CN203363104U - 一种电动齿轮箱壳体的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了 一种电动齿轮箱壳体的加强结构，属于齿轮箱技术领域。它解决了现有的齿轮箱有可能会造成扭曲变形的问题。本电动齿轮箱壳体的加强结构，该电动齿轮箱包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体分体制造，该左壳体和右壳体通过螺栓相固连且该左壳体和右壳体之间形成动力齿轮安装腔、变速齿轮腔和输出齿轮腔，本加强结构包括在动力齿轮安装腔的内壁上沿动力齿轮安装腔的圆周方向竖向设置有若干条条形加强条，每根条形加强条均间隔分布。本实用新型结构简单，机械强度高，本实用新型的齿轮箱即使在长期过热的情况下使用也不会发生变形扭曲。

Description

一种电动齿轮箱壳体的加强结构

技术领域

本实用新型属于齿轮箱技术领域，涉及一种电动齿轮箱壳体的加强结构。

背景技术

齿轮箱一般是通过传动齿轮系来传递功率的齿轮传递组件；齿轮箱在电机中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速；通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。齿轮箱还有加速减速作用，还有改变传动的方向，改变转动力矩，同等功率条件下，速度转的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大；一般的齿轮箱还带有离合的功能，我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。

现有传动的电动齿轮箱壳体的内壁一般为光滑结构的，这样的结构虽然可以满足现有齿轮箱的机械强度，但在长期的使用过程中由于齿轮箱在使用时温度会不断的增加，会造成齿轮箱过热的情况，齿轮箱壳体温度一旦升高，就会降低齿轮箱壳体的机械强度，现有的齿轮箱有可能会造成扭曲变形。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，能提高齿轮箱内壁壳体机械强度的电动齿轮箱壳体的加强结构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动齿轮箱壳体的加强结构，该电动齿轮箱包括左壳体和右壳体，所述的左壳体和右壳体分体制造，该左壳体和右壳体通过螺栓相固连且该左壳体和右壳体之间形成动力齿轮安装腔、变速齿轮腔和输出齿轮腔，其特征在于，本加强结构包括在动力齿轮安装腔的内壁上沿动力齿轮安装腔的圆周方向竖向设置有若干条条形加强条，每根条形加强条均间隔分布。

在上述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构中，所述左壳体的动力齿轮安装腔腔体壁包括环形底一，锥形壁一和直壁一，位于左壳体动力齿轮安装腔腔体壁上的条形加强条为条形加强条一，该条形加强条一间隔分布在锥形壁一上，该每根条形加强条一的一端分别与上述的环形底一相连，每根条形加强条一的另一端分别延伸至直壁一上。

在上述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构中，所述的条形加强条一和左壳体动力齿轮安装腔腔体壁连为一体。

在上述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构中，所述右壳体的动力齿轮安装腔腔体壁包括环形底二，锥形壁二和直壁二，位于右壳体动力齿轮安装腔腔体壁上的条形加强条为条形加强条二，该条形加强条二间隔分布在锥形壁二上，该每根条形加强条二的一端分别与上述的环形底二相连，每根条形加强条二的另一端分别延伸至直壁二上。

在上述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构中，所述的条形加强条二和右壳体动力齿轮安装腔腔体壁连为一体。

在上述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构中，所述的左壳体和右壳体均为铝壳体。

与现有技术相比，本电动齿轮箱壳体的加强结构在动力齿轮安装腔的内壁上沿动力齿轮安装腔的圆周方向竖向设置有若干条条形加强条，该条形加强条可以提高动力齿轮安装腔的内壁上的机械强度，还有利于壳体的散热效果，每根条形加强条均间隔分布，这样设置的目的使动力齿轮安装腔的内壁均匀受力支撑；本实用新型结构简单，机械强度高，本实用新型的齿轮箱即使在长期过热的情况下使用也不会发生变形扭曲。

