JP6066100B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機に係わり、特に、動力源で生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機に関する。

従来、エンジンで生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機が知られている。この自動変速機は、エンジンで生成された動力が流体伝達装置を介して入力される入力軸と、この入力軸に入力された動力の増速及び減速を行なうための複数のプラネタリギヤセットと、これらの入力軸とプラネタリギヤセットに含まれる回転要素とを断接するクラッチと、回転要素を固定するブレーキとを備えており、クラッチ及びブレーキを選択的に締結制御することにより、複数の前進変速段及び後退変速段を実現している。

クラッチは、入力軸と回転要素とを摩擦締結する摩擦板と、摩擦板を入力軸の軸線方向に押圧する締結ピストンと、この締結ピストンを押圧するための油圧（作動油）が供給される締結油圧室を備えている。このクラッチの締結油圧室は、入力軸の周りを回転するので、締結油圧室に供給される作動油に遠心圧が生じる。この遠心圧により、締結ピストンが摩擦板を締結方向に押圧され、クラッチの誤締結が生じる可能性がある。そこで、遠心圧によるクラッチの誤締結を防止するために、入力軸が延びる方向において、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に遠心キャンセル室が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、上述したような遠心キャンセル室には、エンジンやモータにより駆動されるオイルポンプを用いて作動油を絶えず供給しなければならないので、燃費悪化の要因となる。そこで、遠心キャンセル室に連通したオイル貯留部をクラッチよりも上方に配設し、遠心キャンセル室に作動油が必要な場合には、このオイル貯留部内に蓄えられた作動油を遠心キャンセル室に供給し、遠心キャンセル室から作動油を排出すべき場合には、遠心キャンセル室から排出された作動油をオイル貯留部に貯留させることも行なわれている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−０４８３１８号公報 特開２００６−１６２０６１号公報

ところで、近年では、自動変速機の多段化の要求に応じて、プラネタリギヤセットの数を増加させる場合がある。この場合、追加のプラネタリギヤセットを入力軸の延びる方向に沿って並べると、自動変速機の軸方向寸法が増大してしまう。そこで、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置することにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制することが考えられる。

しかしながら、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置された複数段プラネタリギヤセットが自動変速機に設けられている場合において、自動変速機の軸方向寸法の増大を確実に抑制するために、オイル貯留部を、自動変速機の軸方向端部ではなく複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置すると、自動変速機の径方向寸法が大型化するという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる自動変速機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機は、動力源で生成された動力を変速して出力する自動変速機であって、動力源で生成された動力が入力される入力軸と、入力軸の周りに、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された１つ又は複数の複数段プラネタリギヤセットと、動力源から入力軸に入力された動力をプラネタリギヤセットに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、作動油が供給される締結油圧室と、この作動油による油圧を受けて移動する締結ピストンと、入力軸が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセットからオフセットした位置に配置されていることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセットからオフセットした位置に配置されるので、オイル貯留部の位置を、このオイル貯留部が複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、入力軸の周りに配置された１つ又は複数のプラネタリギヤセットを有し、オイル貯留部は、１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部に配置されている。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、複数段プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さいプラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、プラネタリギヤセットの外周部に配置され、複数段プラネタリギヤセット及び／又は１つ又は複数プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリヤ、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限するブレーキを有し、オイル貯留部は、ブレーキが配置されていない１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部に配置されている。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、ブレーキが配置されていない１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部に配置されているので、オイル貯留部の位置を、ブレーキが配置されたプラネタリギヤセットの外周部にオイル貯留部が配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、複数段プラネタリギヤセット及び／又は１つ又は複数プラネタリギヤセットから動力を出力する出力部を有し、出力部は、１つ又は複数のプラネタリギヤセットに隣接して配置され、オイル貯留部は、１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部且つ出力部の外周部に配置されている。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、複数段プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さいプラネタリギヤセットの外周部且つ出力部の外周部に配置されるので、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができ、さらに、オイル貯留部の容積を増大させることができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、入力軸の周りに配置された１つ又は複数のプラネタリギヤセットと、１つ又は複数のプラネタリギヤセット及び／又は複数段プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリヤ、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限するブレーキと、を有し、ブレーキ及びオイル貯留部は、１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部において、入力軸が延びる方向に沿って互いにオフセットして配置されている。
このように構成された本発明においては、ブレーキ及びオイル貯留部は、１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部において、入力軸が延びる方向に沿って互いにオフセットして配置されているので、複数段プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さいプラネタリギヤセットの外周部にブレーキが設けられている場合でも、オイル貯留部をそのプラネタリギヤセットの外周部に配置することができ、これにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

