RU2596387C2 - Устройство защиты двигателя автотранспортного средства в случае лобового столкновения - Google Patents
Устройство защиты двигателя автотранспортного средства в случае лобового столкновения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2596387C2 RU2596387C2 RU2014124702/11A RU2014124702A RU2596387C2 RU 2596387 C2 RU2596387 C2 RU 2596387C2 RU 2014124702/11 A RU2014124702/11 A RU 2014124702/11A RU 2014124702 A RU2014124702 A RU 2014124702A RU 2596387 C2 RU2596387 C2 RU 2596387C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- transmission shaft
- collision
- bed
- event
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
- B62D21/155—Sub-frames or underguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1275—Plastically deformable supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство защиты двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства содержит первый элемент, обеспечивающий сцепление двигателя с ложем двигателя в случае лобового столкновения. Устройство защиты дополнительно содержит второй элемент для защиты двигателя от удара трансмиссионного вала по двигателю в случае лобового столкновения. Транспортное средство, на котором установлено упомянутое устройство, содержит двигатель, моторное ложе и трансмиссионный вал, расположенный сзади двигателя. Двигатель расположен спереди транспортного средства. Достигается повышение уровня защиты двигателя при лобовом столкновении. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к устройству защиты двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства в случае лобового столкновения, при этом упомянутый двигатель находится спереди транспортного средства.
Как правило, двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства установлен, по меньшей мере, частично на моторном ложе, которое имеет достаточные механические характеристики, в частности сопротивления сжатию, чтобы обеспечивать защиту салона во время возможного лобового удара по транспортному средству. В случае такого удара ложе двигателя выполняет роль важного защитного элемента, обеспечивающего поглощение энергии столкновения. В случае столкновения двигатель стремится сместиться в сторону салона, при этом нижняя часть картера приходит в положение опоры на ложе, которое деформируется, поглощая энергию столкновения. Важно, чтобы двигатель упирался в ложе или «сцеплялся» с ним, чтобы ограничить проникновение двигателя в салон. Эта функция сцепления описана, например, в патентной заявке FR 2946935.
Однако некоторые транспортные средства могут содержать детали, расположенные между двигателем и салоном. В случае удара эти детали, если они являются жесткими, могут столкнуться с двигателем и его повредить. Это относится, например, к транспортным средствам с передними ведущими колесами, при этом такие транспортные средства содержат трансмиссионный вал на выходе коробки передач. Этот вал, находящийся сзади двигателя (то есть между салоном и двигателем), является относительно жестким, поэтому необходимо защитить двигатель от удара этого вала по двигателю в случае лобового столкновения, поскольку двигателю может быть нанесен серьезный ущерб.
Известным решением для устранения этого недостатка является использование переходной опоры, закрепленной на двигателе и содержащей подшипник качения на трансмиссионном валу. Однако это решение является дорогим и экономически не представляет интереса для недорогих транспортных средств, часто оборудованных двигателем с небольшим объемом цилиндров.
Настоящим изобретением предлагается устройство, обеспечивающее сцепление двигателя с ложем в случае лобового столкновения и защиту двигателя от повреждений со стороны трансмиссионного вала.
В частности, объектом изобретения является устройство защиты двигателя внутреннего сгорания, расположенного спереди автотранспортного средства, в случае лобового столкновения, при этом упомянутое транспортное средство содержит моторное ложе и трансмиссионный вал, расположенный сзади упомянутого двигателя, при этом упомянутое устройство содержит первый элемент, обеспечивающий сцепление двигателя с моторным ложем в случае лобового столкновения. Согласно изобретению, устройство дополнительно содержит второй элемент для защиты двигателя от удара упомянутого трансмиссионного вала по двигателю в случае лобового столкновения.
Устройство имеет один или несколько следующих отличительных признаков:
- упомянутый первый элемент и упомянутый второй элемент принадлежат к одной и той же детали, при этом упомянутый второй элемент находится над упомянутым первым элементом;
- упомянутый второй элемент закреплен на двигателе внутреннего сгорания (например, на блоке цилиндров двигателя) и расположен между двигателем и трансмиссионным валом;
- упомянутый второй элемент выполнен в виде уголка;
- упомянутый первый элемент имеет по существу волнистую форму;
- нижняя часть первого элемента содержит средства поглощения вибраций; упомянутые средства могут содержать упругую лапу, расположенную между масляным картером двигателя и упомянутым первым элементом;
- форма устройства по существу повторяет форму части картера двигателя, находящейся напротив упомянутого устройства, и нижняя часть упомянутого первого элемента находится вблизи ложа;
- устройство выполнено из стального листа посредством сгибания и штамповки.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания варианта выполнения изобретения, представленного в качестве неограничительного примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - вид в изометрии двигателя, оборудованного устройством в соответствии с изобретением, с трансмиссионным валом и ложем двигателя.
