CN109911028B - 车辆用油盘防护件 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用油盘防护件。通过简便的手法来堵塞防护板附近的开口，抑制成本增加并改善底板部分的空气动力性能，提高燃料经济性并降低车外噪音。以将在从防护板向车辆后方侧突出的一对安装部之间形成的开口封堵的方式，经由安装部将与防护板独立的罩板和防护板一起安装于横梁，因此，能够改善底板部分的空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。在该情况下，由于使用安装部一起安装与防护板独立的罩板和防护板，因此，作为防护板，能够直接使用以往的防护板，只要按车辆种类准备恰当的形状的罩板即可，能够必要最小限度地抑制成本增加，并且能够改善燃料经济性以及车外噪音。

Description

车辆用油盘防护件

技术领域

本发明涉及车辆用油盘防护件，特别是涉及通过简便的手法来改善底板部分的空气动力性能而提高燃料经济性并降低车外噪音的技术。

背景技术

已知有如下的车辆用油盘防护件：为了保护收容工作油的油盘免受来自下方的冲击，以在该油盘的下方位置配置防护板的方式，经由安装部将该防护板安装于支承构件。在专利文献1中记载的装置为其一例，涉及一种在纵置型的变速器的输出侧设置有分动器的前后轮驱动车辆，通过将油盘防护件安装于包括变速器在内的动力传动系单元的壳体或横梁等框架，从而保护油盘及其收容部件免受差路行驶时、越野路面行驶时的与路面(岩石等)的接触、飞石等的损伤。在该专利文献1中，动力传动系单元的壳体、横梁相当于支承构件。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-203963号公报

然而，在这样的以往的油盘防护件中，有时会在防护板的附近朝向路面形成开口。在底板部分，有时为了改善空气动力性能而设置有下罩，但在油盘的下方部分，有时需要独立地设置由强度较高的金属等构成的防护板，会在防护板的安装部附近形成开口。像这样，在形成开口时，会损害空气动力性能而使得燃料经济性下降或车外噪音变差，但近年来，对燃料经济性、车外噪音的要求日趋严格，不断要求燃料经济性、车外噪音的改善。与此相对，例如，可以考虑以能够将开口包括在内地覆盖的方式将防护板、下罩的形状设为最佳化，但由于车辆底部的构造按车辆种类而不同，所以若按车辆种类重新设计防护板、下罩的最佳形状，则存在成本大幅地提高这样的问题。

发明内容

本发明是以以上情形为背景而做出的，其目的在于通过简便的手法来堵塞防护板附近的开口，抑制成本增加并改善底板部分的空气动力性能，并提高燃料经济性并降低车外噪音。

为了达成该目的，第一发明为如下的车辆用油盘防护件：为了保护收容工作油的油盘免受来自下方的冲击，以在该油盘的下方位置配置防护板的方式，经由安装部将该防护板安装于支承构件，所述车辆用油盘防护件的特征在于，以将在所述防护板的附近朝向路面形成的开口封堵的方式，经由所述安装部将与该防护板独立的罩板和该防护板一起安装于所述支承构件。

此外，支承构件为横梁等车辆的框架、设置有油盘的变速器等的壳体等。

第二发明为如下的车辆用油盘防护件：具有(a)一对安装轴构件；以及(b)防护板，所述防护板跨过该一对安装轴构件地安装于该安装轴构件的轴向的中间部分，(c)为了保护收容工作油的油盘免受来自下方的冲击，以在该油盘的下方位置配置所述防护板的方式，在所述一对安装轴构件沿水平方向分离的姿势下，将向所述防护板的两侧突出的所述一对安装轴构件的两端部分别用作安装部并安装于支承构件，所述车辆用油盘防护件的特征在于，(d)以将在从所述防护板向相同的方向突出的一对所述安装部之间朝向路面形成的开口封堵的方式，经由所述安装部将与该防护板独立的罩板和该防护板一起安装于所述支承构件。

