CN106979320B - 变速器壳 - Google Patents

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Abstract

变速器壳，其设置有：轴承部，其具有通孔，动力传递轴插入到所述通孔中；安装部，其具有配合表面，另一构件叠置在所述配合表面上；多个紧固部，其设置在所述安装部中；以及肋，其分别设置在所述轴承部与所述紧固部之间。所述肋分别布置在所述轴承部与紧固部之间，所述紧固部不是所述多个紧固部之中最靠近所述轴承部的紧固部。

Description

变速器壳
技术领域
本发明涉及一种设置在自动变速器等中的变速器壳。
背景技术
如日本专利申请公开第2013-194906号(JP 2013-194906A)所公开的，在安装在车辆上的自动变速器中，变速器容置在变速器壳内。而且，在变速器壳中，设置了通孔，动力传递轴插入到该通孔中，并且通孔的周缘部构造为支撑动力传递轴的轴承部，使得动力传递轴能够旋转。此外，变速器盖附接到变速器壳。具体而言，在变速器壳和变速器盖的外缘部中，分别形成有各自具有平坦配合面的安装部。在安装部中的多个位置中，设置了具有螺栓孔的紧固部。当将变速器盖附接到变速器壳时，安装部彼此叠置，并且在螺栓孔的位置彼此对齐的状态下，螺栓插入到这些螺栓孔中。因此，安装部彼此紧固。
而且，在动力传递轴中，设置了用于动力传递的齿轮。因此，要求变速器壳具有高强度，以便能够承受在通过这些齿轮传递动力时产生的径向力和推力。在JP 2013-194906A中，肋分别设置在变速器壳的轴承部与轴承部附近的多个紧固部之间，从而赋予变速器壳高强度。
发明内容
然而，如JP 2013-194906 A中所公开的，对于肋分别设置在轴承部与每个紧固部之间的结构，可能出现以下缺陷。
当设置了这些肋时，设置有肋的区域的刚度(肋的纵向方向上的刚度)变高，并且径向力和推力更容易通过这些肋传递到安装部。因此，在变速器壳的安装部中应力增大，并且在变速器壳的安装部与变速器盖的安装部之间可能会产生间隙。在这种情况下，可能导致诸如从变速器壳漏油的缺陷。
本发明尤其关注如下事实：(通过肋)传递到在紧固部之中的最靠近轴承部的紧固部的径向力和推力趋于变大。
本发明提供了一种通过设置肋来设计成具有高强度的变速器壳的结构，在该结构中，限制了在安装到另一构件的安装部中形成间隙。
根据本发明的方案的变速器壳着眼于如下的一种变速器，其包括：轴承部，所述轴承部具有通孔，动力传递轴插入到所述通孔中；安装部，其具有配合表面，另一构件叠置在所述配合表面上；多个紧固部，其设置在所述安装部中；以及肋，其分别设置在所述轴承部与所述紧固部之间。在所述变速器壳中，所述肋布置在所述轴承部与在所述多个紧固部之中除了最靠近所述轴承部的紧固部之外的紧固部之间。
根据上述方案，由于在轴承部与最靠近轴承部定位的紧固部之间没有设置肋，所以即使在来自动力传递轴的径向力和推力通过肋传递到安装部时，仍然能抑制力传递到最靠近轴承部定位的紧固部。这意味着抑制了径向力和推力传递到紧固部，而在现有技术中这样的力特别容易传递到该紧固部(最靠近轴承部定位的紧固部)。因此，可以防止在变速器壳的安装部与另一构件的安装部之间形成间隙。此外，由于肋分别设置在其他紧固部与轴承部之间，所以肋增强了轴承部周围的刚度。因而，能够确保变速器壳的强度。
在前述方案中，所述安装部可以形成为构成所述变速器壳的外缘的给定形状，并且所述配合表面可以由平坦表面整体地形成。
在前述方案中，所述肋可以分别布置在所述轴承部与两个紧固部之间。这两个紧固部为所述多个紧固部之中的位于所述最靠近所述轴承部的紧固部旁边的紧固部，使得最靠近所述轴承部定位的紧固部被夹在所述两个紧固部之间。
在前述方案中，所述肋可以与包括在所述变速器壳中的竖直壁一体地形成，并且所述肋从所述竖直壁的表面的突起尺寸可以与所述轴承部从所述竖直壁的所述表面的突起尺寸一致。
在前述方案中，所述轴承部的数量可以多于一个，并且所述肋可以分别布置在所述轴承部中的每个与紧固部之间。这些紧固部为所述多个紧固部之中的除了最靠近多个轴承部中的每个的紧固部之外的紧固部。
在本发明中，在肋分别设置在轴承部与紧固部之间的变速器壳中，肋布置在轴承部与在多个紧固部之中的除了最靠近轴承部的紧固部之外的紧固部之间。因此，可以抑制径向力和推力被从动力传递轴传递到最靠近轴承部的紧固部。因此，可以防止在变速器壳的安装部与另一构件的安装部之间形成间隙，从而避免诸如漏油的缺陷。而且，由于肋分别设置在其他紧固部与轴承部之间，因此能够确保变速器壳的强度。
附图说明
下面将参照附图来描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是变速器壳的一部分的视图；并且
图2是变速器盖附接至变速器壳的状态的视图，其阐释了径向力和推力从动力传递轴传递的状态。
具体实施方式