Фиг. 2 - увеличенный вид части фиг. 1, на которой показано упомянутое устройство.
Фиг. 3 - вариант выполнения устройства в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 показан двигатель 10 внутреннего сгорания с его цилиндрами 12, блоком 14 цилиндров и масляным картером 16. Поскольку транспортное средство, оборудованное двигателем 10, является транспортным средством с передними ведущими колесами, оно содержит трансмиссионный вал 18, соединенный одним из своих двух концов с коробкой 20 передач и другим концом с передним ведущим колесом 22. Двигатель содержит также шкив 24, соединенный с концом коленчатого вала. Деталь 26 является заглушкой балансировочного вала.
Позициями 28 и 30 обозначены соответственно передняя часть транспортного средства и салон транспортного средства. Ложе 32 двигателя закреплено на раме транспортного средства и выполнено из штампованного листа. Ложе предназначено для защиты салона 30 и для поглощения посредством деформации энергии лобового столкновения транспортного средства. Во время такого столкновения двигатель стремится сместиться назад в сторону салона; потому необходимо, чтобы ложе не давало двигателю смещаться дальше определенного расстояния, чтобы он не мог дойти до салона. Для этого на двигателе закреплена деталь сцепления (называемая в описании заявленного устройства «первым элементом»), которая неподвижно соединяет или «сцепляет» двигатель с ложем во время смещения двигателя назад. Под лобовым столкновением следует понимать как удар непосредственно по центральной части передней стороны транспортного средства, так и удар по боковой части передней стороны (например, на уровне фары).
В случае лобового столкновения трансмиссионный вал 18 может ударить по двигателю 10 и повредить его. Чтобы защитить двигатель, заявленное устройство 40 содержит над первым защитным элементом 42 второй элемент 44 (см. фиг. 2 или 3). Второй элемент 44 закреплен напротив трансмиссионного вала 18. В случае лобового столкновения он упирается в трансмиссионный вал 18, защищая, таким образом, двигатель. Первый элемент 42 предназначен для сцепления двигателя 10 с ложем 32 (фиг. 1) в случае лобового столкновения и для поглощения энергии удара, препятствуя смещению двигателю назад в сторону салона.
Как показано на фиг. 3, оба элемента 42 и 44 представляют собой одну и ту же деталь, которая образует устройство 40. Последнее выполнено из листового проката посредством сгибания и штамповки. Форму и толщину устройства выбирают таким образом, чтобы оно могло выдерживать удар трансмиссионного вала, то есть удар по передней части транспортного средства. Например, второй элемент 44 может иметь форму уголка с фронтальной частью 48 и боковой частью 50, и толщина листа может составлять около пяти миллиметров. Верх боковой части 50 образует крюк 52, предназначенный для крепления при помощи винта 4 на блоке 14 цилиндров двигателя. Два других винта 56 и 58 крепят устройство 40 к двигателю 10. Как показано на фиг. 2, фронтальная часть 48 второго элемента 44 находится напротив трансмиссионного вала 18.
Первый элемент 42 имеет по существу волнистую форму, хотя в целом форма устройства 40 по существу повторяет форму находящейся перед ним части двигателя. Деталь 60, приваренная к нижнему концу 46 первого элемента 42, служит опорой для антивибрационной лапы 62. Последнюю выполняют из эластичного материала (например, из эластомера) и зажимают между картером двигателя и нижним концом 46 первого элемента 42. Первый элемент 42 содержит два механических элемента 64 и 66, называемых «бульдозерами» и предназначенных для обеспечения сцепления двигателя с ложем в случае удара.
В случае лобового столкновения защитное устройство 40 позволяет контролировать кинематику двигателя, что необходимо для защиты салона. На первой стадии первый элемент 42 обеспечивает сцепление двигателя с ложем. На второй стадии трансмиссионный вал 18 ударяет по второму элементу 44, который защищает таким образом двигатель, а также салон.