根据第二发明的车辆用油盘防护件，第三发明的车辆用油盘防护件的特征在于，(a)所述一对安装轴构件以沿车辆的宽度方向分离的姿势进行配置，(b)从所述防护板向车辆的前后方向突出的所述一对安装轴构件的两端部分别被用作所述安装部，(c)以将在向所述车辆的前后方向中的至少一方突出的一对所述安装部之间形成的开口封堵的方式，跨过该一对安装部地配设有所述罩板。

根据第三发明的车辆用油盘防护件，第四发明的车辆用油盘防护件的特征在于，(a)比所述防护板靠车辆前侧的部分以及靠左右两侧的部分由与所述车辆用油盘防护件不同的下罩覆盖，(b)以将形成于比所述防护板靠车辆后侧的部分的开口封堵的方式配设所述罩板。

根据第一发明～第四发明中任一项的车辆用油盘防护件，第五发明的车辆用油盘防护件的特征在于，(a)在所述安装部，沿相对于与所述防护板平行的平面垂直的方向竖立设置有安装螺栓，所述安装部经由该安装螺栓而安装于所述支承构件，另一方面，(b)在所述罩板设置有供所述安装螺栓插通的插通孔，(c)通过以将所述安装螺栓插通到所述插通孔内的方式将所述罩板配置于所述安装部，从而将所述罩板定位成预先设定的组装状态。

根据第五发明的车辆用油盘防护件，第六发明的车辆用油盘防护件的特征在于，所述预先设定的组装状态为所述罩板以及所述防护板相互大致平行且在分界部分重合的状态。

此外，大致平行是指：不需要使罩板以及防护板严格地平行，罩板以及防护板可以相互倾斜±10°以下。

根据第一发明～第六发明中任一项的车辆用油盘防护件，第七发明的车辆用油盘防护件的特征在于，所述车辆用油盘防护件为具有纵置型的变速器和设置于该变速器的输出侧并将驱动力分配给前轮以及后轮的分动器的前后轮驱动车辆用油盘防护件，且为了保护设置于所述变速器的下部的油盘而配设于该油盘的下方位置。

在第一发明的车辆用油盘防护件中，以将在防护板的附近形成的开口封堵的方式，经由安装部将与该防护板独立的罩板和防护板一起安装于支承构件，因此，能够改善底板部分的空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。在该情况下，由于只要使用安装部将与防护板独立的罩板和防护板一起安装于支承构件即可，所以作为防护板，能够直接使用以往的防护板，只要按车辆种类准备恰当的形状的罩板即可，能够必要最小限度地抑制成本增加，并且能够改善燃料经济性以及车外噪音。

在第二发明中，跨过一对安装轴构件地安装有防护板，并且以在油盘的下方位置配置防护板的方式，在一对安装轴构件沿水平方向分离的姿势下，将从防护板突出的一对安装轴构件的两端部分别用作安装部并安装于支承构件，在该情况下，以将在从防护板向相同的方向突出的一对安装部之间形成的开口封堵的方式，经由安装部将与该防护板独立的罩板和防护板一起安装于支承构件，因此，实质上相当于第一发明的一个实施方式，能够得到与第一发明同样的作用效果。

在第三发明中，一对安装轴构件以沿车辆的宽度方向分离的姿势进行配置，从防护板向车辆的前后方向突出的一对安装轴构件的两端部分别被用作安装部，在该情况下，以将在向车辆的前后方向中的至少一方突出的一对安装部之间形成的开口封堵的方式，跨过该一对安装部地配设有罩板，因此，可以适当地得到如下效果：能够利用罩板可靠地封堵开口，能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

在第四发明中，比防护板靠车辆前侧的部分以及靠左右两侧的部分由下罩覆盖，在该情况下，以将形成于比防护板靠车辆后侧的部分的开口封堵的方式设置罩板，由此，能够利用下罩、防护板及罩板将底板部分大致全面地封堵，因此，可以适当地得到如下效果：能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

