JPH11325117A - 自動変速機の摩擦締結装置に備えられた遠心バランス室への油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷間時の作動油をオイルクーラを経由させて
遠心バランス室に供給することにより作動油の粘性がよ
り高くなり、それによって生じる遠心バランス室への作
動油の供給不足、ひいてはクラッチの引きずりの発生を
防止することを課題とする。 【解決手段】 オイルポンプ１２の油路１２ｂと連結さ
れる連通路１２ｆ上に、熱膨張率の異なる２種類の金属
板５１９ａ，５１９ｂを貼りあわせてなるバイメタルに
よって構成された開閉板５１９を設け、作動油の温度が
所定値より低いときには上記開閉板５１９が左側に屈曲
してイの状態となって、連通路１２ｆが開放されて作動
油がＸ方向に流れ、作動油の温度が所定値より高いとき
には上記開閉板５１９が直立してアの状態となって、連
通路１２ｆが閉鎖されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
の技術分野に属し、特に、自動変速機に用いられる摩擦
締結装置に備えられた遠心バランス室への油圧供給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に搭載される自動変速機
は、トルクコンバータと変速歯車機構とを組み合わせ、
この変速歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ
等の複数の摩擦締結装置の選択的作動により切り換え
て、所定の変速段に自動的に変速するように構成された
ものであるが、この種の自動変速機における摩擦締結装
置は、通常、次のように構成されている。

【０００３】すなわち、上記摩擦締結装置は、タービシ
ャフトに固着されたドラムもしくはケースの内周側に設
けられた複数のスプライン溝にスプライン嵌合する複数
枚のドリブンプレートと、遊星歯車機構に連結されたハ
ブの外周側に設けられた複数のスプライン溝にスプライ
ン嵌合する複数枚のドライブプレートとを有しており、
それらの摩擦板が同軸上に１枚ずつ交互に配設され、か
つ、軸方向に移動可能に構成されている。また、ドラム
等の一端側にピストンが上記軸方向に移動可能に設けら
れ、上記ピストンとドラム等との間に油圧室が形成され
た構成とされている。

【０００４】そして、上記油圧室に作動圧が供給される
と、ピストンが締結方向に移動して、上記ドリブンプレ
ートとドライブプレートとがピストン側から順に圧着す
ることにより、上記ドラム等とハブとの間で駆動力の伝
達を行なわれるようになっている。

【０００５】ところで、このように構成された摩擦締結
装置の非締結時には、油圧室内に作動圧が供給されなく
なってピストンが解放方向に移動することになるのであ
るが、自動変速機に設けられた複数の摩擦締結装置のう
ちクラッチにおいては、通常、タービンシャフトを中心
軸として回転しているから、油圧室内の残留した作動油
にその回転による遠心力が作用して残圧が発生する。そ
のため、その残圧がピストン部材に遠心油圧として作用
し、ピストン部材が締結方向に押圧されて、上記ドリブ
ンプレートとドライブプレートとが不完全に締結するこ
とによりそれらの摩擦板を激しく摩耗させる所謂クラッ
チの引きずりが生じることとなる。

【０００６】そこで、例えば、特開平４−１８１０２５
公報に開示されているように、ピストンに対して油圧室
とは反対の位置に遠心バランス室と呼ばれる別の油室を
設けて、その遠心バランス室にも作動油が供給されるよ
うに構成し、そのバランス室内の作動油に働く遠心油圧
によりピストンが反締結方向に押圧されるようにするこ
とにより、上記油圧室内の作動油による遠心油圧を相殺
し、上記クラッチの引きずりの発生を防止することが知
られている。

【０００７】ところで、上記遠心バランス室へは、作動
油は、一般に次のような経路で供給される。すなわち、
オイルポンプにより吐出された作動油の一部がトルクコ
ンバータ内に供給されたのち、該トルクコンバータから
さらにオイルクーラに導かれて冷却され、そのあと、タ
ービンシャフトに設けられた潤滑油路に流入し、その潤
滑油路を経由してバランス室に供給される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、その場
合に、次のような不具合が生じることになる。すなわ
ち、エンジンを始動してから十分に時間が経ったとき等
のように、作動油の温度が高まってその粘性が十分に低
い状態では、管路抵抗が小さいから、作動油が遠心バラ
ンス室へ十分に供給されるのであるが、例えば、外気温
が低く、エンジンを始動してから間もないときのような
冷間時の場合までオイルクーラを経由して供給すると、
作動油の温度がより低くなってその粘性が高くなり、油
路抵抗が大きくなるから、バランス室へ必要量の作動油
が十分に供給されなくなる。その結果、上述したクラッ
チの引きずりが生じて摩擦板が激しく摩耗することにな
り、本来の遠心バランス室の役割が十分に果たせないこ
とになる。

