JP2007170255A - エンジン回転センサ - Google Patents

Abstract

【課題】コストアップすることなくシグナルプレートが高回転に耐え得るエンジン回転センサを提供する。
【解決手段】ドライブプレート１のトランスミッション用取付孔１ｂと同じ半径上にシグナルプレート２を取付け、このシグナルプレート２の被検出突起２ａを検出対象とすることによってエンジンの回転状態を検出するエンジン回転センサであって、シグナルプレート２には、ドライブプレート１のトランスミッション用取付孔１ｂの位置を避けるようにドライブプレート１の軸方向に折り曲げて補強リブ部２ｂを形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの失火診断等を行うためにエンジンの回転状態を検出するエンジン回転センサに関する。

エンジンが失火すると、エンジン出力の低下やエンジンの安定性低下を招くほか、未燃焼の混合気体がそのまま排出されて排気中の有害成分が増加するので、このような事態を防止するために各種の失火診断装置が提案されている。この種の失火診断装置は、エンジンの回転状態を検出するエンジン回転センサを有し、エンジン回転センサからの検出データを診断要素として失火の有無を診断する。失火診断装置のエンジン回転センサとしては、エンジンの回転をトランスミッションに伝達するドライブプレートに取付けたシグナルプレートを用いるものが提案されており（特許文献１等）、この種のエンジン回転センサの一従来例が図５及び図６に示されている。

図５及び図６に示すように、エンジン回転センサは、ドライブプレート１０１に取付けされたシグナルプレート１０２と、このシグナルプレート１０２の被検出突起１０２ａを検出対象とする磁電変換素子（図示せず）とから構成されている。

ドライブプレート１０１は、その内周側にクランク用取付孔１０１ａが形成され、このクランク用取付孔１０１ａを用いて一方面側にエンジン側のクランクシャフト１０３が取付けされている。ドライブプレート１０１は、その外周側にトランスミッション用取付孔１０１ｂが形成され、このトランスミッション用取付孔１０１ｂを用いて他面側にトランスミッション側のトルクコンバータ１０４が取付けされている。ドライブプレート１０１は、その外周縁に歯部１０１ｃが形成され、この歯部１０１ｃにセルモータの回転を伝達する歯車（図示せず）が噛み合っている。

又、ドライブプレート１０１は、トランスミッション用取付孔１０１ｂと同一外周上にシグナルプレート用取付孔１０１ｄが形成され、このシグナルプレート用取付孔１０１ｄと加締めピン１０５を用いて他面側にシグナルプレート１０２が取付けされている。

シグナルプレート１０２は、ほぼリング状をなし、外周縁には複数の被検出突起１０２ａが適所に突出されている。そして、シグナルプレート１０２には、トランスミッション用取付孔１０１ｂの箇所を避けるように切欠部１０２ｂが形成されている。

上記構成において、セルモータ回転時にはセルモータの回転が、エンジン回転時にはエンジンの回転がそれぞれドライブプレート１０１を介してトランスミッション側に伝達される。そして、ドライブプレート１０１と一体にシグナルプレート１０２も回転し、この回転状態を磁電変換素子（図示せず）が検出し、この検出データ等に基づいて失火の有無が診断されることになる。
特開平９−３２９６１２号公報

前記従来のエンジン回転センサのシグナルプレート１０２には、上述の如く、トランスミッション用取付孔１０１ｂの箇所を避けるように切欠部１０２ｂが形成されている。この切欠部１０２ｂによってトルクコンバータ１０４の取付ボルト１０６に接触することを防止している。

しかし、シグナルプレート１０２の切欠部１０２ｂの位置ではその幅Ｗが狭くなっているため、ドライブプレート１０１と一体に回転する際に遠心力による荷重を受けると、その幅狭の箇所に応力が集中する。又、シグナルプレート１０２はプレス加工によって形成されるため、切欠部１０２ｂの箇所にプレス切断部が存在し、プレス切断部に高い応力が発生する。以上より、従来のシグナルプレート１０２は高回転に耐えられない恐れがある。

ここで、シグナルプレート１０２に強度アップ対策やプレス切断部除去処理を行うことが考えられるが、このような対策・処理を行うとコストアップとなる。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、コストアップすることなくシグナルプレートが高回転に耐え得るエンジン回転センサを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、円盤状のドライブプレートの周縁部に設けられた周縁側取付部とほぼ同一半径上に環状のシグナルプレートが配置され、このシグナルプレートに設けられた被検出部を検出対象とするエンジン回転センサであって、前記シグナルプレートには、前記ドライブプレートの前記周縁側取付部の位置を避けつつ、前記ドライブプレートの軸方向に突出する補強リブ部を形成したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のエンジン回転センサであって、前記補強リブ部が前記シグナルプレートを曲げ加工することで形成されたことを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、ドライブプレートと一体にシグナルプレートが回転すると、遠心力による荷重がシグナルプレートの各箇所に作用する。ここで、シグナルプレートのドライブプレートの周縁側取付部の位置は幅狭であるが、その箇所は補強リブ部によって強度的に強い構造となっているため、他の箇所に較べて高い応力が発生することがなく、コストアップすることなくシグナルプレートが高回転に耐え得るエンジン回転センサを提供することができる。