本発明による自動変速機によれば、オイル貯留部を自動変速機の外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる。

本発明の第１実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機のII−II矢視図である。 図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機の締結表である。 図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機のIV−IV矢視図である。 本発明の第２実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 本発明の第３実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 本発明の第４実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 図７に示した本発明の第４実施形態による自動変速機の締結表である。 本発明の第５実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動変速機を説明する。
まず、図１乃至図３により、本発明の第１実施形態による自動変速機を適用したパワートレイン構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図であり、図２は、図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機のII−II矢視図であり、図３は、図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機の締結表である。

まず、図１において、符号１はパワートレイン構造を示している。このパワートレイン構造１は、エンジン２を車両の前部に横置き搭載した前輪駆動車（ＦＦ車）に適用されている。図１における矢印ＦＲは、パワートレイン構造１を適用したＦＦ車の進行方向を示す。
この車両の動力源であるエンジン２の出力軸４には、トルクコンバータ６を介して自動変速機８が接続されている。この自動変速機８の出力側にはカウンタ機構１０が接続されており、自動変速機８からカウンタ機構１０を介して出力される動力により、デファレンシャル機構１２が駆動される。

自動変速機８は、エンジン２により生成された動力がトルクコンバータ６を介して入力される入力軸１４を備えており、この入力軸１４の周りに、変速機構１６が配置されている。
また、自動変速機８は、エンジン２の出力軸４から自動変速機８の入力軸１４に入力された動力を変速機構１６に伝達する第１クラッチ１８、第２クラッチ２０及び第３クラッチ２２を備えている。第２クラッチ２０は、入力軸１４に入力された動力を変速機構１６、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２に伝達する。第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２は、第２クラッチ２０から入力された動力を変速機構１６に伝達する。また、自動変速機８は、変速機構１６に含まれる回転要素の作動を制限する第１ブレーキ２４及び第２ブレーキ２６を備えている。
さらに、変速機構１６と第２クラッチ２０との間に、変速機構１６からの動力を出力する出力ギヤ２８が配置されている。

そして、これらの入力軸１４、変速機構１６、クラッチ１８、２０、２２、ブレーキ２４、２６、及び出力ギヤ２８が、変速機ケース３０に格納されている。この変速機ケース３０は、入力軸１４、変速機構１６、クラッチ１８、２０、２２、ブレーキ２４、２６、及び出力ギヤ２８の周りに形成されたケース部３２と、このケース部３２のエンジン２側の端面に取り付けられたハウジング部３４とを有している。ケース部３２は、このケース部３２の外周を形成するケース部本体３２ａと、ケース部３２のエンジン２側の端面においてケース部３２とハウジング部３４とを区画する隔壁３２ｂと、ケース部３２のエンジン２から遠い側の端面を形成するエンドカバー３２ｃとを有する。ハウジング部３４は、ケース部３２の隔壁３２ｂからエンジン２に向かって外径が拡大するように形成されている。このハウジング部３４には、トルクコンバータ６が収容される。

