図に示す位置から左方に著し
く延び且つブーツシール13の延長はスプライン64に
よる破損の巧能性を増すことに注意すべきである。
(、弾性のあるプラスチック拐で作られ且つ半径方向の
溝孔92を陰み、スプライン64の全体にわたる膨張乞
許容し、それが円周方向の溝76内に設置される丈で軸
線方向の移動を可能にする。さらに、周囲の縁94はピ
ストン20の作動中のブーツシールγ3に保護を加える
ためスプライン64乞越えて半径方向に延びる寸法にな
っている。もちろん、摩擦パッド26,28の摩耗の進
行中にピストン20は第2図に示す位置から左方に著し
く延び且つブーツシール13の延長はスプライン64に
よる破損の巧能性を増すことに注意すべきである。
−・ウジング30とピストン20の間へのブーツシール
γ3の設置′を児成するため、ブーツシール13の第1
の端部74には埋込まれた金属部分96が備えられ、そ
の部分は内部の円筒壁100に対するハウジング300
円匍状の(ぼ÷98内に圧力はねで増刊げられる。その
ように増刊けられると、ブーツシール13は望ましくン
よいごみかハウジング30の内部に入るのケ防止1−る
。
γ3の設置′を児成するため、ブーツシール13の第1
の端部74には埋込まれた金属部分96が備えられ、そ
の部分は内部の円筒壁100に対するハウジング300
円匍状の(ぼ÷98内に圧力はねで増刊げられる。その
ように増刊けられると、ブーツシール13は望ましくン
よいごみかハウジング30の内部に入るのケ防止1−る
。
しかし、上記のように、ハウジング30の内部はブレー
キの適切な作用を保証するため過当なh滑油が乃えられ
るようになっている。その結呆、グリース用品12にお
いて加圧して潤滑油を定期的に再伊給することは潤滑油
かブーツシール13にi■接→ましい圧力を加えること
になり、それによりブーツシール13をハウジング30
またはピストン20から取外丁ことにな’bo鈍って、
好適なブレーキ10は潤滑油ソール装置12を含み、そ
れがスプライン64.Ga1l:介してブーツシール1
3に潤滑油が逃げるのを防ぐようになっている。
キの適切な作用を保証するため過当なh滑油が乃えられ
るようになっている。その結呆、グリース用品12にお
いて加圧して潤滑油を定期的に再伊給することは潤滑油
かブーツシール13にi■接→ましい圧力を加えること
になり、それによりブーツシール13をハウジング30
またはピストン20から取外丁ことにな’bo鈍って、
好適なブレーキ10は潤滑油ソール装置12を含み、そ
れがスプライン64.Ga1l:介してブーツシール1
3に潤滑油が逃げるのを防ぐようになっている。
好ましい潤滑油シール装置102乞備えるため、円筒状
のくぼみ98は半径方向に延びる環状の面108ン含む
ベースを備えている。シールリング110は主にニトリ
ルゴムのような弾性的に圧縮性のある材料で作られ且つ
円筒状のくぼみ98内に設置される。シールリング11
0は第4図に示すように、円筒状の壁100に接触する
外周縁112と複数の歯116を含む内周R114を有
し、それらの歯は受けられろよ5VC圧縮され、且つ制
動ピストン20の内端60の外側面G2の複数の何1朦
方向に延びるスプライン64とシール接かする。第4図
に示すように、シールリング110は非圧縮状態にあり
且つ歯116の寸法はそれらが受げられるスフ0ライン
64の対応の寸法より大きい。
のくぼみ98は半径方向に延びる環状の面108ン含む
ベースを備えている。シールリング110は主にニトリ
ルゴムのような弾性的に圧縮性のある材料で作られ且つ
円筒状のくぼみ98内に設置される。シールリング11
0は第4図に示すように、円筒状の壁100に接触する
外周縁112と複数の歯116を含む内周R114を有
し、それらの歯は受けられろよ5VC圧縮され、且つ制
動ピストン20の内端60の外側面G2の複数の何1朦
方向に延びるスプライン64とシール接かする。第4図
に示すように、シールリング110は非圧縮状態にあり
且つ歯116の寸法はそれらが受げられるスフ0ライン
64の対応の寸法より大きい。
シールリング110がブレーキの作動中に円筒状のくぼ
み98内に保持されるのン保証するため、上記のように
ブーツシルルア3の金属部分9Gがシールリング110
の引込むの乞防ぐため設置されろ。シールリング110