附图说明

图1是本电动齿轮箱壳体的加强结构中左壳体的立体结构示意图。

图2是本电动齿轮箱壳体的加强结构中右壳体的立体结构示意图。

图中，1、左壳体；2、右壳体；3、动力齿轮安装腔；4、变速齿轮腔；5、输出齿轮腔；6、条形加强条一；7、环形底一；8、锥形壁一；9、直壁一；10、环形底二；11、锥形壁二；12、直壁二；13、条形加强条二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1或图2所示，本电动齿轮箱壳体的加强结构，该电动齿轮箱主要由左壳体1和右壳体2组成，左壳体1和右壳体2分体制造，左壳体1和右壳体2有选用铝壳体。该左壳体1和右壳体2通过螺栓相固连且该左壳体1和右壳体2之间形成动力齿轮安装腔3、变速齿轮腔4和输出齿轮腔5，本加强结构包括在动力齿轮安装腔3的内壁上沿动力齿轮安装腔3的圆周方向竖向设置有若干条条形加强条，每根条形加强条均间隔分布；在实际制造时，该左壳体1的动力齿轮安装腔3腔体壁主要由环形底一7，锥形壁一8和直壁一9组成，位于左壳体1动力齿轮安装腔3腔体壁上的条形加强条为条形加强条一6，该条形加强条一6间隔分布在锥形壁一8上，该每根条形加强条一6的一端分别与上述的环形底一7相连，每根条形加强条一6的另一端分别延伸至直壁一9上；所述的条形加强条一6和左壳体1动力齿轮安装腔3腔体壁连为一体。

在实际制造中，该右壳体2的动力齿轮安装腔3腔体壁主要环形底二10，锥形壁二11和直壁二12组成，位于右壳体2动力齿轮安装腔3腔体壁上的条形加强条为条形加强条二13，该条形加强条二13间隔分布在锥形壁二11上，该每根条形加强条二13的一端分别与上述的环形底二10相连，每根条形加强条二13的另一端分别延伸至直壁二12上，该条形加强条二13和右壳体2动力齿轮安装腔3腔体壁连为一体。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了：左壳体1；右壳体2；动力齿轮安装腔3；变速齿轮腔4；输出齿轮腔5；条形加强条一6；环形底一7；锥形壁一8；直壁一9；环形底二10；锥形壁二11；直壁二12；条形加强条二13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动齿轮箱壳体的加强结构，该电动齿轮箱包括左壳体（1）和右壳体（2），所述的左壳体（1）和右壳体（2）分体制造，该左壳体（1）和右壳体（2）通过螺栓相固连且该左壳体（1）和右壳体（2）之间形成动力齿轮安装腔（3）、变速齿轮腔（4）和输出齿轮腔（5），其特征在于，本加强结构包括在动力齿轮安装腔（3）的内壁上沿动力齿轮安装腔（3）的圆周方向竖向设置有若干条条形加强条，每根条形加强条均间隔分布。

2.根据权利要求1所述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构，其特征在于，所述左壳体（1）的动力齿轮安装腔（3）腔体壁包括环形底一（7），锥形壁一（8）和直壁一（9），位于左壳体（1）动力齿轮安装腔（3）腔体壁上的条形加强条为条形加强条一（6），该条形加强条一（6）间隔分布在锥形壁一（8）上，该每根条形加强条一（6）的一端分别与上述的环形底一（7）相连，每根条形加强条一（6）的另一端分别延伸至直壁一（9）上。

3.根据权利要求2所述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构，其特征在于，所述的条形加强条一（6）和左壳体（1）动力齿轮安装腔（3）腔体壁连为一体。

4.根据权利要求1所述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构，其特征在于，所述右壳体（2）的动力齿轮安装腔（3）腔体壁包括环形底二（10），锥形壁二（11）和直壁二（12），位于右壳体（2）动力齿轮安装腔（3）腔体壁上的条形加强条为条形加强条二（13），该条形加强条二（13）间隔分布在锥形壁二（11）上，该每根条形加强条二（13）的一端分别与上述的环形底二（10）相连，每根条形加强条二（13）的另一端分别延伸至直壁二（12）上。

5.根据权利要求4所述的一种电动齿轮箱壳体的加强结构，其特征在于，所述的条形加强条二（13）和右壳体（2）动力齿轮安装腔（3）腔体壁连为一体。

6.根据权利要求1所述的电动齿轮箱壳体的加强结构，其特征在于，所述的左壳体（1）和右壳体（2）均为铝壳体。

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