【０００９】そこで、本発明は、遠心バランス室への油
圧供給装置を、冷間時に遠心バランス室に供給される作
動油をオイルクーラを経由せずに、遠心バランス室へ直
接供給するような構成とすることにより、上記のような
不具合を解消することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【００１１】まず、請求項１に記載の発明（以下、「第
１発明」という。）は、軸方向に移動可能とされ、相互
に対接離反可能とされる複数枚の摩擦板を、作動圧の供
給によって軸方向に移動することにより上記摩擦板を締
結させるピストン部材と、該ピストン部材の一側方に設
けられ、作動圧の供給によって当該摩擦締結装置を締結
させる油圧室と、上記ピストン部材の他側方に設けら
れ、作動油の供給源から冷却装置を介して作動油が供給
されて、その作動油によって当該摩擦締結装置の解放時
に上記油圧室内の残圧によるピストン押圧力を解消させ
る遠心バランス室とを有する自動変速機の摩擦締結装置
に備えられた油圧供給装置において、上記作動油を、上
記供給源から冷却装置を介して遠心バランス室へ供給す
る基本供給路と、上記作動油を、その供給源から上記冷
却装置をバイパスさせて上記遠心バランス室へ供給する
バイパス供給路と、該バイパス供給路の開閉の切換えを
行う切換手段とが設けられていると共に、該切換手段
が、上記作動油の粘性に関する値が所定値より大きいと
きには上記バイパス供給路を開放し、作動油の粘性に関
する値が所定値より小さいときには上記バイパス供給路
を閉鎖するように構成されていることを特徴とする。

【００１２】次に、請求項２に記載の発明（以下、「第
２発明」という。）は、作動油の粘性に関する値はその
作動油の温度であり、切換手段は、作動油の温度が所定
値より低いときにはバイパス供給路を開放し、作動油の
温度が所定値より高いときにはバイパス供給路を閉鎖す
るように構成されていることを特徴とする。

【００１３】また、請求項３に記載の発明（以下、「第
３発明」という。）は、切換手段は、熱膨張率の異なる
２枚の金属板を貼りあわせてなるバイメタルで構成され
て、バイパス供給路に設置されていると共に、作動油の
温度が所定値より低いときにはバイパス供給路を開放す
るように変形し、作動油の温度が所定値より高いときに
はバイパス供給路を閉鎖するように変形することを特徴
とする。

【００１４】そして、請求項４に記載の発明（以下、
「第４発明」という。）は、切換手段は、作動油の温度
を検出する温度検出手段と、バイパス供給路を開閉する
開閉弁とを有し、作動油の温度が所定値より低いときに
はバイパス供給路を開放し、作動油の温度が所定値より
高いときにはバイパス供給路を閉鎖するように構成され
ていることを特徴とする。

【００１５】上記第１〜第４発明により、次のような作
用が得られる。

【００１６】まず、第１発明の油圧供給装置によれば、
作動油を、その供給源から冷却装置を介して遠心バラン
ス室へ供給する基本供給路と、上記作動油を、上記供給
源から上記冷却装置をバイパスさせて上記遠心バランス
室へ供給するバイパス供給路と、該バイパス供給路の開
閉の切換えを行う切換手段とが設けられていると共に、
該切換手段が、上記作動油の粘性に関する値が所定値よ
り大きいときには上記バイパス供給路を開放し、作動油
の粘性に関する値が所定値より小さいときには上記バイ
パス供給路を閉鎖するように構成したので、冷間時の作
動油をオイルクーラに導くことにより、作動油の温度が
より低くなって作動油の粘性が大きくなり、その結果、
管路抵抗が大きくなって遠心バランス室に作動油が十分
供給されなくなるという不具合を解消することができ、
冷間時においても作動油が十分に遠心バランス室へ供給
されることになる。

