JP2001074130A - 車両用変速機の油圧機構 - Google Patents
車両用変速機の油圧機構Info
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- JP2001074130A JP2001074130A JP25044199A JP25044199A JP2001074130A JP 2001074130 A JP2001074130 A JP 2001074130A JP 25044199 A JP25044199 A JP 25044199A JP 25044199 A JP25044199 A JP 25044199A JP 2001074130 A JP2001074130 A JP 2001074130A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
- F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
- F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルポンプによるエンジンの駆動ロスの低
減を図ることができるようにする。 【解決手段】 複数の摩擦係合装置６により変速が行わ
れる多段変速機構８と、摩擦係合装置６への作動油の給
排の切換を行う給排切換手段１１および調圧を行う圧力
コントロール手段１２を有する油圧制御装置４と、駆動
力伝達要素１３に対して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う冷却潤滑装置１７と、第１供給
油路３２を介して油圧制御装置４に作動油を供給する電
動オイルポンプ３１と、第２供給油路３４を介して冷却
潤滑装置１７に冷却潤滑油を供給するエンジン駆動のオ
イルポンプ３３とを備え、圧力コントロール手段１２
は、エンジン出力検出手段２０の検出値に応じて第１供
給油路３２の油圧をコントロールし、流量コントロール
手段１８は、車速検出手段２１により高速側が低速側よ
り高流量となるように第２供給油路３４の流量をコント
ロールする。
減を図ることができるようにする。 【解決手段】 複数の摩擦係合装置６により変速が行わ
れる多段変速機構８と、摩擦係合装置６への作動油の給
排の切換を行う給排切換手段１１および調圧を行う圧力
コントロール手段１２を有する油圧制御装置４と、駆動
力伝達要素１３に対して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う冷却潤滑装置１７と、第１供給
油路３２を介して油圧制御装置４に作動油を供給する電
動オイルポンプ３１と、第２供給油路３４を介して冷却
潤滑装置１７に冷却潤滑油を供給するエンジン駆動のオ
イルポンプ３３とを備え、圧力コントロール手段１２
は、エンジン出力検出手段２０の検出値に応じて第１供
給油路３２の油圧をコントロールし、流量コントロール
手段１８は、車速検出手段２１により高速側が低速側よ
り高流量となるように第２供給油路３４の流量をコント
ロールする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用変速機の
油圧機構に関するものである。
油圧機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用自動変速機には、図３に示
すように、トルクコンバータ１と、変速機本体２と、こ
の変速機本体２の下端に取り付けられたオイルパン３
と、このオイルパン３および変速機本体２の間に設けら
れたコントロールバルブユニットなどの油圧制御装置４
とを備えたものがある。
すように、トルクコンバータ１と、変速機本体２と、こ
の変速機本体２の下端に取り付けられたオイルパン３
と、このオイルパン３および変速機本体２の間に設けら
れたコントロールバルブユニットなどの油圧制御装置４
とを備えたものがある。
【０００３】この変速機本体２は、変速機ケース５と、
この変速機ケース５に内蔵されて多板クラッチ、多板ブ
レーキ、バンドブレーキなどの複数の摩擦係合装置６を
選択的に結合・開放することにより遊星歯車機構７を操
作して変速を行わせる多段変速機構８と、この多段変速
機構８の回転出力を取り出す出力軸９と、変速機ケース
５の後部側に取り付けたリヤエクステンションケース１
０とを有している。
この変速機ケース５に内蔵されて多板クラッチ、多板ブ
レーキ、バンドブレーキなどの複数の摩擦係合装置６を
選択的に結合・開放することにより遊星歯車機構７を操
作して変速を行わせる多段変速機構８と、この多段変速
機構８の回転出力を取り出す出力軸９と、変速機ケース
５の後部側に取り付けたリヤエクステンションケース１
０とを有している。
【０００４】前記コントロールバルブユニットなどの油
圧制御装置４は内部に、前記摩擦係合装置６への作動油