変速機構１６は、入力軸１４の周りに配置された第１プラネタリギヤセット３６、第２プラネタリギヤセット３８、第３プラネタリギヤセット４０、及び第４プラネタリギヤセット４２を含んでいる。これらのプラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２の内、第２プラネタリギヤセット３８は第３プラネタリギヤセット４０の外周部に重ねて配置されており、これらの第２プラネタリギヤセット３８と第３プラネタリギヤセット４０とによって複数段プラネタリギヤセット４４が構成されている。この複数段プラネタリギヤセット４４の径方向寸法は、第１プラネタリギヤセット３６、第４プラネタリギヤセット４２、及び出力ギヤ２８のそれぞれの径方向寸法よりも大きい。
これらのプラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２は、入力軸１４が延びる方向に沿って、エンジン２に遠い側からエンジン２に向かって、複数段プラネタリギヤセット４４、第１プラネタリギヤセット３６、第４プラネタリギヤセット４２の順に配置され、この第４プラネタリギヤセット４２のエンジン２側に隣接して出力ギヤ２８が配置されている。
各プラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２は、それぞれ、外歯車のサンギヤ３６ａ、３８ａ、４０ａ、４２ａと、このサンギヤ３６ａ、３８ａ、４０ａ、４２ａに噛み合った複数のプラネタリピニオンと、これらのプラネタリピニオンを支持するキャリヤ３６ｂ、３８ｂ、４０ｂ、４２ｂと、ピニオンに噛み合った内歯車のリングギヤ３６ｃ、３８ｃ、４０ｃ、４２ｃとを備えている。

特に、図１及び図２に示すように、複数段プラネタリギヤセット４４は、内周側の第３プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃと、外周側の第２プラネタリギヤセット３８のサンギヤ３８ａが連結された連結型プラネタリギヤセットとなっている。

そして、入力軸１４が第３プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂに連結されていると共に、第２プラネタリギヤセット３８のキャリヤ３８ｂと第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂとが連結され、第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂと第４プラネタリギヤセット４２のリングギヤ４２ｃとが連結され、第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂと出力ギヤ２８とが連結されている。

また、第２クラッチ２０は、出力ギヤ２８よりもエンジン２側に配置され、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２は、複数段プラネタリギヤセット４４に隣接して、第１クラッチ１８が第３クラッチ２２の外周部に重なるように配置されている。第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０のそれぞれの径方向寸法は、複数段プラネタリギヤセット４４の径方向寸法よりも小さい。

そして、第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａ、第１クラッチ１８、及び第３クラッチ２２は、それぞれ第２クラッチ２０の出力軸２０ａに連結されており、これにより、第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３８のリングギヤ３８ｃは、第１クラッチ１８の出力軸１８ａに連結されており、これにより、第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３８のサンギヤ３８ａ（即ち、第３プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃ）は、第３クラッチ２２の出力軸２２ａに連結されており、これにより、第３クラッチ２２及び第２クラッチ２０を介して入力軸１４に断接可能に連結されている。

また、第１ブレーキ２４は、第２クラッチ２０と出力ギヤ２８との間においてケース部本体３２ａの内周に固定されており、第３プラネタリギヤセット４０のサンギヤ４０ａ及び第４プラネタリギヤセット４２のサンギヤ４２ａと連結されて、これらのサンギヤ４０ａ、４２ａの作動を制限する。この第１ブレーキ２４の径方向寸法は、複数段プラネタリギヤセット４４の径方向寸法よりも小さい。
また、第２ブレーキ２６は、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃの外周部においてケース部本体３２ａの内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃと連結されて、このリングギヤ３６ｃの作動を制限する。この第２ブレーキ２６の径方向寸法は、第１ブレーキ２４、第４プラネタリギヤセット４２及び出力ギヤ２８のそれぞれの径方向寸法よりも大きい。

上述した第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、第３クラッチ２２、第１ブレーキ２４、及び第２ブレーキ２６の締結状態の組み合わせにより、所望の前進変速段又は後退変速段が得られる。本実施形態の自動変速機８は、図３の締結表に示すように、前進８速及び後退速を出力可能となっている。なお、図３の締結表における丸印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が締結状態にあることを示し、無印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が解放状態にあることを示している。

