CN106996455B - 变速器壳 - Google Patents

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Abstract

一种变速器壳包括：壁部；轴承部，其具有穿透所述壁部的通孔，使得动力传递轴插入到所述通孔中，所述轴承部从所述壁部以圆筒形突出；以及肋，其在与所述轴承部的突出方向相同的方向上从所述壁部突出，所述肋具有弧形部。当从沿着所述轴承部的中心线的方向观察时，所述壁部包括i)在由所述轴承部、所述肋的所述弧形部以及所述轴承部和所述肋的所述弧形部的两个公切线所包围的区域中的第一壁部，以及ii)在另一区域中的第二壁部；并且所述第一壁部相对于所述第二壁部在所述轴承部的所述突出方向上偏移。

Description

变速器壳
技术领域
本发明涉及一种设置在自动变速器等中的变速器壳。
背景技术
如在日本专利申请公开第2002-349667号(JP 2002-349667A)中所描述的，待设置在车辆中的自动变速器被构造成使得变速器容纳在变速器壳内。此外，变速器壳具有将动力传递轴插入的通孔，并且通孔周围的周边部分形成为用于可旋转地支撑动力传递轴的轴承部。该轴承部具有从变速器壳的表面(也称为一般表面)以圆筒形突出的形状。
此外，如在日本专利申请公开第2015-218900号(JP 2015-218900A)中所描述的，包围设置在用于驱动油泵等的动力传递机构中的链轮的外周侧的肋设置在变速器壳的表面上。
发明内容
该动力传递轴设置有用于动力传递的齿轮。由于这个原因，在齿轮的动力传递时产生的径向力或推力从动力传递轴传递到轴承部。如上所述，由于轴承部具有从变速器壳的表面以圆筒形突出的形状，因此由于变速器壳的刚度(支撑动力传递轴的刚度)不足而可能在轴承部中发生振动，由此导致噪声的出现。
可以想到的限制轴承部的振动的措施是增大变速器壳的板厚度尺寸并且添置加强肋。然而，这些措施是不利的，因为它们导致变速器壳的重量的大幅增加。
本发明提供了一种能够在不引起重量的大幅增加的情况下限制轴承部的振动的变速器壳。
根据本发明的方案的变速器壳包括：壁部；轴承部，其具有穿透所述壁部的通孔，使得动力传递轴插入到所述通孔中，所述轴承部从所述壁部以圆筒形突出；以及肋，其在与所述轴承部的突出方向相同的方向上从所述壁部突出，所述肋具有弧形部。当从沿着所述轴承部的中心线的方向观察时，所述壁部包括i)在由所述轴承部、所述肋的所述弧形部以及所述轴承部和所述肋的所述弧形部的两个公切线所包围的区域中的第一壁部，以及ii)在另一区域中的第二壁部；并且所述第一壁部相对于所述第二壁部在所述轴承部的所述突出方向上偏移。
根据上述方案，变速器壳的刚度增大。即，即使在动力传递时产生的径向力或推力从动力传递轴传递到轴承部的状态下，轴承部的振动仍然被壳体形状所限制。此外，可以在不增大变速器壳的板厚度尺寸的情况下增大变速器壳的刚度，从而使得在不会引起变速器壳的重量的大幅增加的情况下，可以限制轴承部的振动并且可以限制噪声的出现。
此外，根据上面的方案，轴承部通过在轴承部的突出方向上偏移的壁部连接到肋。据此，变速器壳的刚度增大。由于这个原因，即使在动力传递时产生的径向力或推力从动力传递轴传递到轴承部的状态下，轴承部的振动仍然被由此偏移的壁部抑制。即，由于壁部偏移，所以可以在不增大变速器壳的板厚度尺寸的情况下增大变速器壳的刚度，从而使得在不会引起变速器壳的重量的大幅增加的情况下，可以限制轴承部的振动并且可以限制噪声的出现。此外，壁部偏移的区域为轴承部和肋的弧形部的两个公切线之间的区域，并且被设定为产生该效果必需的最小区域。相应地，可以在将设计变化限制到最小的同时产生该效果。
在上面的方案中，所述肋的所述弧形部可以具有与所述轴承部的所述中心线平行的中心线。
此外，在上面的方案中，所述轴承部相对于所述第二壁部的突出尺寸可以大于所述肋相对于所述第二壁部的突出尺寸，并且所述第一壁部相对于所述第二壁部的偏移尺寸可以被设定为小于所述轴承部的所述突出尺寸和所述肋的所述突出尺寸。
在本发明中，包括具有圆筒形的轴承部和包含弧形部的肋的变速器壳具有通过连接轴承部和肋的弧形部的两个公切线而形成的壳体形状。相应地，这可以在不增大变速器壳的板厚度尺寸的情况下增大变速器壳的刚度，并且在不会引起变速器壳的重量的大幅增加的情况下，可以限制轴承部的振动并且限制噪音的出现。
附图说明
下面将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是图示了变速器壳的一部分的侧视图；
图2是沿图1中的箭头II截取的视图；并且
图3是沿图1中的线III-III截取的截面图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的实施例。本实施例针对将本发明应用至用于待设置在车辆中的自动变速器的变速器壳的情况。