の給排の切換を行う各種切換弁などの給排切換手段１
１、および、調圧を行う各種調圧弁などの圧力コントロ
ール手段１２を有している。
圧制御装置４は内部に、前記摩擦係合装置６への作動油
の給排の切換を行う各種切換弁などの給排切換手段１
１、および、調圧を行う各種調圧弁などの圧力コントロ
ール手段１２を有している。
【０００５】そして、前記トルクコンバータ１や遊星歯
車機構７などの駆動力伝達要素１３に対し、流量コント
ロール手段１８を介して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う前部潤滑冷却部１４やオイルク
ーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却潤滑装置１７
が設けられている。
車機構７などの駆動力伝達要素１３に対し、流量コント
ロール手段１８を介して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う前部潤滑冷却部１４やオイルク
ーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却潤滑装置１７
が設けられている。
【０００６】また、多段変速機構８とトルクコンバータ
１との間には、エンジン出力により駆動されるオイルポ
ンプ１９が設けられており、このオイルポンプ１９は、
前記圧力コントロール手段１２を介して給排切換手段１
１および摩擦係合装置６に作動油を供給すると共に、前
記流量コントロール手段１８を介して冷却潤滑装置１７
に冷却潤滑油を供給するようになっている。なお、図３
の場合、圧力コントロール手段１２と流量コントロール
手段１８とは、同一の弁機構を共用している。
１との間には、エンジン出力により駆動されるオイルポ
ンプ１９が設けられており、このオイルポンプ１９は、
前記圧力コントロール手段１２を介して給排切換手段１
１および摩擦係合装置６に作動油を供給すると共に、前
記流量コントロール手段１８を介して冷却潤滑装置１７
に冷却潤滑油を供給するようになっている。なお、図３
の場合、圧力コントロール手段１２と流量コントロール
手段１８とは、同一の弁機構を共用している。
【０００７】そして、エンジン出力を検出するスロット
ルセンサーなどのエンジン出力検出手段２０と、車両の
速度を検出する車速センサーなどの車速検出手段２１
と、これらの検出値を入力する自動変速機コントロール
ユニット２２とが設けられており、前記圧力コントロー
ル手段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値
に応じて油圧制御装置４の油圧をコントロールし、ま
た、前記流量コントロール手段１２は、前記車速検出手
段２１により高速側が低速側より高流量となるように流
量をコントロールするようになっている。
ルセンサーなどのエンジン出力検出手段２０と、車両の
速度を検出する車速センサーなどの車速検出手段２１
と、これらの検出値を入力する自動変速機コントロール
ユニット２２とが設けられており、前記圧力コントロー
ル手段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値
に応じて油圧制御装置４の油圧をコントロールし、ま
た、前記流量コントロール手段１２は、前記車速検出手
段２１により高速側が低速側より高流量となるように流
量をコントロールするようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用変速機の油圧機構では、１つのオイル
ポンプ１９で、摩擦係合装置６の側と冷却潤滑装置１７
の側との両系統へオイルを供給させているので、オイル
ポンプ１９に大きな駆動力が必要となり、エンジンの駆
動ロスが大きいという問題があった。
うな従来の車両用変速機の油圧機構では、１つのオイル
ポンプ１９で、摩擦係合装置６の側と冷却潤滑装置１７
の側との両系統へオイルを供給させているので、オイル
ポンプ１９に大きな駆動力が必要となり、エンジンの駆
動ロスが大きいという問題があった。
【０００９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、オイルポンプによるエンジンの駆動ロスの低減
を図ることのできる車両用変速機の油圧機構を提供する
ことにある。
解消し、オイルポンプによるエンジンの駆動ロスの低減
を図ることのできる車両用変速機の油圧機構を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両の速度を検出
する車速検出手段と、エンジン出力を検出するエンジン
出力検出手段と、複数の摩擦係合装置を選択的に結合・
開放することにより変速が行われる多段変速機構と、前
記摩擦係合装置への作動油の給排の切換を行う給排切換