在第五发明中，安装螺栓竖立设置于安装部，并且在罩板设置有供安装螺栓插通的插通孔，通过使安装螺栓插通到该插通孔内，从而将罩板相对于安装部定位成预定的组装状态，因此，能够利用罩板来适当地封堵开口，并且能够容易地进行包括罩板在内的油盘防护件的安装作业。

在第六发明中，在罩板以及防护板相互大致平行且在分界部分重合的状态下，将罩板组装于油盘防护件，因此，可以适当地得到如下效果：能够利用罩板可靠地封堵开口，能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

第七发明涉及在纵置型的变速器的输出侧配设有分动器的前后轮驱动车辆用油盘防护件，在越野路面行驶时、差路行驶时等，能够利用防护板来适当地保护油盘，并且，由于罩板的存在，能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

附图说明

图1是说明设置有作为本发明的一实施例的油盘防护件的前后轮驱动车辆的动力传动系单元的概略结构图。

图2是单独地表示图1的油盘防护件的立体图。

图3是图2的油盘防护件的主体的立体图。

图4是安装于图3的油盘防护件的主体的罩板的立体图。

图5是从路面侧观察图1的前后轮驱动车辆的油盘防护件配设部分的仰视图。

图6是说明油盘防护件的另一实施例的图，且是与图2对应的立体图。

附图标记说明

10、80：油盘防护件 18：自动变速器(变速器) 20：分动器 24：油盘 28、30：横梁(支承构件) 42：罩板 44、46：安装轴构件 48：防护板 50a、50b、52a、52b：安装部 54：安装螺栓 56：开口 62：插通孔 70：下罩

具体实施方式

本发明的油盘防护件例如设置于能够进行越野路面行驶、差路行驶的前后轮驱动车辆，但也能够设置于通常的前后轮驱动车辆、前轮驱动车辆、后轮驱动车辆。另外，除了搭载有汽油发动机、柴油发动机的发动机驱动车辆之外，还能够应用于将电动马达作为驱动力源而进行行驶的电动汽车、具备发动机及电动马达作为驱动力源的混合动力车辆等各种车辆。油盘例如设置于变速器等动力传递装置的下部，并收容有用于变速控制、润滑等的工作油，但也可以是收容用于冷却电动马达的工作油的油盘等，能够应用于各种油盘。

油盘防护件的防护板例如优选使用平板形状的金属板材，但也可以设置为了进行冷却等而使空气流通的狭缝、切开倾斜部等。防护板附近的开口例如是由于从防护板突出的安装部的存在而形成的。防护板例如跨过沿水平方向(具有水平方向分量的方向)分离配设的一对安装轴构件而安装于该安装轴构件的轴向的中间部分，并配设在油盘的下方位置，但既可以使用一根或三根以上的安装轴构件来配设防护板，也可以在防护板的四个角等通过焊接等来固定安装部。另外，也能够设为通过对防护板的一部分进行弯曲加工等来设置安装部等形态，能够设为各种形态。

作为罩板，例如使用平板形状的金属板材，但由于不需要防护板那样的强度，所以也能够采用合成树脂等金属以外的罩板。也能够采用波纹板形状等平板形状以外的罩板。这对于防护板而言也是同样的。罩板可以通过螺纹紧固、焊接、铆接、凿紧等固定手段而预先固定于油盘防护件的防护板、安装部，但在利用螺钉将防护板的安装部安装于支承构件的情况下，也可以通过在安装部与支承构件之间夹入罩板等而利用螺钉进行共同紧固。

在将防护板安装于一对安装轴构件的情况下，一对安装轴构件例如以沿车辆的宽度方向(具有宽度方向分量的方向)分离的姿势进行配置，并以将在向车辆的前后方向中的至少一方突出的一对安装部之间形成的开口封堵的方式配设罩板。罩板可以仅配设于车辆前后方向中的某一方，但在开口形成于前后方向这双方的情况下，也能够配设于这双方。也可以沿车辆的前后方向分离地配置一对安装轴构件，在该情况下，例如以将在向车辆的左右方向中的至少一方突出的一对安装部之间等防护板的附近形成的开口封堵的方式配设罩板。一对安装轴构件例如以相互大致平行的姿势进行配设，但也可以根据油盘的形状、车辆底板部分的构造等而以相互倾斜的姿势进行配设。防护板例如在其两侧部安装于一对安装轴构件，但也可以设为将中间部分的两个部位安装于一对安装轴构件等形态，能够设为各种形态。防护板例如通过螺纹紧固、焊接、铆接、凿紧等固定手段而预先固定设置于安装轴构件等。

