JP5496233B2 - 変速機のコントロールワイヤ支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機ケースの外面に変速用のコントロールワイヤを支持するための支持部材を備える変速機のコントロールワイヤ支持構造に関する。

従来、車両に搭載されるマニュアルトランスミッションなど各種の変速機には、変速機ケース内に回動可能に設置された変速用のコントロールシャフトと、変速機ケースの外部に設置されてコントロールシャフトを操作するコントロールワイヤとを備えた変速操作機構（シフトチェンジ機構）が設けられている。この変速操作機構では、運転席に設置したシフトレバーの操作がコントロールワイヤを介してコントロールシャフトに伝達されることで、コントロールシャフトの回動による変速操作が行われる。上記のコントロールワイヤは、板材を折り曲げて構成した支持部材（ワイヤブラケット）で変速機ケースの外面に対して長手方向に沿って進退移動可能に支持されている。

ところで、上記のようなコントロールワイヤは、車両におけるエンジンルーム内の変速機と車室（キャビン）内のシフトレバーとの間に配設される部材であるため、コントロールワイヤを介してエンジンや変速機の振動及びそれに伴う騒音などが伝達されることを抑制できるように取り付ける必要がある。また、コントロールワイヤは、シフトレバーの操作をコントロールシャフトに対して精細に（操作性良く）伝達できるように取り付ける必要がある。これらの理由から、コントロールワイヤを変速機ケースに支持する支持構造には、コントロールワイヤにブレや位置ずれが生じないような確実な支持が求められる。そのため従来から、支持部材の取付箇所又はその周辺に変速機ケースのリブを別途に設けて取付剛性を高めたり、支持部材にフランジなどの補強構造を設けることで支持部材自体の剛性を高めたりする対策が講じられている。しかしながら、それらの対策では、コントロールワイヤの支持構造を含む変速機の重量の増加、構造の複雑化、製造コストの増加などにつながる懸念がある。

特開２００６−１０５１６５号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造の複雑化や重量増やコスト増を招かない簡単な構成でありながら、支持部材の取付剛性を向上させることで、コントロールワイヤの確実な支持が可能となる変速機のコントロールワイヤ支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機のコントロールワイヤ支持構造は、第１ケース（１１）と第２ケース（１５）の少なくとも２つのケースからなる変速機ケース（１０）と、第１ケース（１１）の合わせ面（１１ａ）と第２ケース（１５）の合わせ面（１５ａ）とを接合する接合用ボルト（２１）と、第１ケース（１１）内に回動可能に設置された変速用のコントロールシャフト（３１）と、第１ケース（１１）の外部に設置され、シフトレバーによる操作をコントロールシャフト（３１）に伝達して該コントロールシャフト（３１）を回動させるコントロールワイヤ（３５）と、を備えた変速機（１）において、第１ケース（１１）の外面にコントロールワイヤ（３５）をその長手方向に沿って進退移動可能に支持するための支持部材（４０）を備えるコントロールワイヤ支持構造であって、支持部材（４０）は、複数の固定用ボルト（２３，２３）で第１ケース（１１）の外面における合わせ面（１１ａ）の近傍に固定されており、複数の固定用ボルト（２３，２３）の配列方向は、第１ケース（１１）の合わせ面（１１ａ）に対して略平行且つ接合用ボルト（２１）の軸方向に対して略直交する方向であることを特徴とする。

本発明にかかる変速機のコントロールワイヤ支持構造によれば、コントロールワイヤ用の支持部材を複数の固定用ボルトで第１ケースの外面における合わせ面の近傍に固定し、かつ、複数の固定用ボルトの配列方向を第１ケースの合わせ面に対して略平行且つ接合用ボルトの軸方向に対して略直交する方向とした。これにより、簡単な構成でありながら、変速機ケースへのコントロールワイヤ及び支持部材の取付箇所の剛性を向上させることができ、コントロールワイヤ及び支持部材の取付強度を高めることができる。したがって、コントロールワイヤを介して伝達される振動やそれに伴う騒音の抑制効果を高めることが可能になると共に、コントロールシャフトの操作性を向上させることが可能となる。