Крепление на двигателе защитного устройства в соответствии с изобретением является очень простым, всего при помощи трех винтов. Устройство позволяет использовать конструкцию двигателя без переходного трансмиссионного подшипника, что позволяет снизить затраты. Изобретение позволяет также использовать для конструкции картеров двигателя материалы с более низкой механической прочностью, что позволяет снизить расходы по изготовлению.
Claims (10)
1. Устройство (40) защиты двигателя (10) внутреннего сгорания в случае лобового столкновения, расположенного спереди автотранспортного средства, имеющего моторное ложе (32) и трансмиссионный вал (18), расположенный сзади упомянутого двигателя, содержащее первый элемент (42), обеспечивающий сцепление двигателя с ложем двигателя в случае лобового столкновения, отличающееся тем, что дополнительно содержит второй элемент (44) для защиты двигателя от удара упомянутого трансмиссионного вала (18) по двигателю (10) в случае лобового столкновения.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутый первый элемент (42) и упомянутый второй элемент (44) принадлежат к одной и той же детали, при этом упомянутый второй элемент находится над упомянутым первым элементом.
3. Устройство по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что упомянутый второй элемент (44) закреплен на упомянутом двигателе (10) внутреннего сгорания между двигателем и упомянутым трансмиссионным валом.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что упомянутый второй элемент (44) закреплен на блоке (14) цилиндров упомянутого двигателя.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутый второй элемент (44) по существу имеет форму уголка.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упомянутый первый элемент (42) имеет по существу волнистую форму.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что нижняя часть (46) первого элемента содержит средства (62) поглощения вибраций.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что упомянутые средства содержат упругую лапу (62), расположенную между масляным картером (16) двигателя и упомянутым первым элементом (42).
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что форма устройства по существу повторяет форму части картера (14, 16) упомянутого двигателя, находящейся напротив упомянутого устройства (40), и тем, что нижняя часть (46) упомянутого первого элемента находится вблизи ложа.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выполнено из стального листа посредством сгибания и штамповки.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1160506A FR2982829B1 (fr) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Dispositif de protection du moteur d'un vehicule automobile en cas de choc frontal |
FR1160506 | 2011-11-18 | ||
PCT/FR2012/052450 WO2013072589A1 (fr) | 2011-11-18 | 2012-10-25 | Dispositif de protection du moteur d'un véhicule automobile en cas de choc frontal |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014124702A RU2014124702A (ru) | 2015-12-27 |
RU2596387C2 true RU2596387C2 (ru) | 2016-09-10 |
Family
ID=47263405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014124702/11A RU2596387C2 (ru) | 2011-11-18 | 2012-10-25 | Устройство защиты двигателя автотранспортного средства в случае лобового столкновения |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2780214B1 (ru) |
CN (1) | CN103998326B (ru) |
BR (1) | BR112014010313B1 (ru) |
FR (1) | FR2982829B1 (ru) |
RU (1) | RU2596387C2 (ru) |
WO (1) | WO2013072589A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3069826B1 (fr) * | 2017-08-03 | 2019-08-09 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant une transmission prevue pour un choc frontal |
FR3090552B1 (fr) * | 2018-12-20 | 2020-12-25 | Renault Sas | Véhicule automobile comprenant un support de moteur et un châssis |
FR3111614B1 (fr) | 2020-06-22 | 2022-06-24 | Psa Automobiles Sa | Groupe motopropulseur électrique équipé d’un dispositif bi-fonction d’impacteur de choc et de rigidification mécanique |