【００１７】次に、第２発明の油圧供給装置によれば、
作動油の粘性に関する値はその作動油の温度であり、切
換手段は、作動油の温度が所定値より低いときにはバイ
パス供給路を開放し、作動油の温度が所定値より高いと
きにはバイパス供給路を閉鎖するように構成したので、
作動油の粘性についてのパラメータが具体的に示される
と共に、そのパラメータが温度という簡単なものである
ので、作動油の粘性に応じた供給路の開閉制御を簡単に
行うことができることになる。

【００１８】また、第３発明の油圧供給装置によれば、
切換手段は、熱膨張率の異なる２枚の金属板を貼りあわ
せてなるバイメタルで構成されて、バイパス供給路に設
置されていると共に、作動油の温度が所定値より低いと
きにはバイパス供給路を開放するように変形し、作動油
の温度が所定値より高いときにはバイパス供給路を閉鎖
するように変形するので、切換手段の具体的な構成が示
されることになり、熱膨張率の異なる２枚の金属板で構
成されているから、上記切換手段は、簡単な構成とさ
れ、かつ、切換手段の開閉の切換えは、その切換手段の
変形という現象を利用しているから、供給路の開閉が簡
単に行われることができることになる。

【００１９】そして、第４発明の油圧供給装置によれ
ば、切換手段は、作動油の温度を検出する温度検出手段
と、バイパス供給路を開閉する開閉弁とを有し、作動油
の温度が所定値より低いときにはバイパス供給路を開放
し、作動油の温度が所定値より高いときにはバイパス供
給路を閉鎖するように構成されているので、作動油の粘
性に対応する温度という簡単なもので粘性に応じた供給
路の開閉制御を行うことができることになる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２１】まず、図１の骨子図により本実施の形態に
係る自動変速機１０の全体の機械的な概略構成を説明す
る。

【００２２】この自動変速機１０は、主たる構成要素と
して、トルクコンバータ２０と、該コンバータ２０の出
力により駆動される変速歯車機構として前後（以下、エ
ンジン側を前方、反エンジン側を後方とする）に隣接し
て配置された第１、第２遊星歯車機構３０，４０と、こ
れらの遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切
り換えるクラッチやブレーキ等の複数の摩擦締結装置５
１〜５５及びワンウェイクラッチ５６とを有し、これら
によりＤレンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１
〜３速及びＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにお
ける後退速とが得られるようになっている。

【００２３】上記トルクコンバータ２０は、エンジン出
力軸１に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１１にワンウェイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース
２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を
介してエンジン出力軸１とタービン２３とを直結するロ
ックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、
上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介し
て遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになって
いる。

【００２４】ここで、このトルクコンバータ２０の後方
には、該トルクコンバータ２０のケース２１を介してエ
ンジン出力軸１により駆動されるオイルポンプ１２が配
置されている。

【００２５】一方、上記第１、第２遊星歯車機構３０，
４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、このサンギ
ヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…３２，
４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４２…４
２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピニオン
３２…３２，４２…４２に噛み合ったリングギヤ３４，
４４とで構成されている。

【００２６】そして、上記タービンシャフト２７と第１
遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワードク
ラッチ５１が、同じくタービンシャフト２７と第２遊星
歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラッチ
５２が、また、タービンシャフト２７と第２遊星歯車機
構４０のピニオンキャリヤ４３との間に３−４クラッチ
５３がそれぞれ介設されていると共に、第２遊星歯車機
構４０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ５４が
備えられている。

【００２７】さらに、第１遊星歯車機構３０のリングギ
ヤ３４と第２遊星歯車機構４０のピニオンキャリヤ４３
とが連結されて、これらと変速機ケース１１との間にロ
ーリバースブレーキ５５とワンウエイクラッチ５６とが
並列に配置されていると共に、第１遊星歯車機構３０の
ピニオンキャリヤ３３と第２遊星歯車機構４０のリング
ギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１３が接続
されている。

【００２８】そして、この出力ギヤ１３が、中間伝動機
構６０を構成するアイドルシャフト６１上の第１中間ギ
ヤ６２に噛み合わされていると共に、該アイドルシャフ
ト６１上の第２中間ギヤ６３と差動装置７０の入力ギヤ
７１とが噛み合わされて、上記出力ギヤ１３の回転が差
動装置７０のデフケース７２に入力され、該差動装置７
０を介して左右の車軸７３，７４が駆動されるようにな
っている。

【００２９】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦締結装置５１〜５５及びワンウェイクラッチ５６の作
動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示す
ようになる。

