JP6144646B2 - 車両用変速機のハウジング - Google Patents

Description

本発明は、トルクコンバータおよびオイルポンプを収容し、そのトルクコンバータのポンプシェルの筒部をベアリングを介して支持する車両用変速機のハウジングにおいて、そのベアリングを好適に潤滑させる技術に関する。

トルクコンバータおよびオイルポンプを収容し、そのトルクコンバータのポンプシェルの筒部に設けられた駆動側スプロケットとそのオイルポンプに設けられた被駆動側スプロケットとに巻き掛けられた無端環状のチェーンを介してそのオイルポンプが回転駆動される車両用変速機のハウジングが知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用変速機のハウジングがそれである。

特開２００３−３０１９２９号公報

ところで、上記のような車両用変速機のハウジングでは、そのハウジングに収容されたトルクコンバータのポンプシェルの筒部がベアリングによって回転可能に支持されている。しかしながら、上記ベアリングに供給される潤滑油の油量が比較的に少なく、そのベアリングの潤滑が不充分となる可能性が考えられていた。このため、例えば、上記ベアリングに供給される潤滑油の油量を増加させるための専用の強制潤滑油路を追加することも考えられるが、例えば、その専用の強制潤滑油路を追加することにより部品点数が増加したりするという問題等が発生する。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、専用の強制潤滑油路を追加することなく、ベアリングへ供給される潤滑油の油量を増加させる車両用変速機のハウジングを提供することにある。

上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) トルクコンバータおよびオイルポンプを収容し、そのトルクコンバータのポンプシェルの筒部に設けられた駆動側スプロケットとそのオイルポンプに設けられてオイルレベル線より少なくとも一部が下側に位置する被駆動側スプロケットとに巻き掛けられた無端環状のチェーンを介してそのオイルポンプが回転駆動される車両用変速機のハウジングであって、(b) 前記駆動側スプロケットに隣接して設けられ、前記ポンプシェルの筒部を支持するベアリングと、(c) 前記無端環状のチェーンのうち前記被駆動側スプロケットから前記駆動側スプロケットへ向かう上昇側チェーンの外側に、その上昇側チェーンと共に上昇するオイルを案内するオイルガイドリブと、(d) 前記オイルガイドリブの前記駆動側スプロケット側の内側に、そのオイルガイドリブに沿って前記チェーンと共に上昇するオイルを受けて前記ベアリングへ導くオイル受面とを備えることにある。

このように構成された車両用変速機のハウジングによれば、前記オイルポンプが回転駆動すると、前記オイルガイドリブに沿って前記チェーンと共に前記ハウジング内に貯留されたオイルが上昇させられ、その上昇させられたオイルが前記オイル受面に当たり前記ベアリングへ導かれる。このため、前記ハウジング内に貯留されたオイルを前記ヘアリングの潤滑油として利用することができるので、専用の強制潤滑油路を追加することなく前記ベアリングへ供給される潤滑油の油量を増加させることができる。

ここで、好適には、前記オイルガイドリブには、そのオイルガイドリブにおいて前記駆動側スプロケット側の端部と前記被駆動側スプロケット側の端部との間に設けられ、前記オイルガイドリブに沿って前記チェーンと共に上昇するオイルの一部を排出するオイル排出部が設けられている。このため、前記オイル排出部によって前記ベアリングに導かれるオイルを制限することが可能であるので、前記ベアリングの潤滑に必要な流量以上のオイルの供給を防止することができる。

また、好適には、前記無端環状のチェーンのうち前記駆動側スプロケットから前記被駆動側スプロケットへ向かう下降側チェーンにおける前記被駆動側スプロケット側の外側に、前記被駆動側スプロケットと前記オイルガイドリブとの間にオイルが浸入することを抑制するオイルガードリブが備えられている。このため、前記オイルガードリブによって、前記オイルガイドリブに沿って前記上昇側チェーンと共に上昇するオイルを制限することが可能であるので、前記ベアリングの潤滑に必要な流量以上のオイルの供給を防止することができる。

