JP6946997B2

JP6946997B2 - 車両用のオイルパンガード

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Publication number: JP6946997B2
Application number: JP2017239095A
Authority: JP
Inventors: 康太郎白鳥
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2017-12-13
Publication date: 2021-10-13
Anticipated expiration: 2037-12-13
Also published as: CN109911028A; JP2019104431A; US20190176720A1; CN109911028B; US11046259B2

Description

本発明は車両用のオイルパンガードに係り、特に、簡便な手法で床下部分の空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減する技術に関するものである。

作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、そのオイルパンの下方位置にガード板が配置されるように、そのガード板が取付部を介して支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードが知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、縦置き型の変速機の出力側にトランスファが設けられた前後輪駆動車両に関するものであり、変速機を含むパワートレーンユニットのケース、またはクロスメンバ等のフレームにオイルパンガードが取り付けられ、悪路走行時やオフロード走行時における路面（岩など）との接触や飛び石などからオイルパンやその収容部品を保護するようになっている。この特許文献１では、パワートレーンユニットのケースやクロスメンバが支持部材に相当する。

特開２０１６−２０３９６３号公報

ところで、このような従来のオイルパンガードにおいては、ガード板の近傍に路面に向かって開口が形成される場合がある。床下部分には、空力性能を改善するためにアンダーカバーが設けられる場合があるが、オイルパンの下方部分には、強度が高い金属等にて構成されるガード板を別個に設ける必要があり、ガード板の取付部付近に開口が形成される場合があった。このように開口が形成されると、空力性能が損なわれて燃費が低下したり車外騒音が悪化したりするが、近年、燃費や車外騒音に対する要求が厳しくなり、その改善が求められていた。これに対し、例えば開口を含めて覆蓋できるようにガード板やアンダーカバーの形状を最適化することが考えられるが、車両底部の構造は車種毎に相違しているため、車種毎にガード板やアンダーカバーの最適形状を新たに設計し直すとコストが大幅に高くなるという問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、簡便な手法でガード板の近傍の開口を閉塞し、コスト増加を抑制しつつ床下部分の空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減することにある。

第１発明は、(a) 一対の取付軸部材と、(b) その一対の取付軸部材に跨がってその取付軸部材の軸方向の中間部分に取り付けられたガード板と、を有し、(c) 作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、そのオイルパンの下方位置に前記ガード板が配置されるように、前記一対の取付軸部材が水平方向へ離間する姿勢で、前記ガード板の両側へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部をそれぞれ取付部として用いて支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、(d) 前記一対の取付軸部材は、車両の幅方向へ離間する姿勢で配置されており、(e) 前記ガード板から車両の前後方向へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部がそれぞれ前記取付部として用いられ、(f) 前記ガード板から前記車両の前後方向の少なくとも一方である同じ方向へ突き出す一対の前記取付部の間に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、そのガード板とは別個のカバー板がその一対の前記取付部に跨がって配設され、そのカバー板がそのガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられることを特徴とする。
なお、支持部材は、クロスメンバ等の車両のフレームや、オイルパンが設けられた変速機等のケースなどである。

第２発明は、第１発明の車両用のオイルパンガードにおいて、(a) 前記ガード板よりも車両前側部分および左右両側部分は、前記車両用のオイルパンガードとは別のアンダーカバーによって覆蓋されており、(b) 前記カバー板は、前記ガード板よりも車両後側部分に形成される開口を塞ぐように配設されていることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用のオイルパンガードにおいて、(a) 前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、その取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、(b) 前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、(c) 前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされることを特徴とする。

第４発明は、第３発明の車両用のオイルパンガードにおいて、前記予め定められた組付状態は、前記カバー板および前記ガード板が互いに略平行で且つ境界部分で重ね合わされる状態であることを特徴とする。
なお、略平行は、カバー板およびガード板が厳密に平行である必要はなく、±１０°以下で互いに傾斜していても差し支えない趣旨である。

