JP5359815B2 - オイルパン及び自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機などのオイルパンに係り、詳しくはそのリブ構造に関する。

一般に、自動変速機などのケース部材（トランスミッションケースやハイブリッド駆動装置のケース部材）に、下方からボルトによって取付けられる槽形状のオイルパンが広く知られている。

従来、このようなオイルパンにおいて、その底面の中央部に複数のリブを形成し、オイルパン全体の強度を向上させると共に、オイルパンの底面の変形を低減させたものが案出されている（特許文献１参照）。

特開２００６−３０７９８６号公報

ところで、車輌の衝突試験の結果などから車輌が衝突すると、オイルパン内部のオイルが慣性力によって車輌前方に急激に移動することが知られている。そして、この移動によるオイルの運動量がオイルパンに働いた場合、オイルパンの締結ボルト間の周壁、特に側壁部の前方側が開いてケース部材との合わせ面に隙間が生じ、オイルが漏れ出してしまう虞がある。

そのため、上記特許文献１記載のようなオイルパンでは、ボルトの本数を増やし、これらボルト間の間隔を狭くすることによって、オイルパンとケース部材との合わせ面が開くことを抑えている。

しかしながら、オイルパンが取付けられる自動変速機などは、近年、高性能化、コンパクト化が進み、様々な部材が隙間無く配置されている。そのため、ボルト数を増やしたくとも、これらの内蔵部品との干渉やクリアランスなどの関係で所望の位置にボルトを追加できないことがある。

そこで、本発明は、筒状部間を接続すると共に、これら筒状部間の周壁部との間に所定間隔を存したリブを設けたことにより、上記課題を解決したオイルパン及び自動変速機を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、
底面部（６）と、
該底面部（６）の周囲から上方に延び槽形状を形成する周壁部（７）と、
ボルトによって取付けられた状態で車輌側のケース部材に密着する、前記周壁部の上端部に形成されたフランジ部（７ａ）と、
前記ボルトを嵌挿するために前記フランジ部（７ａ）に接して複数箇所に形成されたボルト座面（１６）と、
前記槽形状における前記周壁部（７）内周面に、前記ボルト座面（１６）から前記底面部（６）に向かい延設して形成される筒状部（２３）と、を備え、前記槽形状を成してオイルを貯留するオイルパン（１）において、
少なくとも２つの互いに隣接する前記筒状部（２３）間を接続するように前記底面部（６）上に設けられたリブ（２０Ｌ，２０Ｒ）と、
前記筒状部（２３）間の周壁部（７）と前記リブ（２０Ｌ，２０Ｒ）との間に設けられ、前記リブ（２０Ｌ，２０Ｒ）を前記筒状部（２３）間の周壁部（７）から所定間隔離して配置させる傾斜部（２２）と、を備えた、
ことを特徴とするオイルパン（１）にある。

請求項２に係る発明は、前記周壁部（７）は、車輌前後方向に延設された左右一対の側壁部（１２Ｌ，１２Ｒ）と、これら側壁部間を車輌前方側で接続する前壁部（１３）と、これら側壁部間を車輌後方側で接続する後壁部（１５）と、から形成され、
前記ボルト座面（１６，１７Ｆ，１７Ｒ，１８，１９）は、前記側壁部（１２Ｌ，１２Ｒ）と前記前壁部（１３）及び後壁部（１５）とが接続する隅部（Ｓ）に形成された隅部ボルト座面（１７Ｆ，１７Ｒ）を備え、
前記リブ（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記隅部ボルト座面間を車輌の前後方向に接続するように設けられると共に、その中途部にて前記筒状部（２３）と接続してなる、
ことを特徴とする請求項１記載のオイルパン（１）にある。