すなわち、変速機ケースに必要な強度などの観点から、変速機ケースの合わせ面及びその近傍部分は、合わせ面から離れた膜面部分よりも大きな肉厚寸法に設定されている。そのため、上記のようにコントロールワイヤの取付箇所を第１ケースの合わせ面の近傍に設定すれば、当該取付箇所をケースの合わせ面から離れた位置（ケースの膜面部分）に設けた場合と比較して、新たな補強構造などを必要とせずにコントロールワイヤの支持構造の剛性を高めることが可能となる。また、コントロールワイヤの取付箇所を第１ケースの合わせ面の近傍に設定することで、第１ケースの内側（内面側）に突出する部分（裏肉の突出部分）を少なく抑えることができ、変速機ケースの内容量を大きく確保できる。これにより、変速機の構成部品のレイアウト自由度を高めることもできる。

また、変速機のコントロールワイヤは、エンジンルーム内の変速機から車室（キャビン）内のシフトレバーに向けて配設される部材であるため、変速機を設置したエンジンルーム内などのレイアウトの都合上、一般的には、変速機ケースの合わせ面に対して平行又はそれに近い角度で配索する場合が多い。そのため、上記のようにコントロールシャフト用の支持部材を第１ケースの合わせ面の近傍に配置し、複数の固定用ボルトの配列方向を第１ケースの合わせ面に対して略平行、且つ接合用ボルトの軸方向に対して略直交する方向とすれば、コントロールワイヤを変速機ケースの合わせ面に沿って延伸させることが容易に可能となる。したがって、コントロールワイヤの取付箇所の剛性を高めつつ、コントロールワイヤを所望のレイアウトで配索できるようになる。

また、上記のコントロールワイヤ支持構造では、第１ケース（１１）の合わせ面（１１ａ）は、該合わせ面（１１ａ）に沿うリブ（１２）の端面に設けた環状の縁部として形成されており、支持部材（４０）は、当該リブ（１２）上に固定されているとよい。

第１ケースの合わせ面に沿うリブは、第１ケースの他の箇所と比較して強度が高い部分である。したがって、上記構成によれば、このリブの強度を利用してコントロールワイヤの取付箇所の剛性を効果的に高めることができる。また、変速機ケースに別途の補強構造を設けることなく、第１ケースの合わせ面に沿う既存のリブを利用してコントロールワイヤの取付箇所の剛性を高めることができる。したがって、変速機ケースに形成する補強構造を最小限に抑えることができる。これにより、変速機の重量の低減及び製造コストの削減が可能となる。

また、第１ケースの上記リブにコントロールワイヤ用の支持部材を取り付けることで、支持部材自体の剛性を高めるためのフランジなどの補強構造を最小限に抑えることができる。したがって、支持部材の小型化及び軽量化を図ることも可能となる。

また、上記のコントロールワイヤ支持構造では、支持部材（４０）は、コントロールワイヤ（３５）をその長手方向に沿って進退可能に挿通させるワイヤ支持片（４１）と、複数の固定用ボルト（２３，２３）で第１ケース（１１）に固定される固定片（４５）とが一体形成された形状であり、ワイヤ支持片（４１）は、その面がコントロールワイヤ（３５）の長手方向に対して略垂直になるように設置されるとよい。

この構成によれば、支持部材のワイヤ支持片がコントロールワイヤに接触（摺接）する部分を最小限に抑えることができるので、コントロールワイヤの摺動に伴うノイズを低減することができる。また、コントロールワイヤの進退移動をスムーズに行わせることができ、シフトチェンジ操作の操作感覚（節度感）を向上させることができる。さらに、コントロールワイヤの繰り返しの進退移動で支持部材に位置ずれなどが生じることも防止できる。

また、上記のコントロールワイヤ支持構造では、支持部材（４０）をリブ（１２）に固定している複数の固定用ボルト（２３，２３）の間には、リブ（１２）を環状の中心に向かって窪ませてなる窪み部（１３）が形成されており、支持部材（４０）は、窪み部（１３）の両側の複数の固定用ボルト（２３，２３）の間に架け渡されているとよい。

この構成によれば、コントロールワイヤ用の支持部材を変速機ケース（第１ケース）の合わせ面及びその近傍を補強するための補強部材として機能させることが可能となる。したがって、支持部材によって変速機ケースの剛性が高められるので、変速機ケースの膜面振動などを抑制することができる。