上述一对安装轴构件例如由圆管件构成，通过分别沿径向按压该圆管件的两端部并将其压成扁平，从而形成安装部。在该情况下，能够轻量、简单且廉价地构成包括一对安装轴构件在内的油盘防护件。代替圆管件，既可以将金属板材卷成圆筒状而用作安装轴构件，也可以将实心的圆棒材料或截面为方形的棒状材料、空心材料用作安装轴构件。另外，也可以将分体构成的安装部固定设置于安装防护板的安装轴构件的端部，并固定于支承构件。

对于车辆的底板部分而言，优选的是，利用下罩来覆盖油盘防护件的周边部分，并将罩板配设成将无法由该油盘防护件的防护板及下罩覆盖的开口部分封堵。下罩例如被设置成覆盖比防护板靠车辆前侧部分以及靠左右两侧部分，车辆后侧部分由罩板封堵，但下罩的覆盖部位能够适当地确定，只要能够利用罩板将从下罩及防护板偏离的开口部分封堵即可。在开口为一个的情况下，优选的是，利用一块罩板进行封堵，但也可以使用多块罩板进行封堵。

在油盘防护件的安装部，例如沿相对于与防护板平行的平面垂直的方向竖立设置有安装螺栓，所述安装部经由该安装螺栓而安装于支承构件，但安装螺栓的竖立设置方向能够适当地确定，并且，也可以设为将螺母构件固定设置于安装部并利用独立的安装螺栓而将安装部固定于支承构件等固定方法，基于安装螺栓的固定方法能够适当地确定。除了螺纹紧固之外，还可以通过焊接等其他固定设置手段将安装部固定于支承构件。根据需要，也可以在安装部与支承构件之间夹设橡胶衬套等弹性体。在将安装螺栓竖立设置于安装部的情况下，能够将该安装螺栓用作定位销来对罩板进行定位，但也可以与安装螺栓独立地设置定位销等定位部而对罩板进行定位。也可以在防护板、罩板上设置定位部。罩板例如在与防护板大致平行且在分界部分重合的状态下配设于油盘防护件，但罩板既可以以与防护板成为大致共面的方式对接地配设，也可以在与防护板之间存在稍许间隙。另外，也可以设为相对于防护板以例如10°～30°左右的角度向上方或下方弯折的姿势配设罩板等形态，能够设为各种形态。

【实施例】

以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。此外，在以下的实施例中，为了说明，适当地将附图简化或变形，各部分的尺寸比例以及形状等并不一定被准确地描绘出。

图1是说明设置有作为本发明的一实施例的油盘防护件10的前后轮驱动车辆的动力传动系单元12的概略结构图。动力传动系单元12为按顺序从车辆前侧朝向后方设置有发动机14、变矩器16、自动变速器18及分动器20的纵置型的单元，并收容在利用螺栓等将多个壳体构件一体结合而成的单元壳体22内。发动机14为汽油发动机、柴油发动机等内燃机。自动变速器18为以使旋转轴与车辆前后方向大致平行的姿势配设的纵置型，为根据多个液压式摩擦卡合装置的卡合释放状态而使变速比不同的多个档位成立的行星齿轮式、平行轴式等有级变速器。分动器20利用行星齿轮装置等差动机构而能够进行差动旋转地向前轮以及后轮分配驱动力，由此，能够利用前后轮的驱动进行行驶。分动器20还具备能够进行高低档位切换的副变速机构以及差速锁定机构，例如能够通过低档位下的差速锁定前后轮驱动来进行越野路面行驶、差路行驶。自动变速器18以及分动器20相当于动力传递装置。

