JPH084530A

JPH084530A - 冷却ファンシュラウド装置

Info

Publication number: JPH084530A
Application number: JP14176994A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Yamaguchi; 茂山口; Hiroyuki Kondo; 博之近藤
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 1994-06-23
Filing date: 1994-06-23
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】ブーツの伸縮変形を円滑にし、エンジン振動
の吸収性を高める。【構成】ラジエータ側シュラウド１０とエンジン側シ
ュラウド２０とを密封状に相互に接続するエラストマ材
料からなる筒状のブーツ３０は、ラジエータ側シュラウ
ド１０の側がエンジン側シュラウド２０の側よりも大径
に形成され、ラジエータ側シュラウド１０に取付られる
外側筒状部３１と、エンジン側シュラウド２０に取付ら
れる内側筒状部３２と、これらの外側筒状部３１と内側
筒状部３２とを連結し、ブーツの長さ方向に屈曲する断
面Ｓ字状の屈曲部３３とを備える。屈曲部３３がブーツ
の長さ方向に屈曲するため、屈曲部３３の曲げ変形によ
ってブーツは円滑に伸縮変形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等におけるラジエ
ータと冷却ファンとを連通させる冷却ファンシュラウド
装置に関するもので、特に、冷却ファンの外周を覆うシ
ュラウドをエンジンに固定した形式の冷却ファンシュラ
ウド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等においては、ラジエータに外部
からの空気を流通させ、エンジン冷却液を冷却するため
に、冷却ファンが備えられる。そして、その冷却ファン
によるラジエータを流通する冷却空気の風量を確保し、
また、冷却ファンの騒音を低減するために、ラジエータ
と連通して冷却ファンの外周を覆うシュラウドが設けら
れている。

【０００３】そして、通常このような冷却ファンシュラ
ウドは、ラジエータを介して車体ボディに固定されるの
が一般的である。ところが、冷却ファンがエンジンから
突出する軸によって駆動されるファンである場合、ファ
ンはエンジン側に、シュラウドは車体ボディ側に固定さ
れるために、エンジン振動や車体の揺れ等を考慮する
と、ファンとシュラウドとの間には一般に２０ｍｍ程度
以上の比較的大きな隙間（チップクリアランス）が必要
とされる。そのため、ラジエータを通過する風量が不足
することがあり、また、シュラウドを設けたことによる
低騒音化が不十分であったりする場合もある。そこで、
これに対して、冷却ファンシュラウドをエンジン側に固
定したエンジンマウント形式のシュラウド装置が知られ
ている。

【０００４】このエンジンマウント形式のシュラウド装
置は、車体ボディ側に固定され、ラジエータの後部に設
けられるラジエータ側シュラウドと、エンジンに固定さ
れ、エンジン駆動ファンの外周を囲むエンジン側シュラ
ウドと、これらのラジエータ側シュラウドとエンジン側
シュラウドとの間を相互に接続するゴム等のエラストマ
材料からなる筒状のブーツとからなっている。このよう
なシュラウド装置によれば、ファンの外周を囲むエンジ
ン側シュラウドがファンと共にエンジンに固定されるた
めに、チップクリアランスを少なくすることができ、そ
れによって、ファン効率を高めて高風量を得ることがで
き、また、冷却ファンによる騒音をより一層低減するこ
とができる。

【０００５】ここでブーツは、エンジン側シュラウドと
ラジエータ側シュラウドとを気密的に連通するだけでな
く、エンジン側からの振動を吸収し、またエンジンと車
体ボディとの相対的変位を吸収することが必要である。
このため、ブーツは可撓性を有し、屈曲、伸縮可能に形
成されている。そして、このようなブーツに関しては従
来次のものが知られている。

【０００６】例えば、実公昭６０−１９９５２号公報に
開示のエンジンマウント形式の冷却ファンシュラウド装
置では、そのようなブーツ（可撓性継ぎ手１０，２０）
は、径方向外方に膨出する断面半円形状の屈曲部を備え
たものとして形成されている。

【０００７】また、実開昭５８−２４４１７号公報に開
示のものでは、ブーツ（カバー７）は、径方向外方及び
内方に波状に屈曲するジャバラ状の屈曲部を備えたもの
として形成されている。

