JP5186977B2 - 変速機ケース - Google Patents

Description

本発明は、例えば車輌に搭載される変速機に係り、詳しくは、変速機のケースの構造に関する。

一般に、例えば車輌に搭載される自動変速機は、発進装置としてのトルクコンバータ等の流体伝動装置と、プラネタリギヤ等の歯車機構と油圧により作動するクラッチ及びブレーキからなる変速機構とから構成されており、これら流体伝動装置と変速機構は、それぞれコンバータハウジングと変速機構ケースに収納されている。

上記変速機構ケース内は、変速機構各部の潤滑と冷却のために変速機作動油（ＡＴＦ）を散布、循環させており、このため変速機構ケース外部に対して油密な空間とされている。一方、コンバータハウジングは、流体伝動装置の外側を覆い、自動変速機をエンジンに連結する構造部材とされている。このような変速機構ケース内の空間とコンバータハウジング内の空間とは、通常、各部の油圧制御や潤滑のための油圧源としてのオイルポンプのポンプボディを隔壁として隔絶されている。

上記変速機構ケース及びコンバータハウジングからなる変速機ケースにおいては、例えばＦＲ（フロントエンジン、リヤドライブ）車に（自動変速機の軸方向と車輌の直進方向とが平行となるように）搭載された際にオフセット衝撃荷重が作用することを想定した場合、変速機構ケースが破損し、油漏れしてしまうことを防ぐようにした変速機ケースが案出されている（特許文献１参照）。

このものは、コンバータハウジングに応力集中部となるスリット（貫通孔）が形成されており、上記のような所謂縦置きに配置された自動変速機へオフセット衝撃荷重が作用した場合、破損箇所をコンバータハウジングに限定させることで変速機構ケースの破損を防止し、油漏れの防止を図っている。

特開２００３−３３６７２７号公報

上記特許文献１の変速機ケースは、コンバータハウジングにスリットが形成されており、該スリットを経て異物や雨水の浸入の虞があるため、該スリットを被蓋する遮蔽材を用いていた。

しかしながら、該遮蔽材は、衝撃荷重が作用した際の応力集中部としての機能を低下させることなく、かつ取付け作業の能率が良好となるものである必要があり、このためコンバータハウジングとは異なる材質によって遮蔽材が形成され、このことは変速機ケースの製造工程の複雑化やコストアップを招くという問題があった。

そこで本発明は、衝撃荷重が作用した際に十分な応力集中が得られるものでありながら、ハウジングにスリットを形成することを不要とすることでコストダウンを図ることが可能な変速機ケースを提供することを目的とするものである。

請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図４参照）、発進装置を収納し、内面にリブ部（７，７Ａ，７Ｂ）を有するハウジング（２）と、該ハウジングに連結され、変速機構を収納する変速機構ケース（３）とを備える変速機ケース（１）において、
前記ハウジング（２）に形成した溝部（５Ａ，５Ｂ）により、前記ハウジング（２）に薄肉部（５ｅ）を設け、
前記変速機ケース（１）に衝撃荷重が作用した際に前記リブ部（７，７Ａ，７Ｂ）の少なくとも１個（７Ａ，７Ｂ）によって前記薄肉部（５ｅ）に応力が集中してなる、
ことを特徴とする変速機ケース（１）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記リブ部は、前記ハウジング（２）の前記変速機構ケース（３）の連結部（２ｂ）からエンジン連結方向（Ｘ１方向）に向かって放射状に延びる複数のリブ部（７，７Ａ，７Ｂ）であり、
前記溝部（５Ａ，５Ｂ）は、前記リブ部（７，７Ａ，７Ｂ）に対して直交方向に延びる所定長さからなり、
前記複数のリブ部（７，７Ａ，７Ｂ）の少なくとも１個のエンジン連結方向側端部（７ａ，７ｂ）に前記溝部（５Ａ，５Ｂ）を配置してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の変速機ケース（１）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記リブ部（７，７Ａ，７Ｂ）のエンジン連結方向側端部（７ａ，７ｂ）は、前記溝部（５Ａ，５Ｂ）と前記変速機ケース（１）の軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対してオーバラップして配置されてなる、
ことを特徴とする請求項２記載の変速機ケース（１）にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図２参照）、前記リブ部（７Ｂ）のエンジン連結方向（Ｘ１方向）側端部（７ｂ）は、前記溝部（５Ｂ）の長手方向端部の少なくとも一方に配置されてなる、
ことを特徴とする請求項２または３記載の変速機ケース（１）にある。