手段、および、調圧を行う圧力コントロール手段を有す
る油圧制御装置と、駆動力伝達要素に対して冷却潤滑油
による冷却・潤滑・流量コントロールを行う冷却潤滑装
置と、前記油圧制御装置に作動油を供給する第１のオイ
ルポンプと、該第１のオイルポンプから前記油圧制御装
置にオイルを供給する第１供給油路と、前記冷却潤滑装
置に冷却潤滑油を供給する第２のオイルポンプと、第２
のオイルポンプから冷却潤滑装置にオイルを供給する第
２供給油路とを備えた車両用変速機の油圧機構におい
て、前記第１のオイルポンプは電動オイルポンプであ
り、前記第２のオイルポンプはエンジン駆動のオイルポ
ンプであり、前記圧力コントロール手段は、前記エンジ
ン出力検出手段の検出値に応じて前記第１供給油路の油
圧をコントロールし、流量コントロール手段は、前記車
速検出手段により高速側が低速側より高流量となるよう
に前記第２供給油路の流量をコントロールすることを特
徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車両の速度を検出
する車速検出手段と、エンジン出力を検出するエンジン
出力検出手段と、複数の摩擦係合装置を選択的に結合・
開放することにより変速が行われる多段変速機構と、前
記摩擦係合装置への作動油の給排の切換を行う給排切換
手段、および、調圧を行う圧力コントロール手段を有す
る油圧制御装置と、駆動力伝達要素に対して冷却潤滑油
による冷却・潤滑・流量コントロールを行う冷却潤滑装
置と、前記油圧制御装置に作動油を供給する第１のオイ
ルポンプと、該第１のオイルポンプから前記油圧制御装
置にオイルを供給する第１供給油路と、前記冷却潤滑装
置に冷却潤滑油を供給する第２のオイルポンプと、第２
のオイルポンプから冷却潤滑装置にオイルを供給する第
２供給油路とを備えた車両用変速機の油圧機構におい
て、前記第１のオイルポンプは電動オイルポンプであ
り、前記第２のオイルポンプはエンジン駆動のオイルポ
ンプであり、前記圧力コントロール手段は、前記エンジ
ン出力検出手段の検出値に応じて前記第１供給油路の油
圧をコントロールし、流量コントロール手段は、前記車
速検出手段により高速側が低速側より高流量となるよう
に前記第２供給油路の流量をコントロールすることを特
徴としている。
【００１１】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記第１のオイルポンプ（電動オイルポン
プ）から吐出されたオイルは、第１供給油路を介し、圧
力コントロール手段へ送られて調圧を行われ、その後、
給排切換手段による、摩擦係合装置への作動油の給排の
切換に利用される。この際、前記圧力コントロール手段
は、エンジン出力検出手段の検出値に応じて第１供給油
路の油圧をコントロールする。
明によれば、前記第１のオイルポンプ（電動オイルポン
プ）から吐出されたオイルは、第１供給油路を介し、圧
力コントロール手段へ送られて調圧を行われ、その後、
給排切換手段による、摩擦係合装置への作動油の給排の
切換に利用される。この際、前記圧力コントロール手段
は、エンジン出力検出手段の検出値に応じて第１供給油
路の油圧をコントロールする。
【００１２】ここで、電動オイルポンプは、応答性が高
いためきめ細かい制御を行わせることが可能であり、摩
擦係合装置の側に必要な油圧や流量を容易に確保させる
ことが可能である。
いためきめ細かい制御を行わせることが可能であり、摩
擦係合装置の側に必要な油圧や流量を容易に確保させる
ことが可能である。
【００１３】一方、第２のオイルポンプ（エンジン駆動
のオイルポンプ）から吐出されたオイルは、第２供給油
路を介し、流量コントロール手段へ送られて流量をコン
トロールされ、その後、冷却潤滑装置へ適宜送られて、
駆動力伝達要素に対する冷却潤滑油として利用される。
この際、前記流量コントロール手段は、車速検出手段に
より高速側が低速側より高流量となるように流量をコン
トロールする。
のオイルポンプ）から吐出されたオイルは、第２供給油
路を介し、流量コントロール手段へ送られて流量をコン
トロールされ、その後、冷却潤滑装置へ適宜送られて、
駆動力伝達要素に対する冷却潤滑油として利用される。
この際、前記流量コントロール手段は、車速検出手段に
より高速側が低速側より高流量となるように流量をコン
トロールする。
【００１４】ここで、冷却潤滑装置の側の必要流量は、
車速（またはエンジン回転数）が高速になるに従い、増
加する傾向にある。また、冷却潤滑装置側の必要油圧
は、車速に拘わらず、ほぼ一定の低い値となる。そのた
めに、車速（またはエンジン回転数）が高速になるに従
い吐出量が多くなる特性を有するエンジン駆動のオイル
ポンプを用いて、全域で第２供給油路を低圧に保たせて
おくようにする。これによりエンジンの駆動ロスを減ら
すことができる。
車速（またはエンジン回転数）が高速になるに従い、増