【００３０】なお、上記の骨子図に示す自動変速機１０
の変速歯車機構の部分は、具体的には図２に示すように
構成されている。

【００３１】

【表１】 ところで、この実施の形態においては、上記の摩擦締結
装置５１〜５５のうちフォワードクラッチ５１と３−４
クラッチ５３には、後述する遠心バランス室５１８が設
けられており、以下、該遠心バランス室５１８及びその
周辺の構造について説明する。なお、３−４クラッチ５
３はフォワードクラッチ５１と同様の構成とされている
ので、その説明は省略し、フォワードクラッチ５１側の
遠心バランス室５１８及びその周辺の構造についてのみ
説明する。

【００３２】上記フォワードクラッチ５１は、図３に示
すように、タービンシャフト２７に固着されたクラッチ
ドラム５１１と、第１遊星歯車機構３０のサンギア３１
（図１，図２参照）の前方への延長部３１ａにスプライ
ン結合されたクラッチハブ５１２と、該ドラム５１１と
ハブ５１２とに交互にスプライン結合された複数枚の摩
擦板５１３…５１３と、上記ドラム５１１内に軸方向に
摺動可能に収納され、該ドラム５１１との間に油圧室５
１４を形成するピストン５１５とを有し、オイルポンプ
１２に設けられた油路１２ａから油圧室５１４に作動圧
が供給されたときに、ピストン５１５がリターンスプリ
ング５１６に抗して移動して上記各摩擦板５１３…５１
３を締結することにより上記ドラム５１１とハブ５１２
とを結合するようになっている。

【００３３】そして、このフォワードクラッチ５１にお
いては、上記ピストン５１５もドラム状とされていると
共に、その反油圧室側の空間が、タービンシャフト２７
上に固定されたシールプレート５１７により仕切られて
遠心バランス室５１８とされ、該遠心バランス室５１８
内にタービンシャフト２７に設けられた潤滑油路２７ａ
から連通路２７ｂを介して作動油が供給されるようにな
っている。

【００３４】なお、ピストン５１５にはドラム５１１の
内面に摺接して油圧室５１４をシールするシール部材５
１５ａが設けられていると共に、シールプレート５１７
の外周部にもピストン５１５の先端部内周面に摺接して
遠心バランス室５１８の外周部をシールするシール部材
５１７ａが設けられており、上記タービンシャフト２７
の外周面における連通路２７ｂの出口部に設けられた周
溝２７ｃが遠心バランス室５１８の内外を連通させてい
る。また、このシールプレート５１７により、上記リタ
ーンスプリング５１６の反力を受けるようになってい
る。

【００３５】上記遠心バランス室５１８は、フォワード
クラッチ５１がタービンシャフト２７を中心軸として回
転することにより該クラッチ５１の非締結時における油
圧室５１４内に残留する作動油に働く遠心油圧により、
ピストン５１５がクラッチ締結方向に押圧されることを
阻止するための油室とされ、該遠心バランス室５１８内
に供給された作動油に働く遠心油圧により、上記油圧室
５１４内の作動油に働く遠心油圧を打ち消すように作用
する。

【００３６】これにより、上記複数の摩擦板５１３…５
１３が不完全に締結するクラッチの引きずりの発生を防
止し、その摩擦板５１３…５１３が激しく摩耗しないよ
うになっている。

【００３７】一方、このフォワードクラッチ５１の直前
方に位置して、変速機ケース１１に固着されたオイルポ
ンプ１２は、ギヤ歯が内周側に設けられたギヤ１２ｃ
と、ギヤ歯が外周側に設けられ、その一部がギヤ１２ｃ
と相互に内接噛合するギヤ１２ｄとを有し、それらのギ
ヤ１２ｃ，１２ｄのギヤ歯の凹部で作動油を圧送する内
歯噛合式ポンプとされていると共に、図３に示すよう
に、そのオイルポンプ１２には、タービンシャフト２７
との間の間隙ａを介してトルクコンバータ２０内に連通
された油路１２ｂが設けられている。また、変速機ケー
ス１１には、オイルポンプ１２内の油路１２ｂと連結さ
れる油路１１ａが設けられていると共に、該油路１１ａ
の図３における左端部に中空部５２１ａを有するネジ部
材５２１が設けられている。そして、トルクコンバータ
２０から吐出される高温となった作動油は、まず、上記
間隙ａを通ってオイルポンプ１２の油路１２ｂに流れ、
変速機ケース１１の油路１１ａを通ったのち、上記ネジ
部材５２１の中空部５２１ａを通って当該変速機１０の
外部に設けられたオイルクーラ（図示せず）へ流れるよ
うになっている。