請求項３に係る発明は、前記側壁部（１２Ｌ，１２Ｒ）を、前記前壁部（１３）及び前記後壁部（１５）よりも長く形成すると共に、前記リブ（２０Ｌ，２０Ｒ）をこれら左右の側壁部（１２Ｌ，１２Ｒ）に沿って２本設けた、
ことを特徴とする請求項２記載のオイルパン（１）にある。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか１項記載のオイルパン（１）と、
該オイルパン（１）が取付けられるミッションケース（５）と、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機（２）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を用意にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る発明によると、筒状部間をリブによって接続したため、このリブによって筒状部間の周壁部を支持して強度を向上させることが出来る。また、このリブは上記筒状部間の周壁部とは所定間隔を存して設けられているため、車輌の衝突などによってオイルパン内のオイルがオイルパンの一部に急激に移動することにより、オイルパンの底面などに変形が生じても、筒状部間の周壁部に伝達される応力を肉厚に形成された筒状部及びボルト座面に嵌挿されたボルトに分散させることができる。それにより、オイルパンの周壁部に過剰な応力が働くことを防止することができると共に、ボルトを追加せずとも周壁部の変形を抑えてケース部材とフランジ部との密着を保持することができる。

請求項２に係る発明によると、リブを側壁部に沿って設けたことによって、特に応力を受けて変形をし易い側壁部を保護することができる。また、車輌の前後方向に沿って配置されているため、リブがオイルの移動を阻害して該リブと周壁部との間にオイルが溜まってしまうことを防止することができる。

さらに、隅部ボルト座面間を前後に接続するようにリブを設けたため、側壁部を前壁部と後壁部との間で強固に支持することができる。また、側壁部に筒状部を設け、リブの中途部にてこの筒状部と接続させることによって、これら隅部ボルト座面及び筒状部に応力を適切に分散させることができる。

請求項３に係る発明によると、側壁部が前壁部及び後壁部よりも長いため、より側壁部が変形しやすいＦＲ型の自動変速機のオイルパンなどにおいて、側壁部が変形してしまうことを防止することができる。また、左右の側壁部に沿って２つのリブを設けたことにより、オイルパン全体に偏って応力が働くことを防止することができ、オイルパンの強度バランスを向上させることができる。

請求項４に係る発明によると、オイルパンに筒状部間を接続したリブを形成したことによって、オイルパンの周壁部が開いてミッションケースとオイルパンとの合わせ面が開き、オイルが漏れることを防止することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速機の側面図。 （ａ）本発明の実施形態に係るオイルパンのＣ−Ｃ断面図、（ｂ）本発明の実施形態に係るオイルパンの平面図、（ｃ）本発明の実施形態に係るオイルパンのＡ−Ａ断面図、（ｄ）本発明の実施形態に係るオイルパンのＢ−Ｂ断面図。

以下、本発明に係る実施形態を図面に沿って説明する。図１に示すように、ＦＲタイプ（フロントエンジン、リヤドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機２は、トルクコンバータや変速機構からなる本体部３と、これらトルクコンバータや変速機構を収納するミッションケース（ケース部材）５に下方からボルトによって取付けられるオイルパン１と、を備えており、図中矢示Ｆ方向が車輌前方側、矢示Ｒ方向が車輌後方側になるように車輌の前後方向に沿って縦向きに搭載される。このオイルパン１は、底面部６を囲う周壁部７の上端面がフランジ状に形成されており、このフランジ部７ａがオイルシールを介してミッションケース５の下面と密着して内部のオートマッチトランスミッションオイル（以下、単にオイルという）が漏れ出さないように構成されている。

図２に示すように、上記オイルパン１は、底面部６の周囲を上方に立ち上がった周壁部７で囲んだ槽形状（トレー形状）をしており、周壁部７の内側にオイルを貯留する油溜まり槽９を形成している。この油溜まり槽９は、底面部６が前方部６ａ及び後方部６ｂよりも中央部６ｃが低くなって、これら前方部６ａ及び後方部６ｂから中央部６ｃに向かって下方に傾斜するように形成されているため（図２（ａ）参照）、すり鉢状にオイルパン１の中央付近で最も深くなるように構成されており、自動変速機２に取付けられた状態において、この中央部にストレーナ（不図示）が位置するようになっている。

また、底面部６の前方部６ａは、その下方をクロスメンバーが通過すると共に、車輌の前後方向を基準として幅（左右）方向中央に一対のリブ１０，１０が前後に延設されている。更に、底面部６の後方部６ｃの幅方向中央にも３本のリブ１１・・・が形成されており、このリブ１１は、後方部６ｃから中央部６ｃへの傾斜面６ｄに亘って前後に延設されている。