FR3122147B1 (fr) | 2021-04-22 | 2023-03-10 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile equipe d’un dispositif d’impact entre la motorisation et le berceau avant |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989005246A1 (en) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Ab Volvo | A vehicle engine suspension device |
FR2789031A1 (fr) * | 1999-02-02 | 2000-08-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection contre un choc frontal applique a la partie avant d'un vehicule automobile |
RU51692U1 (ru) * | 2005-09-12 | 2006-02-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Кронштейн крепления силового агрегата транспортного средства |
EP1997688A2 (de) * | 2007-05-30 | 2008-12-03 | Skoda Auto a.s. | Einrichtung für Absorption der Kräfte bei Fahrzeugaufprall |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6276484B1 (en) * | 1999-09-30 | 2001-08-21 | Daimlerchrysler Corporation | Impact bar |
DE10031165C2 (de) * | 2000-06-27 | 2002-04-25 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Zwangsführung eines Motor- und/oder Getriebeaggregats bei einem Crashfall |
FR2921032B1 (fr) * | 2007-09-19 | 2009-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile |
JP4905837B2 (ja) * | 2007-10-03 | 2012-03-28 | スズキ株式会社 | 車両の下部構造 |
FR2927863B1 (fr) * | 2008-02-26 | 2010-05-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de montage d'un organe transmetteur de choc dans un vehicule automobile |
FR2946935A1 (fr) | 2009-06-23 | 2010-12-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Berceau moteur de vehicule automobile |
-
2011
- 2011-11-18 FR FR1160506A patent/FR2982829B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-10-25 EP EP12794367.8A patent/EP2780214B1/fr active Active
- 2012-10-25 WO PCT/FR2012/052450 patent/WO2013072589A1/fr active Application Filing
- 2012-10-25 RU RU2014124702/11A patent/RU2596387C2/ru active
- 2012-10-25 BR BR112014010313-5A patent/BR112014010313B1/pt active IP Right Grant
- 2012-10-25 CN CN201280056715.8A patent/CN103998326B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1989005246A1 (en) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Ab Volvo | A vehicle engine suspension device |
FR2789031A1 (fr) * | 1999-02-02 | 2000-08-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection contre un choc frontal applique a la partie avant d'un vehicule automobile |
RU51692U1 (ru) * | 2005-09-12 | 2006-02-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Кронштейн крепления силового агрегата транспортного средства |
EP1997688A2 (de) * | 2007-05-30 | 2008-12-03 | Skoda Auto a.s. | Einrichtung für Absorption der Kräfte bei Fahrzeugaufprall |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013072589A1 (fr) | 2013-05-23 |
BR112014010313B1 (pt) | 2022-01-11 |
CN103998326B (zh) | 2018-04-10 |
RU2014124702A (ru) | 2015-12-27 |
BR112014010313A2 (pt) | 2017-05-02 |
FR2982829A1 (fr) | 2013-05-24 |
EP2780214B1 (fr) | 2015-06-03 |
EP2780214A1 (fr) | 2014-09-24 |
CN103998326A (zh) | 2014-08-20 |
FR2982829B1 (fr) | 2014-01-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102575355B1 (ko) | 차량용 배터리 케이스 | |
RU2596387C2 (ru) | Устройство защиты двигателя автотранспортного средства в случае лобового столкновения | |
US10471994B2 (en) | Vehicle front structure | |
RU2471658C2 (ru) | Ударный элемент для моторной группы автомобиля | |
JP2013170462A (ja) | 車両用エンジンの燃料ポンプ装置 | |
CN110356215B (zh) | 驱动源的支承构造 | |
KR20040087032A (ko) | 차량의 변속기 마운트장치 | |
US20180105028A1 (en) | Dog-Bone Type Rear Roll Rod | |
RU2483952C2 (ru) | Двигательный узел, содержащий шумоизолирующий экран | |
US20100132654A1 (en) | Balance shaft module for vehicle | |
US11046259B2 (en) | Vehicle oil pan guard | |
US20160243935A1 (en) | Bearing bracket | |
US20060204374A1 (en) | Drive unit for a motor vehicle | |
US7694771B2 (en) | Vehicle engine-mount | |
KR20080026351A (ko) | 차량용 서프 프레임의 마운팅 부시 스토퍼 | |
CN108622209B (zh) | 车辆下部结构 | |
US20180194406A1 (en) | Vehicle front structure | |
KR20090048094A (ko) | 차량용 롤 마운팅 장치 | |
US10816012B2 (en) | Mounting assembly of electric pump | |
JPH0444914Y2 (ru) | ||
WO2023058514A1 (ja) | 自動車用エンジンのカバー | |
KR100836385B1 (ko) | 자동차의 엔진 마운트용 스토퍼 | |
KR20060116466A (ko) | 드라이브 플레이트 체결장치 | |
JP5359815B2 (ja) | オイルパン及び自動変速機 | |
JP6837605B2 (ja) | 車両安全のための低剛性部を有するブラケットを含む自動車用の取付構造 |