第５発明は、作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、そのオイルパンの下方位置にガード板が配置されるように、そのガード板が取付部を介して支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、(a) 前記ガード板の近傍に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、そのガード板とは別個のカバー板がそのガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられるとともに、(b) 前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、その取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、(c) 前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、(d) 前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされることを特徴とする。
第６発明は、(a) 一対の取付軸部材と、(b) その一対の取付軸部材に跨がってその取付軸部材の軸方向の中間部分に取り付けられたガード板と、を有し、(c) 作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、そのオイルパンの下方位置に前記ガード板が配置されるように、前記一対の取付軸部材が水平方向へ離間する姿勢で、前記ガード板の両側へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部をそれぞれ取付部として用いて支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、(d) 前記ガード板から同じ方向へ突き出す一対の前記取付部の間に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、そのガード板とは別個のカバー板がそのガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられるとともに、(e) 前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、その取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、(f) 前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、(g) 前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされることを特徴とする。

第１発明、第５発明、第６発明の車両用のオイルパンガードにおいては、ガード板の近傍に形成される開口を塞ぐように、そのガード板とは別個のカバー板がガード板と共に取付部を介して支持部材に取り付けられるため、床下部分の空力性能が改善されて燃費が向上するとともに車外騒音が低減される。その場合に、ガード板とは別個のカバー板をガード板と共に取付部を用いて支持部材に取り付ければ良いため、ガード板としては従来のものをそのまま使用することが可能で、車種毎に適当な形状のカバー板を用意するだけで良く、コスト増加を必要最小限に抑えつつ燃費および車外騒音を改善することができる。

第１発明ではまた、一対の取付軸部材が車両の幅方向へ離間する姿勢で配置されており、ガード板から車両の前後方向へ突き出す一対の取付軸部材の両端部がそれぞれ取付部として用いられるとともに、車両の前後方向の少なくとも一方へ突き出す一対の取付部の間に形成される開口を塞ぐようにその一対の取付部に跨がってカバー板が配設されているため、カバー板によって開口を確実に塞ぐことが可能で、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

第２発明は、ガード板よりも車両前側部分および左右両側部分がアンダーカバーによって覆蓋されている場合で、ガード板よりも車両後側部分に形成される開口を塞ぐようにカバー板が設けられることにより、アンダーカバー、ガード板、およびカバー板によって床下部分が略全面的に塞がれるため、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

第３発明、第５発明、第６発明では、取付ボルトが取付部に立設されているとともに、カバー板には取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、その挿通穴内に取付ボルトが挿通させられることによりカバー板が取付部に対して所定の組付状態に位置決めされるため、カバー板によって開口を適切に塞ぐことができるとともに、カバー板を含めたオイルパンガードの取付作業を容易に行なうことができる。

第４発明では、カバー板およびガード板が互いに略平行で且つ境界部分で重ね合わされる状態でカバー板がオイルパンガードに組み付けられるため、カバー板により開口を確実に塞ぐことが可能で、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

本発明の一実施例であるオイルパンガードが設けられた前後輪駆動車両のパワートレーンユニットを説明する概略構成図である。図１のオイルパンガードを単独で示した斜視図である。図２のオイルパンガードの本体の斜視図である。図３のオイルパンガードの本体に取り付けられるカバー板の斜視図である。図１の前後輪駆動車両のオイルパンガード配設部分を路面側から見た底面図である。オイルパンガードの他の実施例を説明する図で、図２に対応する斜視図である。

本発明のオイルパンガードは、例えばオフロード走行や悪路走行が可能な前後輪駆動車両に設けられるが、通常の前後輪駆動車両や前輪駆動車両、後輪駆動車両に設けることもできる。また、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したエンジン駆動車両の他、電動モータを駆動力源として走行する電気自動車、エンジンおよび電動モータを駆動力源として備えているハイブリッド車両など、種々の車両に適用できる。オイルパンは、例えば変速機等の動力伝達装置の下部に設けられて、変速制御や潤滑などに用いられる作動油を収容しているが、電動モータを冷却するための作動油を収容するものでも良いなど、種々のオイルパンに適用できる。