例えば、自動変速機８の１速においては、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２が解放され、且つ、第２クラッチ２０、第１ブレーキ２４、及び第２ブレーキ２６が締結される。これにより、入力軸１４の回転は、第３プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂに伝達されると共に、第２クラッチ２０を介して第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａに伝達される。このサンギヤ３６ａの回転は、第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂから第４プラネタリギヤセット４２のリングギヤ４２ｃに減速出力される。そして、このリングギヤ４２ｃの回転は、第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂから出力ギヤ２８に減速出力される。

次に、図１に示すように、カウンタ機構１０は、第２クラッチ２０及び出力ギヤ２８の外周側（図１では車両後方側）に配置されている。カウンタ機構１０は、自動変速機８の入力軸１４と平行に延びるように配置されたカウンタ軸４６と、このカウンタ軸４６上に設けられると共に自動変速機８の出力ギヤ２８により駆動されるカウンタ入力部４８と、カウンタ軸４６上に設けられると共にデファレンシャル機構１２を駆動するカウンタ出力部５０とを有する。即ち、自動変速機８の出力ギヤ２８から出力された動力は、カウンタ入力部４８からカウンタ軸４６を介してカウンタ出力部５０に伝達され、このカウンタ出力部５０に連結されたデファレンシャル機構１２に出力される。

次に、自動変速機８のクラッチ１８、２０、２２を作動させるための構成について、図１、図２及び図４を参照して説明する。図４は、図１に示した本発明の第１実施形態による自動変速機８のIV−IV矢視図である。

ここで、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、及び第３クラッチ２２は、それぞれ、クラッチ１８、２０、２２の出力軸１８ａ、２０ａ、２２ａに固定された摩擦板と、この摩擦板を挟み込むようにクラッチ１８、２０、２２の入力軸に固定された摩擦相手板とを有し、さらに、これらの摩擦板と摩擦相手板とを互いに圧接させる方向（入力軸１４の軸線方向）に作動する締結ピストンを有している。また、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、及び第３クラッチ２２は、それぞれ、締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、この締結油圧室内の作動油が締結油圧室と共に入力軸１４の周りを回転することにより発生する遠心圧を打ち消す遠心キャンセル室とを備えている。この遠心キャンセル室は、入力軸１４が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられている。

そして、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、及び第３クラッチ２２のそれぞれの締結油圧室に対する作動油の供給及び排出を制御するバルブボディが、自動変速機８の近傍に配置されている。さらに、バルブボディと、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、及び第３クラッチ２２のそれぞれの締結油圧室とを連通させる油路５２が、ケース部本体３２ａに形成されている。

また、図１及び図４に示すように、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０及び第３クラッチ２２のそれぞれの遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４が、外周にブレーキが配置されていない第４プラネタリギヤセット４２の外周部、出力ギヤ２８の外周部、第１ブレーキ２４の外周部、及び第２クラッチ２０の外周部にわたって、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４は、複数段プラネタリギヤセット４４及び外周部に第２ブレーキ２６が配置されている第１プラネタリギヤセット３６から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２側にオフセットした位置に配置されている。
オイル貯留部５４は、上方に向かって開口したほぼ直方体形状の箱体であり、その底面が入力軸１４とほぼ同じ高さ位置となるように、ケース部本体３２ａの外周の車両前方側において、ケース部本体３２ａと一体に設けられている。また、オイル貯留部５４には、その上面の開口を覆うカバー５６が設けられている。さらに、オイル貯留部５４の上部には、このオイル貯留部５４と変速機ケース３０の内部とを連通させるように開口５８が形成されており、余剰の作動油がオイル貯留部５４からこの開口５８を介して変速機ケース３０内に還流可能となっている。
さらに、このオイル貯留部５４の下端部と、第１クラッチ１８、第２クラッチ２０及び第３クラッチ２２のそれぞれの遠心キャンセル室とを連通させる油路６０が、ケース部３２のケース部本体３２ａ、隔壁３２ｂ、エンドカバー３２ｃに形成されている。オイル貯留部５４は、油路６０の遠心キャンセル室側の出口よりも上方に設けられているので、オイル貯留部５４内の作動油は、重力によって遠心キャンセル室に供給される。