在自动变速器18的下部，利用螺栓等将由铁板等构成的金属制的油盘24一体固定于单元壳体22。在油盘24内收容有工作油，所述工作油用于自动变速器18的变速控制、变矩器16的锁定控制或包括自动变速器18及分动器20在内的各部分的润滑等，并被机械式泵等抽起而向阀体26等输送。阀体26具备用于变速控制、锁定控制等的多个电磁阀等，且收容在油盘24的内部。并且，在收容有该阀体26等的油盘24的下方位置配设有油盘防护件10，由此保护油盘24及其收容部件(阀体26等)免受由越野路面行驶时、差路行驶时的与路面(岩石等)的接触、飞石等引起的来自下方的冲击。在本实施例中，跨过一对横梁28、30地配设有油盘防护件10，所述一对横梁28、30以构成车辆框架的一部分的方式沿车辆的宽度方向大致水平地设置。横梁28、30相当于支承油盘防护件10的支承构件，一方的横梁28设置于比油盘24靠车辆前侧的位置，另一方的横梁30设置于比油盘24靠车辆后侧的位置。

图2是单独地表示油盘防护件10的立体图，图3是表示油盘防护件10的主体40的立体图，图4是安装于油盘防护件10的主体40的罩板42的立体图。即，油盘防护件10是通过将罩板42组装于主体40而成的，主体40具有一对安装轴构件44、46和跨过该安装轴构件44、46地固定的防护板48。一对安装轴构件44、46由圆管件构成，并且，在沿车辆宽度方向分离且沿水平方向相互大致平行地分离的状态下，在该一对安装轴构件44、46的轴向的中间部分固定设置有防护板48。防护板48为大致长方形的平板状的金属板材，且以与安装轴构件44、46的下端面(外周面)相接的方式大致水平地配设，并且，该防护板48在使车辆宽度方向的两侧部48a、48b仿照着安装轴构件44、46的外周面而向上方弯曲且大致紧贴的状态下，通过焊接等而一体固定。

通过分别沿径向按压安装轴构件44、46的轴向的两端部、即从防护板48向车辆的前后方向突出的部分并将其压成扁平，由此形成安装部50a、50b、52a、52b(以下，在不特别区分的情况下，称为安装部50、52)。安装部50、52被弯折成曲柄状，并大致水平地设置于从安装轴构件44、46的轴心向车辆的下方侧偏移的位置，将安装轴构件44、46保持在不与油盘24干涉的预定的高度位置。另外，安装部50、52在被压平之后，将两侧部呈大致直角地向下方弯折，使截面成为较浅的U字形状(碟形)，从而确保预定的弯曲强度。在这些安装部50、52，以沿相对于与防护板48平行的平面(大致水平面)垂直的方向(具体而言，为车辆上下方向中的上方)突出的方式，通过焊接等竖立设置有安装螺栓54，使用螺母将该安装螺栓54螺纹紧固于设置在所述横梁28、30上的托架等，由此一体连结。

罩板42用于封堵在从防护板48向车辆后方侧突出的一对安装部50b、52b之间朝向路面形成的开口56，且跨过这些安装部50b、52b地配设。图5是从路面侧观察配设有罩板42的油盘防护件10与横梁28、30连结的配设部分的车辆的仰视图，在车辆的底板部分，以覆盖油盘防护件10的周边部分的方式配设有下罩70。下罩70具备由合成树脂等构成的多个(实施例为三块)板状构件70a、70b、70c，并分别安装于横梁28、30等。板状构件70a覆盖比防护板48靠车辆前侧的部分，且将油盘防护件10的车辆前侧的安装部50a、52a及它们之间的空间部分包括在内地覆盖。另外，板状构件70b覆盖比防护板48靠车辆左侧的部分(图5的上方侧)，板状构件70c覆盖比防护板48靠车辆右侧的部分(图5的下方侧)。因此，比防护板48靠车辆后侧的部分、即一对安装部50b、52b之间的部分作为朝向路面形成的开口56而留下，该开口56由罩板42封堵。此外，如由图5明确可知的那样，一对安装轴构件44、46并不完全平行，而是以与车辆的底板构造相匹配地使车辆后方侧相互接近的方式稍许倾斜，防护板48、罩板42也并不是完全的长方形，而是车辆宽度方向的尺寸连续地变化。