本発明の一実施例である車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。 図１のII-II視断面図である。 図２の駆動側スプロケットの周辺部を拡大した斜視図である。 図２のIV-IV視断面図である。 図４の駆動側スプロケットの周辺部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例の車両用動力伝達装置(以下、動力伝達装置という)１０の構成を説明する骨子図である。図１において、上記動力伝達装置１０は、例えばＦＦ(フロントエンジン・フロントドライブ)形式の車両においてエンジン１２と図示しない一対の駆動輪との間に設けられる。上記動力伝達装置１０は、トランスアクスルケース１４内において、エンジン１２に連結された流体式伝動装置としての公知のトルクコンバータ１６と、そのトルクコンバータ１６の出力回転部材であるタービン軸と一体的に設けられた入力軸１８と、その入力軸１８に連結された変速機としての例えばベルト式無段変速機(車両用変速機)２０とを備えている。なお、図１に示すベルト式無段変速機２０には、よく知られた前後進切換装置が省略されている。また、図示しないが、上記動力伝達装置１０には、よく知られた、ベルト式無段変速機２０の出力回転部材である出力軸と、その出力軸に連結された減速歯車装置と、その減速歯車装置から伝達された動力を左右一対の車軸にそれらの回転差を許容しつつ分配する差動歯車装置とが備えられている。

図１に示すように、上記トランスアクスルケース１４は、例えば、ハウジング２２、ケース２４、および図示しないカバーの３つのケース部材が一体的に接続されることで構成され、それらケース部材が例えばアルミニウム合金からダイカスト(アルミ鋳造型成形)により成形される。なお、上記トランスアクスルケース１４には、例えばトルクコンバータ１４等を収容する第１収容空間Ａと、その第１収容空間Ａのエンジン１２側とは反対側に隣接し例えば前記前後進切換装置、前記減速歯車装置、前記差動歯車装置等を収容する第２収容空間Ｂと、その第２収容空間Ｂのエンジン１２側とは反対側に隣接し例えばベルト式無段変速機２０等を収容する図示しない第３収容空間とが形成されている。

トランスアクスルケース１４のハウジング２２には、図１乃至図５に示すように、第１収容空間Ａと第２収容空間Ｂとを隔てる隔壁２２ａと、その隔壁２２ａに例えば入力軸１８等を挿通させるために貫通した貫通穴２２ｂと、その隔壁２２ａの貫通穴２２ｂの周辺部に形成された円環状の軸受嵌合部２２ｃとが備えられている。また、トルクコンバータ１６のポンプシェル１６ｐには円筒状の筒部１６ａが例えば溶接等により一体的に連結されており、その筒部１６ａが上記ハウジング２２の隔壁２２ａの貫通穴２２ｂを挿通するように配設されている。なお、上記筒部１６ａの内側には、入力軸１８がその筒部１６ａの第１軸心Ｃ１と同心になるように配設されている。また、図４に示すように、上記ハウジング２２の軸受嵌合部２２ｃと上記ポンプシェル１６ｐの筒部１６ａとの間には、ベアリング２６が配設されており、そのベアリング２６を介して上記ポンプシェル１６ｐの筒部１６ａがハウジング２２に回転可能に支持されている。

図１に示すように、トランスアクスルケース１４において、ハウジング２２によって形成された第１収容空間Ａにはトルクコンバータ１６が収容され、ハウジング２２とケース２４とに囲まれることにより形成された第２収容空間Ｂにはエンジン１２が駆動することによって回転駆動させられるオイルポンプ２８が収容されている。また、上記オイルポンプ２８には、例えばよく知られたギヤポンプであるオイルポンプ本体３０と、そのオイルポンプ本体３０のドライブギヤと連結された入力軸３０ａにエンジン１２から出力された動力をトルクコンバータ１６のポンプシェル１６ｐからベルト式無段変速機２０側へ突設された筒部１６ａを介して伝達させ、オイルポンプ本体３０を駆動させるチェーン駆動装置３２とが備えられている。なお、オイルポンプ本体３０には、そのオイルポンプ本体３０のエンジン１２とは反対側に隣接された油圧制御バルブユニット３４が設けられており、その油圧制御バルブユニット３４によって、オイルポンプ本体３０から供給されたオイルの油圧が調整又は制御されて、例えば動力伝達装置１０の各部に供給されるようになっている。

