JP6447088B2

JP6447088B2 - ファンカバーの取付構造

Info

Publication number: JP6447088B2
Application number: JP2014254987A
Authority: JP
Inventors: 孝夫石橋
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2014-12-17
Filing date: 2014-12-17
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2034-12-17
Also published as: JP2016114005A

Description

本発明は、ファンカバーの取付構造に関し、特に、ラジエータに固定されたファンシュラウドと、エンジンに固定されたファンリングとの隙間を覆うファンカバーの取付構造に関する。

従来、この種のファンカバー取付構造として、例えば、特許文献１には、ファンラバーのエンジン側端部をファンリングの凹部に嵌合させると共に、ファンカバーのラジエータ側端部をファンシュラウドにクリップ等で固定した構造が開示されている。

実公平６−４５６２３号公報

ところで、特許文献１記載の構造では、ファンカバーのエンジン側端部をファンリングの凹部に嵌合させているのみである。このため、ファンリングを介してファンカバーに伝達されるエンジンの荷重や振動に対して、これらファンカバーとファンリングとの嵌合力が耐え切れなくなると、ファンカバーがファンリングから外れて浮き上がるか、或いはファンカバーが脱落する可能性がある。

開示の取付構造は、ファンカバーをファンリングに確実に保持させることで、ファンカバーの浮き上がりや脱落を効果的に防止することを目的とする。

開示の取付構造は、一端側がラジエータに固定されたファンシュラウドに取り付けられると共に、他端側がエンジンに固定されてファンを囲むファンリングに取り付けられて、前記ファンシュラウドと前記ファンリングとの間の隙間を覆うファンカバーの取付構造であって、前記ファンカバーに形成された貫通孔と、前記ファンリングから前記エンジン側に突出して設けられると共に、前記貫通孔に挿通されて、当該貫通孔よりも突出された少なくとも一部で前記ファンカバーを前記ファンシュラウド側に押圧するピン部材ピン部材と、を備える。

開示の取付構造によれば、ファンカバーをファンリングに確実に保持させることで、ファンカバーの浮き上がりや脱落を効果的に防止することができる。

（Ａ）は本実施形態に係るファンカバーの取付構造が適用されたファンシュラウド構造を示す模式的な背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。（Ａ）は本実施形態に係るファンカバーの取付構造を示す模式的な斜視図であり、（Ｂ）は本実施形態に係るファンカバーの取付構造を示す模式的な部分断面図である。他の実施形態に係るファンカバーの取付構造を示す模式的な背面図である。他の実施形態に係るファンカバーの取付構造を示す模式的な部分断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るファンカバーの取付構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本実施形態に係るファンカバーの取付構造が適用されファンシュラウド構造１０を示している。ファンシュラウド構造１０は、ファンシュラウド１１と、ファンシュラウド１１とエンジンＥ（図１（Ｂ）にのみ示す）との間に配置されたファン１２と、エンジンＥに固定されてファン１２を囲むファンリング１３と、これらファンシュラウド１１とファンリング１３との間を覆うファンカバー１４とを備えている。

ファンシュラウド１１は、略平板状に形成されており、エンジンＥと対向する図示しないラジエータの背面にボルト等で固定されている。また、ファンシュラウド１１には、ファン１２の外径よりも内径の大きい開口部１１Ａが形成されている。開口部１１Ａは、略円形状に形成されており、気体をファン１２に導くための通気空間１５（図１（Ｂ）にのみ示す）を区画形成する。

ファン１２は、その回転軸心がファンリング１３の中心軸（軸心）と一致するように配置されて、ファンリング１３の内部に収容されている。ファン１２は、例えば、エンジンＥの動力によって回転駆動される。

ファンリング１３は、略円筒状に形成されており、エンジンＥに図示しないボルト等で固定されている。また、ファンリング１３の外周面には、ファンシュラウド１１側に位置する第１環状フランジ部１３Ａ、エンジンＥ側に位置する第２環状フランジ部１３Ｂ、これら第１及び第２環状フランジ部１３Ａ，Ｂの間に位置する中間環状フランジ部１３Ｃがそれぞれ形成されている（何れも図１（Ｂ）にのみ示す）。さらに、ファンリング１３には、詳細を後述するファンカバーの取付構造２０の一部を構成する左右一対のピン部材２１（図１（Ａ）にのみ示す）が設けられている。