オイルパンガードのガード板は、例えば平板形状の金属板材が好適に用いられるが、冷却等のために空気を流通させるスリットや切り起こし傾斜部などが設けられても良い。ガード板の近傍の開口は、例えばガード板から突き出す取付部の存在に起因して形成される。ガード板は、例えば水平方向（水平方向成分を有する方向）へ離間して配設される一対の取付軸部材に跨がって、その取付軸部材の軸方向の中間部分に取り付けられて、オイルパンの下方位置に配設される。第５発明では、１本或いは３本以上の取付軸部材を用いてガード板を配設することもできるし、ガード板の４隅等に取付部を溶接などで固定したものでも良い。また、ガード板の一部を曲げ加工するなどして取付部を設けることもできるなど、種々の態様が可能である。

カバー板としては、例えば平板形状の金属板材が用いられるが、ガード板のような強度は必要ないため、合成樹脂等の金属以外のカバー板を採用することもできる。波板形状等の平板形状以外のカバー板を採用することも可能である。ガード板についても同様である。カバー板は、予めねじ締結や溶接、リベット、かしめなどの固定手段でオイルパンガードのガード板や取付部に固定しておいても良いが、ガード板の取付部をねじによって支持部材に取り付ける場合、取付部と支持部材との間にカバー板を挟み込むなどしてねじにより共締めしても良い。

ガード板が一対の取付軸部材に取り付けられる場合、例えば一対の取付軸部材は車両の幅方向（幅方向成分を有する方向）へ離間する姿勢で配置され、車両の前後方向の少なくとも一方へ突き出す一対の取付部の間に形成される開口を塞ぐようにカバー板が配設される。カバー板は、車両前後方向の何れか一方に配設するだけでも良いが、前後方向の両方に開口が形成される場合は、その両方に配設することもできる。第５発明、第６発明では、一対の取付軸部材を車両の前後方向へ離間させて配置することも可能で、その場合は、例えば車両の左右方向の少なくとも一方へ突き出す一対の取付部の間など、ガード板の近傍に形成される開口を塞ぐようにカバー板が配設される。一対の取付軸部材は、例えば互いに略平行になる姿勢で配設されるが、オイルパンの形状や車両の床下部分の構造等に応じて互いに傾斜する姿勢で配設することもできる。ガード板は、例えばその両側部において一対の取付軸部材に取り付けられるが、中間部分の２箇所を一対の取付軸部材に取り付けることもできるなど、種々の態様が可能である。ガード板は、例えばねじ締結や溶接、リベット、かしめなどの固定手段で予め取付軸部材等に固設される。

上記一対の取付軸部材は、例えば丸パイプ材にて構成され、その丸パイプ材の両端部がそれぞれ径方向に押圧されて扁平に潰されることにより取付部が形成される。この場合、一対の取付軸部材を含むオイルパンガードを軽量で簡単且つ安価に構成することができる。丸パイプ材の代わりに、金属板材を円筒状に丸めて取付軸部材として用いることもできるし、中実の丸棒材、或いは断面が角形の棒材や中空材を取付軸部材として用いることも可能である。また、第５発明では、ガード板が取り付けられる取付軸部材の端部に、別体に構成された取付部を固設して支持部材に固定することもできる。

車両の床下部分は、オイルパンガードの周辺部分をアンダーカバーによって覆蓋することが望ましく、そのオイルパンガードのガード板およびアンダーカバーによって覆蓋することができなかった開口部分を塞ぐようにカバー板が配設される。アンダーカバーは、例えばガード板よりも車両前側部分および左右両側部分を覆蓋するように設けられ、車両後側部分がカバー板によって塞がれるが、アンダーカバーの覆蓋部位は適宜定められ、アンダーカバーおよびガード板から外れた開口部分をカバー板によって塞げば良い。開口が一つの場合、１枚のカバー板で塞ぐことが望ましいが、複数枚のカバー板を用いて塞ぐことも可能である。