また、上記のコントロールワイヤ支持構造では、第１ケース（１１）は、変速機（１）が備える変速機構を収容するケースであり、第２ケース（１５）は、変速機（１）が備える車両発進用の機構を収容するケースであってよい。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる変速機のコントロールワイヤ支持構造によれば、構造の複雑化や重量増やコスト増を招かない簡単な構成でありながら、支持部材の取付剛性を向上させることで、変速機ケースに対するコントロールワイヤの確実な支持が可能となる。

本発明の一実施形態にかかるコントロールワイヤ支持構造を備えた変速機の外観構成を示す概略の平面図である。 コントロールワイヤ支持構造の詳細構成を示す図で、図１のＺ矢視に対応する部分を示す側面図（一部断面図）である。 トランスミッションケース（ＴＭケース）の合わせ面（図１のＸ−Ｘ矢視）を示す図である。 トランスミッションケース（ＴＭケース）のリブに設けた窪み部及びその近傍を示す部分拡大図である。 図１のＡ部分を側方から見た部分拡大図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるコントロールワイヤ支持構造を備えた変速機の外観構成を示す概略の平面図である。同図に示す変速機１は、車両に搭載される変速機であって、駆動源であるエンジン２からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース（第１ケース）１１とトルクコンバータケース（第２ケース）１５とからなる変速機ケース１０を備えている。トランスミッションケース（以下、「ＴＭケース」と記す。）１１は、複数の回転軸に取り付けられたギヤ及び変速用の部品からなる変速機構（図示せず）を収容してなるケースであり、トルクコンバータケース（以下、「ＴＣケース」と記す。）１５は、変速機１が備える車両発進用の機構であるトルクコンバータ（図示せず）を収容してなるケースである。

ＴＭケース１１とＴＣケース１５は、回転軸の軸方向（図１の矢印で示す方向）の端面に設けたそれらの合わせ面１１ａ，１５ａ同士が複数の接合用ボルト２１の締結で接合されている。接合用ボルト２１は、その軸方向が合わせ面１１ａ，１５ａに対して直交する方向（回転軸の軸方向と同方向）を向いて締結されている。また、ＴＭケース１１におけるＴＣケース１５と反対側の端面（図１の下側の端面）１１ｂには、サイドカバー１８が接合されており、ＴＣケース１５におけるＴＭケース１１と反対側の端面（図１の上側の端面）１５ｂには、エンジン２のカバー（エンジンカバー１９）が接合されている。

次に、ＴＭケース１１の外部に設けたコントロールワイヤ支持構造について説明する。図２は、コントロールワイヤ支持構造の詳細構成を示す図で、図１のＸ矢視に対応する部分を示す側面図（一部断面図）である。本実施形態の変速機１は、ＴＭケース１１内に回動可能に設置された変速用のコントロールシャフト３１と、ＴＭケース１１の外部に配設されたコントロールワイヤ（コントロールケーブル）３５とからなる変速操作機構を備える。そして、ＴＭケース１１の外面に対してコントロールワイヤ３５をその長手方向に沿って進退移動可能に支持するためのブラケット（支持部材）４０を備えたコントロールワイヤ支持構造が設けられている。コントロールワイヤ３５は、車両の車室内（運転席）に設置されたシフトレバー（図示せず）の操作をコントロールシャフト３１に伝達して該コントロールシャフト３１を回動させるための部材である。

図２に示すように、コントロールシャフト３１は、その上端側の一部がＴＭケース１１の外側に突出しており、コントロールシャフト３１の上端には、レバー部材３２が固定されている。一方、図１に示すように、コントロールワイヤ３５は、ＴＭケース１１の外側において、その先端がレバー部材３２の先端に設けた連結部３２ａに回動自在に取り付けられている。そして、コントロールワイヤ３５の外周に被せたワイヤカバー３６がブラケット４０に固定されている。ブラケット４０は、ＴＭケース１１の外面に固定されている。これにより、コントロールワイヤ３５の長手方向への進退移動がレバー部材３２を介してコントロールシャフト３１の回動に変換されるようになっている。また、レバー部材３２の下側には、コントロールシャフト３１の回転方向の位置を検出するためのポジションセンサ３３が設置されている。