【００３８】以上の構成に加えて、図３に示すように、
上記オイルポンプ１２における後方に突出してクラッチ
ドラム５１１を支持するボス部１２ｅに、オイルポンプ
１２の油路１２ｂと連結される供給路１２ｆが、タービ
ンシャフト２７のつば部２７ｄに、上記供給路１２ｆを
遠心バランス室５１８に連通させる通孔２７ｅがそれぞ
れ設けられている。

【００３９】そして、上記供給路１２ｆ上には、図４に
示すように、熱膨張率の異なる２種類の金属板５１９
ａ，５１９ｂを貼りあわせてなるバイメタルによって構
成された開閉板５１９が、溝部１２ｆ′にはめこまれる
ことによって設けられている。

【００４０】そして、本実施の形態においては、上記開
閉板５１９は、図４における左側の金属板５１９ａの熱
膨張率が右側の金属板５１９ｂの熱膨張率より大きいも
のとされており、図４に示すように、作動油の温度が所
定値より低いときには上記開閉板５１９が左側に屈曲し
てイの状態となり、上記供給路１２ｆが開放されて作動
油がＸ方向に流れ込み、作動油の温度が所定値より高い
ときには上記開閉板５１９が直立してアの状態となり、
供給路１２ｆが閉鎖されるようになっている。

【００４１】したがって、作動油の温度が高いときにお
いて、オイルクーラに向けて流れていた作動油の一部
が、例えば、外気温が低く、エンジンを始動してから間
もない場合等、作動油の温度が低いときには、オイルク
ーラを経由することなく供給路１２ｆに流れ込んだの
ち、上記通孔２７ｅを通って遠心バランス室５１８に供
給されることになる。

【００４２】なお、開閉板５１９が供給路１２ｆを閉鎖
する場合、ストッパ５２０により開閉板５１９の変形が
規制されるようになっている。

【００４３】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。

【００４４】まず、作動油が高温である場合におけるフ
ォワードクラッチ５１の非締結時においては、トルクコ
ンバータ２０から吐出された作動油が、オイルポンプ１
２とタービンシャフト２７との間の間隙ａを介してオイ
ルポンプ１２内の油路１２ｂに流入する。そして、その
油路１２ｂから、変速機ケース１１の油路１１ａ及びネ
ジ部材５２１の中空部５２１ａを通ってオイルクーラに
供給される。その場合に、図４に示すように、供給路１
２ｆにおける開閉板５１９は、左側の金属板５１９ａの
熱膨張率が右側の金属板５１９ｂの熱膨張率より大きい
ものとされているから、開閉板５１９が直立してアの状
態となり、上記供給路１２ｆが閉鎖されるので、作動油
がオイルポンプ１２の油路１２ｂから供給路１２ｆを通
って遠心バランス室５１８に供給されることはない。

【００４５】一方、作動油が低温である場合におけるフ
ォワードクラッチ５１の非締結時においては、トルクコ
ンバータ２０から吐出された作動油が、オイルポンプ１
２とタービンシャフト２７との間の間隙ａを介してオイ
ルポンプ１２内の油路１２ｂに流入する。そして、その
油路１２ｂから、変速機ケース１１の油路１１ａ及びネ
ジ部材５２１の中空部５２１ａを通ってオイルクーラに
供給される。その場合に、上記と同様に、供給路１２ｆ
内における開閉板５１９は、左側の金属板５１９ａの熱
膨張率が右側の金属板５１９ｂの熱膨張率より大きいも
のとされているから、図４に示すように、開閉板５１９
が左側に屈曲してイの状態となり、その結果、上記供給
路２７ｆが開放されるので、作動油の一部がオイルポン
プ１２の油路１２ｂから供給路１２ｆを通って遠心バラ
ンス室５１８に供給される。

【００４６】これにより、遠心バランス室５１８に供給
される作動油が低温である場合には、その作動油はオイ
ルクーラによって冷却されないから、オイルクーラによ
って冷却されることにより作動油の粘性が高くなって遠
心バランス室５１８に作動油が十分に供給されないとい
う不具合を防止することができ、遠心バランス室５１８
内の遠心油圧の不足が解消されて、油圧室５１４側の遠
心油圧と効果的に打ち消しあう。