請求項５に係る本発明は（例えば図２参照）、前記リブ部（７Ａ）の少なくとも１個が、前記溝部（５Ａ）の長手方向中間部の一部に直交するように交差してなる、
ことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか記載の変速機ケース（１）にある。

請求項６に係る本発明は（例えば図２参照）、前記溝部（５Ａ，５Ｂ）は、前記ハウジング（２）の両側部に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか記載の変速機ケース（１）にある。

請求項７に係る本発明は（例えば図３及び図４参照）、前記溝部（５Ａ，５Ｂ）は、断面がコ字状であると共に隅部（５ｒ）がアール形状に形成されてなる、
ことを特徴とする請求項２ないし６のいずれか記載の変速機ケース（１）にある。

請求項８に係る本発明は（例えば図１ないし図３参照）、前記ハウジング（２）の内面（２Ｂ）に隆起部（５ｃ，５ｄ）を形成し、該隆起部の前記ハウジング（２）の外面（２Ａ）に前記溝部（５Ａ，５Ｂ）を形成し、椀状に形成された前記ハウジング（２）の外面（２Ａ）において前記軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して垂直となる直線状に切削加工することにより形成されてなる、
ことを特徴とする請求項３記載の変速機ケース（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、変速機ケースに衝撃荷重が作用した際に、リブ部によってハウジングに設けられた薄肉部に応力が集中するので、非貫通の状態でも十分に応力集中を発生させることができ、衝撃荷重作用時にも適切にハウジングが破損するようにできるものでありながら、例えばハウジングにスリットを設け、該スリットを被蓋するための遮蔽材を配置する場合に比して、遮蔽材の製造・取付けの工程を不要とすることができて製造工程の簡素化、及びこれに伴うコストダウンを図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、リブ部の少なくとも１個のエンジン連結方向側端部に溝部を配置しており、衝撃荷重作用時にも、ハウジングに配置される既存のリブ部のエンジン連結方向側端部によって溝部に応力集中させることができ、例えば衝撃荷重作用時に溝部に応力集中させるための部材を新たに配置するような場合に比して、コストダウンを図ることができる。

請求項３に係る本発明によると、リブ部のエンジン連結方向側端部は、溝部と変速機ケースの軸方向に対してオーバラップして配置されているので、リブ部のエンジン連結方向側端部を溝部に近づけて配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

請求項４に係る本発明によると、リブ部のエンジン連結方向側端部は、溝部の長手方向端部の少なくとも一方に配置されているので、リブ部のエンジン連結方向側端部を溝部の応力集中が発生しやすい長手方向端部に配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

請求項５に係る本発明によると、リブ部の少なくとも１個が、溝部の長手方向中間部の一部に直交するように交差しているので、リブ部が応力集中の発生しやすい角度で溝部に交差して配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

請求項６に係る本発明によると、溝部は、ハウジングの両側部に形成されているので、左右いずれの側にオフセットした衝撃荷重が作用する際にも、効果的に応力を集中させることができる。

請求項７に係る本発明によると、溝部は断面がコ字状であると共に隅部がアール形状に形成されているおり、隅部のアール形状の曲率半径を変更することで該溝部に発生する応力値が変化するので、該アール形状の曲率半径を調整することにより、溝部に適切な応力が発生するように設定することができる。

請求項８に係る本発明によると、内面側に隆起部を形成したハウジングの外面側に軸方向に対して垂直となる直線状に切削加工することにより溝部を形成するので、溝部を切削による加工だけで形成することができ、例えばスリットを被蓋するための遮蔽材を配置する場合に比して、製造工程の簡素化及びコストダウンを図ることができる。