図１及び図２に示すように、ブラケット４０は、コントロールワイヤ３５をその長手方向に沿って進退可能に挿通させる挿通穴４２（図１参照）を有するワイヤ支持片４１と、二個の固定用ボルト２３，２３でＴＭケース１１に固定される固定片４５とが一体形成された断面が略Ｌ字型の部材である。固定片４５は、略三角形状の平板状であり、ワイヤ支持片４１は、略四角形状の平板状である。そして、固定片４５とワイヤ支持片４１は、互いの面が略直角を成すように一体に連結されている。これにより、ブラケット４０は、全体が略Ｌ字型の断面を有する板状に形成されている。固定片４５は、固定用ボルト２３，２３でＴＭケース１１の合わせ面１１ａに沿う位置（合わせ面１１ａの近傍の位置）に固定されている。また、ワイヤ支持片４１には、ワイヤカバー３６の端部が取付用ボルト２５，２５の締結で取り付けられている。

ブラケット４０の固定片４５は、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａに沿って延伸するリブ１２に固定されている。図３は、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａを示す図で、図１のＺ−Ｚ矢視図である。同図に示すように、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａは、環状の突起からなるリブ１２（図１及び図２参照）の端面（軸方向の端面）に設けた環帯状の縁部として形成されている。また、リブ１２におけるブラケット４０の取付部Ｙには、該リブ１２を環状の中心に向かって窪ませてなる窪み部１３が形成されている。図４は、ＴＭケース１１のリブ１２に設けた窪み部１３及びその近傍を示す部分拡大図である。なお、図４では、ＴＭケース１１からブラケット４０を取り外した状態を示している。

同図に示すように、ＴＭケース１１のリブ１２における窪み部１３の両側（周方向の両側）には、外側（図の上側）に向かって突出する突起状の一対の取付部１４，１４が設けられている。この取付部１４，１４の上端には、固定用ボルト２３，２３を締結するためのボルト穴１４ａ，１４ａが形成されている。したがって、図１及び図２に示すように、一対の取付部１４，１４に固定用ボルト２３，２３の締結でブラケット４０の固定片４５が固定される。これにより、ブラケット４０の固定片４５は、二個の固定用ボルト２３，２３の間で窪み部１３の上方に架け渡される。なお、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａに接合されるＴＣケース１５の合わせ面１５ａもリブ１６の端面に設けた環帯状の縁部である。また、ＴＣケース１５のリブ１６におけるＴＭケース１１の窪み部１３に対応する部分には、窪み部１３と同形状の窪み部１７が形成されている。

また、エンジンカバー１９は、ＴＣケース１５に対して接合用ボルト２６の締結で接合されている。この接合用ボルト２６は、接合用ボルト２１と同様、その軸方向が変速機ケース１０内の回転軸の軸方向を向いて締結されている。そして、図１及び図２に示すように、接合用ボルト２６の頭部２６ａは、ＴＭケース１１の窪み部１３及びＴＣケース１５の窪み部１７に面して（対向して）配置されている。

また、図１に示すように、ブラケット４０の固定片４５の端辺（合わせ面１１ａ側の端辺）４５ａは、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａに沿って（平面視で合わせ面１１ａと一致するように）配置されている。また、ブラケット４０の固定片４５を固定するための二個の固定用ボルト２３，２３は、それらの配列方向がＴＭケース１１の合わせ面１１ａに対して略平行であり、且つ、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａを接合する接合用ボルト２１の軸方向に対して略直交する方向となっている。また、ブラケット４０のワイヤ支持片４１は、その面がコントロールワイヤ３５の長手方向に対して略垂直となるように設置される。

上記のブラケット４０でＴＭケース１１のリブ１２に取り付けられたコントロールワイヤ３５は、図１に示すように、レバー部材３２の連結部３２ａからＴＭケース１１の合わせ面１１ａに沿う方向（合わせ面１１ａに対して略平行な方向）に延伸している。そして、コントロールワイヤ３５は、ブラケット４０のワイヤ支持片４１及びワイヤカバー３６に対して長手方向に沿って相対的に進退移動が可能となっている。したがって、シフトレバーの操作でコントロールワイヤ３５が進退移動することで、その進退移動がレバー部材３２及びコントロールシャフト３１の回動に変換されるようになっている。