【００４７】その結果、遠心バランス室５１８内の作動
油ないし遠心油圧の不足により発生するクラッチの引き
ずりにより摩擦板５１３…５１３が激しく摩耗するとい
う不具合を防止することができる。

【００４８】なお、上記開閉板５１９としては、バイメ
タルの他に、形状記憶合金等の温度によって形状が変化
する他の材料を用いたものでもよい。

【００４９】また、第２の実施の形態として、図５に示
すように、トルクコンバータ６０１から吐出される作動
油の温度を検出する油温センサ６０２と、トルクコンバ
ータ６０１から吐出される作動油の一部を、オイルクー
ラ６０３をバイパスさせて遠心バランス室６０４に供給
する供給路６０５の経路上で該供給路６０５の開閉を行
う開閉弁６０６と、該油温センサ６０２からの信号を受
けて上記開閉弁６０６の開閉制御を行うコントローラ６
０７とが設けられたものであってもよい。この場合、第
１の実施の形態と同様に、上記油温センサ６０２が油温
を感知してその信号をコントローラ６０７に送信し、作
動油の温度が所定の値より高い場合は、上記コントロー
ラ６０７が開閉弁６０６を閉鎖させてトルクコンバータ
６０１から吐出される作動油を供給路６０８を介してオ
イルクーラ６０３に供給し、作動油の温度が所定の値よ
り低い場合は、上記コントローラ６０７が開閉弁６０６
を開放させてトルクコンバータ６０１から吐出される作
動油の一部を供給路６０５を介して遠心バランス室６０
４に供給するようになっている。

【００５０】この実施の形態によっても、遠心バランス
室６０４に供給される作動油において、作動油が低温で
ある場合に供給される作動油については、オイルクーラ
６０３によって冷却されないから、オイルクーラ６０３
によって冷却されることにより作動油の粘性が高くなっ
てバランス室６０４に作動油が十分に供給されないとい
う不具合を防止することができ、遠心バランス室６０４
内の遠心油圧の不足が解消されて、油圧室（図示せず）
側の遠心油圧と効果的に打ち消しあうことになり、その
結果、遠心バランス室６０４内の作動油ないし遠心油圧
の不足により発生するクラッチの引きずりにより摩擦板
が激しく摩耗するという不具合を防止することができ
る。

【００５１】

【発明の効果】まず、第１発明の油圧供給装置によれ
ば、作動油を、その供給源から冷却装置を介して遠心バ
ランス室へ供給する基本供給路と、上記作動油を、上記
供給源から冷却装置をバイパスさせて遠心バランス室へ
供給するバイパス供給路と、該バイパス供給路の開閉の
切換えを行う切換手段とが設けられていると共に、該切
換手段が、上記作動油の粘性に関する値が所定値より大
きいときには上記バイパス供給路を開放し、作動油の粘
性に関する値が所定値より小さいときには上記バイパス
供給路を閉鎖するように構成したので、冷間時の作動油
をオイルクーラに導くことにより、作動油の温度がより
低くなって作動油の粘性が大きくなり、その結果、管路
抵抗が大きくなって遠心バランス室に作動油が十分供給
されなくなるという不具合を解消することができ、冷間
時においても作動油が十分に遠心バランス室へ供給され
ることになる。

【００５２】次に、第２発明の油圧供給装置によれば、
作動油の粘性に関する値はその作動油の温度であり、切
換手段は、作動油の温度が所定値より低いときにはバイ
パス供給路を開放し、作動油の温度が所定値より高いと
きにはバイパス供給路を閉鎖するように構成したので、
作動油の粘性についてのパラメータが具体的に示される
と共に、そのパラメータが温度という簡単なものである
ので、作動油の粘性に応じた供給路の開閉制御を簡単に
行うことができることになる。

【００５３】また、第３発明の油圧供給装置によれば、
切換手段は、熱膨張率の異なる２枚の金属板を貼りあわ
せてなるバイメタルで構成されて、バイパス供給路に設
置されていると共に、作動油の温度が所定値より低いと
きにはバイパス供給路を開放するように変形し、作動油
の温度が所定値より高いときにはバイパス供給路を閉鎖
するように変形するので、切換手段の具体的な構成が示
されることになり、熱膨張率の異なる２枚の金属板で構
成されているから、上記切換手段は、簡単な構成とさ
れ、かつ、切換手段の開閉の切換えは、その切換手段の
変形という現象を利用しているから、供給路の開閉が簡
単に行われることができることになる。