チェーン駆動装置３２は、ハウジング２２の隔壁２２ａのエンジン１２側とは反対側の面に沿って配設されている。上記チェーン駆動装置３２には、図１乃至図５に示すように、トルクコンバータ１６のポンプシェル１６ｐに連結された長手状の筒部１６ａのベルト式無段変速機２０側の端部に例えばスプラインによって相対回転不能に嵌合された円環状の駆動側スプロケット３２ａと、オイルポンプ本体３０の入力軸３０ａの先端部に例えばスプラインによって相対回転不能に嵌合され、ハウジング２２の第２収容空間Ｂ内の下側に貯留されたオイル(潤滑油)Ｆのオイルレベル線Ｌより少なくとも一部が下側に位置する被駆動側スプロケット３２ｂと、それら駆動側スプロケット３２ａと被駆動側スプロケット３２ｂとに巻き掛けられた無端環状のチェーン３２ｃ等とが備えられている。なお、上記チェーン３２ｃは、図４に示すように、例えば、内側に歯形をもった複数枚のリンクプレート３２ｄと、それらリンクプレート３２ｄを連結する連結ピン３２ｅとによって構成されるよく知られたチェーン例えばサイレントチェーンであり、そのチェーン３２ｃの内周歯すなわち上記リンクプレート３２ｄの歯形と駆動側スプロケット３２ａの外周歯３２ｇおよび被駆動側スプロケット３２ｂの外周歯３２ｈとが噛み合うようになっている。また、図２、図３、図５に示すチェーン３２ｃは、上記サイレントチェーンの形状を省略して示したものであり、図２、図３、図５に示す駆動側スプロケット３２ａは、その駆動側スプロケット３２ａの内周に形成されたスプラインが省略されている。また、図４に示すように、ベアリング２６は、駆動側スプロケット３２ａのベルト式無段変速機２０側に隣接して設けられている。なお、本実施例では、図２に示すように、被駆動側スプロケット３２ｂの全体がオイルレベル線Ｌよりも下側に位置している。

以上のように構成されたオイルポンプ２８によれば、図２に示すように、エンジン１２が駆動してトルクコンバート１６のポンプシェル１６ｐに連結された筒部１６ａが第１軸心Ｃ１回りに回転すると、駆動側スプロケット３２ａが回転すると共にチェーン３２ｃが矢印Ｆ１方向に移動して被駆動側スプロケット３２ｂが第２軸心Ｃ２回りに回転する。これによって、オイルポンプ本体３０の入力軸３０ａが回転してオイルポンプ２８が回転駆動させられる。

図２および図３に示すように、ハウジング２２の隔壁２２ａには、無端環状のチェーン３２ｃのうち被駆動側スプロケット３２ｂから駆動側スプロケット３２ａへ向かう上昇側チェーンの外側に、その上昇側チェーンと共に上昇するオイルＦを案内するオイルガイドリブ２２ｄが設けられている。なお、図２乃至図４に示すように、上記オイルガイドリブ２２ｄは、ハウジング２２の隔壁２２ａからベルト式無段変速機２０側に突き出されたものであり、そのオイルガイドリブ２２ｄの第１軸心Ｃ１方向の高さＨ(図４参照)は、チェーン３２ｃ、駆動側スプロケット３２ａおよび被駆動側スプロケット３２ｂより高くなっている。また、上述した上昇側チェーンとは、図２に示すように、無端環状のチェーン３２ｃのうち被駆動側スプロケット３２ｂから駆動側スプロケット３２ａへ向かって上昇する部分であり、例えば無端環状のチェーン３２ｃのうち駆動側スプロケット３２ａの第１軸心Ｃ１と被駆動側スプロケット３２ｂの第２軸心Ｃ２とを通る直線Ｌ１のオイルガイドリブ２２ｄ側の部分である。