加する傾向にある。また、冷却潤滑装置側の必要油圧
は、車速に拘わらず、ほぼ一定の低い値となる。そのた
めに、車速（またはエンジン回転数）が高速になるに従
い吐出量が多くなる特性を有するエンジン駆動のオイル
ポンプを用いて、全域で第２供給油路を低圧に保たせて
おくようにする。これによりエンジンの駆動ロスを減ら
すことができる。
【００１５】このように、電動オイルポンプとエンジン
駆動のオイルポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩
擦係合装置の側には電動オイルポンプを用い、冷却潤滑
装置の側にはエンジン駆動のオイルポンプを用いるよう
に、オイルの使用目的に応じて系統分けしたので、エン
ジン駆動のオイルポンプの駆動力が低減され、その分、
エンジンの駆動ロスを低減することが可能となる。よっ
て、エンジンの燃費を向上させることができる。
駆動のオイルポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩
擦係合装置の側には電動オイルポンプを用い、冷却潤滑
装置の側にはエンジン駆動のオイルポンプを用いるよう
に、オイルの使用目的に応じて系統分けしたので、エン
ジン駆動のオイルポンプの駆動力が低減され、その分、
エンジンの駆動ロスを低減することが可能となる。よっ
て、エンジンの燃費を向上させることができる。
【００１６】特に、応答性の高い電動オイルポンプを摩
擦係合装置の側に用い、エンジンの出力に応じた適正な
油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動のオ
イルポンプを冷却潤滑装置の側に用い、高速側が低速側
より高流量となるように流量をコントロールさせるよう
にしたことにより、電動オイルポンプおよびエンジン駆
動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適な使い
方とすることができ、以て、一層有効にエンジンの駆動
ロスを低減することが可能となる。
擦係合装置の側に用い、エンジンの出力に応じた適正な
油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動のオ
イルポンプを冷却潤滑装置の側に用い、高速側が低速側
より高流量となるように流量をコントロールさせるよう
にしたことにより、電動オイルポンプおよびエンジン駆
動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適な使い
方とすることができ、以て、一層有効にエンジンの駆動
ロスを低減することが可能となる。
【００１７】請求項２に記載された発明では、前記第２
供給油路と第１供給油路との間にバイパスラインを接続
して、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイ
ルポンプから第１供給油路へオイルを供給可能としたこ
とを特徴としている。
供給油路と第１供給油路との間にバイパスラインを接続
して、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイ
ルポンプから第１供給油路へオイルを供給可能としたこ
とを特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記第２供給油路と第１供給油路との間に
バイパスラインを接続することにより、電動オイルポン
プ故障時に、エンジン駆動のオイルポンプから第１供給
油路へオイルを供給させることができる。
明によれば、前記第２供給油路と第１供給油路との間に
バイパスラインを接続することにより、電動オイルポン
プ故障時に、エンジン駆動のオイルポンプから第１供給
油路へオイルを供給させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２０】図１〜図３は、この発明の実施の形態１を
示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な
部分については、同一の符号を付して説明する。
示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な
部分については、同一の符号を付して説明する。
【００２１】まず、構成を説明すると、車両用自動変速
機は、図１に示すように、トルクコンバータ１と、変速
機本体２と、この変速機本体２の下端に取り付けられた
オイルパン３と、このオイルパン３および変速機本体２
の間に設けられたコントロールバルブユニットなどの油
圧制御装置４とを備えている。
機は、図１に示すように、トルクコンバータ１と、変速
機本体２と、この変速機本体２の下端に取り付けられた
オイルパン３と、このオイルパン３および変速機本体２
の間に設けられたコントロールバルブユニットなどの油