罩板42是通过对一块金属板材进行弯曲加工而成的，并具有大致长方形的平板状的堵塞部58和一对凸缘部60，所述一对凸缘部60被设置成在该堵塞部58的两侧部且车辆后侧的部分向上方偏移，堵塞部58以嵌入一对安装部50b、52b之间的方式进行组装，一对凸缘部60载置在安装部50b、52b上。在凸缘部60设置有供所述安装螺栓54插通的插通孔62，通过以使安装螺栓54插通到该插通孔62内的方式载置在安装部50b、52b上，从而将罩板42定位成如下的组装状态：使堵塞部58与防护板48同样地成为大致水平，且堵塞部58的车辆前侧端部与防护板48以大致面接触的方式重合。堵塞部58的车辆前侧端部相当于与防护板48的分界部分。在这样的组装状态下，在经由安装螺栓54而将油盘防护件10与横梁28、30连结时，凸缘部60被夹在安装部50b、52b与横梁30的托架等之间并被共同紧固，由此，将罩板42与主体40一起一体安装于横梁30。根据需要，也可以通过焊接等而预先将罩板42固定于安装部50b、52b、防护板48。

像这样，本实施例的车辆用油盘防护件10的防护板48跨过一对安装轴构件44、46地被安装，并且以在油盘24的下方位置配置防护板48的方式，在一对安装轴构件44、46沿车辆宽度方向分离的姿势下，将从防护板48向车辆前后方向突出的两端部分别用作安装部50、52并安装于横梁28、30。由此，在越野路面行驶时、差路行驶时，能够利用防护板48来防止油盘24与路面(岩石等)接触或碰到飞石的情况，能够保护油盘24及其收容部件(阀体26等)。

另一方面，以将在从防护板48向车辆后方侧突出的一对安装部50b、52b之间形成的开口56封堵的方式，经由安装部50b、52b将与该防护板48独立的罩板42和防护板48一起安装于横梁30，因此，能够改善底板部分的空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。在该情况下，由于只要使用安装部50b、52b将与防护板48独立的罩板42和防护板48一起安装于横梁30即可，所以作为防护板48，能够直接使用以往的防护板，只要按车辆种类准备恰当的形状的罩板42即可，能够必要最小限度地抑制成本增加，并且能够改善燃料经济性以及车外噪音。

另外，由于罩板42经由一对凸缘部60而跨过一对安装部50b、52b地配设，因此，可以适当地得到如下效果：能够可靠地封堵安装部50b、52b之间的开口56，能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

另外，比防护板48靠车辆前侧的部分以及靠左右两侧的部分由下罩70覆盖，并以将形成于比防护板48靠车辆后侧的部分的开口56封堵的方式设置罩板42，由此，能够利用下罩70、防护板48及罩板42将底板部分大致全面地封堵，因此，可以适当地得到如下效果：能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

另外，安装螺栓54竖立设置于安装部50、52，并且在罩板42的凸缘部60设置有供安装螺栓54插通的插通孔62，通过使安装螺栓54插通到该插通孔62内，从而将罩板42相对于安装部50b、52b定位成预定的组装状态，因此，能够利用罩板42来适当地封堵开口56，并且能够容易地进行包括罩板42在内的油盘防护件10的安装作业。

另外，由于在罩板42及防护板48以相互大致平行且在分界部分面接触的方式重合的状态下，将罩板42组装于油盘防护件10的主体40，因此，能够利用罩板42可靠地封堵开口56，可以适当地得到如下效果：能够改善空气动力性能并提高燃料经济性，并且能够降低车外噪音。

另外，由于使用圆管件作为一对安装轴构件44、46，且通过分别沿径向按压该圆管件的两端部并将其压成扁平而形成安装部50、52，因此，能够轻量、简单且廉价地构成包括一对安装轴构件44、46的油盘防护件10。