【０００８】更に、実公昭６３−３５１６４号公報に開
示のものでは、ブーツ（シュラウド部材２６）は、ラジ
エータ側シュラウドの側がエンジン側シュラウドの側よ
りも大径とされ、全体が径方向外方に緩やかに湾曲した
筒状体として形成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンマウント形式の冷却ファンシュラウド装置に使用され
るこれらの従来のブーツにおいて、実公昭６３−３５１
６４号公報に開示のものでは、屈曲、伸縮変形はある程
度可能ではあるが、単なる筒状体に近い形状であるため
に、大きな変形は可能ではない。そのため、ラジエータ
側シュラウドとエンジン側シュラウドとの相対的変位が
大きいと、ブーツが各シュラウドから脱落するか、また
は破損することになる。

【００１０】この点、実公昭６０−１９９５２号公報及
び実開昭５８−２４４１７号公報に開示のブーツは屈曲
部を備えるために大きく変形することができる。特に、
実開昭５８−２４４１７号公報に開示のブーツは、ジャ
バラ状の屈曲部を備えるので優れた屈曲性、伸縮性を有
している。

【００１１】しかし、これらのブーツでは、屈曲部が径
方向外側または内側に凹凸状に屈曲しているため、ブー
ツがその長さ方向に大きく引伸ばされる場合には、径方
向外側に凸となった屈曲部はその径が縮小するように、
また、径方向内側に凸となった屈曲部はその径が拡大す
るように変形する。そのため、このようなブーツではそ
の伸縮変形の際に屈曲部の径の変化が伴われ、その結
果、ブーツには過大な応力が作用して、エンジン振動等
が十分に吸収されない傾向があった。

【００１２】また、径方向外側及び内側に凹凸状に屈曲
したジャバラ状の屈曲部を備えたブーツにおいては、特
にその凹凸を大きくした場合、径方向内側に凸となった
屈曲部の部分では流路が狭められることになり、それに
よって空気の流通抵抗が増加するという不具合もあっ
た。

【００１３】そこで、本発明は、ブーツの伸縮変形が円
滑であり、それによってエンジン振動等を良好に吸収す
ることができ、また、ブーツによって流路が狭められる
ことのない冷却ファンシュラウド装置の提供を課題とす
るものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる冷却ファ
ンシュラウド装置は、ラジエータの後部に設けられ、車
体ボディに固定されるラジエータ側シュラウドと、エン
ジンに固定され、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンの外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウド
と、これらのラジエータ側シュラウドとエンジン側シュ
ラウドとを密封状に相互に接続するエラストマ材料から
なる筒状のブーツとを具備し、そのブーツは、ラジエー
タ側シュラウドの側がエンジン側シュラウドの側よりも
大径に形成され、ラジエータ側シュラウドに取付られる
外側筒状部と、エンジン側シュラウドに取付られる内側
筒状部と、これらの外側筒状部と内側筒状部とを連結
し、ブーツの長さ方向に屈曲する断面Ｓ字状の屈曲部と
を備えるものである。

【００１５】

【作用】本発明においては、ブーツは断面Ｓ字状の屈曲
部を備え、しかも、その屈曲部はブーツの長さ方向に屈
曲するものであるため、ブーツが伸縮される場合には、
屈曲部は、径の縮小、拡大を伴う変形ではなく、曲げ変
形によって容易に変形する。そのため、ブーツの伸縮変
形は小さな応力下で円滑になされるので、エンジン振動
等を良好に吸収することができる。

【００１６】また、その断面Ｓ字状の屈曲部はブーツの
長さ方向に屈曲し、径方向内方には突出しないので、そ
の屈曲部によって流路が狭められることがない。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施例の冷却ファンシュ
ラウド装置を示す断面図である。

【００１９】図１において、１はラジエータ、２はエン
ジン、３はエンジン２からの出力軸によって直接または
粘性流体カップリング等を介して駆動され、ラジエータ
１を通して外部空気を流通させるための冷却ファンであ
る。そして、冷却ファン３によって吸引される外部空気
をラジエータ１に導き、また冷却ファン３が発生する騒
音を低減するための冷却ファンシュラウド装置は、ラジ
エータ側シュラウド１０と、エンジン側シュラウド２０
と、これらのシュラウド１０，２０を相互に密封状に接
続する筒状のブーツ３０とを備える。