圧制御装置４とを備えている。
【００２２】この変速機本体２は、変速機ケース５と、
この変速機ケース５に内蔵されて多板クラッチ、多板ブ
レーキ、バンドブレーキなどの複数の摩擦係合装置６を
選択的に結合・開放することにより遊星歯車機構７を操
作して変速を行わせる多段変速機構８と、この多段変速
機構８の回転出力を取り出す出力軸９と、変速機ケース
５の後部側に取り付けたリヤエクステンションケース１
０とを有している。
この変速機ケース５に内蔵されて多板クラッチ、多板ブ
レーキ、バンドブレーキなどの複数の摩擦係合装置６を
選択的に結合・開放することにより遊星歯車機構７を操
作して変速を行わせる多段変速機構８と、この多段変速
機構８の回転出力を取り出す出力軸９と、変速機ケース
５の後部側に取り付けたリヤエクステンションケース１
０とを有している。
【００２３】前記コントロールバルブユニットなどの油
圧制御装置４は内部に、前記摩擦係合装置６への作動油
の給排の切換を行う各種切換弁などの給排切換手段１
１、および、調圧を行う各種調圧弁などの圧力コントロ
ール手段１２を有している。
圧制御装置４は内部に、前記摩擦係合装置６への作動油
の給排の切換を行う各種切換弁などの給排切換手段１
１、および、調圧を行う各種調圧弁などの圧力コントロ
ール手段１２を有している。
【００２４】そして、前記トルクコンバータ１や遊星歯
車機構７などの駆動力伝達要素１３に対し、流量コント
ロール手段１８を介して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う前部潤滑冷却部１４やオイルク
ーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却潤滑装置１７
が設けられている。
車機構７などの駆動力伝達要素１３に対し、流量コント
ロール手段１８を介して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う前部潤滑冷却部１４やオイルク
ーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却潤滑装置１７
が設けられている。
【００２５】更に、前記油圧制御装置４の圧力コントロ
ール手段１２に作動油を供給する第１のオイルポンプ３
１と、該第１のオイルポンプ３１から前記油圧制御装置
４の圧力コントロール手段１２にオイルを供給する第１
供給油路３２とが設けられ、また、前記流量コントロー
ル手段１８に冷却潤滑油を供給する第２のオイルポンプ
３３と、第２のオイルポンプ３３から流量コントロール
手段１８にオイルを供給する第２供給油路３４とが設け
られている。
ール手段１２に作動油を供給する第１のオイルポンプ３
１と、該第１のオイルポンプ３１から前記油圧制御装置
４の圧力コントロール手段１２にオイルを供給する第１
供給油路３２とが設けられ、また、前記流量コントロー
ル手段１８に冷却潤滑油を供給する第２のオイルポンプ
３３と、第２のオイルポンプ３３から流量コントロール
手段１８にオイルを供給する第２供給油路３４とが設け
られている。
【００２６】この際、前記第１のオイルポンプ３１を電
動オイルポンプとし、前記第２のオイルポンプ３３をエ
ンジン駆動のオイルポンプとしている。なお、第１のオ
イルポンプ３１は、前記油圧制御装置４に取付けられて
いる。また、第２のオイルポンプ３３は多段変速機構８
とトルクコンバータ１との間に設けられている。
動オイルポンプとし、前記第２のオイルポンプ３３をエ
ンジン駆動のオイルポンプとしている。なお、第１のオ
イルポンプ３１は、前記油圧制御装置４に取付けられて
いる。また、第２のオイルポンプ３３は多段変速機構８
とトルクコンバータ１との間に設けられている。
【００２７】そして、エンジン出力を検出するスロット
ルセンサーなどのエンジン出力検出手段２０と、車両の
速度を検出する車速センサーなどの車速検出手段２１
と、これらの検出値を入力する自動変速機コントロール
ユニット２２とが設けられており、前記圧力コントロー
ル手段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値
に応じて第１供給油路３２の油圧をコントロールし、ま
た、前記流量コントロール手段１２は、前記車速検出手
段２１により高速側が低速側より高流量となるように流
量をコントロールするようにしている。なお、図１で
は、圧力コントロール手段１２と流量コントロール手段
１８とは、別個の機構となっているが、共通の機構とす
ることも可能である。
ルセンサーなどのエンジン出力検出手段２０と、車両の
速度を検出する車速センサーなどの車速検出手段２１
と、これらの検出値を入力する自動変速機コントロール
ユニット２２とが設けられており、前記圧力コントロー
ル手段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値
