CN115989375A - 用于鼓式制动系统的间隙调整器组件 - Google Patents

Abstract

一种用于与重型车辆鼓式制动系统一起使用的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件包括间隙调整器、凸轮管组件和互锁组件。互锁组件设置在间隙调整器的外侧侧部上并使凸轮管组件与间隙调整器互连。互锁组件的部件和凸轮管组件的部件协作以形成用于间隙调整器的自动调整机构的分度的旋转参考机构。间隙调整器组件还包括内侧密封组件和外侧密封组件，它们接合间隙调整器的相应的内侧侧部和外侧侧部以形成相应的360度交界面。凸轮管组件、互锁组件以及内侧密封组件和外侧密封组件在凸轮管组件和间隙调整器之间形成连续油脂通路。

Description

用于鼓式制动系统的间隙调整器组件

相关申请的交叉引用

本申请要求在2020年8月28日提交的美国临时专利申请号63/071,455的权益。

技术领域

本发明总体上涉及用于重型车辆的制动系统的领域。特别地，本发明涉及使用鼓式制动器的用于重型车辆的制动系统。更特别地，本发明涉及一种用于重型车辆制动系统的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件具有更坚固的旋转参考机构，允许间隙调整器的内侧侧部和外侧侧部的360°密封，并且创建凸轮管油脂室和间隙调整器之间的连续通路，以改善凸轮轴的花键的润滑，从而延长制动系统的使用寿命和维护间隔。

背景技术

在重型车辆上使用制动系统是众所周知的。为了清楚和方便的目的，参考重型车辆理解为这样的参考包括卡车、牵引车拖车或半拖车、拖车等。用于重型车辆的制动系统的常用类型通常包括盘式制动系统和鼓式制动系统。

鼓式制动系统通常结合到车轴/悬架系统中。鼓式制动系统通常包括安装在轮端组件的轮毂上的制动鼓，所述轮端组件可旋转地安装在车轴的外侧端部上。制动鼓通常包括容纳在制动鼓内的一对制动蹄。每个制动蹄都具有牺牲性的高摩擦系数的制动衬块，所述制动衬块安装在金属背板或蹄板台上并且与制动鼓的内制动表面保持径向间隔开的关系。附接到鼓式制动系统的凸轮轴组件的凸轮轴的外侧端部的S形凸轮接合一对辊，每个所述辊都连接到相应制动蹄的端部。

鼓式制动系统还包括现有技术的间隙调整器组件。现有技术的间隙调整器组件通常包括附接至凸轮轴的内侧带花键端部的间隙调整器。间隙调整器为自动调整机构建立旋转参考点。特别地，现有技术的间隙调整器组件通常包括控制臂，所述控制臂通过参考反作用销操作地连接到车轴/悬架系统，以便建立旋转参考点，如已知的那样。更特别地，现有技术的间隙调整器组件的自动调整机构对从旋转参考点开始的凸轮轴旋转进行分度，以便保持制动蹄的制动衬块和制动鼓的内制动表面之间的预设距离或空隙。因此，自动调整机构调节使得制动衬块抵靠制动鼓接合以使得重型车辆减速或停止所需的冲程和机械力。

当重型车辆的操作者施加车辆制动时，压缩空气被从诸如压缩机和/或储气罐的空气供应源通过空气导管或管线传送到制动室，如已知的那样。制动室将气压转换为机械力并且移动推杆。推杆进而移动现有技术的间隙调整器组件的间隙调整器，这致使凸轮轴和S形凸轮旋转，从而迫使制动衬块抵靠制动鼓的内制动表面，由此产生摩擦并且使重型车辆减速或停止。当操作者施加制动时，现有技术的间隙调整器组件对凸轮轴的旋转进行分度。一旦重型车辆的操作者松开制动器，凸轮轴以及因此S形凸轮就会回转，从而允许重新建立制动衬块和制动鼓的内制动表面之间的径向间隔开关系。基于凸轮轴的分度旋转，间隙调整器回转到新位置，从而保持制动衬块和制动鼓的内制动表面之间的预设距离或空隙。

现有技术的间隙调整器组件虽然足以满足预期目的，但具有潜在缺点、缺陷和限制。例如，现有技术的间隙调整器组件通常沿着操作地接收并且接合凸轮轴的间隙调整器的内侧侧部不密封。结果，水分、腐蚀剂和/或碎屑可能潜在地渗入间隙调整器和凸轮轴之间，从而导致相互啮合的花键齿和/或其他部件的腐蚀和生锈锁定，由此增加制动系统维护和重型车辆停机时间。现有技术的密封结构，例如防护罩、面板等没有最佳地解决关于间隙调整器的问题，特别地没有最佳地解决关于具有安装有参考反作用销的控制臂的类型的现有技术的间隙调整器组件的问题。此外，在重型车辆运行过程中，车轴/悬架系统的振动可能潜在地导致控制臂和参考反作用销之间发生磨损。控制臂和参考反作用销之间的磨损可能潜在地允许间隙调整器的自动调整机构的额外旋转。结果，现有技术的间隙调整器组件可能无法适当地对凸轮轴旋转进行分度，从而潜在地导致增加使制动衬块抵靠制动鼓接合所需的冲程和机械力，从而降低制动系统的效率。

因此，本领域需要一种改进的间隙调整器组件，所述改进的间隙调整器组件提供更坚固的旋转参考机构以及间隙调整器的内侧侧部和外侧侧部的360°密封，使得允许改善凸轮轴和间隙调整器之间的花键连接的润滑并且防止水、污染物和其他碎屑渗入。

发明内容

本发明的目的包括提供一种间隙调整器组件，其具有更坚固的旋转参考机构。

本发明的另一个目的是提供一种间隙调整器组件，其具有围绕间隙调整器的内侧侧部和外侧侧部的360度密封。

本发明的又一个目的是提供一种间隙调整器组件，其在凸轮管油脂室和间隙调整器之间具有连续油脂通路，用于润滑凸轮轴的花键。

通过与重型车辆鼓式制动系统一起使用的间隙调整器组件获得这些目标和优点，所述间隙调整器组件包括间隙调整器、凸轮管组件和互锁组件。互锁组件设置在间隙调整器的外侧侧部上并且使凸轮管组件与间隙调整器互连。互锁组件的部件和凸轮管组件的部件协作以形成用于间隙调整器的自动调整机构的分度的旋转参考机构。