次に、上述した本発明の第１実施形態による自動変速機８の効果を説明する。

まず、オイル貯留部５４は、入力軸１４が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセット４４からオフセットした位置に配置されるので、オイル貯留部５４の位置を、このオイル貯留部５４が複数段プラネタリギヤセット４４の外周部に配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４を自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、オイル貯留部５４は、複数段プラネタリギヤセット４４よりも径方向寸法の小さい第３プラネタリギヤセット４０の外周部に配置されるので、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４を自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、オイル貯留部５４は、ブレーキが配置されていない第３プラネタリギヤセット４０の外周部に配置されているので、オイル貯留部５４の位置を、第２ブレーキ２６が配置された第１プラネタリギヤセット３６の外周部にオイル貯留部５４が配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４を自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、オイル貯留部５４は、複数段プラネタリギヤセット４４よりも径方向寸法の小さい第３プラネタリギヤセット４０の外周部且つ出力ギヤ２８の外周部に配置されるので、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４を自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができ、さらに、オイル貯留部５４の容積を増大させることができる。

次に、図５により、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、上述した第１実施形態におけるオイル貯留部５４の配置が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図５は、本発明の第２実施形態による自動変速機８の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。

この第２実施形態によれば、図５に示すように、第２ブレーキ２６の径方向寸法は、複数段プラネタリギヤセット４４の径方向寸法よりも小さい。そして、オイル貯留部５４は、第２ブレーキ２６の外周部（即ち第１プラネタリギヤセット３６の外周部）、第４プラネタリギヤセット４２の外周部、出力ギヤ２８の外周部、第１ブレーキ２４の外周部、及び第２クラッチ２０の外周部にわたって、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４は、複数段プラネタリギヤセット４４の外周部から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２側にオフセットした位置に配置されている。

このように第２実施形態によれば、オイル貯留部５４は、入力軸１４が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセット４４からオフセットした位置に配置されるので、オイル貯留部５４の位置を、このオイル貯留部５４が複数段プラネタリギヤセット４４の外周部に配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４を自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。従って、上述した第１実施形態と同様の効果が得られる。

次に、図６により、本発明の第３実施形態を説明する。この第３実施形態は、上述した第１実施形態におけるオイル貯留部５４の配置が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図６は、本発明の第３実施形態による自動変速機８の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。

この第３実施形態によれば、図６に示すように、第１クラッチ１８及び第３クラッチ２２のそれぞれの遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４ａが、第１クラッチ１８の外周部において、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４ａは、複数段プラネタリギヤセット４４から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２とは反対側にオフセットした位置に配置されている。
また、第２クラッチ２０の遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４ｂが、第２クラッチ２０の外周部において、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４ｂは、複数段プラネタリギヤセット４４から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２側にオフセットした位置に配置されている。

このように第３実施形態によれば、オイル貯留部５４ａ、５４ｂは、入力軸１４が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセット４４からオフセットした位置に配置されるので、オイル貯留部５４ａ、５４ｂの位置を、このオイル貯留部５４ａ、５４ｂが複数段プラネタリギヤセット４４の外周部に配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４ａ、５４ｂを自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。従って、上述した第１実施形態と同様の効果が得られる。

次に、図７及び図８により、本発明の第４実施形態を説明する。この第４実施形態は、上述した第１実施形態におけるクラッチ１８、２０、２２、ブレーキ２４、２６、出力ギヤ２８、プラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２、及びオイル貯留部５４の配置が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図７は、本発明の第４実施形態による自動変速機８の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図であり、図８は、図７に示した本発明の第４実施形態による自動変速機８の締結表である。

この第４実施形態によれば、図７に示すように、プラネタリギヤセット３６、３８、４０、４２は、入力軸１４が延びる方向に沿って、エンジン２に遠い側からエンジン２に向かって、第１プラネタリギヤセット３６、複数段プラネタリギヤセット４４、第４プラネタリギヤセット４２の順に配置され、複数段プラネタリギヤセット４４と第４プラネタリギヤセット４２との間に、この第４プラネタリギヤセット４２に隣接して出力ギヤ２８が配置されている。