請求項２の発明によれば、補強リブ部がシグナルプレートのプレス加工時に形成されたことにより、シグナルプレートには幅狭箇所に高い応力が発生せず、また製造コストのアップとならない。以上より、コストアップすることなくシグナルプレートを高回転に耐え得るものとすることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明のエンジン回転センサを適用した一実施形態を示し、図１はドライブプレート１とこれに取付けされたシグナルプレート２の斜視図、図２はドライブプレート１とこれに取付けされたシグナルプレート２の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は回転時にシグナルプレート２の幅狭箇所に発生する応力の特性線図である。

図１〜図３に示すように、エンジン回転センサは、ドライブプレート１に取付けられたシグナルプレート２と、このシグナルプレート２の回転軌跡上の近傍対向位置に配置された磁電変換素子（図示せず）とから構成される。先ず、シグナルプレート２が取付けされたドライブプレート１の構成を説明する。

ドライブプレート１は、その中心側の同一半径上に中心側取付部として複数のクランク用取付孔１ａが形成され、この複数のクランク用取付孔１ａを用いて一方面側にエンジンのクランクシャフト３（図３に示す）が取付けされている。ドライブプレート１は、その外周側の同一半径上に周縁側取付部であるトランスミッション用取付孔１ｂが４箇所に形成され、この４箇所のトランスミッション用取付孔１ｂを用いて他面側にトランスミッションのトルクコンバータ４（図３に示す）が取付けされている。ドライブプレート１は、その外周縁の全周に歯部１ｃが形成され、この歯部１ｃにセルモータの回転を伝達する歯車（図示せず）が噛み合っている。

又、ドライブプレート１は、トランスミッション用取付孔１ｂと同一半径上に複数のシグナルプレート用取付孔１ｄが形成されている。

シグナルプレート２は、ほぼリング状をなし、複数のシグナルプレート用取付孔１ｄと加締めピン５を用いてドライブプレート１の他面側に取付けされている。シグナルプレート２の外周縁には被検出部である被検出突起２ａが適所に突出され、この被検出突起２ａを磁電変換素子（図示せず）が検出する。シグナルプレート２には、トランスミッション用取付孔１ｂの箇所を避けるようにドライブプレート１の軸方向に折り曲げた略半円状の鍔部からなる補強リブ部２ｂが形成されている。この補強リブ部２ｂによってトルクコンバータ４の取付ボルト１１がシグナルプレート２に接触することを防止している。

上記構成において、セルモータ回転時にはセルモータ（図示せず）の回転が、エンジン回転時にはエンジン（図示せず）の回転がそれぞれドライブプレート１を介してトランスミッション側に伝達される。そして、ドライブプレート１と一体にシグナルプレート２も回転し、この回転状態を磁電変換素子（図示せず）が検出し、この検出データ等に基づいて失火の有無が診断されることになる。

この動作過程中にあって、シグナルプレート２が回転すると、遠心力による荷重がシグナルプレート２の各箇所に作用する。ここで、シグナルプレート２におけるドライブプレート１のトランスミッション用取付孔１ｂの位置は幅狭であるが、その幅狭箇所は補強リブ部２ｂによって強度的に強い構造となっているため、幅広箇所に較べて高い応力が発生することがなく、その結果、幅狭箇所に高い応力が発生しない。そして、補強リブ部２ｂはシグナルプレート２のプレス加工時に同時に成形することができるため、シグナルプレート２の製造コストのアップとならない。以上より、コストアップすることなくシグナルプレート２を高回転に耐え得るものとすることができる。

図４は回転時における本実施形態のシグナルプレート２と従来例のシグナルプレート１０２の幅狭箇所の各発生応力を比較したものであるが、本実施形態のシグナルプレート２の方が従来例のものより高回転に達しないと幅狭箇所の応力値が許容応力に達せず、高回転に耐え得ることが確かめられた。

本発明の一実施形態を示し、ドライブプレートとこれに取付けされたシグナルプレートの斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、ドライブプレートとこれに取付けされたシグナルプレートの正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、回転時にシグナルプレートの幅狭箇所に発生する応力の特性線図である。 従来例を示し、ドライブプレートとこれに取付けされたシグナルプレートの正面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ ドライブプレート
１ｂ トランスミッション用取付孔（周縁側取付部）
２ シグナルプレート
２ａ 被検出部（被検出突起）
２ｂ 補強リブ部

Claims (2)

1. 円盤状のドライブプレートの周縁部に設けられた周縁側取付部とほぼ同一半径上に環状のシグナルプレートが配置され、
   このシグナルプレートに設けられた被検出部を検出対象とするエンジン回転センサであって、
   前記シグナルプレートには、前記ドライブプレートの前記周縁側取付部の位置を避けつつ、前記ドライブプレートの軸方向に突出する補強リブ部を形成したことを特徴とするエンジン回転センサ。
2. 請求項１記載のエンジン回転センサであって、
   前記補強リブ部が前記シグナルプレートを曲げ加工することで形成されたことを特徴とするエンジン回転センサ。
   

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