基于附图阐释本发明的实施例。本实施例阐释了本发明应用至用于安装在车辆上的自动变速器的变速器壳的情况。
图1是示出了根据本实施例的变速器壳1的一部分的视图。如图1所示，变速器壳1包括轴承部2、安装部3、多个紧固部41至46以及多个肋51、52。
轴承部2与变速器壳1的竖直壁11一体地形成，并且具有从竖直壁11的表面圆柱形地突起的形状。在轴承部2的中心，形成了通孔21，动力传递轴(未示出)插入到该通孔21中。在通孔21的内表面上，布置有金属轴承22，金属轴承22支撑动力传递轴使得动力传递轴能够旋转。
安装部3具有配合表面31，变速器盖6(参照图2)叠置在该配合表面31上。安装部3形成为构成变速器壳1的外缘的给定形状。安装部3的配合表面31由平坦表面整体地形成。在变速器盖6的外缘中形成的安装部61(参照图2)具有与变速器壳1的外缘的形状大致匹配的形状。变速器盖6的安装部61的配合表面也由平坦表面整体地形成。
紧固部41至46在安装部3中的多个位置处形成。在紧固部41至46中，形成有螺栓孔41a至46a，以便利用螺栓紧固变速器盖6。在变速器盖6的安装部61中的多个位置中，对应于螺栓孔41a至46a形成了类似的螺栓孔。
本实施例的特征是肋51、52所布置的位置。
具体而言，肋51、52布置在轴承部2与在多个紧固部41至46之中的除最靠近轴承部2的紧固部44之外的紧固部43、45之间。
更具体地，根据本实施例的变速器壳1包括第一肋51和第二肋52。第一肋51设置在轴承部2与紧固部43之间，紧固部43位于最靠近轴承部2定位的紧固部44的上侧且与其相邻。第二肋52设置在轴承部2与紧固部45之间，紧固部45位于最靠近轴承部2定位的紧固部44的上侧且与其相邻。
如上所述，肋51、52分别仅布置在轴承部2与紧固部43、45之间。紧固部43、45位于紧固部44旁边，使得紧固部44被分别从上侧和下侧夹在紧固部43、45之间，紧固部44定位成最靠近轴承部2。
每个肋51、52一体地形成在变速器壳1的竖直壁11中，并且具有从竖直壁11的表面突起的形状。肋51、52从竖直壁11的表面的突起尺寸与轴承部2的突起尺寸(从竖直壁11的表面的突起尺寸)一致。因此，轴承部2的端面(图1中前侧上的端面)和肋51、52的端面(图1中前侧上的端面)产生平齐的表面。
接下来，阐释用于将变速器盖6附接到变速器壳1的操作。在附接操作中，如图2所示，变速器盖6的安装部61叠置在变速器壳1的安装部3上，并且分别在安装部3、61中形成的螺栓孔41a至46a的位置彼此对齐。在该状态下，螺栓B、B...插入到螺栓孔41a至46a中，并因此安装部3、61彼此紧固。
另一肋53也与轴承部2连接。肋53布置在轴承部2与另一轴承部(未示出)之间，并且有助于确保变速器壳1的强度。
接下来，阐释本实施例的效果。如前所述，肋51、52分别布置在多个紧固部41至46之中的除最靠近轴承部2的紧固部44之外的紧固部43、45中。这意味着在最靠近轴承部2定位的紧固部44与轴承部2之间没有设置肋。因此，即使在来自动力传递轴的径向力和推力通过肋51、52传递到安装部3时(参见图2中的箭头X、Y)，也会阻止将这样的力传递到最靠近轴承部2的紧固部44。这意味着抑制了径向力和推力传递到紧固部，而在现有技术中这样的力特别容易地传递到该紧固部(最靠近轴承部2的紧固部44)。因此，能够防止在变速器壳1的安装部3与变速器盖6的安装部61之间形成间隙，因而能够避免诸如漏油的缺陷。而且，由于肋51、52分别设置在其他紧固部43、45与轴承部2之间，所以肋51、52增强了轴承部2周围的刚度。因此，可以确保变速器壳1的强度。
如至此所述的，通过本实施例的结构，可以实现防止漏油以及确保变速器壳1的强度这两种效果，并因此可以提供具有良好质量效率的变速器壳1。
[其他实施例]上文阐释的实施例涉及为安装在车辆上的自动变速器设置的变速器壳1，并且描述了将本发明应用于附接有变速器盖6的部分的壳。本发明不限于此，并且可以应用于为安装在除车辆之外的物体上的变速器设置的变速器壳。本发明还可以应用于附接有变矩器壳的部分。
在上述实施例中，肋51、52仅分别布置在轴承部2与紧固部43、45之间，并且紧固部43、45位于紧固部44旁边，使得紧固部44被分别从上侧和下侧夹在紧固部43、45之间，紧固部44最靠近轴承部2。本发明不限于此，并且肋可以布置在轴承部2与除了最靠近轴承部2的紧固部44之外的紧固部之间的任意位置处。例如，肋可以布置在轴承部2与除了最靠近轴承部2的紧固部44之外的所有紧固部之间。
在前述实施例中，阐释了本发明应用于变速器壳1的一个轴承部2的情况。本发明并不限于此，并且如果在变速器壳1中存在多于一个的轴承部，则本发明可以应用于多个轴承部的每个。这意味着肋分别布置在每个轴承部与除了最接近每个轴承部的紧固部之外的紧固部之间。
本发明可以应用于既能够防止漏油又能够确保强度的变速器壳。