本実施形態のコントロールワイヤ支持構造では、コントロールワイヤ３５用のブラケット４０をＴＭケース１１の合わせ面１１ａの近傍に固定し、さらに、ブラケット４０を固定している二個の固定用ボルト２３，２３の配列方向をＴＭケース１１の合わせ面１１ａに対して略平行、且つ接合用ボルト２１の軸方向に対して略直交する方向としている。これにより、簡単な構成でありながら、ＴＭケース１１（変速機ケース１０）に対するブラケット４０の取付箇所の剛性を向上させることができ、コントロールワイヤ３５及びブラケット４０の取付強度を高めることができる。したがって、コントロールワイヤ３５を介して伝達される振動やそれに伴う騒音の抑制効果を高めることが可能となると共に、コントロールワイヤ３５を介して行うコントロールシャフト３１の操作性を向上させることが可能となる。

すなわち、変速機ケース１０に必要な強度などの観点から、変速機ケース１０（ＴＭケース１１）の合わせ面１１ａ及びその近傍部分は、合わせ面１１ａから離れた膜面部分よりも大きな肉厚寸法に設定されている。そのため、本実施形態のようにコントロールワイヤ３５の取付箇所をＴＭケース１１の合わせ面１１ａの近傍に設定すれば、当該取付箇所をＴＭケース１１の合わせ面１１ａから離れた位置（ＴＭケース１１の膜面部分）に設ける場合と比較して、新たな補強構造などを必要とせずにコントロールワイヤ３５の支持構造の剛性を高めることが可能となる。また、コントロールワイヤ３５の取付箇所をＴＭケース１１の合わせ面１１ａの近傍に設定することで、ＴＭケース１１の内側（内面側）に突出する部分（裏肉部分）を少なく抑えることができ、ＴＭケース１１の内容量を大きく確保できる。これにより、変速機１の構成部品のレイアウト自由度を高めることもできる。

また、変速機１のコントロールワイヤ３５は、変速機１から車室（キャビン）内のシフトレバーに向けて配設される部材であるため、変速機１を設置したエンジンルーム内などのレイアウトの都合上、変速機ケース１０の合わせ面１１ａに対して平行又はそれに近い角度で配索する場合が多い。この点、上記のようにコントロールシャフト３１用のブラケット４０をＴＭケース１１の合わせ面１１ａの近傍に配置し、固定用ボルト２３，２３の配列方向をＴＭケース１１の合わせ面１１ａに対して略平行、且つ接合用ボルト２１の軸方向に対して略直交する方向とすれば、コントロールワイヤ３５を変速機ケース１０の合わせ面１１ａに沿って延伸させることが容易に可能となる。したがって、コントロールワイヤ３５の取付箇所の剛性を高めつつ、コントロールワイヤ３５を所望のレイアウトで配索できるようになる。

また、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａに沿う環状のリブ１２は、ＴＭケース１１の他の箇所と比較して強度が高い部分である。したがって、本実施形態のようにコントロールワイヤ３５用のブラケット４０をリブ１２に固定すれば、リブ１２の強度を利用してコントロールワイヤ３５の取付箇所の剛性を効果的に高めることができる。また、変速機ケース１０に別途の補強構造を設けることなく、既存のリブ１２を利用してコントロールワイヤ３５の取付箇所の剛性を高めることができる。したがって、変速機ケース１０に形成する補強構造を最小限に抑えることができる。これにより、変速機１の重量の低減及び製造コストの削減が可能となる。

また、ＴＭケース１１のリブ１２にコントロールワイヤ３５用のブラケット４０を取り付けることで、ブラケット４０自体の剛性を高めるためのフランジなど補強構造を最小限に抑えることができる。したがって、ブラケット４０の小型化及び軽量化を図ることも可能となる。

また、本実施形態のコントロールワイヤ支持構造では、ブラケット４０は、コントロールワイヤ３５をその長手方向に沿って進退可能に挿通させるワイヤ支持片４１と、二個の固定用ボルト２３，２３でＴＭケース１１に固定される固定片４５とが一体形成された形状であり、ワイヤ支持片４１は、その面がコントロールワイヤ３５の長手方向に対して略垂直方向になるように設置されている。