このように構成されたオイルガイドリブ２２ｄによれば、エンジン１２が駆動して駆動側スプロケット３２ａおよび被駆動側スプロケット３２ｂが回転すると、図２に示すように、そのオイルガイドリブ２２ｄに沿って前記上昇側チェーンと共にオイルＦが駆動側スプロケット３２ａ側から被駆動側スプロケット３２ｂ側へ上昇するようになっている。なお、図２に示す矢印Ｆ２は、上記オイルガイドリブ２２ｄに沿って上昇するオイルＦの流れを示すものである。

また、オイルガイドリブ２２ｄには、図２に示すように、そのオイルガイドリブ２２ｄにおいて駆動側スプロケット３２ａ側の端部と被駆動側スプロケット３２ｂ側の端部との間に設けられ、そのオイルガイドリブ２２ｄに沿って前記上昇側チェーンと共に上昇するオイルＦの一部を排出するオイル排出口(オイル排出部)２２ｅが設けられている。なお、上記オイルガイドリブ２２ｄのオイル排出口２２ｅは、オイルレベル線Ｌより駆動側スプロケット３２ａ側に配設されている。

また、ハウジング２２の隔壁２２ａには、無端環状のチェーン３２ｃのうち駆動側スプロケット３２ａから被駆動側スプロケット３２ｂへ向かう下降側チェーンにおける被駆動側スプロケット３２ｂ側の外側に、被駆動側スプロケット３２ｂとオイルガイドリブ２２ｄとの間にオイルＦが浸入することを抑制するオイルガードリブ２２ｆが設けられている。なお、上述した下降側チェーンとは、図２に示すように、無端環状のチェーン３２ｃのうち駆動側スプロケット３２ａから被駆動側スプロケット３２ｂへ向かって下降する部分であり、例えば無端環状のチェーン３２ｃのうち上記直線Ｌ１のオイルガイドリブ２２ｄ側とは反対側の部分である。また、上記オイルガードリブ２２ｆは、上記オイルガイドリブ２２ｄと同様に、ハウジング２２の隔壁２２ａからエンジン１２側とは反対側に突き出されたものである。

図２乃至図５に示すように、ハウジング２２の隔壁２２ａには、円筒状の軸受嵌合部２２ｃの一部が切り欠かれることにより、オイルガイドリブ２２ｄの駆動側スプロケット３２ａ側の内側に、そのオイルガイドリブ２２ｄに沿ってチェーン３２ｃと共に上昇するオイルＦを受けてベアリング２６のエンジン１２側の空間Ｃ(図４参照)すなわちベアリング２６、筒部１６ａ、オイルシール３６とに囲まれた円環状の空間Ｃ(図４参照)へ導くために上昇側チェーンと共に上昇するオイルＦに対向するオイル受面２２ｇが備えられている。なお、オイル受面２２ｇが円筒状の軸受嵌合部２２ｃの一部が切り欠かれることによって形成させられると、例えばハウジング２２の第２収容空間Ｂと上記円環状の空間Ｃとが連通するようになる。この軸受嵌合部２２ｃのうちの一部が切り欠かれた部分はオイル塞ぎ止めリブとして機能している。

以上のように構成されたベルト式無段変速機２０のハウジング２２によれば、エンジン１２が駆動して、そのオイルガイドリブ２２ｄに沿ってチェーン３２ｃと共にオイルＦが上昇すると、図２および図４に示すように、そのオイルＦがオイル受面２２ｇに当たりそのオイルＦがベアリング２６の背面すなわちベアリング２６の外周輪２６ａの外周面を通りそのベアリング２６のエンジン１２側の空間Ｃに導かれる。これによって、その空間Ｃに導かれたオイルＦは、ポンプシェル１６ｐの筒部１６ａとベアリング２６との間の隙間を通りそのベアリング２６を潤滑して排出される。なお、図４に示す矢印Ｆ３は、オイル受面２２ｇに当てられたオイルＦの流れを示すものである。