【００２０】ラジエータ側シュラウド１０はラジエータ
１の後部に設けられ、ラジエータ１の機枠等に取付けら
れる。したがって、ラジエータ側シュラウド１０は車体
ボディに対して固定されることになる。なお、このラジ
エータ側シュラウド１０の前方に配置されるラジエータ
１は、エアコンを備えた車両等の場合に、そのコンデン
サ等の熱交換器であることもある。そして、このラジエ
ータ側シュラウド１０は、一般にフードの形状に形成さ
れ、ラジエータ側はそのラジエータ１に対応する形状に
形成されると共にエンジン側は円筒形状に形成される。
また、本実施例では、このラジエータ側シュラウド１０
は強化ポリプロピレン等合成樹脂材料から形成され、そ
して、そのエンジン側の端部にはブーツ３０の一端を取
付けるためのブーツ取付部１１が一体に形成されてい
る。このブーツ３０の取付構造については後で説明す
る。

【００２１】エンジン側シュラウド２０は冷却ファン３
の外周を覆う円筒状の内周面を有し、それに形成された
ステー取付部２７によって、複数のステー４を介してエ
ンジン本体２に固定される。したがって、エンジン側シ
ュラウド２０は冷却ファン３に対して相対的に動かない
ために、このシュラウド２０の内周面と冷却ファン３の
外周との隙間（チップクリアランス）は５ｍｍ程度に小
さくされている。そして、本実施例において、このエン
ジン側シュラウド２０は、ラジエータ側シュラウド１０
と同様に強化ポリプロピレン等の合成樹脂材料から形成
され、エンジン振動に耐えるために、リブで結合された
二重筒構造の本体部を備えている。また、このエンジン
側シュラウド２０のラジエータ側シュラウド１０と対向
する端部には、ブーツ３０の他端を取付けるためのブー
ツ取付部２１が一体に形成されている。

【００２２】そして、ブーツ３０は、車体ボディに固定
されたラジエータ側シュラウド１０と、マウンティング
ラバー等の懸架装置によって車体ボディに支持されたエ
ンジン２に固定され、したがってそのシュラウド１０と
は相対的に可動なエンジン側シュラウド２０とを連通す
る。したがって、このブーツ３０は、両シュラウド１
０，２０間を密封状に接続して連通すると共に、エンジ
ン２の振動を車体ボディ側に伝えない働きが必要であ
る。このため、ブーツ３０は天然または合成のゴム、ま
たは熱可塑性エラストマ等のエラストマ材料から形成さ
れる。なお、成形が容易である点では熱可塑性エラスト
マが好適であり、その中でも耐熱老化性、各種オイル等
に対する耐液性能に優れた、ポリエステル系、アミド系
の熱可塑性エラストマが好ましい。

【００２３】図２はこのブーツ３０とその取付部を拡大
して示す、図１の要部の拡大断面図である。

【００２４】本実施例において、ブーツ３０は、前述の
両シュラウド１０，２０間の相対的動きを許容し、また
エンジン２の振動がシュラウド２０からシュラウド１０
に伝わるのを防止するために、屈曲性と伸縮性に富んだ
ジャバラ状に形成されている。即ち、図２のように、こ
のブーツ３０は、ラジエータ側シュラウド１０の側が大
径とされ、エンジン側シュラウド２０の側に向けて漸次
小径となる円錐状の筒状形状を有し、ラジエータ側シュ
ラウド１０に取付られる外側筒状部３１と、これとほぼ
平行なエンジン側シュラウド２０に取付られる内側筒状
部３２と、これらの筒状部３１，３２を連結する屈曲部
３３とを備える。そして、この屈曲部３３は、一方向側
に凸状（凹状）に屈曲する部分とこれと反対方向に凸状
（凹状）に屈曲する部分とを含むＳ字状、即ち波状の断
面（横断面）を有し、また、その凹凸状に屈曲する方向
はブーツ３０の長さ方向に沿っている。したがって、こ
の屈曲部３３の部分では、ブーツ３０は３重に折畳まれ
た構造に形成されている。なお、内側筒状部３２は、こ
の部分が負圧により内側に倒れ込むことによって、流路
を狭め、或いは冷却ファン３に干渉することを防止する
ために、肉厚が厚く形成されている。