ついで、取付け状態においてトランスミッションケース５と密着する周壁部７について説明をする。周壁部７は、車輌の前後方向に延設された左右一対の側壁部１２Ｌ，１２Ｒと、車輌前方側でこれら左右の側壁部１２Ｌ，１２Ｒの間を接続する前壁部１３と、車輌後方側で左右の側壁部１２Ｌ，１２Ｒの間を接続する後壁部１５と、から形成されていると共に、その周方向複数箇所にオイルパン１をトランスミッションケース５に取付けるボルトを嵌挿するためのボルト座面１６，１７，１８，１９が設けられている。なお、ボルト座面１６，１７，１８，１９には、それぞれボルトが嵌挿されるボルト穴１６ａ，１７ａ，１８ａ，１９ａが形成されているが、ネジ穴はボルト座面側、トランスミションケース側のどちら側に形成しても良い。

上記側壁部１２Ｌ，１２Ｒには、油溜まり槽９側に突出した筒状部２３がそれぞれ複数個形成されており、左側の側壁部１２Ｌには３つの筒状部２３、２３、２３が形成されている。これら３つの筒状部２３、２３、２３は、そのうちの２つが前方側に、１つが後方側に振り分けられている。

一方、右側の側壁部には、２つの筒状部２３、２３と、１つの油溜まり槽９側には突出していないボルト座面１８とが形成されており、ボルト座面１８と１つの筒状部２３が前方側に、１つの筒状部２３が後方側に振り分けられている。

また、左右の側壁部１２Ｌ，１２Ｒと、前壁部１３及び後壁部１５とが接続する隅部Ｓには、それぞれ隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒ・・・が設けられていると共に、前壁部１３には、中央に１つの筒状部２３が形成されている。なお、この筒状部２３には、上記一対のリブ１０，１０が接続されている。

ついで、周壁保護用のリブ２０Ｌ，２０Ｒについて詳しく説明をする。上記隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒの間には、側壁部１２Ｌ，１２Ｒに応力が掛かり変形して、トランスミッションケース５との合わせ面が開くことを防止する目的で一対のリブ２０Ｌ，２０Ｒが車輌前後方向に延設されている。

これらのリブ２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ前後の隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒにその端部がアールを介して接続していると共に、その中途部にて並設されている側壁部１２Ｌ，１２Ｒのボルト座面１６・・・とアール状に接続されている（図２（ｃ）のアールｒ参照）。なお、左側のリブ２０Ｌは、その後端が直接、隅部ボルト座面１７Ｒとは接続していないが、ドレン孔２１ａが穿設され、油溜まり槽側に突出したドレン部２１と一体となって隅部ボルト座面１７Ｒと接続している。

また、図２（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、リブ２０Ｌ，２０Ｒは、これら接続している隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒ及び、筒状部２３間の側壁部１２Ｌ，１２Ｒとの間に傾斜部２２を有し、所定間隔を存して設けられている。即ち、底面６から側壁部１２Ｌ，１２Ｒまでの間は、底面６、リブ２０Ｌ，２０Ｒ、傾斜部２２、側壁部１２Ｌ，１２Ｒがこの順で並んで形成されており、側壁部１２Ｌ，１２Ｒとリブ２０Ｌ，２０Ｒとの間が傾斜部２２で縁切りされていると共に、底面６からの応力がリブ２０Ｌ，２０Ｒによって肉厚に形成された筒状部２３及び，隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒ及び該筒状部２３及び，隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒに嵌挿されたボルトに分散されるように構成されている。

そのため、車輌が正面側から衝突して慣性力によってオイルが車輌前方に移動し、オイルパン内に高い油圧が発生したとしても、側壁部１２Ｌ，１２Ｒはリブ２０Ｌ，２０Ｒによってしっかりと支持されていると共に、底面６、特に前後左右の傾斜面６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇに大きな応力が発生しても、その応力はリブ２０Ｌ，２０Ｒによって分散されてこれらのリブと接続している筒状部２３及び，隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒ及び該筒状部２３及び，隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒに嵌挿されたボルトで受けることとなる。