此外，在上述实施例中，将平板件直接作为防护板48而固定设置于一对安装轴构件44、46，但例如如图6所示的油盘防护件80那样，也可以在防护板48上设置为了进行油盘24的冷却等而使空气流通的多个(在图中为六个)切开倾斜部82等。

以上，基于附图，对本发明的实施例进行了详细说明，但上述实施例仅为一个实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识而施加了各种变更、改良的形态来实施。

Claims (8)

1.一种车辆用油盘防护件，具有：

一对安装轴构件(44、46)；以及

防护板(48)，所述防护板(48)跨过该一对安装轴构件地安装于该安装轴构件的轴向的中间部分，

为了保护收容工作油的油盘(24)免受来自下方的冲击，以在该油盘的下方位置配置所述防护板的方式，在所述一对安装轴构件沿水平方向分离的姿势下，将向所述防护板的两侧突出的所述一对安装轴构件的两端部分别用作安装部(50a、50b、52a、52b)并安装于支承构件(28、30)，所述车辆用油盘防护件的特征在于，

以将在从所述防护板向相同的方向突出的一对所述安装部(50b、52b)之间朝向路面形成的开口(56)封堵的方式，经由所述安装部将与该防护板独立的罩板(42)和该防护板一起安装于所述支承构件(30)。

2.根据权利要求1所述的车辆用油盘防护件，其特征在于，

所述一对安装轴构件以沿车辆的宽度方向分离的姿势进行配置，

从所述防护板向车辆的前后方向突出的所述一对安装轴构件的两端部分别被用作所述安装部，

以将在向所述车辆的前后方向中的至少一方突出的一对所述安装部(50b、52b)之间形成的开口(56)封堵的方式，跨过该一对安装部地配设有所述罩板。

3.根据权利要求2所述的车辆用油盘防护件，其特征在于，

比所述防护板靠车辆前侧的部分以及靠左右两侧的部分由与所述车辆用油盘防护件不同的下罩(70)覆盖，

以将形成于比所述防护板靠车辆后侧的部分的开口(56)封堵的方式配设所述罩板。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用油盘防护件，其特征在于，

在所述安装部(50a、50b、52a、52b)，沿相对于与所述防护板平行的平面垂直的方向竖立设置有安装螺栓(54)，所述安装部经由该安装螺栓而安装于所述支承构件(28、30)，另一方面，

在所述罩板设置有供所述安装螺栓插通的插通孔(62)，

通过以将所述安装螺栓插通到所述插通孔内的方式将所述罩板配置于所述安装部(50b、52b)，从而将所述罩板定位成预先设定的组装状态。

5.根据权利要求4所述的车辆用油盘防护件，其特征在于，

所述预先设定的组装状态为所述罩板以及所述防护板相互大致平行且在分界部分重合的状态。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用油盘防护件，其特征在于，

所述车辆用油盘防护件为具有纵置型的变速器(18)和设置于该变速器的输出侧并将驱动力分配给前轮以及后轮的分动器(20)的前后轮驱动车辆用油盘防护件，且为了保护设置于所述变速器的下部的油盘(24)而配设于该油盘的下方位置。

7.一种车辆用动力传递装置，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置包括权利要求2所述的车辆用油盘防护件和与所述车辆用油盘防护件不同的下罩(70)，

所述下罩覆盖比所述防护板靠车辆前侧的部分以及靠左右两侧的部分，

以将形成于比所述防护板靠车辆后侧的部分的开口(56)封堵的方式配设所述罩板。

8.一种车辆用动力传递装置，其特征在于，

所述车辆用动力传递装置包括：纵置型的变速器(18)、设置于该变速器的输出侧并将驱动力分配给前轮以及后轮的分动器(20)、以及权利要求1～5中任一项所述的车辆用油盘防护件，

所述油盘(24)设置于所述变速器的下部，

所述车辆用油盘防护件为了保护所述油盘(24)而配设于该油盘的下方位置。

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