【００２５】このような形状にブーツ３０が形成されて
いるので、このブーツ３０を伸縮した場合には、屈曲部
３３の部分の曲げ変形によってブーツ３０が伸縮し、最
大に引伸ばされた場合には、外側筒状部３１と屈曲部３
３と内側筒状部３２とがほぼ直線状になる。このよう
に、伸縮変形の間、屈曲部３３の部分の径の変化はな
く、ブーツ３０には屈曲部３３の曲げ変形のための比較
的小さな応力が生じるだけである。このため、ブーツ３
０の伸縮変形はスムースになされ、エンジン振動等はこ
のブーツ３０によって良好に吸収される。また、屈曲部
３３はブーツ３０の長さ方向に屈曲しているので、その
ような屈曲部が径方向内方に屈曲する場合のように、そ
の屈曲部３３によって流路が狭められることはない。

【００２６】なお、ここで、ブーツ３０の取付構造につ
いて、図２及び図３に基づいて説明する。図３はラジエ
ータ側シュラウド１０にブーツ３０を取付ける場合の状
態を示す斜視断面図である。

【００２７】図２，３のように、ラジエータ側シュラウ
ド１０の端部に形成されたブーツ取付部１１は、環状溝
部１２と、この環状溝部１２を部分的に閉塞する突状係
止部１３を備える。そして、この環状溝部１２は、外周
壁１４と内周壁１５と側壁１６とによって、エンジン側
に開放した断面コ字形に形成されている。また、突状係
止部１３は、環状溝部１２の一方の側壁を形成する外周
壁１４端部から他方の側壁を形成する内周壁１５に向か
って、即ち径方向内方に突出して片状に形成され、環状
溝部１２の開口をブーツ３０の厚さ分を残して閉塞して
いる。この突状係止部１３は、環状溝部１２に沿って複
数個均一に配置されて設けられている。その個数は、２
個以上であることが必要であるが、ブーツ取付部１１の
大きさ、突状係止部１３の巾等にもよるが、６〜１２個
が適切である。

【００２８】他方、ブーツ３０の端部には環状厚肉部３
４が形成され、この環状厚肉部３４はブーツ取付部１１
の環状溝部１２に嵌まり込む形状と寸法とを有してい
る。そして環状厚肉部３４は、前記の突状係止部１３に
対応して、切欠部３５を有する（図３参照）。この切欠
部３５は、突状係止部１３を挿通可能な巾を有し、また
突状係止部１３の数だけ設けられている。

【００２９】ブーツ３０をラジエータ側シュラウド１０
に取付ける操作は、次のように行う。図３のように、先
ずブーツ３０の端部を、環状厚肉部３４の切欠部３５を
突状係止部１３に対応させて、側方から環状溝部１２に
挿入する。次いで、環状溝部１２に環状厚肉部３４を嵌
込んだ状態で、切欠部３５と突状係止部１３が合致しな
くなるまで、ブーツ３０を回す。そして、このように取
付けられた状態では、図２のように、ブーツ３０の環状
厚肉部３４が突状係止部１３によって係止され、抜止め
された状態に保持される。こうして、ブーツ３０が確実
に取付けられる。ブーツ３０をラジエータ側シュラウド
１０から取外すためには逆の操作を行えばよく、ブーツ
３０を手で回して環状厚肉部３４の切欠部３５と突状係
止部１３とを合致させ、次いでブーツ３０の環状厚肉部
３４を環状溝部１２から引出すことによって、容易に行
うことができる。

【００３０】なお、ブーツ３０が取付状態で環状溝部１
２内で回転することを防止するために、環状厚肉部３４
は環状溝部１２よりも僅かに大きな寸法を有することが
好ましい。これによって、環状厚肉部３４と環状溝部１
２との間には摩擦力が働き、ブーツ３０の回動が防止さ
れる。また、図３に示すように、ブーツ３０の環状厚肉
部３４に、突状係止部１３と係合する係合凹部３６を形
成することもでき、この係合凹部３６に突状係止部１３
を係合させることによって、ブーツ３０が環状溝部１２
内で回転することがより確実に防止される。

【００３１】この取付構造は、ブーツ３０とエンジン側
シュラウド２０との取付構造についても、径が異なる他
は実質的に同じである。

【００３２】即ち、エンジン側シュラウド２０のブーツ
取付部２１は、外周壁２４と内周壁２５と側壁２６とに
よって形成され、ラジエータ側に開放した環状溝部２２
と、環状溝部２２の開口をブーツ３０の厚さ分を残して
部分的に閉塞する突状係止部２３とを備える。この突状
係止部２３は、同様に、周方向に均一に配置されて複数
個配置されている。ただし、ラジエータ側シュラウド１
０のブーツ取付部１１とは異なり、突状係止部２３は内
周壁２５の端部から径方向外方に突出している。また、
ブーツ３０の端部には環状厚肉部３４が設けられている
が、大径側の環状厚肉部３４が径方向外方に肉厚となっ
ているのに対して、この環状厚肉部３４は径方向内方に
肉厚となっている。そして、この環状厚肉部３４には突
状係止部２３と対応する、図３と同様の切欠部３５が形
成されている。