この構成によれば、ブラケット４０のワイヤ支持片４１の面がコントロールワイヤ３５の摺動方向（進退移動方向）に対して垂直な方向となることで、ワイヤ支持片４１のコントロールワイヤ３５との接触（摺動）部分を最小限に抑えることができる。これにより、コントロールワイヤ３５の摺動に伴うノイズを低減することができる。また、コントロールワイヤ３５の進退移動をスムーズに行わせることができるので、シフトチェンジ操作の操作感覚（節度感）を向上させることができる。さらに、コントロールワイヤ３５の繰り返しの進退移動でブラケット４０に位置ずれなどが生じることも防止できる。

また、本実施形態では、コントロールワイヤ３５用のブラケット４０をリブ１２に固定している二個の固定用ボルト２３，２３の間には、リブ１２を環状の中心に向かって窪ませてなる窪み部１３が形成されており、ブラケット４０は、二個の固定用ボルト２３，２３の間で窪み部１３の上方に架け渡されている。

この構成によれば、コントロールワイヤ３５用のブラケット４０をＴＭケース１１の合わせ面１１ａ及びその近傍を補強するための補強部材として機能させることが可能となる。したがって、ブラケット４０によってＴＭケース１１（変速機ケース１０）の剛性が高められるので、変速機ケース１０の膜面振動などを抑制することができる。

また、本実施形態の変速機１は、ＴＣケース１５に対してＴＭケース１１とは反対側に接合されるエンジンカバー１９と、ＴＣケース１５にこのエンジンカバー１９を締結して固定するための接合用ボルト２６とを備えている。そして、接合用ボルト２６の頭部２６ａは、ＴＭケース１１のリブ１２に設けた窪み部１３及びＴＣケース１５のリブ１６に設けた窪み部１７に面して（対向して）配置されている。これにより、窪み部１３，１７を利用して、接合用ボルト２６を締結するための工具を接合用ボルト２６の頭部２６ａに係合させることができる。すなわち、接合用ボルト２６の頭部２６ａをリブ１２，１６の窪み部１３，１７に面して配置させたことで、変速機１の組立においてリブ１２，１６が工具と干渉することを回避でき、組立工程の効率化を図ることができる。

また、本実施形態では、変速機１をエンジンルーム内などの設置スペースに固定するための固定構造として、図１のＡ部分に示すように、サイドカバー１８に固定用ボルト（図示せず）を締結するための固定用台座（ボルト締結部）２８を設けている。図５は、図１のＡ部分を側方から見た部分拡大図である。図１及び図５に示すように、固定用台座２８は、サイドカバー１８におけるＴＭケース１１との合わせ面１８ａに沿って設けたリブ２７上に形成されている。この固定用台座２８は、リブ２７の外周面から若干外側（図の上方）に突出する略台形状の突起として形成されており、サイドカバー１８をＴＭケース１１に接合する接合用ボルト２９，２９の間に配置されている。また、固定用台座２８の上端面には、固定用ボルトを締結するための締結穴２８ａが形成されている。固定用台座２８の側面には、細帯状の突起からなる補強部（補強用リブ）１８ｄ，１８ｄが形成されている。この補強部１８ｄ，１８ｄは、固定用台座２８の側面からサイドカバー１８の側面１８ｃまで延びており、サイドカバー１８の側面１８ｃにおいて固定用台座２８の突出方向に沿って延伸している。このような補強部１８ｄ，１８ｄを形成したことで、サイドカバー１８の加工を少なく抑えながらも、固定用台座２８に必要な剛性を確保している。

上記の固定用台座２８は、サイドカバー１８の合わせ面１８ａの近傍に形成し、かつ合わせ面１８ａに沿うリブ２７上に形成したことで、ＴＭケース１１の合わせ面１１ａ，１１ｂから離れた膜面部分などに形成する場合と比較して、固定用台座２８のための新たな形状加工（新規の補強リブの形成など）を最小限に抑えながらも、固定用台座２８に必要な剛性を確保できるようにしている。これにより、サイドカバー１８やＴＭケース１１などの加工の容易化、及び変速機１の製造工程の簡素化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明に係る第１ケースは、変速機１が備える変速機構を収容するＴＭケース１１であり、第２ケースは、変速機１が備える車両発進用の機構であるトルクコンバータを収容するＴＣケース１５である場合を示したが、本発明にかかる第１、第２ケースは上記以外の種類のケースであってもよく、例えば、本発明にかかる第２ケースとして、上記のＴＣケース１５に代えて、他の発進用の機構である発進クラッチを収容したケースを適用することも可能である。