オイルパンガードの取付部には、例えばガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設され、その取付ボルトを介して支持部材に取り付けられるが、取付ボルトの立設方向は適宜定められるとともに、取付部にナット部材を固設して別個の取付ボルトで支持部材に固定することもできるなど、取付ボルトによる固定方法は適宜定められる。ねじ締結の他に、溶接等の他の固設手段で取付部を支持部材に固定しても良い。必要に応じて取付部と支持部材との間にゴムブッシュ等の弾性体を介在させることもできる。取付部に取付ボルトが立設される場合、その取付ボルトを位置決めピンとして用いてカバー板を位置決めすることができるが、取付ボルトとは別に位置決めピン等の位置決め部を設けてカバー板を位置決めすることもできる。ガード板やカバー板に位置決め部を設けることも可能である。カバー板は、例えばガード板と略平行で且つ境界部分で重ね合わされる状態でオイルパンガードに配設されるが、ガード板と略面一になるように突き合わせて配設することもできるし、ガード板との間に多少の隙間があっても良い。また、ガード板に対して例えば１０°〜３０°程度の角度で上方または下方へ折れ曲がる姿勢でカバー板を配設することもできるなど、種々の態様が可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例であるオイルパンガード１０が設けられた前後輪駆動車両のパワートレーンユニット１２を説明する概略構成図である。パワートレーンユニット１２は、エンジン１４、トルクコンバータ１６、自動変速機１８、およびトランスファ２０が、その順番で車両前側から後方へ向かって設けられた縦置き型のユニットで、複数のケース部材がボルト等により一体的に結合されたユニットケース２２内に収容されている。エンジン１４は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。自動変速機１８は、回転軸が車両前後方向と略平行になる姿勢で配設された縦置き型で、複数の油圧式摩擦係合装置の係合解放状態に応じて変速比が異なる複数のギヤ段が成立させられる遊星歯車式、平行軸式等の有段変速機である。トランスファ２０は、遊星歯車装置等の差動機構により駆動力を差動回転可能に前輪および後輪へ分配するもので、これにより前後輪駆動で走行できる。トランスファ２０はまた、ハイロー切換可能な副変速機構およびデフロック機構を備えており、例えばローギヤでのデフロック前後輪駆動によりオフロード走行や悪路走行を行なうことができる。自動変速機１８およびトランスファ２０は動力伝達装置に相当する。

自動変速機１８の下部には、鉄板等から成る金属製のオイルパン２４がユニットケース２２にボルト等により一体的に固定されている。オイルパン２４内には、自動変速機１８の変速制御やトルクコンバータ１６のロックアップ制御、或いは自動変速機１８およびトランスファ２０を含む各部の潤滑等に用いられる作動油が収容されており、機械式ポンプ等により汲み上げられてバルブボデー２６等へ送られる。バルブボデー２６は、変速制御やロックアップ制御などに用いられる複数のソレノイドバルブ等を備えており、オイルパン２４の内部に収容されている。そして、そのバルブボデー２６等を収容しているオイルパン２４の下方位置にはオイルパンガード１０が配設され、オフロード走行時や悪路走行時における路面（岩など）との接触や飛び石などによる下方からの衝撃から、オイルパン２４やその収容部品（バルブボデー２６など）を保護するようになっている。本実施例では、車両のフレームの一部を構成するように車両の幅方向に略水平に設けられた一対のクロスメンバ２８、３０に跨がってオイルパンガード１０が配設されている。クロスメンバ２８、３０は、オイルパンガード１０を支持する支持部材に相当し、一方のクロスメンバ２８はオイルパン２４よりも車両前側に設けらており、他方のクロスメンバ３０はオイルパン２４よりも車両後側に設けられている。