附图说明

说明了申请人已经考虑应用原理的最佳模式的本发明的示例性实施例在以下描述中阐述并且在附图中示出而且在所附权利要求中具体而明确指出和阐述。

图1是结合到制动系统中的根据本发明的示例性实施例的间隙调整器组件的部分剖视的局部正视图；

图2是图1中所示的间隙调整器组件的一部分的分解透视图，其示出了间隙调整器、互锁组件和外侧密封组件；

图3是根据本发明的另一个示例性实施例的间隙调整器组件的剖视局部正视图；

图4是图3中所示的间隙调整器组件的一部分的分解透视图，其示出了间隙调整器、互锁组件的部件和外侧密封组件；

图5是图3-4中所示的间隙调整器组件的一部分的分解局部透视图，其示出了集成到制动系统中的内侧密封组件、间隙调整器、互锁组件的部件和外侧密封组件；

图6是图3-5中所示的间隙调整器组件的一部分的正视图，其示出了连接到互锁组件的部件和外侧密封组件的间隙调整器；

图7是图3中所示的示例性实施例的间隙调整器组件的剖视局部正视图，其示出了带有替代锚环的互锁组件；

图8是带有替代锚环的图7中所示的间隙调整器组件的一部分的分解局部透视图，其示出了集成到制动系统中的内侧密封组件、间隙调整器、和互锁组件的部件、以及外侧密封组件；

图9是图3中所示的示例性实施例的间隙调整器组件的剖视局部仰视图，其示出了带有另一个替代锚环和替代凸轮管支架凹口的互锁组件并且示出了带有替代帽的内侧密封组件；

图10是图9中所示的间隙调整器组件的一部分的分解局部透视图，其示出了集成到制动系统中的带有替代帽的内侧密封组件、间隙调整器、带有另一个替代锚环和替代凸轮管支架凹口的互锁组件的部件、以及外侧密封组件。

在整个附图中，类似的参考字符指代类似的部分。

具体实施方式

根据本发明的示例性实施例的间隙调整器组件280(图1-2)可以结合到制动系统272(部分示出)中。间隙调整器组件280包括间隙调整器282，所述间隙调整器具有操作地连接到从空气制动室(未示出)延伸的推杆(未示出)的主体300，如已知的那样。间隙调整器282安装在凸轮轴286的内侧带花键端部284上并且接合所述内侧带花键端部。凸轮轴286通过一组衬套289可旋转地安装在凸轮管组件274的凸轮管288内并且延伸穿过所述凸轮管。凸轮轴286的外侧端部292从凸轮管288向外延伸，以使得S形凸轮290能够接合制动蹄或衬块(未示出)，如已知的那样。

通过凸轮管支架291和制动底板246，平行于重型车辆(未示出)的车轴220安装凸轮管288。更具体地，使用任何适当的装置，例如紧固件250，将凸轮管支架291安装在梁侧壁293上，但替代地所述凸轮管支架也可以安装在附接到车轴220的单独支架上。凸轮管288的内侧端部294设置穿过凸轮管支架291，随着紧固件250被紧固，所述凸轮管支架使用多个凸片298向凸轮管施加夹紧力，从而锚固和防止凸轮管的旋转或滑动。此外，凸轮管288的外侧端部296设置穿过安装在车轴220的外侧端部上的制动底板246。

根据本发明的重要方面，间隙调整器组件280还包括外侧密封组件350(图2)、互锁组件355(图2)和内侧密封组件380。特别地参考图2，外侧密封组件350包括密封件352和盖板362。密封件352可以由任何适当的材料形成，但更优选地由例如聚酯薄膜(Mylar)的聚合物形成。密封件352可以在密封件的内侧侧部和外侧侧部中的一者或两者上具有粘合剂涂层，以将密封件分别附接到间隙调整器282的主体300和盖板362。盖板362可以由例如金属的任何适当的材料通过任何合适的方法形成。主体300、密封件352和盖板362各个都具有相应的多个对准的开口302、354、364，用于接收相应数量的紧固件(未示出)，以将盖板附接到主体并且在所述盖板和所述主体之间形成防水密封。

外侧密封组件350还包括柔性罩378。罩378由例如弹性体的任何适当的材料形成并且在盖板362和凸轮管288之间延伸。特别地，罩378使用任何适当的方式(例如一体模制连接、粘合剂和/或摩擦配合连接)与盖板362的至少一部分形成交界面或与其密封接合，以提供额外的360°密封并且防止水、腐蚀剂和碎屑渗入间隙调整器282。具体地，罩378可以围绕凸轮管288滑动且密封地设置并且一体模制到盖板362上，使得开口364设置在该罩内。

根据本发明的另一个重要方面，互锁组件355使得凸轮管288与间隙调整器282相互连接，从而允许凸轮管为间隙调整器的自动调整机构(未示出)提供比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)相对更坚固的旋转参考设备。特别地，互锁组件355包括控制环356。更特别地，控制环356具有内侧部分358，所述内侧部分包括形成在内侧部分的外径中的精细控制齿轮(未示出)。替代地，控制环356的内侧部分358可以具有任何其他适当的特征，例如槽或凹口或棘爪，如已知的那样。控制环356还包括多个齿360，所述多个齿以周向间隔开的布置围绕控制环的内表面设置，使得所述齿被对应的多个间隙361分开。控制环356至少部分地设置在间隙调整器282的主体300内并且由盖板362保持。结果，内侧部分358的控制齿轮操作地接合主体300内的调节器小齿轮306。替代地，具有槽、凹口或棘爪的内侧部分358可以操作地接合间隙调整器282的任何其他适当的机构或接口，例如齿条和小齿轮组件或棘轮，如已知的那样。因此，控制环356与适当的机构或接口协作以操作间隙调整器282的自动调整机构。