に剛性火付加し、且つブレーキの作動中に歯116がス
プライン64に接触した状態乞確実に保つようにするた
め、シールリング110には環状の面108に対する側
面に半径方向に延びる環状の金属インサート118が備
えられ、それに剛性ン加え且つシールリング110が環
状の面108にかたく接触するのを確保している。
み98内に保持されるのン保証するため、上記のように
ブーツシルルア3の金属部分9Gがシールリング110
の引込むの乞防ぐため設置されろ。シールリング110
に剛性火付加し、且つブレーキの作動中に歯116がス
プライン64に接触した状態乞確実に保つようにするた
め、シールリング110には環状の面108に対する側
面に半径方向に延びる環状の金属インサート118が備
えられ、それに剛性ン加え且つシールリング110が環
状の面108にかたく接触するのを確保している。
シールリング110がそのように設置されると、用品7
2に与えられた潤滑油はディスク12に向いた端部にお
いてハウジング30の内部から逃げることができない。
2に与えられた潤滑油はディスク12に向いた端部にお
いてハウジング30の内部から逃げることができない。
しかし、潤滑油はハウジングの他端から逃げ得るので、
充分な量がハウジング30の内部に加えられた際に付加
潤滑油ン決定することができる。明確には、潤滑油はブ
ツシュ50の内面に形成された複数の軸線方向の溝12
0を介して、スラストワッシャ54によって過通スるこ
とができる。好ましいブレーキ10では、6つのそのよ
うな溝120が備えられる。逃げた潤滑は動力軸46の
まわりの端部シール122によって通過14日つハウジ
ング30内vcm入して動力軸46’Y保持するワッシ
ャ要素56において見えるようになる。
充分な量がハウジング30の内部に加えられた際に付加
潤滑油ン決定することができる。明確には、潤滑油はブ
ツシュ50の内面に形成された複数の軸線方向の溝12
0を介して、スラストワッシャ54によって過通スるこ
とができる。好ましいブレーキ10では、6つのそのよ
うな溝120が備えられる。逃げた潤滑は動力軸46の
まわりの端部シール122によって通過14日つハウジ
ング30内vcm入して動力軸46’Y保持するワッシ
ャ要素56において見えるようになる。
上記のように、半径方向に延びる周部52において動力
@46に生じる推力を吸収するには任意の型のスラスト
ワッシャ54で適応できると考えることもできる。しか
し、好ましいスラストワンシャ54はスチールで作られ
るか、周部52に近接した面において成る型のポリテト
ラフルオロエチレンを備えてもJ:いことがわかってい
る。
@46に生じる推力を吸収するには任意の型のスラスト
ワッシャ54で適応できると考えることもできる。しか
し、好ましいスラストワンシャ54はスチールで作られ
るか、周部52に近接した面において成る型のポリテト
ラフルオロエチレンを備えてもJ:いことがわかってい
る。
ポリテトラフルオロエチレンは高い接ん(圧力では低い
摩擦係数を有するか、低いjべ触圧力では比較的高い摩
擦係数を示すことがわかった。それ故、ブレーキが先ず
負荷され且つ即7カ軸46とハウジング遂1.1部の閉
止部42とのfi+Jに位く伜カ・な回転が期待される
。もしスラストワッシャ54がこのように回転され得る
ならば、端部閉止剤;42の近くの表面におけるスチー
ルの望ましくない且つ許容し得ない摩耗が起り得る。?
Lって、第2図および第5図に見られるよ5に、好まし
いスラストワンシャ52にはアップセット部分124が
備えられ、その部分は端部閉止部42の内面において半
径方向に延びるくぼみ126内に受けられる。このよう
にくぼみ126に設置されたアンプセット部分124に
より、スラストワッシャ54は、ブレーキ100使用中
にスチールに制度の摩耗を生じさせ且つ有効な作用に干
渉する回転が防止される。
摩擦係数を有するか、低いjべ触圧力では比較的高い摩
擦係数を示すことがわかった。それ故、ブレーキが先ず
負荷され且つ即7カ軸46とハウジング遂1.1部の閉
止部42とのfi+Jに位く伜カ・な回転が期待される
。もしスラストワッシャ54がこのように回転され得る
ならば、端部閉止剤;42の近くの表面におけるスチー
ルの望ましくない且つ許容し得ない摩耗が起り得る。?