そして、入力軸１４が第３プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂ及び第４プラネタリギヤセット４２のサンギヤ４２ａに連結されていると共に、第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａと第２プラネタリギヤセット３８のリングギヤ３８ｃとが連結され、第４プラネタリギヤセット４２のリングギヤ４２ｃと出力ギヤ２８とが連結されている。

また、第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０は、複数段プラネタリギヤセット４４のエンジン２側に隣接して、第１クラッチ１８が第２クラッチ２０の外周部に重なるように配置され、第３クラッチ２２は、第１プラネタリギヤセット３６と複数段プラネタリギヤセット４４の間に配置されている。

第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０は、それぞれ第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂと連結されている。また、第３クラッチ２２は、第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂ及び第３プラネタリギヤセット４０のサンギヤ４０ａと連結されている。
そして、第２プラネタリギヤセット３８のキャリヤ３８ｂは、第１クラッチ１８の出力軸１８ａ及び第３クラッチ２２の出力軸２２ａに連結されており、これにより、第１クラッチ１８を介して第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂに断接可能に連結され、第３クラッチ２２を介して第１プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂに断接可能に連結されている。
また、第３プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃ（即ち第２プラネタリギヤセット３８のサンギヤ３８ａ）は、第２クラッチ２０の出力軸２０ａに連結されており、これにより、第２クラッチ２０を介して第４プラネタリギヤセット４２のキャリヤ４２ｂに断接可能に連結されている。

また、第１ブレーキ２４は、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃの外周部においてケース部本体３２ａの内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃと連結されて、このリングギヤ３６ｃの作動を制限する。この第１ブレーキ２４の径方向寸法は、複数段プラネタリギヤセット４４の径方向寸法よりも小さい。
また、第２ブレーキ２６は、第１プラネタリギヤセット３６よりもエンジン２から遠い側においてケース部本体３２ａの内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａと連結されて、このサンギヤ３６ａの作動を制限する。

上述した第１クラッチ１８、第２クラッチ２０、第３クラッチ２２、第１ブレーキ２４、及び第２ブレーキ２６の締結状態の組み合わせにより、上述した第１実施形態と同様に、所望の前進変速段又は後退変速段が得られる。本実施形態の自動変速機８は、図８の締結表に示すように、前進８速及び後退速を出力可能となっている。なお、図８の締結表における丸印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が締結状態にあることを示し、無印は、クラッチ１８、２０、２２又はブレーキ２４、２６が解放状態にあることを示している。

この第４実施形態では、図７に示すように、第１クラッチ１８及び第２クラッチ２０のそれぞれの遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４ａが、出力ギヤ２８の外周部及び第４プラネタリギヤセット４２の外周部において、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４ａは、複数段プラネタリギヤセット４４から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２側にオフセットした位置に配置されている。
また、第３クラッチ２２の遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４ｂが、第１プラネタリギヤセット３６の外周部において、この第１プラネタリギヤセット３６の外周部に配置された第１ブレーキ２４に隣接して、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、第１ブレーキ２４及びオイル貯留部５４ｂは、第１プラネタリギヤセット３６の外周部において、入力軸１４が延びる方向に沿って互いにオフセットして配置されている。また、オイル貯留部５４ｂは、複数段プラネタリギヤセット４４から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２から遠い側にオフセットした位置に配置されている。

このように第４実施形態によれば、第１ブレーキ２４及びオイル貯留部５４ｂは、第１プラネタリギヤセット３６の外周部において、入力軸１４が延びる方向に沿って互いにオフセットして配置されているので、複数段プラネタリギヤセット４４よりも径方向寸法の小さい第１プラネタリギヤセット３６の外周部に第１ブレーキ２４が設けられている場合でも、オイル貯留部５４ｂをその第１プラネタリギヤセット３６の外周部に配置することができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４ｂを自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

次に、図９により、本発明の第５実施形態を説明する。この第５実施形態は、上述した第４実施形態におけるオイル貯留部５４ｂの配置が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図９は、本発明の第５実施形態による自動変速機８の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。