此外，互锁组件355包括大体管状的锚环366。锚环366具有内侧部分368和外侧部分370。内侧部分368包括以周向间隔开的布置形成在其外表面上的多个凸片372。凸片372对应于形成在控制环356的内表面上的齿360之间的间隙361。更特别地，锚环366的内侧部分368滑动地设置在控制环356内，使得凸片372装配在控制环的齿360之间，或与所述齿互锁以及操作地接合所述齿。锚环366的外侧部分370包括内表面374。表面374操作地接合凸轮管288的外表面以提供防水密封并且防止腐蚀剂和碎屑渗入。还设想的是表面374可以衬有任何适当的材料，例如橡胶，或者可以对所述表面进行化学或机械涂覆或处理，以便在该表面和凸轮管288之间提供摩擦密封，使得防止凸轮管和锚环366之间相对旋转运动。

锚环366还可以包括形成在外侧部分370的外表面中的凹部或凹坑376，所述凹部或凹坑从外表面径向向内延伸进入内表面374以及使得所述内表面变形或从所述内表面伸出。凹坑376机械地接合凸轮管288。更特别地，凸轮管288可以包括对应的凹部或凹坑276(图1)，所述对应的凹部或凹坑匹配地接收和接合锚环366的外侧部分370的凹坑376。凹坑276、376之间的机械接合提供更牢固的连接并且防止凸轮管288和锚环366之间的相对旋转。结果，锚环366允许凸轮管288作为控制环356的非旋转锚，所述非旋转锚对于间隙调整器282的自动调整机构的适当运行很重要。更具体地，锚环366和凸轮管288，包括凹坑276、376之间的连接防止重型车辆在运行过程中的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。因此，锚环366、凸轮管288以及相应地凹坑276、376提供比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)更坚固的旋转参考机构。

根据本发明的又一个重要方面，互锁组件355和外侧密封组件350协作以将凸轮管288操作地连接到间隙调整器282以形成用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的连续通路。特别地，上述凸轮管288、锚环366、控制环356和盖板362之间的连接形成连续通路，使得允许来自凸轮管的油脂在凸轮管和间隙调整器282之间移动，同时防止油脂流失到环境中。罩378还围绕控制环356、锚环366、和凸轮管288的至少一部分设置，以防止油脂流失以及水、腐蚀剂和碎屑渗入间隙调整器282和凸轮管288。因此，凸轮管288和间隙调整器组件280在凸轮管和间隙调整器282的内部部件之间形成连续的油脂室或通路，所述连续的油脂室或通路保持用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的储存器。

根据本发明的再一个重要方面，内侧密封组件380包括一个或多个垫圈382(图1)(仅示出一个)，所述一个或多个垫圈围绕凸轮轴286的内侧带花键端部284设置。垫圈382可以由例如钢的任何适当的材料形成并且设置成使得垫圈与间隙调整器282的主体300的内侧侧部接触以及可以操作地连接到所述内侧侧部。垫圈382可以具有变化的厚度以考虑设置在凸轮轴286的外侧端部292的内侧的其他部件的尺寸的变化性。垫圈382将凸轮轴286的轴向运动限制为小于约0.060英寸(0.15cm)，更优选地限制在约0.010英寸(0.025cm)至约0.045英寸(0.11cm)之间，从而减少凸轮管组件274的轴承289和凸轮管密封件297的磨损并且增加其使用寿命。还设想的是垫圈382可以形成有从内径径向向外延伸的一个或多个凹口，以便有助于油脂通过垫圈。保持环384操作地接合形成在凸轮轴286的内侧带花键端部284中的凹槽285，以将凸轮轴固定在间隙调整器282中并且防止凸轮轴向外侧运动，进而防止凸轮轴的花键脱离间隙调整器的蜗轮304的花键(图2)。保持环384还可以围绕凸轮轴286抵靠主体300保持垫圈382。替代地，垫圈382可以抵靠主体300捕获或保持类似于盖板362的内侧盖板(未示出)。

内侧密封组件380还包括外帽386。帽386可以由任何适当的材料或材料的组合，例如橡胶或金属形成。特别地，帽386可以包括金属或复合板388，使用任何适当的方式将所述金属或复合板附接到从该板延伸的一个或多个圆锥形或截头圆锥形的环或垫圈390(仅示出一个)。帽386可以使用任何适当的方式附接到间隙调整器282或凸轮轴286。更优选地，帽386包括板388中的开口(未示出)。该开口与形成在凸轮轴286的内侧带花键端部284中的对应开口287对准。紧固件(未示出)穿过板388中的开口并且被接收在内侧带花键端部284的开口287中，从而将帽386固定到凸轮轴286。垫圈390通常与间隙调整器282的主体300的内侧侧部或者替代地与内侧盖板形成交界面。更特别地，通过任何适当的方式，例如粘合剂可以使得垫圈390抵接、接合或附接到间隙调整器282的主体300的内侧侧部或替代地内侧盖板。

在组装过程中，凸轮轴286可以设置穿过制动底板246、梁侧壁293和凸轮管支架291，使得S形凸轮290设置在制动底板的外侧。凸轮管288然后可以设置在凸轮轴286上。互锁组件355的控制环356和外侧密封组件350的密封件352和盖板362然后可以安装或附接至间隙调整器282的主体300。锚环366和罩378然后可以围绕凸轮轴286设置，使得锚环接合凸轮管288。间隙调整器282然后可以围绕凸轮轴286的内侧带花键端部284设置并且操作地接合所述内侧带花键端部。罩378然后可以向内滑动到抵靠间隙调整器282的主体300或盖板362的位置，以便附接到或机械接合主体或盖板并且在间隙调整器的外侧侧部上创建360°密封结构。内侧密封组件380然后可以安装在凸轮轴286的内侧带花键端部284上和上方，从而在间隙调整器的内侧侧部上创建360°密封结构。然后可以通过凸轮管上的端口(未示出)迫使油脂进入凸轮管288中，填充凸轮管、间隙调整器282和内侧密封组件380，使得从内侧密封组件和间隙调整器的主体300之间的交界面清除过量的油脂。因此，除了互锁组件355以及相应的外侧密封组件350和内侧密封组件380之外，在凸轮管288和间隙调整器282之间形成的连续油脂通路或封装防止水、腐蚀剂和碎屑渗入凸轮轴286的花键和间隙调整器的花键、保持环384、垫圈382以及凸轮管的轴承289。结果，间隙调整器282需要较少的维护并且具有延长的使用寿命。