図２は、オイルパンガード１０を単独で示した斜視図で、図３はオイルパンガード１０の本体４０を示した斜視図であり、図４はオイルパンガード１０の本体４０に取り付けられるカバー板４２の斜視図である。すなわち、オイルパンガード１０は、本体４０にカバー板４２を組み付けたもので、本体４０は一対の取付軸部材４４、４６と、その取付軸部材４４、４６に跨がって固定されたガード板４８とを有する。一対の取付軸部材４４、４６は丸パイプ材にて構成されているとともに、車両幅方向で且つ水平方向へ互いに略平行に離間させられた状態で、この一対の取付軸部材４４、４６の軸方向の中間部分にガード板４８が固設されている。ガード板４８は、略長方形の平板状の金属板材で、取付軸部材４４、４６の下端面（外周面）に接するように略水平に配設されているとともに、車両幅方向の両側部４８ａ、４８ｂが取付軸部材４４、４６の外周面に倣って上方へ湾曲させられ、略密着する状態で溶接等により一体的に固定されている。

取付軸部材４４、４６の軸方向の両端部、すなわちガード板４８から車両の前後方向へ突き出す部分は、それぞれ径方向に押圧されて扁平に潰されることにより、取付部５０ａ、５０ｂ、５２ａ、５２ｂ（以下、特に区別しない場合は取付部５０、５２という）が形成されている。取付部５０、５２は、クランク状に折り曲げられて取付軸部材４４、４６の軸心から車両の下方側へオフセットした位置に略水平に設けられており、取付軸部材４４、４６がオイルパン２４と干渉しない所定の高さ位置に保持される。また、取付部５０、５２は、平坦に押し潰された後に両側部が略直角に下方へ折り曲げられ、断面が浅いＵ字形状（皿形状）とされて所定の曲げ強度が確保されている。これ等の取付部５０、５２には、ガード板４８と平行な平面（略水平面）に対して垂直方向、具体的には車両上下方向の上方へ突き出すように、取付ボルト５４が溶接などで立設されており、前記クロスメンバ２８、３０に設けられたブラケット等にナットを用いてねじ締結され、一体的に連結されるようになっている。

カバー板４２は、ガード板４８から車両後方側へ突き出す一対の取付部５０ｂ、５２ｂの間に路面に向かって形成される開口５６を塞ぐためのもので、それ等の取付部５０ｂ、５２ｂに跨がって配設される。図５は、カバー板４２が配設されたオイルパンガード１０がクロスメンバ２８、３０に連結された配設部分を路面側から見た車両の底面図で、車両の床下部分には、オイルパンガード１０の周辺部分を覆蓋するようにアンダーカバー７０が配設されている。アンダーカバー７０は、合成樹脂等から成る複数（実施例は３枚）の板状部材７０ａ、７０ｂ、７０ｃを備えており、それぞれクロスメンバ２８、３０等に取り付けられている。板状部材７０ａは、ガード板４８よりも車両前側部分を覆蓋するもので、オイルパンガード１０の車両前側の取付部５０ａ、５２ａ、およびそれ等の間の空間部分を含めて覆蓋している。また、板状部材７０ｂはガード板４８よりも車両左側部分（図５における上方側）を覆蓋しており、板状部材７０ｃはガード板４８よりも車両右側部分（図５における下方側）を覆蓋している。したがって、ガード板４８よりも車両後側部分、すなわち一対の取付部５０ｂ、５２ｂの間の部分が路面に向かって形成される開口５６として残り、その開口５６がカバー板４２によって塞がれる。なお、図５から明らかなように、一対の取付軸部材４４、４６は完全に平行ではなく、車両の床下構造に合わせて車両後方側が互いに接近するように僅かに傾斜させられており、ガード板４８やカバー板４２も完全な長方形ではなく、車両幅方向の寸法が連続的に変化している。