【００５４】そして、第４発明の油圧供給装置によれ
ば、切換手段は、作動油の温度を検出する温度検出手段
と、バイパス供給路を開閉する開閉弁とを有し、作動油
の温度が所定値より低いときにはバイパス供給路を開放
し、作動油の温度が所定値より高いときにはバイパス供
給路を閉鎖するように構成されているので、作動油の粘
性に対応する温度という簡単なもので粘性に応じた供給
路の開閉制御を行うことができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機
の機械的構成を示す骨子図である。

【図２】 同自動変速機の機械的構成を示す断面図であ
る。

【図３】 図２におけるフォワードクラッチ周辺の拡大
断面図である。

【図４】 供給路の開閉状態を示す拡大断面図である。

【図５】 本発明の第２の実施の形態に係る遠心バラン
ス室への油圧供給装置のシステム図である。

【符号の説明】

１０ 自動変速機 １１ 変速機ケース １２ オイルポンプ １２ｂ，６０８ 油路（基本供給路） １２ｆ，６０５ 供給路（バイパス供給路） ２０，６０１ トルクコンバータ ２７ タービンシャフト ２７ｅ 通孔 ５１ フォワードクラッチ ５３ ３−４クラッチ ５１３ 摩擦板 ５１４ 油圧室 ５１５ ピストン ５１８，６０４ 遠心バランス室 ５１９ 開閉板 ６０２ 油温センサ ６０６ 開閉弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に移動可能とされ、相互に対接離
   反可能とされる複数枚の摩擦板を、作動圧の供給によっ
   て軸方向に移動することにより締結させるピストン部材
   と、該ピストン部材の一側方に設けられ、作動圧の供給
   によって当該摩擦締結装置を締結させる油圧室と、上記
   ピストン部材の他側方に設けられ、作動油の供給源から
   冷却装置を介して作動油が供給されて、その作動油によ
   って当該摩擦締結装置の解放時に上記油圧室内の残圧に
   よるピストン押圧力を解消させる遠心バランス室とを有
   する自動変速機の摩擦締結装置に備えられた油圧供給装
   置であって、上記作動油を、上記供給源から冷却装置を
   介して遠心バランス室へ供給する基本供給路と、上記作
   動油を、その供給源から上記冷却装置をバイパスさせて
   上記遠心バランス室へ供給するバイパス供給路と、該バ
   イパス供給路の開閉の切換えを行う切換手段とが設けら
   れていると共に、該切換手段が、上記作動油の粘性に関
   する値が所定値より大きいときには上記バイパス供給路
   を開放し、作動油の粘性に関する値が所定値より小さい
   ときには上記バイパス供給路を閉鎖するように構成され
   ていることを特徴とする自動変速機の摩擦締結装置に備
   えられた遠心バランス室への油圧供給装置。
2. 【請求項２】 作動油の粘性に関する値はその作動油の
   温度であり、切換手段は、作動油の温度が所定値より低
   いときにはバイパス供給路を開放し、作動油の温度が所
   定値より高いときにはバイパス供給路を閉鎖するように
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機の摩擦締結装置に備えられた遠心バランス室への
   油圧供給装置。
3. 【請求項３】 切換手段は、熱膨張率の異なる２枚の金
   属板を貼りあわせてなるバイメタルで構成されて、バイ
   パス供給路に設置されていると共に、作動油の温度が所
   定値より低いときにはバイパス供給路を開放するように
   変形し、作動油の温度が所定値より高いときにはバイパ
   ス供給路を閉鎖するように変形することを特徴とする請
   求項２に記載の自動変速機の摩擦締結装置に備えられた
   遠心バランス室への油圧供給装置。
4. 【請求項４】 切換手段は、作動油の温度を検出する温
   度検出手段と、バイパス供給路を開閉する開閉弁とを有
   し、作動油の温度が所定値より低いときにはバイパス供
   給路を開放し、作動油の温度が所定値より高いときには
   バイパス供給路を閉鎖するように構成されていることを
   特徴とする請求項２に記載の自動変速機の摩擦締結装置
   に備えられた遠心バランス室への油圧供給装置。