因此，根据本发明的间隙调整器组件280提供了这样的旋转参考机构，所述旋转参考机构通过提供互锁组件355比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)相对更坚固，所述互锁组件利用带有凹坑376的锚环366和带有凹坑276的凸轮管288之间的连接防止在重型车辆运行过程中重型车辆的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。此外，内侧密封组件380和外侧密封组件350分别在间隙调整器282的相应内侧侧部和外侧侧部上提供360°密封，并且在凸轮管288和间隙调整器之间创建连续通路，用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的花键和蜗轮304的花键以及轴承289。间隙调整器组件280从而防止凸轮管组件274的垫圈382和密封件297以及轴承289的微动磨损和磨损，由此增加了间隙调整器282的维护间隔和使用寿命并且缩短了重型车辆的停机时间。

根据本发明的另一个示例性实施例的间隙调整器组件480(图3-10)可以结合到如上所述的制动系统272(图1)(部分示出)中。间隙调整器组件480包括间隙调整器482，其具有安装在凸轮轴286的内侧带花键端部284上并与其接合的主体500。

根据本发明的重要方面，间隙调整器组件480包括外侧密封组件550(图4)、互锁组件555(图4)和内侧密封组件580。特别地参考图4，外侧密封组件550包括垫圈或密封件552和盖板562。密封件552可以由任何适当的材料形成，但更优选地由聚合物，例如聚酯薄膜形成。密封件552可以在内侧侧部和外侧侧部中的一者或两者上具有粘合剂涂层以将密封件附接到主体500和盖板562。盖板562可以通过任何适当的方法由例如金属的任何适当的材料形成。主体500、密封件552和盖板562各自具有相应多个对准的开口502、554、564，用于接收相应数量的紧固件(未示出)以将盖板附接到主体并且在盖板和主体之间形成防水密封。

根据本发明的另一个重要方面，互锁组件555使得凸轮管288与间隙调整器482相互连接，从而允许凸轮管为间隙调整器的自动调整机构(未示出)提供比现有技术的间隙调整器组件(例如，那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)更坚固的旋转参考设备。特别地，互锁组件555包括控制环556。控制环556是具有中心开口558的大体管状。控制环556包括形成在控制环的外表面中的一体形成的精细控制齿轮(未示出)。替代地，控制环556可以具有任何其他合适的特征，例如槽或凹口或棘爪，如已知的那样。控制环556包括围绕开口558形成并且从控制环的内侧侧部向外侧轴向延伸的凹部560(图3)。凹部560可以形成有星形、花形或任何其他适当的形状，所述形状具有围绕开口558周向布置的叶、花瓣、延伸部等。

互锁组件555还包括具有中心开口602的管状压接环601。压接环601具有内侧部分603和伸长的外侧部分604。内侧部分603具有径向向外延伸的一体形成的凸缘605。凸缘605具有星形或花形的形状，或具有叶、花瓣、延伸部等的任何其他适当的形状，所述形状对应于控制环556的凹部560的形状。更具体地，压接环601的外侧部分604设置穿过控制环556的开口558，使得内侧部分603的凸缘605设置在凹部560内。结果，凸缘605与凹部560和控制环556机械接合或相互作用，以防止压接环和控制环之间的相对旋转。

控制环556和压接环601的内侧部分603通过盖板562操作地保持在间隙调整器482的主体500内。控制环556的控制齿轮操作地接合主体500内的调节器小齿轮506。替代地，具有槽、凹口或棘爪的控制环556可以操作地接合间隙调整器482的任何其他适当的机构或接口，例如齿条和小齿轮组件或棘轮，如已知的那样。结果，控制环556与适当的机构或接口协作以操作间隙调整器482的自动调整机构。

互锁组件555还包括固结(grounding)环592。固结环592为具有开口593的大体管状。开口593可以以偏心方式位于固结环592中。替代地，开口593可以居中位于固结环592中。开口593可以形成有纹理表面或具有围绕开口周向布置并且径向向内延伸的多个一体形成的伸出部598。固结环592的外侧侧部具有从外表面朝向开口593延伸的大体阶梯或渐进形状。特别地，固结环592可以形成有从外侧侧部轴向向内侧延伸并且从外表面朝向开口593呈径向阶梯状方式布置的环形凹部594、595。更特别地，凹部595比凹部594向内侧轴向延伸更远，从而为固结环592的外侧侧部提供阶梯状外观。

固结环592的凹部595允许通过型锻固定地连接固结环和压接环601。特别地，压接环601的外侧部分604至少部分地设置穿过固结环592的开口593。更特别地，固结环592被型锻到外侧部分604上，使得开口593的伸出部598被迫进入或接合压接环601的外侧部分并使其变形。将固结环592型锻到压接环601形成源自压接环的外侧部分604的凸缘607(图3)。凸缘607从压接环601的外侧部分604径向向外延伸并且进入固结环的凹部595中。结果，凸缘607可以占据凹部595，使得凸缘的外侧表面与凹部594的外侧表面共面。将固结环592型锻到压接环601可以允许在固结环和盖板562之间形成小空隙或气隙591(图7)，以为间隙调整器482提供预定量的轴向空隙。环形凹槽596(图5)形成在固结环592的内侧侧部中，轴向向外侧延伸，并且对应于形成在盖板562的外侧侧部中并轴向向内侧延伸的另一个环形凹槽563(图4)。O形环561可以安置在环形凹槽596、563之内和之间，使得可以在固结环592被型锻到压接环601时压缩O形环。结果，O形环561在盖板562和固结环592之间提供密封，从而防止油脂流失以及水、污染物和其他道路碎屑渗入，同时在运行期间使盖板和固结环之间能够相对旋转。