この第５実施形態によれば、図９に示すように、オイル貯留部５４ｂが、第１プラネタリギヤセット３６の外周部に配置された第１ブレーキ２４の外周部において、変速機ケース３０のケース部３２に設けられている。即ち、オイル貯留部５４ｂは、複数段プラネタリギヤセット４４から、入力軸１４が延びる方向に沿ってエンジン２から遠い側にオフセットした位置に配置されている。

このように第５実施形態によれば、オイル貯留部５４ａ、５４ｂは、入力軸１４が延びる方向に沿って複数段プラネタリギヤセット４４からオフセットした位置に配置されるので、オイル貯留部５４ａ、５４ｂの位置を、このオイル貯留部５４ａ、５４ｂが複数段プラネタリギヤセット４４の外周部に配置される場合よりも内周側にすることができ、これにより、自動変速機８の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５４ａ、５４ｂを自動変速機８の外周部に配置しつつ、自動変速機８の径方向寸法の大型化も抑制することができる。従って、上述した第１実施形態と同様の効果が得られる。

１ パワートレイン構造
２ エンジン
４ 出力軸
８ 自動変速機
１４ 入力軸
１６ 変速機構
１８ 第１クラッチ
２０ 第２クラッチ
２２ 第３クラッチ
２４ 第１ブレーキ
２６ 第２ブレーキ
２８ 出力ギヤ
３６ 第１プラネタリギヤセット
３８ 第２プラネタリギヤセット
４０ 第３プラネタリギヤセット
４２ 第４プラネタリギヤセット
３６ａ、３８ａ、４０ａ、４２ａ サンギヤ
３６ｂ、３８ｂ、４０ｂ、４２ｂ キャリヤ
３６ｃ、３８ｃ、４０ｃ、４２ｃ リングギヤ
４４ 複数段プラネタリギヤセット
５２、６０ 油路
５４、５４ａ、５４ｂ オイル貯留部

Claims (5)

1. 動力源で生成された動力を変速して出力する自動変速機であって、
   上記動力源で生成された動力が入力される入力軸と、
   上記入力軸の周りに、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された１つ又は複数の複数段プラネタリギヤセットと、
   上記動力源から上記入力軸に入力された動力を上記プラネタリギヤセットに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、作動油が供給される締結油圧室と、この作動油による油圧を受けて移動する締結ピストンと、上記入力軸が延びる方向に沿って、上記締結ピストンに対して上記締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、
   このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は上記遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、
   上記オイル貯留部は、上記入力軸が延びる方向に沿って上記複数段プラネタリギヤセットからオフセットした位置に配置されていることを特徴とする自動変速機。
2. さらに、上記入力軸の周りに配置された１つ又は複数のプラネタリギヤセットを有し、
   上記オイル貯留部は、上記１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部に配置されている請求項１に記載の自動変速機。
3. さらに、上記プラネタリギヤセットの外周部に配置され、上記複数段プラネタリギヤセット及び／又は上記１つ又は複数プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリヤ、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限するブレーキを有し、
   上記オイル貯留部は、上記ブレーキが配置されていない上記１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部に配置されている請求項２に記載の自動変速機。
4. さらに、上記複数段プラネタリギヤセット及び／又は上記１つ又は複数プラネタリギヤセットから動力を出力する出力部を有し、
   上記出力部は、上記１つ又は複数のプラネタリギヤセットに隣接して配置され、
   上記オイル貯留部は、上記１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部且つ上記出力部の外周部に配置されている請求項３に記載の自動変速機。
5. さらに、上記入力軸の周りに配置された１つ又は複数のプラネタリギヤセットと、
   上記１つ又は複数のプラネタリギヤセット及び／又は上記複数段プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリヤ、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限するブレーキと、を有し、
   上記ブレーキ及び上記オイル貯留部は、上記１つ又は複数のプラネタリギヤセットの外周部において、上記入力軸が延びる方向に沿って互いにオフセットして配置されている請求項１に記載の自動変速機。

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