カバー板４２は、１枚の金属板材を曲げ加工したもので、略長方形の平板状の閉塞部５８と、その閉塞部５８の両側部であって車両後側の部分に上方へオフセットするように設けられた一対のフランジ部６０とを有し、閉塞部５８が一対の取付部５０ｂ、５２ｂの間に嵌まり込むように組み付けられて、一対のフランジ部６０が取付部５０ｂ、５２ｂ上に載置される。フランジ部６０には、前記取付ボルト５４が挿通させられる挿通穴６２が設けられており、その挿通穴６２内を取付ボルト５４が挿通させられるように取付部５０ｂ、５２ｂ上に載置されることにより、閉塞部５８がガード板４８と同様に略水平になり且つ閉塞部５８の車両前側端部がガード板４８と略面接触するように重ね合わされる組付状態に位置決めされる。閉塞部５８の車両前側端部は、ガード板４８との境界部分に相当する。カバー板４２は、このような組付状態で、オイルパンガード１０が取付ボルト５４を介してクロスメンバ２８、３０に連結される際に、フランジ部６０が取付部５０ｂ、５２ｂとクロスメンバ３０のブラケット等との間で挟まれて共締めされることにより、本体４０と共にクロスメンバ３０に一体的に取り付けられる。必要に応じて、カバー板４２を予め溶接などで取付部５０ｂ、５２ｂやガード板４８に固定しておいても良い。

このように本実施例の車両用のオイルパンガード１０は、一対の取付軸部材４４、４６に跨がってガード板４８が取り付けられているとともに、オイルパン２４の下方位置にガード板４８が配置されるように一対の取付軸部材４４、４６が車両幅方向へ離間する姿勢で、ガード板４８から車両前後方向へ突き出す両端部をそれぞれ取付部５０、５２として用いてクロスメンバ２８、３０に取り付けられる。これにより、オフロード走行時や悪路走行時に、オイルパン２４が路面（岩など）と接触したり飛び石が当たったりすることがガード板４８によって防止され、オイルパン２４やその収容部品（バルブボデー２６など）が保護される。

一方、ガード板４８から車両後方側へ突き出す一対の取付部５０ｂ、５２ｂの間に形成される開口５６を塞ぐように、そのガード板４８とは別個のカバー板４２がガード板４８と共に取付部５０ｂ、５２ｂを介してクロスメンバ３０に取り付けられるため、床下部分の空力性能が改善されて燃費が向上するとともに車外騒音が低減される。その場合に、ガード板４８とは別個のカバー板４２をガード板４８と共に取付部５０ｂ、５２ｂを用いてクロスメンバ３０に取り付けるだけで良いため、ガード板４８としては従来のものをそのまま使用することが可能で、車種毎に適当な形状のカバー板４２を用意するだけで良く、コスト増加を必要最小限に抑えつつ燃費および車外騒音を改善することができる。

また、カバー板４２は、一対のフランジ部６０を介して一対の取付部５０ｂ、５２ｂに跨がって配設されているため、取付部５０ｂ、５２ｂの間の開口５６を確実に塞ぐことが可能で、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

また、ガード板４８よりも車両前側部分および左右両側部分がアンダーカバー７０によって覆蓋されており、ガード板４８よりも車両後側部分に形成される開口５６を塞ぐようにカバー板４２が設けられることにより、アンダーカバー７０、ガード板４８、およびカバー板４２によって床下部分が略全面的に塞がれるため、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

また、取付ボルト５４が取付部５０、５２に立設されているとともに、カバー板４２のフランジ部６０には取付ボルト５４が挿通させられる挿通穴６２が設けられており、その挿通穴６２内に取付ボルト５４が挿通させられることによりカバー板４２が取付部５０ｂ、５２ｂに対して所定の組付状態に位置決めされるため、カバー板４２によって開口５６を適切に塞ぐことができるとともに、カバー板４２を含めたオイルパンガード１０の取付作業を容易に行なうことができる。

また、カバー板４２およびガード板４８が互いに略平行で且つ境界部分で面接触するように重ね合わされる状態で、カバー板４２がオイルパンガード１０の本体４０に組み付けられるため、カバー板４２により開口５６を確実に塞ぐことが可能で、空力性能を改善して燃費を向上させるとともに車外騒音を低減するという効果が適切に得られる。