固结环592还可以包括形成在固结环的外表面中并且径向向内延伸的多个凹口597。凹口597对应于分别位于间隙调整器482的主体500、密封件552和盖板562中的多个对准的开口502、554、564，并且便于接近设置在对准的开口内的紧固件(未示出)。固结环592还包括伸出部或凸片600(图4)，所述伸出部或凸片从固结环的外侧侧部邻近外表面并且在相邻的凹口597之间轴向向外侧延伸。替代地，固结环592可以具有多个凸片600，所述多个凸片呈周向间隔开的布置，使得凸片位于相邻的凹口597之间。凸片600也可以从固结环的外表面径向向外延伸，但优选地与外表面周向共面。凸片600提供更牢固的连接并且防止固结环592和互锁组件555的其他部件之间相对旋转，如下文更详细描述的那样。

互锁组件555还包括锚环566(图3、5和7-8)。锚环566是大体管状并且具有内侧部分568和外侧部分570。与外侧部分570相比，内侧部分568具有减小的尺寸。更具体地，内侧部分568具有小于外侧部分570的外部直径或尺寸D2的外部直径或尺寸D1。内侧部分568还具有小于外侧部分570的内部直径或尺寸D4的内部直径或尺寸D3。内侧部分568的内部尺寸D3允许内侧部分围绕凸轮管288的内侧端部294设置并且通过任何适当的方式，例如压配合连接到所述内侧端部，以防止凸轮管和锚环566之间的相对旋转运动并且提供防水密封，从而防止腐蚀剂和碎屑的渗入。内侧部分568围绕凸轮管288的内侧端部294布置，使得外侧部分570围绕凸轮管288的至少一部分设置并且与其径向间隔开一定距离。此外，内侧部分568的外部尺寸D1允许内侧部分至少部分地设置在固结环592内，使得内侧部分的内侧表面接触凹部594的外侧表面和/或凸缘607的外侧表面。更优选地，锚环566的内侧部分568和固结环592通过空隙配合连接，由此在固结环和外侧部分570之间形成气隙567。气隙567为过量的加压空气和/或油脂提供出口，当使用诸如高压或气动油脂枪(未示出)之类的特定设备用油脂填充凸轮管时，凸轮管288和间隙调整器482可能暴露于所述过量的加压空气和/或油脂。

锚环566的外侧部分570可以包括以周向间隔开的布置径向向外延伸的多个凸片572。凸片572为大体弓形或半圆形，但可以具有任何合适的形状。凸片572中的每一个都具有凹口573(图5)，所述凹口邻近凸片的径向端部形成并且成形为接收紧固件250中相应一个的头部。紧固件250可以可滑动地设置在凹口573内，使得紧固件被约束并且防止旋转，从而便于凸轮管支架291连接到梁侧壁293。此外，将紧固件250设置在凹口573内防止锚环566与梁侧壁293之间的相对旋转。更具体地，锚环566的内侧部分568和凸轮管288之间的压配合连接、凸轮管和凸轮管支架291之间的摩擦连接以及紧固件250与凹口573的接合防止重型车辆在运行过程中的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。因此，具有凹口573的锚环566提供了比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)相对更坚固的旋转参考机构。

替代地并且具体参考图7-8，锚环566可以包括从锚环轴向向外侧延伸的一个或多个周向间隔开的伸出部772(图8)。更优选地，外侧部分570可以具有彼此沿周向间隔开约180°的一对伸出部772。伸出部772中的每一个从外侧部分570向外侧轴向延伸距离L1，使得伸出部的至少一部分可以设置在凸轮管支架291的凸片298之间或与其接合。更具体地，伸出部772中的每一个可以可滑动地设置在相应的凹口299内，所述相应的凹口形成在凸轮管支架291的相应的一对凸片298之间。设置在相应的凹口299内的伸出部772的布置防止锚环566和梁侧壁293之间的相对旋转。特别地，锚环566的内侧部分568和凸轮管288之间的压配合连接、凸轮管和凸轮管支架291之间的摩擦连接以及伸出部772在凸轮管支架291的凹口299内的接合防止重型车辆在运行过程中的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。因此，具有伸出部772的锚环566提供比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)相对更坚固的旋转参考机构。

在替代方案中，并且具体参考图9-10，锚环566可以包括大伸出部或凸片972，在图10中最佳可见，所述大伸出部或凸片从锚环轴向向外侧延伸。此外，凸轮管支架291可以形成有至少一对相邻的凸片498，所述相邻的凸片成形为提供与凸片972互补的扩大凹口499(图10)。凸片972从外侧部分570轴向向外侧延伸距离L2，使得凸片的至少一部分可以设置在凸轮管支架291的相邻的凸片498之间。更具体地，凸片972可以可滑动地设置在形成在凸轮管支架291的相邻的凸片498之间的凹口499内。设置在凹口499内的凸片972的布置防止锚环566和梁侧壁293之间的相对旋转。特别地，锚环566的内侧部分568和凸轮管288之间的压配合连接、凸轮管和凸轮管支架291之间的摩擦连接以及凸片972在凸轮管支架291的凹口499内的接合防止重型车辆在运行过程中的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。因此，带有凸片972的锚环566和带有凹口499的凸轮管支架491提供了比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间歇调整器组件)相对更坚固的旋转参考机构。