上述のように、本実施例のベルト式無段変速機２０のハウジング２２によれば、オイルポンプ２８が回転駆動すると、オイルガイドリブ２２ｄに沿ってチェーン３２ｃと共にハウジング２２内に貯留されたオイルＦが上昇させられ、その上昇させられたオイルＦがオイル受面２２ｇに当たりベアリング２６へ導かれる。このため、ハウジング２２内に貯留されたオイルＦをベアリング２６の潤滑油として利用することができるので、専用の強制潤滑油路を追加することなくベアリング２６へ供給される潤滑油の油量を増加させることができる。

また、本実施例のベルト式無段変速機２０のハウジング２２によれば、オイルガイドリブ２２ｄには、そのオイルガイドリブ２２ｄにおいて駆動側スプロケット３２ａ側の端部と被駆動側スプロケット３２ｂ側の端部との間に設けられ、オイルガイドリブ２２ｄに沿ってチェーン３２ｃと共に上昇するオイルＦの一部を排出するオイル排出口２２ｅが設けられている。このため、オイル排出口２２ｅによってベアリング２６に導かれるオイルＦを制限することが可能であるので、ベアリング２６の潤滑に必要な流量以上のオイルＦの供給を防止することができる。

また、本実施例のベルト式無段変速機２０のハウジング２２によれば、無端環状のチェーン３２ｃのうち駆動側スプロケット３２ａから被駆動側スプロケット３２ｂへ向かう下降側チェーンにおける被駆動側スプロケット３２ｂ側の外側に、被駆動側スプロケット３２ｂとオイルガイドリブ２２ｄとの間にオイルＦが浸入することを抑制するオイルガードリブ２２ｆが備えられている。このため、オイルガードリブ２２ｆによって、オイルガイドリブ２２ｆに沿って上昇側チェーンと共に上昇するオイルＦを制限することが可能であるので、ベアリング２６の潤滑に必要な流量以上のオイルＦの供給を防止することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえは、前述の実施例では、動力伝達装置１０には、変速機としてベルト式無段変速機２０が備えられていたが、ベルト式無段変速機２０に限定されることは無く他の変速機例えば有段式自動変速機であっても良い。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１６：トルクコンバータ
１６ａ：筒部
１６ｐ：オイルポンプシェル
２２：ハウジング
２２ｄ：オイルガイドリブ
２２ｇ：オイル受面
２６：ベアリング
２８：オイルポンプ
３０：ベルト式無段変速機(車両用変速機)
３２ａ：駆動側スプロケット
３２ｂ：被駆動側スプロケット
３２ｃ：チェーン
Ｆ：オイル(潤滑油)
Ｌ：オイルレベル線

Claims (1)

1. トルクコンバータおよびオイルポンプを収容し、該トルクコンバータのポンプシェルの筒部に設けられた駆動側スプロケットと該オイルポンプに設けられてオイルレベル線より少なくとも一部が下側に位置する被駆動側スプロケットとに巻き掛けられた無端環状のチェーンを介して該オイルポンプが回転駆動される車両用変速機のハウジングであって、
   前記駆動側スプロケットに隣接して設けられ、前記ポンプシェルの筒部を支持するベアリングと、
   前記無端環状のチェーンのうち前記被駆動側スプロケットから前記駆動側スプロケットへ向かう上昇側チェーンの外側に、該上昇側チェーンと共に上昇するオイルを案内するオイルガイドリブと、
   前記オイルガイドリブの前記駆動側スプロケット側の内側に、該オイルガイドリブに沿って前記チェーンと共に上昇するオイルを受けて前記ベアリングへ導くオイル受面と
   を備えることを特徴とする車両用変速機のハウジング。

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