また、一対の取付軸部材４４、４６として丸パイプ材が用いられ、その丸パイプ材の両端部がそれぞれ径方向に押圧されて扁平に潰されることにより取付部５０、５２が形成されているため、一対の取付軸部材４４、４６を含むオイルパンガード１０を軽量で簡単且つ安価に構成することができる。

なお、上記実施例では平板材がそのままガード板４８として一対の取付軸部材４４、４６に固設されていたが、例えば図６に示すオイルパンガード８０のように、オイルパン２４の冷却等のために空気を流通させる複数（図では６個）の切り起こし傾斜部８２等をガード板４８に設けることも可能である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、８０：オイルパンガード１８：自動変速機（変速機）２０：トランスファ２４：オイルパン２８、３０：クロスメンバ（支持部材）４２：カバー板４４、４６：取付軸部材４８：ガード板５０ａ、５０ｂ、５２ａ、５２ｂ：取付部５４：取付ボルト５６：開口６２：挿通穴７０：アンダーカバー

Claims

一対の取付軸部材と、
該一対の取付軸部材に跨がって該取付軸部材の軸方向の中間部分に取り付けられたガード板と、
を有し、作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、該オイルパンの下方位置に前記ガード板が配置されるように、前記一対の取付軸部材が水平方向へ離間する姿勢で、前記ガード板の両側へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部をそれぞれ取付部として用いて支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、
前記一対の取付軸部材は、車両の幅方向へ離間する姿勢で配置されており、
前記ガード板から車両の前後方向へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部がそれぞれ前記取付部として用いられ、
前記ガード板から前記車両の前後方向の少なくとも一方である同じ方向へ突き出す一対の前記取付部の間に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、該ガード板とは別個のカバー板が該一対の前記取付部に跨がって配設され、該カバー板が該ガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられる
ことを特徴とする車両用のオイルパンガード。
前記ガード板よりも車両前側部分および左右両側部分は、前記車両用のオイルパンガードとは別のアンダーカバーによって覆蓋されており、
前記カバー板は、前記ガード板よりも車両後側部分に形成される開口を塞ぐように配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用のオイルパンガード。
前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、該取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、
前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、
前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用のオイルパンガード。
前記予め定められた組付状態は、前記カバー板および前記ガード板が互いに略平行で且つ境界部分で重ね合わされる状態である
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用のオイルパンガード。
作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、該オイルパンの下方位置にガード板が配置されるように、該ガード板が取付部を介して支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、
前記ガード板の近傍に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、該ガード板とは別個のカバー板が該ガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられるとともに、
前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、該取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、
前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、
前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされる
ことを特徴とする車両用のオイルパンガード。
一対の取付軸部材と、
該一対の取付軸部材に跨がって該取付軸部材の軸方向の中間部分に取り付けられたガード板と、
を有し、作動油を収容するオイルパンを下方からの衝撃から保護するために、該オイルパンの下方位置に前記ガード板が配置されるように、前記一対の取付軸部材が水平方向へ離間する姿勢で、前記ガード板の両側へ突き出す前記一対の取付軸部材の両端部をそれぞれ取付部として用いて支持部材に取り付けられる車両用のオイルパンガードであり、
前記ガード板から同じ方向へ突き出す一対の前記取付部の間に路面に向かって形成される開口を塞ぐように、該ガード板とは別個のカバー板が該ガード板と共に前記取付部を介して前記支持部材に取り付けられるとともに、
前記取付部には、前記ガード板と平行な平面に対して垂直方向に取付ボルトが立設されており、該取付ボルトを介して前記支持部材に取り付けられる一方、
前記カバー板には前記取付ボルトが挿通させられる挿通穴が設けられており、
前記カバー板は、前記挿通穴内に前記取付ボルトが挿通させられるように前記取付部に配置されることにより予め定められた組付状態に位置決めされる
ことを特徴とする車両用のオイルパンガード。