ファンカバー１４は、例えば樹脂材料等の弾性部材で略円筒状に形成されており、ファンシュラウド１１とファンリング１３との隙間を覆う。このため、ファンカバー１４は、一端側の周縁部をファンシュラウド１１の環状凹部に嵌合固定されると共に、他端側の周縁部をファンリング１３の環状凹部に嵌合固定されている（以下、説明の便宜のため、ファンリング１３とファンカバー１４との嵌合部分を第１取付部１７と称する）。

次に、図２（Ａ），（Ｂ）に基づいて、本実施形態に係るファンカバーの取付構造２０の詳細について説明する。

一対のピン部材２１は、例えば、金属材料等で略円柱状に形成されると共に、その基端部をファン１２（図１参照）よりも下方に位置するファンリング１３の第１環状フランジ部１３Ａ裏面に溶接等によって固定されている。また、ピン部材２１は、中間環状フランジ部１３Ｃの図示しない切欠に挿通されると共に、その先端側を第２環状フランジ部１３Ｂよりも外側（エンジンＥ側）に向けて斜め下方に突出して設けられている。さらに、ピン部材２１は、その先端側をファンカバー１４に形成された一対の長孔楕円状の貫通孔２２にそれぞれ挿通されると共に、その突出側の少なくとも一部でファンカバー１４の側面（又は、貫通孔２２の開口縁周囲）をファンシュラウド１１側に押圧して、ファンカバー１４を弾性変形させることで、ファンカバー１４をファンリング１３に保持している。

すなわち、ファンカバー１４をファンリング１３に対して、第１取付部１７のみならずピン部材２１を介して保持することで、第１取付部１７の嵌合力がファンリング１３を介して伝達されるエンジンＥの荷重や振動に耐えきれなくなった場合においても、ピン部材２１によってファンカバー１４をファンリング１３に確実に保持できるようになっている。これにより、ファンカバー１４の浮き上がりや脱落を確実に防止することが可能になる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、一対のピン部材２１は、ファン１２よりも下方のファンリング１３に設けられるものとして説明したが、図３に示すように、一対のピン部材２１をファン１２よりも上方のファンリング１３にさらに設けて構成してもよい。この場合は、ファンカバー１４の脱落をより確実に防止することが可能になる。また、図４に示すように、ファンカバー１４がピン部材２１から抜け落ちることを防止するために、ピン部材２１の突出端側に貫通孔２２の内径よりも大径に形成された拡径部２１Ａを設けてもよい。

１０ファンシュラウド構造
１１ファンシュラウド
１２ファン
１３ファンリング
１４ファンカバー
２０ファンカバーの取付構造
２１ピン部材
２２貫通孔

Claims

一端側がラジエータに固定されたファンシュラウドに取り付けられると共に、他端側がエンジンに固定されてファンを囲むファンリングに取り付けられて、前記ファンシュラウドと前記ファンリングとの間の隙間を覆う筒状のファンカバーの取付構造であって、
前記ファンカバーに形成された貫通孔と、
その軸心を前記ファンリングの中心軸に対して傾斜させて前記ファンリングから前記エンジン側に向かって外側に斜めに突出して設けられると共に、前記貫通孔に挿通されて、当該貫通孔よりも突出された少なくとも一部で前記ファンカバーを前記ファンシュラウド側に押圧することにより、前記ファンカバーを前記ファンリングに保持するピン部材と、を備える
ファンカバーの取付構造。
前記ピン部材を前記ファンよりも上方に位置する前記ファンリング及び、前記ファンよりも下方に位置する前記ファンリングの少なくとも一方に設けた
請求項１に記載のファンカバーの取付構造。
前記ファンカバーが弾性部材で形成されており、前記ピン部材は、前記ファンカバーを弾性変形させることにより、前記ファンカバーを前記ファンリングに保持する
請求項１又は２に記載のファンカバーの取付構造。
前記ピン部材の突出側端に前記貫通孔の内径よりも大径の拡径部を設けた
請求項１から３の何れか一項に記載のファンカバーの取付構造。