【００３３】したがって、ブーツ３０をエンジン側シュ
ラウド２０のブーツ取付部２１に取付ける操作は、前述
と同じである。即ち、先ずブーツ３０の環状厚肉部３４
を、その切欠部３５を突状係止部２３に対応させて、側
方から環状溝部２２に挿入し、次いで、ブーツ３０を回
動し、環状厚肉部３４を突状係止部２３に係止すること
によって取付ける。

【００３４】なお、この取付構造はブーツ３０の両端を
側方から嵌込むようにしたものであるが、各環状溝部１
２，２２の開放方向を径方向内側または外側とすること
によって、それらの方向からブーツ３０の両端を嵌込む
ようにすることもでき、その場合の取付構造は前述と同
様である。

【００３５】以上のように、本実施例の冷却ファンシュ
ラウド装置は、ラジエータ１の後部に設けられ、車体ボ
ディに固定されるラジエータ側シュラウド１０と、エン
ジン２に固定され、エンジンによって駆動される冷却フ
ァン３の外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウ
ド２０と、これらのラジエータ側シュラウド１０とエン
ジン側シュラウド２０とを密封状に相互に接続するエラ
ストマ材料からなる筒状のブーツ３０とを具備し、エン
ジンマウント形式に形成されたものである。このため、
冷却ファン３のエンジン側シュラウド２０とのチップク
リアランスを少なくすることができるので、冷却ファン
３の効率が高められ、ラジエータ１を流通する風量を多
くすることができ、また、冷却ファン３の外周に発生す
る乱流を少なくすることができるので、騒音も小さくす
ることができる。

【００３６】そして、この冷却ファンシュラウド装置に
おいて、前記のブーツ３０は、ラジエータ側シュラウド
１０の側がエンジン側シュラウド２０の側よりも大径に
形成され、ラジエータ側シュラウド１０に取付られる外
側筒状部３１と、エンジン側シュラウド２０に取付られ
る内側筒状部３２と、これらの外側筒状部３１と内側筒
状部３２とを連結し、ブーツの長さ方向に屈曲する断面
Ｓ字状の屈曲部３３とを備えるものである。このため、
前述のように、ブーツ３０の伸縮変形は円滑になされる
ために、エンジン振動等をこのブーツ３０によって良好
に吸収することができる。そしてそれによって、上記の
エンジンマウント形式の冷却ファンシュラウド装置の効
果を一層高めることができる。また、ブーツ３０の伸縮
変形が円滑になされるために、ブーツ３０の長さを短く
することができ、それによって、シュラウド装置全体を
コンパクトに形成することができる。

【００３７】なお、ブーツ３０は上記の実施例に限定さ
れるものではなく、種々の変形が可能である。そして、
図４はブーツ３０の変形例を図２と同様に拡大して示す
断面図である。

【００３８】図４のように、この変形例のブーツ３０
は、図１及び図２のブーツ３０が全体として円錐状の筒
状形状に形成されているのに対して、円筒状の筒状形状
に形成されている。即ち、この変形例のブーツ３０は、
ラジエータ側シュラウド１０の側がエンジン側シュラウ
ド２０の側よりも大径に形成され、ラジエータ側シュラ
ウド１０に取付られ、長さ方向に径が一定な外側筒状部
３１と、エンジン側シュラウド２０に取付られ、長さ方
向に径が一定な内側筒状部３２と、これらの外側筒状部
３１と内側筒状部３２とを連結し、ブーツの長さ方向に
屈曲する断面Ｓ字状の屈曲部３３とを備えるものであ
る。

【００３９】したがって、この変形例のブーツ３０によ
れば、屈曲部３３がブーツの長さ方向に屈曲するもので
あるために、図１及び図２のブーツ３０と同じ効果を得
ることができる。そして、この変形例のブーツ３０は、
ラジエータ側シュラウド１０の口径を余り大きくできな
い場合等に特に適している。