图1是图示了根据本实施例的变速器壳1的一部分的侧视图。此外，图2是沿图1中的箭头II截取的视图。此外，图3是沿图1中的线III-III截取的截面图。如这些视图所图示的，变速器壳1包括壁部2、轴承部3、第一肋41和第二肋42。
壁部2由变速器壳1中的沿竖直方向延伸的竖直壁构成，并且形成有允许变速器壳1具有预定刚度的板厚度。
轴承部3与壁部2一体地形成，并且具有从壁部2的表面大致以圆筒形突出的形状。将动力传递轴(未示出)插入的通孔31在轴承部3的中心形成。因而，轴承部3具有穿透壁部2的通孔31使得动力传递轴插入其中，并且从壁部2以圆筒形突出。此外，金属轴承(未示出)布置在通孔31的内表面上，以便可旋转地支撑动力传递轴。
肋41、42包围设置在用于驱动油泵(未示出)的动力传递机构中的链轮的外周侧。肋41、42在与轴承部3的突出方向相同的方向上从壁部2突出。
第一肋41具有弧形部43，弧形部43具有与轴承部3的中心线O1平行的中心线O2。弧形部43包围链轮的上部。此外，沿动力传递机构的链条(未图示)的纵向延伸的链条保护部44、45在弧形部43的两端处连续地形成。
第二肋42形成为圆弧形状，所述圆弧形状具有与轴承部3的中心线O1平行的中心线O3。第二肋42覆盖链轮的下部。
应注意，壁部2包括轴承部3与第一肋41之间的第一壁部21以及作为另一区域的第二壁部22。本实施例的特征为在轴承部3与第一肋41之间的第一壁部21的构造。
更具体地，如图1中所图示的，变速器壳被构造成具有：当从沿轴承部3的中心线O1的方向观察时，通过由轴承部3和第一肋41的弧形部43的两个公切线L1、L2(参见图1中的虚拟线)将轴承部3和第一肋41的弧形部43彼此连接而形成的形状。更具体地，在由轴承部3、肋41的弧形部43以及轴承部3和肋41的弧形部43的两个公切线L1、L2所包围的区域中的第一壁部21相对于另一个区域中的第二壁部22在轴承部3的突出方向(图3中的右向)上偏移。
更具体地，如图2中所图示的，轴承部3相对于未偏移的第二壁部22的突出尺寸为T1，并且第一肋41的突出尺寸为T2，而第一壁部21的偏移尺寸为T3。轴承部3的突出尺寸T1被设定为比第一肋41的突出尺寸T2稍大，并且第一壁部21的偏移尺寸T3被设定为小于轴承部3的突出尺寸T1和第一肋41的突出尺寸T2。更具体地，第一壁部21的偏移尺寸T3设定为轴承部3的突出尺寸T1的大约1/3。应注意，这些尺寸不限于上述尺寸，而是视情况设置。
变速器罩(未示出)附接到变速器壳1，变速器壳1以其中容纳有变速杆的状态构造。在变速器罩的附接操作中，在变速器壳1的外周缘中形成的对齐部与在变速器罩的外周缘中形成的对齐部彼此叠置，并且所述对齐部通过螺栓彼此紧固。
下面描述本实施例的效果。如上所述，在由轴承部3、肋41的弧形部43以及轴承部3和肋41的弧形部43的两个公切线L1、L2所包围的区域中的第一壁部21相对于另一区域中的第二壁部22在轴承部3的突出方向上偏移。由于这个原因，轴承部3通过在轴承部3的突出方向上偏移的第一壁部21连接到第一肋41。据此，变速器壳1的刚度增大。即，通过有效地使用用于链轮的肋(第一肋41)，增大了变速器壳1的刚度。由于这个原因，即使在动力传递时产生的径向力或推力从动力传递轴传递到轴承部3的状态下，轴承部3的振动仍然被由此偏移的第一壁部21限制。即，由于第一壁部21偏移，因此可以在不增大变速器壳1的板厚度尺寸的情况下增大变速器壳1的刚度，从而使得在不会引起变速器壳1的重量的大幅增加的情况下，可以限制轴承部3的振动并且可以限制噪声的出现。
此外，壁部2偏移的区域为由轴承部3、肋41的弧形部43以及轴承部3和肋41的弧形部43的两个公切线L1、L2所包围的区域，并且被设定为产生上述效果的所必需的最小区域。因此，可以在将设计变化限制到最小的同时产生上述效果。因而，根据本实施例的构造，可以以良好的质量效率产生上述效果。
-其他实施例-上述实施例针对将本发明应用于待设置在车辆中的自动变速器中所设置的变速器壳1的情况。本发明不限于此，并且本发明还可应用于待设置在车辆之外的物体中的变速器中所设置的变速器壳。
此外，上面的实施例针对第一壁部21在用于链轮的肋(第一肋41)与轴承部3之间偏移的构造。本发明不限于此，并且所述肋不必须是用于链轮的肋，只要该肋在与轴承部3的突出方向相同的方向上从壁部2突出且具有弧形部。例如，也可以使用布置成包围设置在动力传递轴中的齿轮的外周侧而非待插入到通孔31中的动力传递轴的外周侧的肋。即，在肋的弧形部和轴承部3的两个公切线之间的区域中的壁部可以相对于其它区域中的壁部在轴承部3的突出方向上偏移。
本发明可应用于包括覆盖链轮的肋以及轴承部的变速器壳。