また、椀状となるハウジングに直線状に切削加工することで溝形状が台形形状となるので、エンジン連結方向側の長手方向両端部に鋭角部を形成することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図１ないし図４に沿って説明する。

まず、本発明を適用し得る変速機ケース１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン、リヤドライブ）の車輌に用いて好適な変速機ケース１は、発進装置としての不図示のロックアップクラッチ及びトルクコンバータを有する流体伝動装置を収納するコンバータハウジング（ハウジング）２と、不図示のプラネタリギヤ等の歯車機構と油圧により作動するクラッチ及びブレーキからなる変速機構とから構成される変速機構を収納する変速機構ケース３とを備えている。なお、本実施の形態においては、変速機ケース１がＦＲタイプの車輌に搭載されものとして説明しているので、上記変速機構の軸方向（即ち車輌の前後方向）を図１及び図３に示すように、Ｘ１−Ｘ２方向とし、図１における上下方向（即ち車輌の上下方向）を図１及び図２に示すＹ１−Ｙ２方向とし、図２における左右方向（即ち車輌の左右方向）を図２及び図３に示すＺ１−Ｚ２方向とする。

コンバータハウジング２は、図１に示すように、上記流体伝動装置の全周を囲うようにＸ１方向（エンジン連結方向）側が大径の開口とされ、Ｘ２方向側が小径の開口とされ、肉厚が略々一様な中空の概ね椀状とされている。上記大径の開口とされた部分は、エンジンと連結するためのエンジン連結部２ａとなっており、該エンジン連結部２ａは、ボルト孔２ｃ（図２参照）を有する複数の締結部２ｅを備えている。これにより、コンバータハウジング２とエンジンとは、不図示の複数のボルトにより締結されることで相互に固定される。

また、上記小径の開口とされた部分は、変速機構ケース３と連結するための変速機構ケース連結部２ｂとなっており、該変速機構ケース連結部２ｂは、図２に示すように、内周側に張り出すように形成されたフランジ部２ｋに複数のボルト孔２ｄ有して構成されている。これにより、コンバータハウジング２と変速機構ケース３とは、不図示の複数のボルトにより締結されることで相互に固定される。さらに、コンバータハウジング２と変速機構ケース３との間には、不図示のオイルポンプのポンプボディが配置されており、該ポンプボディによって、コンバータハウジング２の内部の空間と油密状となる変速機構ケース３の内部の空間とを隔てている。

また、コンバータハウジング２は、外面２Ａに、上記複数の締結部２ｅ及び車輌に搭載される際に各部に連結するためのマウント部２ｆ，２ｇ，２ｈなどを備えており、内面２Ｂに、後述する隆起部５ｃ，５ｄ及び複数のリブ部７などを備えている。

該リブ部７は、図２及び図３に示すように、上記フランジ部２ｋの内周側端部から該フランジ部２ｋの外周側さらにコンバータハウジング２の内面２Ｂに接しながら延び、略々３角形の平板状に形成されており、周方向に極端な偏りのないように複数配置されている。また、リブ部７は、椀状のコンバータハウジング２の内面２Ｂに沿ったＸ１方向側に、かつフランジ部２ｋの内周側端部から法線状に外周側に延びて形成されており、つまり該フランジ部２ｋを有する変速機構ケース連結部２ｂからエンジン連結方向（Ｘ１方向）に向かって放射状に延びて配置されている。さらに、複数のリブ部７のうち、Ｚ２方向側（図２中右方側）に配置されたリブ部７Ａと、Ｚ１方向側（図２中左方側）に配置されたリブ部７Ｂとは、それぞれＸ１方向側（外周側）端部７ａ，７ｂが、後述する隆起部５ｃ，５ｄに重なるように配置されている。なお、リブ部７は、コンバータハウジング２の内面２Ｂの形状、隣接するリブ部７との間隔、及び通常時にコンバータハウジング２に作用する荷重などを考慮し、該リブ部７のＸ１−Ｘ２方向の長さが設定されている。また、図３に破線で示す部分は、上記リブ部７の平均的な長さのものを示している。