【００４０】なお、ラジエータ側シュラウド１０の口径
が大きい、または大きくできる場合には、断面Ｓ字状の
屈曲部３３は、これを多重に形成した同様の屈曲部３３
とすることも可能である。

【００４１】また、本実施例の冷却ファンシュラウド装
置において、ラジエータ側シュラウド１０及びエンジン
側シュラウド２０の形状、またブーツ３０の取付構造等
についても、この実施例に限定されるものでなく、種々
に変更することができる。例えば、シュラウド１０，２
０は合成樹脂材料以外の金属等からも形成することがで
き、また、エンジン側シュラウド２０は冷却ファン３の
外周を覆う内周面を備えるものであればよく、リング状
以外の任意の形状であることができる。また、ブーツ３
０の取付手段は、締付バンドを使用した手段等の他の任
意の手段であることができる。

【００４２】なお最後に、チップクリアランス（Ｔ／
Ｐ）を小さくすることができる本実施例の冷却ファンシ
ュラウド装置と、冷却ファンを覆うシュラウドが車体ボ
ディに固定された通常の冷却ファンシュラウド装置との
性能を比較試験したので、その結果を次の表１に示す。

【００４３】

【表１】

【００４４】なお、効率（ファン作動効率）は、風量×
圧損／ファン駆動馬力である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、本発明にかかる冷却ファ
ンシュラウド装置は、ラジエータの後部に設けられ、車
体ボディに固定されるラジエータ側シュラウドと、エン
ジンに固定され、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンの外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウド
と、これらのラジエータ側シュラウドとエンジン側シュ
ラウドとを密封状に相互に接続するエラストマ材料から
なる筒状のブーツとを具備し、そのブーツは、ラジエー
タ側シュラウドの側がエンジン側シュラウドの側よりも
大径に形成され、ラジエータ側シュラウドに取付られる
外側筒状部と、エンジン側シュラウドに取付られる内側
筒状部と、これらの外側筒状部と内側筒状部とを連結
し、ブーツの長さ方向に屈曲する断面Ｓ字状の屈曲部と
を備えるものである。

【００４６】したがって、ブーツは断面Ｓ字状の屈曲部
を備え、しかも、その屈曲部はブーツの長さ方向に屈曲
するものであるため、ブーツが伸縮される場合には、屈
曲部は、径の縮小、拡大を伴う変形ではなく、曲げ変形
によって容易に変形する。そのため、ブーツの伸縮変形
は小さな応力下で円滑になされるので、エンジン振動等
を良好に吸収することができる。また、屈曲部はブーツ
の長さ方向に屈曲しているので、そのような屈曲部が径
方向内方に屈曲する場合のように、その屈曲部によって
流路が狭められることがない。更に、ブーツの伸縮変形
が円滑になされるためにブーツの長さを短くすることが
でき、それによって、装置全体をコンパクトに形成する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例の冷却ファンシュラウ
ド装置を示す断面図である。

【図２】図２は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。

【図３】図３はラジエータ側シュラウドにブーツを取付
ける場合の状態を示す斜視断面図である。

【図４】図４はブーツの変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ラジエータ２エンジン３冷却ファン４ステー１０ラジエータ側シュラウド１１ブーツ取付部１２環状溝部１３突状係止部２０エンジン側シュラウド２１ブーツ取付部２２環状溝部２３突状係止部２７ステー取付部３０ブーツ３１外側筒状部３２内側筒状部３３屈曲部３４環状厚肉部３５切欠部３６係合凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ラジエータの後部に設けられ、車体ボデ
ィに固定されるラジエータ側シュラウドと、エンジンに
固定され、エンジンによって駆動される冷却ファンの外
周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウドと、前記
ラジエータ側シュラウドと前記エンジン側シュラウドと
を密封状に相互に接続するエラストマ材料からなる筒状
のブーツとを具備し、前記ブーツは、前記ラジエータ側シュラウドの側が前記
エンジン側シュラウドの側よりも大径に形成され、前記
ラジエータ側シュラウドに取付られる外側筒状部と、前
記エンジン側シュラウドに取付られる内側筒状部と、こ
れらの外側筒状部と内側筒状部とを連結し、ブーツの長
さ方向に屈曲する断面Ｓ字状の屈曲部とを備えることを
特徴とする冷却ファンシュラウド装置。