Claims (3)

1.一种变速器壳，其特征在于，包括：
壁部；
轴承部，其具有穿透所述壁部的通孔，使得动力传递轴插入到所述通孔中，所述轴承部从所述壁部以圆筒形突出；以及
肋，其在与所述轴承部的突出方向相同的方向上从所述壁部突出，所述肋具有连接至至少一个链条保护部的弧形部，并且所述弧形部构造成包围链轮的上部，其中
当从沿着所述轴承部的中心线的方向观察时，所述壁部包括i)第一壁部，所述第一壁部为由所述轴承部、所述肋的所述弧形部以及所述轴承部和所述肋的所述弧形部的两个公切线所包围的区域，以及ii)在另一区域中的第二壁部；
所述第一壁部相对于所述第二壁部在所述轴承部的所述突出方向上偏移；并且
所述变速器壳形成为所述轴承部和所述肋的所述弧形部通过所述变速器壳的所述两个公切线连接的形状。
2.根据权利要求1所述的变速器壳，其特征在于：
所述肋的所述弧形部具有与所述轴承部的所述中心线平行的中心线。
3.根据权利要求1所述的变速器壳，其特征在于：
所述轴承部相对于所述第二壁部的突出尺寸大于所述肋相对于所述第二壁部的突出尺寸；并且
所述第一壁部相对于所述第二壁部的偏移尺寸被设定为小于所述轴承部的所述突出尺寸和所述肋的所述突出尺寸。
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