ついで、本発明の要部となる溝部５Ａ，５Ｂについて図１ないし図３に沿って説明する。溝部５Ａ及び溝部５Ｂは、左右いずれの側にオフセットした衝撃荷重が作用した場合にも、効果的に応力集中を発生させるために、コンバータハウジング２におけるＺ１−Ｚ２方向両端部となり、かつＹ１−Ｙ２方向における略々中央部となる位置に配置されている。

溝部５Ａは、コンバータハウジング２のＺ２方向側側部のＸ１−Ｘ２方向における中間部に設けられ、軸方向垂直（Ｙ１−Ｙ２方向）となると共に周方向に延びている。該溝部５Ａは、図３に示すように、コンバータハウジング２の外面２Ａに、断面がコ字状となるように形成された凹部５ａと、該凹部５ａが形成されることにより、コンバータハウジング２の他の部分の肉厚よりも薄肉に形成された薄肉部５ｅと、該凹部５ａの内面２Ｂ側で該内面２Ｂよりも隆起した隆起部５ｃとによって構成されている。

上記凹部５ａは、隅部５ｒを有しており、該隅部５ｒをアール形状に形成し、このアール形状の曲率半径を変更することにより、溝部５Ａに発生する応力値を変化させることを可能としている。詳しくは、図４に示すように、ＲＩＧＨＴ（右）オフセットの場合において、隅部５ｒに対して曲率半径がＲ１（例えば０）の際には、応力値がＳ６付近となり、曲率半径がＲ２（例えばＲ０．５）の際には、応力値がＳ４とＳ５の間となり、曲率半径がＲ３（例えばＲ１．０）の際には、応力値がＳ３とＳ４の間となり、曲率半径がＲ４（例えばＲ１．５）の際には、応力値がＳ３付近となり、曲率半径がＲ５（例えばＲ２．０）の際には、応力値がＳ２とＳ３の間となり、隅部５ｒの曲率半径を大きくすることにより応力値を低下させている。なお、図４においてＣは単純にスリット（貫通穴）を設けた場合の応力値で、Ｓ２付近となっている。つまり、溝部５Ａは、スリットを設けた場合の応力値よりも大きな応力値の範囲において、隅部５ｒの曲率半径を変更することにより、発生させる応力値を調整することを可能としている。

また、凹部５ａは、図１に示すように、椀状となるコンバータハウジング２に直線状に形成されることで溝形状が台形形状となり、Ｘ１方向側の長手方向端部に鋭角部５ｆが形成されている。該鋭角部５ｆは、応力集中が発生しやすい鋭角な形状であり、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

上記薄肉部５ｅは、図３に示すように、上記凹部５ａをコンバータハウジング２から切削したあとに残った部分であり、上述のように該コンバータハウジング２の他の部分の肉厚よりも薄肉に形成され、応力が集中しやすいようになっている。上記隆起部５ｃは、コンバータハウジング２の内面２Ｂ側において、溝部５Ａを形成することにより隆起した部分となっており、該隆起部５ｃに上記リブ部７ＡのＸ１方向側端部７ａが形成されている。また、隆起部５ｃは、符号Ｗ２によって示す範囲となっており、該Ｗ２で示す範囲にリブ部７のＸ１方向側端部が形成されることで、衝撃荷重が作用した際に該リブ部７が、溝部５Ａの薄肉部５ｅに大きな応力を集中させることを可能としている。さらに、好ましくは、溝部５Ａの凹部５ａの幅方向となる符号Ｗ１によって示す範囲にオーバラップするように、リブ部７のＸ１方向側端部が形成されることで、衝撃荷重が作用した際に該リブ部７が、溝部５Ａの薄肉部５ｅにより大きな応力を集中させることを可能としている。

また、溝部５Ａは、図２に示すように、長手方向（Ｙ１−Ｙ２方向）の中間部分において、リブ部７Ａと略々直交するように交差して配置されており、これにより、衝撃荷重が作用した際にも、リブ部７Ａが溝部５Ａの薄肉部５ｅに効果的に応力を集中させるようにすることを可能としている。