锚环566的外侧部分570还包括一个或多个凹口或凹部576(图5、8-10)(仅示出一个)，所述一个或多个凹口或凹部形成在外侧部分的外表面中且邻近内侧部分568而且径向向内延伸。还设想的是在如上所述的包括凸片972的替代配置中，可以形成单个凹部576，使得凹部与凸片对准并且沿着凸片向外侧延伸。凹部576可以形成为使得凹部与内侧部分568的外表面共面并且与其连续。凹部576对应于固结环592的相应凸片600并且接收所述相应凸片。凸片600和凹部576之间的机械接合提供更牢固的连接并且防止固结环592和锚环566之间相对旋转。结果，凸轮管288连同凸轮管和凸轮管支架291之间的摩擦连接提供了用于控制环556的坚固的非旋转锚或旋转参考机构，这对于间隙调整器482的自动调整机构的适当运行很重要。

根据本发明的另一个重要方面，外侧密封组件550包括大体管状的密封环578。密封环578由例如弹性体的任何适当的材料形成并且围绕固结环592、和锚环566的外侧部分570的至少一部分设置。密封环578提供额外的屏障，所述屏障防止油脂流失以及水、腐蚀剂和碎屑渗入间隙调整器482和间隙调整器的外侧侧部上的凸轮管288。还设想的是密封环578可以使用夹环(未示出)附接到固结环592和/或通过过盈滑动配合连接附接到锚环566的外侧部分570。密封环578和外侧部分570之间的过盈滑动配合连接有助于组装，与此同时在外侧密封组件550中提供清除点以允许油脂渗入凸片600和凹部576之间，从而防止油脂在组装过程中过压并且提供润滑以保护部件在运行过程中免受磨损。在替代方案中，密封环578可以使用一个或多个夹环(未示出)附接到固结环592和锚环566的外侧部分570。还设想的是密封环578可以包括延伸穿过密封环并且与气隙567流体连通的销孔开口(未示出)。在这种配置中，销孔与气隙567协作以提供用于过量的加压空气和/或油脂的出口，在使用某种设备(例如高压或气动油脂枪(未示出))用油脂填充所述凸轮管时凸轮管288和间隙调整器482可能会暴露于所述过量的加压空气和/或油脂。

根据本发明的又一个重要方面，互锁组件555与外侧密封组件550协作以将凸轮管288操作地连接到间隙调整器482，从而形成用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的连续通路。特别地，如上所述凸轮管288、锚环566、固结环592、压接环601、控制环556和盖板562之间的连接形成允许来自凸轮管的油脂在凸轮管和间隙调整器482之间移动的连续通路，使得可以在凸轮轴286的内侧带花键端部284的花键和间隙调整器的蜗轮504的花键之间清除油脂。因此，凸轮管288和间隙调整器组件480在凸轮管和间隙调整器482的内部部件之间形成连续的油脂室或通路，所述连续的油脂室或通路保持用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的储存器。

根据本发明的又一个重要方面，内侧密封组件580包括一个或多个垫圈582，所述垫圈围绕凸轮轴286的内侧带花键端部284设置。垫圈582可以由例如钢的任何适当的材料形成并且设置成使得垫圈与间隙调整器482的主体500的内侧侧部接触并且可以操作地连接到所述内侧侧部。垫圈582可以具有变化的厚度以考虑设置在凸轮轴286的外侧端部292内侧的其他部件的尺寸的变化性。垫圈582将凸轮轴286的轴向运动限制为小于约0.060英寸(0.15cm)，更优选地限制在约0.010英寸(0.025cm)到约0.045英寸(0.11cm)之间，从而减少凸轮管组件274的轴承289和密封件297的磨损并且增加其使用寿命。还设想的是垫圈582可以形成有从内径径向向外延伸的一个或多个凹口，以便有助于油脂通过垫圈。保持环584操作地接合凸轮轴286的内侧带花键端部284的凹槽285，以将凸轮轴固定在间隙调整器482中，防止凸轮轴向外侧运动，进而防止凸轮轴的花键与间隙调整器内的蜗轮504的花键脱离。保持环584还可以围绕凸轮轴286抵靠主体500保持垫圈582。替代地，垫圈582可以抵靠主体500捕获或保持类似于盖板562的内侧盖板(未示出)。

内侧密封组件580还包括外帽586。帽586可以由任何适当的材料或材料的组合(例如橡胶、金属或塑料)形成。特别地，帽586可以包括金属或复合板588，所述金属或复合板使用任何适当的方式附接到从该板延伸的一个或多个环形、圆锥形或截头圆锥形密封件590。帽586可以使用任何适当的方式附接到间隙调整器482和/或凸轮轴286。更优选地，帽586包括板588中的开口(未示出)。该开口与凸轮轴286的内侧带花键端部284的开口287对准。紧固件(未示出)穿过板588中的开口并且被接收在内侧带花键端部284的开口287中，从而将帽586固定到凸轮轴286。

替代地并且具体参考图9-10，内侧密封组件580可以包括在构造和布置上类似于帽586的帽786。帽786可以由任何适当的材料或材料的组合(例如橡胶、金属或塑料)形成。特别地，帽786可以包括附接到环形或截头圆锥形密封件790的金属或复合板788。板788可以包括圆形基部781和一个或多个一体形成的向外侧延伸的凸缘783。板788可以设置在密封件790上方，使得凸缘783与密封件向外间隔开径向距离。凸缘783还从基部781向外侧延伸足够的距离，使得凸缘的外周边或边缘可以与主体500邻近、接触并且形成交界面、连接到所述主体或与所述主体机械接合，从而保护密封件790免受冲击。板788的基部781和密封件790分别包括对准的开口789、799，所述开口对应于凸轮轴286的内侧带花键端部284的开口287并且与其对准。紧固件(未示出)穿过板788中的开口789和密封件790中的开口799并且被接收在内侧带花键端部284的开口287中，从而将帽786固定到凸轮轴286。

密封件590、790通常与间隙调整器482的主体500的内侧侧部或替代地与内侧盖板形成交界面。更特别地，密封件590、790可以通过任何适当的方式(例如，粘合剂)抵接、机械接合或附接到间隙调整器482的主体500的内侧侧部或替代地内侧盖板。密封件590、790在凸轮轴286的分度期间保持滑动密封的同时允许帽586以及帽786和主体500之间的相对旋转运动。因此，带有密封件590和帽586以及密封件790和帽786的内侧密封组件580防止油脂流失以及水、腐蚀剂和碎屑渗入间隙调整器482和该间隙调整器的内侧侧部上的凸轮管288，与此同时提供清除点用于过量或过压油脂逸出。