Claims (5)

1.一种变速器壳，其特征在于，包括：
轴承部，其具有通孔，动力传递轴插入到所述通孔中；
安装部，其具有配合表面，另一构件叠置在所述配合表面上；
多个紧固部，其设置在所述安装部中；以及
肋，其分别设置在所述轴承部与所述紧固部之间，
其中所述肋布置在所述轴承部与在所述多个紧固部之中除了最靠近所述轴承部的紧固部之外的紧固部之间。
2.根据权利要求1所述的变速器壳，其特征在于，所述安装部形成为构成所述变速器壳的外缘的给定形状，并且所述配合表面由平坦表面整体地形成。
3.根据权利要求1或2所述的变速器壳，其特征在于，所述肋分别布置在所述轴承部与在所述多个紧固部之中的两个紧固部之间，所述两个紧固部位于最靠近所述轴承部定位的紧固部旁边，使得所述最靠近所述轴承部定位的紧固部被夹在所述两个紧固部之间。
4.根据权利要求1或2所述的变速器壳，其特征在于，所述肋与包括在所述变速器壳中的竖直壁一体地形成，并且所述肋从所述竖直壁的表面的突起尺寸与所述轴承部从所述竖直壁的所述表面的突起尺寸一致。
5.根据权利要求1或2所述的变速器壳，其特征在于，所述轴承部的数量多于一个，并且所述肋分别布置在所述多个轴承部中的每个与除了最靠近所述多个轴承部中的每个的紧固部之外的紧固部之间。
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