上記溝部５Ｂは、コンバータハウジング２のＺ１方向側側部のＸ１−Ｘ２方向における中間部に設けられ、軸方向垂直（Ｙ１−Ｙ２方向）となると共に周方向に延びている。該溝部５Ｂは、長手方向（Ｙ１−Ｙ２方向）における隆起部５ｄのＹ２方向側端部にリブ部７ＢのＸ１方向側端部７ｂが形成されており、衝撃荷重が作用した際にも、該リブ部７Ｂが応力集中が発生しやすい溝部５Ｂの長手方向端部に大きな応力を集中させることを可能としている。なお、溝部５Ｂは、長手方向（Ｙ１−Ｙ２方向）長さが上記溝部５Ａよりも短く形成される以外は、溝部５Ａと略々同様の構成となるので、説明を省略する。

以上説明した溝部５Ａ，５Ｂを製造する際には、まずコンバータハウジング２を鋳造により製造する。この際、予めコンバータハウジング２の内面２Ｂ側に隆起部５ｃ，５ｄが形成されるようにしておく。その後、隆起部５ｃの位置を合わせつつ、コンバータハウジング２をＹ１−Ｙ２方向に移動させながら、コンバータハウジング２の外面２Ａ側に隅部５ｒを残すように直線状に切削加工を行い、溝部５Ａを形成する。そして、隆起部５ｄ側も同様に切削加工を行い、溝部５Ｂを形成する。なお、このように溝部５Ａ，５Ｂを製造する場合には、隆起部部５ｃ，５ｄに対して切削加工を行う際の切り込み深さを調整することにより、薄肉部５ｅの肉厚及び溝部５Ａ，５Ｂの長手方向の長さを設定することが可能である。

以上にように、本実施の形態に係る変速機ケース１は、変速機ケース１に衝撃荷重が作用した際に、リブ部７Ａ，７Ｂによってコンバータハウジング２に設けられた薄肉部５ｅに応力が集中するので、非貫通の状態でも十分に応力集中を発生させることができ、衝撃荷重作用時にも適切にコンバータハウジング２が破損するようにできるものでありながら、例えばコンバータハウジング２にスリットを設け、該スリットを被蓋するための遮蔽材を配置する場合に比して、遮蔽材の製造・取付けの工程を不要とすることができて製造工程の簡素化、及びこれに伴うコストダウンを図ることができる。

また、リブ部７Ａ，７ＢのＸ１方向側端部７ａ，７ｂに溝部５Ａ，５Ｂを配置しており、衝撃荷重作用時にも、コンバータハウジング２に配置される既存のリブ部７のＸ１方向側端部７ａ，７ｂによって溝部５Ａ，５Ｂに応力集中させることができ、例えば衝撃荷重作用時に溝部５Ａ，５Ｂに応力集中させるための部材を新たに配置するような場合に比して、コストダウンを図ることができる。

また、リブ部７Ａ，７ＢのＸ１方向側端部７ａ，７ｂは、溝部５Ａ，５ＢとＸ１−Ｘ２方向に対してオーバラップして配置されているので、リブ部７Ａ，７ＢのＸ１方向側端部７ａ，７ｂを溝部５Ａ，５Ｂに近づけて配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

また、リブ部７ＢのＸ１方向側端部７ｂは、溝部５Ｂの長手方向端部に配置されているので、リブ部７ＢのＸ１方向側端部７ｂを溝部５Ｂの応力集中が発生しやすい長手方向端部に配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

また、リブ部７Ａが、溝部５Ａの長手方向中間部の一部に直交するように交差しているので、リブ部７Ａが応力集中の発生しやすい角度で溝部に交差して配置することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

また、溝部５Ａ，５Ｂは、コンバータハウジング２のＺ１−Ｚ２方向両側部に形成されているので、左右いずれの側にオフセットした衝撃荷重が作用する際にも、効果的に応力を集中させることができる。