在组装过程中，凸轮轴286可以设置穿过制动底板246、梁侧壁293和凸轮管支架291，使得S形凸轮290设置在制动底板的外侧。然后可以将凸轮管288设置在凸轮轴286上方。然后可以将互锁组件555和外侧密封组件550的一部分附接到间隙调整器482的主体500。特别地，压接环601可以可滑动地设置通过控制环556的开口558，使得凸缘605接合凹部560。然后可以将控制环556和压接环601插入到间隙调整器482中。然后可以将密封件552和盖板562围绕压接环601设置并且连接到间隙调整器482的主体500。然后可以将O形环561和固结环592围绕压接环601的外侧部分604设置。然后可以将固结环592型锻到压接环601上，从而将固结环固定地连接到压接环并且形成凸缘607。密封环578可以定位在固结环592上方并且围绕所述固结环。然后可以将锚环566以压配合方式设置在凸轮轴286上方并且围绕凸轮管288的内侧端部294，以将锚环的内侧部分568连接到凸轮管。然后可以将间隙调整器482围绕凸轮轴286的内侧带花键端部284设置并且与其可操作地接合，使得固结环592围绕锚环566的内侧端部568设置并且使得固结环的凸片600设置在外侧端部570的凹部576内。然后可以将密封环578围绕固结环592、和锚环566的外侧端部570的一部分重新定位，并且替代地，使用一个或多个夹环进行固定。

内侧密封组件580可以安装在凸轮轴286的内侧带花键端部284上以及上方，以与外侧密封组件550一起在间隙调整器482的内侧侧部和外侧侧部上形成360°密封结构。替代地，内侧密封组件580可以安装在凸轮轴286的内侧带花键端部284上方的主体500的内侧侧部的一部分上以及上方，以创建360°密封结构。然后可以通过凸轮管上的端口(未示出)迫使油脂进入凸轮管288，填充凸轮管、间隙调整器482和内侧密封组件580，使得从内侧密封组件和间隙调整器的主体500之间的交界面，固结环592和锚环566之间进入气隙567的交界面，和/或密封环578和锚环566之间的交界面清除过量的油脂。还设想的是可以通过气隙567和形成穿过密封环578的销孔开口(未示出)清除油脂。因此，除了互锁组件555以及相应的外侧密封组件550和内侧密封组件580之外，在凸轮管288和间隙调整器482之间形成的连续油脂通路或封装防止水、腐蚀剂和碎屑渗入凸轮轴286的花键和间隙调整器的花键、保持环584、垫圈582以及凸轮管的轴承289。因此，间隙调整器482需要更少的维护并且具有延长的使用寿命。

然后可以将间隙调整器组件480、凸轮轴286和凸轮管288安装到重型车辆。紧固件250可以穿过凸轮管支架291放置。凸轮管支架291可以围绕S形凸轮290和凸轮管288的外侧端部296可滑动地设置。然后可以沿着凸轮管288操纵凸轮管支架291，例如通过滑动，直到紧固件250的头部设置在锚环566的凸片572的凹口573中为止。替代地，可以沿着凸轮管288操纵凸轮管支架291，例如通过滑动，直到锚环566的外侧部分570的伸出部772、972分别设置在位于凸轮管支架的凸片298之间的凹口299内和凸片498之间的凹口499内为止。然后，S形凸轮290和凸轮管288的外侧端部296可以设置穿过制动底板246。然后可以将紧固件250设置穿过梁侧壁293并且拧紧以将凸轮管288固定在凸轮管支架291内而且将凸轮管上的支架固定到梁侧壁以防止旋转。

因此，根据本发明的间隙调整器组件480提供这样的旋转参考机构，所述旋转参考机构比现有技术的间隙调整器组件(例如那些采用安装有参考反作用销的控制臂的间隙调整器组件)相对更坚固，所述旋转参考机构利用具有锚环566和凸轮管288之间的压配合连接以及紧固件250和凹口573之间的接合或者替代地伸出部772、972和凸轮管支架291的凹口299、499之间的接合的互锁组件555来防止重型车辆的振动导致凸轮轴286的旋转的不适当分度。此外，具有内侧密封组件580和外侧密封组件550的间隙调整器组件480提供了间隙调整器482的分别在内侧侧部和外侧侧部上的360°密封，保护分度参考部件，并且在凸轮管288和间隙调整器之间创建连续通路，用于润滑凸轮轴286的内侧带花键端部284的花键以及间隙调整器和制动系统272的其他部件，从而增加了间隙调整器的维护间隔和使用寿命并且缩短了重型车辆的停机时间。

设想的是在不改变本发明的总体概念或操作的前提下，本发明的间隙调整器组件280、480可由任何适当的材料形成，包括但不限于复合材料、金属等。还可以设想的是在不改变本发明的总体概念或操作的前提下，本发明的间隙调整器组件280、480可用于这样的重型车辆上的制动系统，所述重型车辆具有多于一个的车轴和/或每个轮端组件具有一个或多于一个的车轮。进一步设想的是，在不改变本发明的总体概念或操作的前提下，本发明的间隙调整器组件280、480可与所有类型的重型车辆鼓式制动系统一起使用。

设想的是在不改变本发明的总体概念或操作的前提下可以使用不同于所示出和描述的外侧密封组件350、550；互锁组件355、555；和内侧密封组件380、580的不同布置和材料，只要它们实现更坚固的旋转参考机构；间隙调整器282、482的内侧侧部和外侧侧部上的360°密封；以及在凸轮管288和间隙调整器之间的连续油脂通路。还设想的是在不改变本发明的总体概念或操作的前提下可以使用其他组装方法和顺序来组装凸轮轴286；凸轮管288；间隙调整器282、482；互锁组件355、555；外侧密封组件350、550；和内侧密封组件380、580。