Lって、第2図および第5図に見られるよ5に、好まし
いスラストワンシャ52にはアップセット部分124が
備えられ、その部分は端部閉止部42の内面において半
径方向に延びるくぼみ126内に受けられる。このよう
にくぼみ126に設置されたアンプセット部分124に
より、スラストワッシャ54は、ブレーキ100使用中
にスチールに制度の摩耗を生じさせ且つ有効な作用に干
渉する回転が防止される。
ブレーキ技術の当業者には特許請求の範囲内で好適なブ
レーキ10に多くの変更を行ない得ることは明白なこと
である。
レーキ10に多くの変更を行ない得ることは明白なこと
である。
第1図は本発明の種々の特徴ビ含む好適なカリパスブレ
ーキ組立体の、部分的に断面で示した立面図、第2図は
第1図に示されたブレーキ組立体の内部を示す断面図、
あ6図は第2図の+vi!3−3に沿って見た図、第4
図は第2図の腺4−4に沿って見た好適な制動ピストン
のシール要素の図、そして第5図は第2図の?N5−5
に沿って見た図であ机 図中、10・・・ブレーキ、16・・・車軸、20・・
制動ピストン、23・・外端、30・・・ノーウジング
、46・・・動力軸、60・・・内端、62・・外面、
64・・・第2のスプライン、66・・・第1のスプラ
イン、68・・・ウオームギヤの菌、70・・・白画、
72・・・グリース用品、73・・・ブーツソール、1
4・・・第1の端部、75・・・第2の端部、76・・
・溝、78・・第1の半径方向の壁、80・・第2の半
径方向の壁、82・・・チャンネル、84・・・リング
要素、86・・・第1の側部、88・・第2の側部、9
2・・・半径方向の溝孔 代理人浅村 晧
ーキ組立体の、部分的に断面で示した立面図、第2図は
第1図に示されたブレーキ組立体の内部を示す断面図、
あ6図は第2図の+vi!3−3に沿って見た図、第4
図は第2図の腺4−4に沿って見た好適な制動ピストン
のシール要素の図、そして第5図は第2図の?N5−5
に沿って見た図であ机 図中、10・・・ブレーキ、16・・・車軸、20・・
制動ピストン、23・・外端、30・・・ノーウジング
、46・・・動力軸、60・・・内端、62・・外面、
64・・・第2のスプライン、66・・・第1のスプラ
イン、68・・・ウオームギヤの菌、70・・・白画、
72・・・グリース用品、73・・・ブーツソール、1
4・・・第1の端部、75・・・第2の端部、76・・
・溝、78・・第1の半径方向の壁、80・・第2の半
径方向の壁、82・・・チャンネル、84・・・リング
要素、86・・・第1の側部、88・・第2の側部、9
2・・・半径方向の溝孔 代理人浅村 晧
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (11車軸のまわりW回転可能に増刊けられたディスク
古い前記ディスクの摩擦面に彫金して前記車軸に84)
・jJけられたブレーキハウジングを含むディス2クブ
レーキの制動ピストンの成形方法であって、前11已f
ill勤ピストンは少なくも部分的には前記ハウジング
内に増刊けられた内端と前記ディスクの前記/4” i
t面の近<1(おいて前記ハウジングの外側に在る′A
端馨育し、さらに前記ハウジングに取伺げられたブレー
キ作動装置と、前記制動ピストンに共軸(C精舎して前
記ハウジング内に取付けられ且つ前記ブレーキ作動装置
によって選択的(C回転され得る動力軸7含み、前記動
力軸は前記制動ピストンのnI前記内端の妖合する銅に
か与合うウオームギヤの蔭を有し、さらに前記制動ピス
トンのniJ記内端を包囲し1つ前記ハウジングに円建
された第1の端部と前記制動ピストンのまわりの円周方
向のチャンネル中に延びる第2の端部を有する柔軟なブ
ーツシール装置を含み、前記ハウジングはその内側の円
筒面のまわりに軸線方向に延ひる複数の第1のスプライ
ンを有する型のディスクブレーキ用の制動ピストン成形
方法において、前記方法は円筒状の外面を有する前記内
端を備えた前記制動ピストンを備える段階と、@記外端
に向いた部分であって前記外端から遠方の第1の半径方
向の壁と前記外端に近い第2の半径方向の壁ビ備え前記
第1および第2の半径方向の壁間には予め決められた距
離がある前記部分の前記円筒状の外面に円周方向の#4
を形成する段階と、前記ハウジングの前記内面の前記第
1のスプラインにかみ合い且つ前記円周方向の尚の前記
第1の半径方向の壁で終るように前記制動ピストンの前
記内端の前記外面に複数の第2の軸線方向に延びるスプ
ライン乞形成する段階と、半径方向の溝孔を有し且つ前
記第1の半径方向の壁と前記第2の半径方向の壁との間
の前記予め決められた距離よりその間の距離が小さい第
1の側部と第2の側部乞有する弾性のある硬いプラスチ
ックのリング要素を形成する段階と、前記第1の側部が
前記第10牛径方向の壁に対し且つ前記第2の側部か前
記第2の半径方向の壁から離れてその間に前記円周方向
のチャンネルビ画成するように前記篩に前記リング猥素
暑設置するため軸線方向の移動および前記第2の軸線方
向に延びるスプラインヶ取囲むのZ可能にするように前
記リング要素を膨張する段階と火含むディスクブレーキ
用の制動ピストン成形方法。 (2、特許請求の範囲第1項に記載のブレーキピストン
成形方法において、さらにその周囲の部分が前記制動ピ
ストンの前記内端の前記第2の軸線方向に延びるスプラ
インン越えて延び得るのに光分なiiJ記リング要素の
半径方向の厚さを与える段階を含むディスクブレーキ用
の1lill動ピストン成形方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US528327 | 1983-08-31 | ||
US06/528,327 US4503595A (en) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | Method for forming a braking piston for a disc brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6073141A true JPS6073141A (ja) | 1985-04-25 |
JPH022490B2 JPH022490B2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=24105220
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