また、溝部５Ａ，５Ｂは断面がコ字状であると共に隅部５ｒがアール形状に形成されているおり、隅部５ｒのアール形状の曲率半径を変更することで該溝部５Ａ，５Ｂに発生する応力値が変化するので、該アール形状の曲率半径を調整することにより、溝部に適切な応力が発生するように設定することができる。

また、内面２Ｂ側に隆起部５ｃを形成したコンバータハウジング２の外面２Ａ側にＸ１−Ｘ２方向に対して垂直となる直線状に切削加工することにより溝部を形成するので、溝部５Ａを切削による加工だけで形成することができ、例えばスリットを被蓋するための遮蔽材を配置する場合に比して、製造工程の簡素化及びコストダウンを図ることができる。

また、椀状となるコンバータハウジング２に直線状に切削加工することで溝形状が台形形状となるので、Ｘ１方向側の長手方向両端部に鋭角部５ｆを形成することができ、衝撃荷重作用時に効果的に応力を集中させることができる。

なお、以上説明した本実施の形態に係る変速機ケース１は、ＦＲタイプの車輌に用いられる自動変速機用の変速機ケース１として説明したが、例えばハウジング内に発進用の乾式クラッチを収納した手動変速機用の変速機ケースとしてもよく、ハウジングを備えた変速機ケースであればどのような変速機ケースであっても本発明を適用することができる。

本発明に係るコンバータハウジングを示す側面図。 本発明に係るコンバータハウジングを示す正面図。 図２のＡ−Ａ矢視断面図。 隅部アール形状の曲率半径と応力値との関係を示す図。

符号の説明

１ 変速機ケース
２ ハウジング（コンバータハウジング）
２Ａ 外面
２ｂ 連結部
３ 変速機構ケース
５Ａ，５Ｂ 溝部
５ｅ 薄肉部
５ｒ 隅部
７，７Ａ，７Ｂ リブ部
７ａ，７ｂ エンジン連結方向側端部（Ｘ１方向側端部）
Ｘ１−Ｘ２方向 軸方向

Claims (8)

1. 発進装置を収納し、内面にリブ部を有するハウジングと、該ハウジングに連結され、変速機構を収納する変速機構ケースとを備える変速機ケースにおいて、
   前記ハウジングに形成した溝部により、前記ハウジングに薄肉部を設け、
   前記変速機ケースに衝撃荷重が作用した際に前記リブ部の少なくとも１個によって前記薄肉部に応力が集中してなる、
   ことを特徴とする変速機ケース。
2. 前記リブ部は、前記ハウジングの前記変速機構ケースの連結部からエンジン連結方向に向かって放射状に延びる複数のリブ部であり、
   前記溝部は、前記リブ部に対して直交方向に延びる所定長さからなり、
   前記複数のリブ部の少なくとも１個のエンジン連結方向側端部に前記溝部を配置してなる、
   ことを特徴とする請求項１記載の変速機ケース。
3. 前記リブ部のエンジン連結方向側端部は、前記溝部と前記変速機ケースの軸方向に対してオーバラップして配置されてなる、
   ことを特徴とする請求項２記載の変速機ケース。
4. 前記リブ部のエンジン連結方向側端部は、前記溝部の長手方向端部の少なくとも一方に配置されてなる、
   ことを特徴とする請求項２または３記載の変速機ケース。
5. 前記リブ部の少なくとも１個が、前記溝部の長手方向中間部の一部に直交するように交差してなる、
   ことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか記載の変速機ケース。
6. 前記溝部は、前記ハウジングの両側部に形成されてなる、
   ことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか記載の変速機ケース。
7. 前記溝部は、断面がコ字状であると共に隅部がアール形状に形成されてなる、
   ことを特徴とする請求項２ないし６のいずれか記載の変速機ケース。
8. 前記ハウジングの内面に隆起部を形成し、該隆起部の前記ハウジングの外面に前記溝部を形成し、椀状に形成された前記ハウジングの外面において前記軸方向に対して垂直となる直線状に切削加工することにより形成されてなる、
   ことを特徴とする請求項３記載の変速機ケース。

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