因此，本发明的间隙调整器组件280、480是简化的；提供有效、安全、廉价和高效的结构和方法，其实现所有列举的目标；提供消除现有技术间隙调整器遇到的困难；解决问题并且取得本领域的新成果。

在前面的描述中，为了简洁、清楚和理解已经使用了某些术语，但是没有从其暗示超出现有技术的要求的任何不必要的限制，这是因为此类术语用于描述性目的并且旨在宽泛地解释。此外，本发明的描述和图示是通过示例的方式，并且本发明的范围不限于所示出或描述的确切细节。

现在已经描述了本发明的特征、发现和原理；使用和安装间隙调整器组件的方式；构造、布置和方法步骤的特征；以及所获得的有利的、新的和有用的效果；在所附权利要求中阐释新的和有用的结构、装置、元件、布置、过程、部件和组合。

Claims (21)

1.一种用于与重型车辆鼓式制动系统一起使用的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件包括：

间隙调整器；

凸轮管组件；以及

互锁组件，所述互锁组件设置在所述间隙调整器的外侧侧部上并且使得所述凸轮管组件与所述间隙调整器互连；

其中，所述互锁组件的部件和所述凸轮管组件的部件协作以形成用于所述间隙调整器的自动调整机构的分度的旋转参考机构。

2.根据权利要求1所述的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件还包括：内侧密封组件，所述内侧密封组件接合所述间隙调整器的内侧侧部以形成360度交界面；以及

外侧密封组件，所述外侧密封组件接合所述间隙调整器的所述外侧侧部以形成360度交界面。

3.根据权利要求2所述的间隙调整器组件，所述凸轮管组件的所述部件包括凸轮管；

其中，所述互锁组件的所述部件至少部分地围绕所述凸轮管设置。

4.根据权利要求3所述的间隙调整器组件，所述凸轮管、所述互锁组件以及所述内侧密封组件和所述外侧密封组件协作以在所述凸轮管和所述间隙调整器之间形成连续油脂通路。

5.根据权利要求3所述的间隙调整器组件，所述互锁组件的所述部件具有凹坑，所述凹坑机械地接合形成在所述凸轮管中的互补凹部以防止所述互锁组件的所述部件和所述凸轮管之间的相对旋转。

6.根据权利要求5所述的间隙调整器组件，所述互锁组件还包括另一个部件，所述另一个部件至少部分地保持在所述间隙调整器的主体内并且与所述互锁组件的所述部件和所述间隙调整器的自动调整机构机械接合。

7.根据权利要求3所述的间隙调整器组件，所述凸轮管组件还包括具有多个紧固件的支架，所述凸轮管设置穿过所述支架；

其中，所述互锁组件的所述部件接合所述多个紧固件中的相应一个的至少一部分，以防止所述凸轮管组件和所述互锁组件的所述部件之间的相对旋转。

8.根据权利要求3所述的间隙调整器组件，所述凸轮管组件还包括具有多个凹口的支架，所述凸轮管设置穿过所述支架；

其中，所述互锁组件的所述部件接合所述多个凹口中的相应一个，以防止所述凸轮管组件和所述互锁组件的所述部件之间的相对旋转。

9.一种用于与重型车辆鼓式制动系统一起使用的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件包括：

间隙调整器；

凸轮管组件；以及

内侧密封组件和外侧密封组件；

其中，所述内侧密封组件接合所述间隙调整器的内侧侧部以形成360度交界面，并且所述外侧密封组件接合所述间隙调整器的外侧侧部以形成360度交界面。

10.根据权利要求9所述的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件还包括互锁组件，所述互锁组件使得所述凸轮管组件与所述间隙调整器互连以形成用于所述间隙调整器的自动调整机构的分度的旋转参考机构。

11.根据权利要求10所述的间隙调整器组件，所述凸轮管组件、所述互锁组件以及所述内侧密封组件和所述外侧密封组件协作以在所述凸轮管组件和所述间隙调整器之间形成连续油脂通路。

12.根据权利要求10所述的间隙调整器组件，所述内侧密封组件还包括具有向外侧延伸的密封件的帽。

13.根据权利要求12所述的间隙调整器组件，所述帽还包括板，所述板从所述密封件径向向外延伸并且具有向外侧延伸的凸缘，所述凸缘与所述密封件径向间隔开并且与所述间隙调整器的所述内侧侧部形成交界面。

14.根据权利要求10所述的间隙调整器组件，所述外侧密封组件还包括柔性罩，所述罩在所述间隙调整器的所述外侧侧部的外侧并且与所述间隙调整器的所述外侧侧部形成交界面；

其中，所述罩围绕所述互锁组件的至少一部分设置。

15.根据权利要求14所述的间隙调整器组件，所述外侧密封组件还包括盖板，所述盖板还包括所述间隙调整器的所述外侧侧部；以及

密封件，所述密封件附接在所述间隙调整器和所述盖板之间。

16.根据权利要求15所述的间隙调整器组件，所述罩与所述盖板形成交界面。

17.一种用于与重型车辆鼓式制动系统一起使用的间隙调整器组件，所述间隙调整器组件包括：

间隙调整器；

凸轮管组件；以及

用于在所述凸轮管组件和所述间隙调整器之间形成连续油脂通路的装置。

18.根据权利要求17所述的间隙调整器组件，所述凸轮管组件还包括凸轮管。

19.根据权利要求18所述的间隙调整器组件，所述装置还包括互锁组件，所述互锁组件使得所述凸轮管组件与所述间隙调整器互连以形成用于所述间隙调整器的自动调整机构的分度的旋转参考机构。

20.根据权利要求19所述的间隙调整器组件，所述装置还包括内侧密封组件，所述内侧密封组件接合所述间隙调整器的内侧侧部以形成360度交界面。

21.根据权利要求20所述的间隙调整器组件，所述装置还包括外侧密封组件，所述外侧密封组件接合所述间隙调整器的所述外侧侧部以形成360度交界面。

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