また、上記実施形態では、コントロールワイヤ３５用のブラケット４０を取り付ける取付部Ｙをリブ１２の窪み部１３に対応する位置に設けた場合を示したが、ブラケット４０の取付部Ｙは、リブ１２上の窪み部１３以外の部分に設けても良い。また、ブラケット（支持部材）４０の具体的な形状は上記実施形態に示すものには限定されず、他の形状であってもよい。

１ 変速機
２ エンジン
１０ 変速機ケース
１１ ＴＭケース（トランスミッションケース：第１ケース）
１１ａ 合わせ面
１２ リブ
１３ 窪み部
１４，１４ 取付部
１５ ＴＣケース（トルクコンバータケース：第２ケース）
１５ａ 合わせ面
１６ リブ
１７ 窪み部
１８ サイドカバー
１８ａ 合わせ面
１８ｃ 側面
１８ｄ 補強部
１９ エンジンカバー
２１ 接合用ボルト
２３ 固定用ボルト
２５ 取付用ボルト
２６ 接合用ボルト
２６ａ 頭部
２７ リブ
２８ 固定用台座
２８ａ 締結穴
２９ 接合用ボルト
３１ コントロールシャフト
３２ レバー部材
３２ａ 連結部
３３ ポジションセンサ
３５ コントロールワイヤ
３６ ワイヤカバー
４０ ブラケット（支持部材）
４１ ワイヤ支持片
４２ 挿通穴
４５ 固定片
Ｙ 取付部

Claims (3)

1. 第１ケースと第２ケースの少なくとも２つのケースからなる変速機ケースと、
   前記第１ケースの合わせ面と前記第２ケースの合わせ面とを接合する第１接合用ボルトと、
   カバー部材を前記第２ケースに接合するための第２接合用ボルトと、
   前記第１ケース内に回動可能に設置された変速用のコントロールシャフトと、
   前記第１ケースの外部に設置され、シフトレバーによる操作を前記コントロールシャフトに伝達して該コントロールシャフトを回動させるコントロールワイヤと、を備えた変速機において、
   前記第１ケースの外面に前記コントロールワイヤをその長手方向に沿って進退移動可能に支持するための支持部材を備えるコントロールワイヤ支持構造であって、
   前記第１ケースの前記合わせ面は、該合わせ面に沿うリブの端面に設けた環状の縁部として形成されており、
   前記支持部材は、複数の固定用ボルトで前記リブ上に固定されており、
   前記複数の固定用ボルトの配列方向は、前記第１ケースの前記合わせ面に対して略平行且つ前記第１接合用ボルト及び前記第２接合用ボルトの軸方向に対して略直交する方向であり、
   前記支持部材を前記リブに固定している前記複数の固定用ボルトの間には、前記リブを前記環状の中心に向かって窪ませてなる窪み部が形成されており、
   前記支持部材は、前記窪み部の両側それぞれに締結した前記固定用ボルトの間に架け渡されており、
   前記第２接合用ボルトの頭部は、前記窪み部に面して配置されている
   ことを特徴とする変速機のコントロールワイヤ支持構造。
2. 前記支持部材は、前記コントロールワイヤをその長手方向に沿って進退可能に挿通させる挿通部を有するワイヤ支持片と、前記複数の固定用ボルトで前記第１ケースに固定される固定片とが一体形成された形状であり、
   前記ワイヤ支持片は、その面が前記コントロールワイヤの長手方向に対して略垂直になるように設置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のコントロールワイヤ支持構造。
3. 前記第１ケースは、前記変速機が備える変速機構を収容するケースであり、
   前記第２ケースは、前記変速機が備える車両発進用の機構を収容するケースである
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機のコントロールワイヤ支持構造。

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