それにより、側壁部１２Ｌ，１２Ｒ、特にその前方側に側壁部１２Ｌ，１２Ｒの耐力以上の応力が発生することを防止することができ、油溜まり槽側に引張られて壁部１２Ｌ，１２Ｒが大きく変形することなくトランスミッションケース５と、周壁部７のフランジ部７ａとを密着した状態に保つことができる。つまり、オイルパン内のオイルが漏れだすことを防止することができる。

なお、オイルパン１は、ＦＲ型自動変速機用の側壁部１２Ｌ，１２Ｒの長さが前壁部１３及び後壁部１５に比して長いものであっても、側壁部１２Ｌ，１２Ｒに複数の筒状部２３を設けているため、隅部ボルト座面１７Ｆ，１７Ｒに応力が集中することなく、各筒状部２３間で適正に応力を分散させることができる。

また、左右の側壁部１２Ｌ，１２Ｒに沿って２本のリブ２０Ｒ，２０Ｌを形成したことにより、オイルパン１の左右で応力が偏ることを防止している。

なお、上記実施形態においては、側壁部１２Ｌ，１２Ｒとリブ２０Ｌ，２０Ｒとの間にオイルが溜まる可能性を考慮して傾斜部２２を形成したが、側壁部１２Ｌ，１２Ｒとリブ２０Ｌ，２０Ｒとの間を縁切りすることができれば良く、この傾斜部２２を平坦な形状に形成しても良い。

また、リブ２０Ｌ，２０Ｒは、必ずしも側壁部１２Ｌ，１２Ｒを保護するためだけに形成する必要はなく、前壁部１３や後壁部１５に沿って周壁７の任意の位置を補強しても良い。

更に、本実施形態では、側壁部１２Ｌ，１２Ｒが前壁部１３及び後壁部１４の長さよりも長いＦＲ型の自動変速機用のオイルパンについて説明をしたが、側壁部１２Ｌ，１２Ｒの長さよりも前壁部１３及び後壁部の長さが長いＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）型の自動変速機用のオイルパンに本発明を適用しても良いと共に、自動変速機のみならず、当然にマニュアルトランスミッションやハイブリッド駆動装置のオイルパンなどに本発明を適用しても良い。

１ オイルパン
５ ケース部材（トランスミッションケース）
７ 周壁
１２Ｌ，１２Ｒ 側壁部
１３ 前壁部
１５ 後壁部
１６ ボルト座面
１７Ｆ，１７Ｒ 隅部ボルト座面
１８ ボルト座面
１９ ボルト座面
２０Ｌ，２０Ｒ リブ
２３ 筒状部

Claims (4)

1. 底面部と、
   該底面部の周囲から上方に延び槽形状を形成する周壁部と、
   ボルトによって取付けられた状態で車輌側のケース部材に密着する、前記周壁部の上端部に形成されたフランジ部と、
   前記ボルトを嵌挿するために前記フランジ部に接して複数箇所に形成されたボルト座面と、
   前記槽形状における前記周壁部内周面に、前記ボルト座面から前記底面部に向かい延設して形成される筒状部と、を備え、前記槽形状を成してオイルを貯留するオイルパンにおいて、
   少なくとも２つの互いに隣接する前記筒状部間を接続するように前記底面部上に設けられたリブと、
   前記筒状部間の周壁部と前記リブとの間に設けられ、前記リブを前記筒状部間の周壁部から所定間隔離して配置させる傾斜部と、を備えた、
   ことを特徴とするオイルパン。
2. 前記周壁部は、車輌前後方向に延設された左右一対の側壁部と、これら側壁部間を車輌前方側で接続する前壁部と、これら側壁部間を車輌後方側で接続する後壁部と、から形成され、
   前記ボルト座面は、前記側壁部と前記前壁部及び後壁部とが接続する隅部に形成された隅部ボルト座面を備え、
   前記リブは、前記隅部ボルト座面間を車輌の前後方向に接続するように設けられると共に、その中途部にて前記筒状部と接続してなる、
   ことを特徴とする請求項１記載のオイルパン。
3. 前記側壁部を、前記前壁部及び前記後壁部よりも長く形成すると共に、前記リブをこれら左右の側壁部に沿って２本設けた、
   ことを特徴とする請求項２記載のオイルパン。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項記載のオイルパンと、
   該オイルパンが取付けられるミッションケースと、を備えた、
   ことを特徴とする自動変速機。

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