に応じて第１供給油路３２の油圧をコントロールし、ま
た、前記流量コントロール手段１２は、前記車速検出手
段２１により高速側が低速側より高流量となるように流
量をコントロールするようにしている。なお、図１で
は、圧力コントロール手段１２と流量コントロール手段
１８とは、別個の機構となっているが、共通の機構とす
ることも可能である。
【００２８】加えて、前記第２供給油路３４と第１供給
油路３２との間に逆止弁３５を有するバイパスライン３
６を接続して、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆
動のオイルポンプから第１供給油路３２へオイルを供給
可能としている。
油路３２との間に逆止弁３５を有するバイパスライン３
６を接続して、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆
動のオイルポンプから第１供給油路３２へオイルを供給
可能としている。
【００２９】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３０】第１のオイルポンプ３１（電動オイルポン
プ）から吐出されたオイルは、第１供給油路３２を介
し、各種調圧弁などの圧力コントロール手段１２へ送ら
れて調圧を行われ、その後、各種切換弁などの給排切換
手段１１による、前記摩擦係合装置６への作動油の給排
の切換に利用される。この際、前記圧力コントロール手
段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値に応
じて第１供給油路３２の油圧をコントロールする。
プ）から吐出されたオイルは、第１供給油路３２を介
し、各種調圧弁などの圧力コントロール手段１２へ送ら
れて調圧を行われ、その後、各種切換弁などの給排切換
手段１１による、前記摩擦係合装置６への作動油の給排
の切換に利用される。この際、前記圧力コントロール手
段１２は、前記エンジン出力検出手段２０の検出値に応
じて第１供給油路３２の油圧をコントロールする。
【００３１】ここで、電動オイルポンプは、応答性が高
いためきめ細かい制御を行わせることが可能であり、摩
擦係合装置６の側に必要な油圧や流量を容易に確保させ
ることが可能である。
いためきめ細かい制御を行わせることが可能であり、摩
擦係合装置６の側に必要な油圧や流量を容易に確保させ
ることが可能である。
【００３２】一方、第２のオイルポンプ３３（エンジン
駆動のオイルポンプ）から吐出されたオイルは、第２供
給油路３４を介し、流量コントロール手段１８へ送られ
て流量をコントロールされ、その後、前部潤滑冷却部１
４やオイルクーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却
潤滑装置１７へ適宜送られて、前記トルクコンバータ１
や遊星歯車機構７などの駆動力伝達要素１３に対する冷
却潤滑油として利用される。この際、前記流量コントロ
ール手段１２は、前記車速検出手段２１により高速側が
低速側より高流量となるように流量をコントロールす
る。
駆動のオイルポンプ）から吐出されたオイルは、第２供
給油路３４を介し、流量コントロール手段１８へ送られ
て流量をコントロールされ、その後、前部潤滑冷却部１
４やオイルクーラ１５や後部潤滑冷却部１６などの冷却
潤滑装置１７へ適宜送られて、前記トルクコンバータ１
や遊星歯車機構７などの駆動力伝達要素１３に対する冷
却潤滑油として利用される。この際、前記流量コントロ
ール手段１２は、前記車速検出手段２１により高速側が
低速側より高流量となるように流量をコントロールす
る。
【００３３】ここで、上記冷却潤滑装置１７の側の必要
流量は、図３に示すように、車速（またはエンジン回転
数）が高速になるに従い、増加する傾向にある。また、
冷却潤滑装置１７側の必要油圧は、車速に拘わらず、ほ
ぼ一定の低い値となる。そのために、車速（またはエン
ジン回転数）が高速になるに従い吐出量が多くなる特性
を有するエンジン駆動のオイルポンプを用いて、全域で
第２供給油路３４を低圧に保たせておくようにする。こ
れによりエンジンの駆動ロスを減らすことができる。
流量は、図３に示すように、車速（またはエンジン回転
数）が高速になるに従い、増加する傾向にある。また、
冷却潤滑装置１７側の必要油圧は、車速に拘わらず、ほ
ぼ一定の低い値となる。そのために、車速（またはエン
ジン回転数）が高速になるに従い吐出量が多くなる特性
を有するエンジン駆動のオイルポンプを用いて、全域で
第２供給油路３４を低圧に保たせておくようにする。こ
れによりエンジンの駆動ロスを減らすことができる。
【００３４】このように、電動オイルポンプとエンジン
駆動のオイルポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩
擦係合装置６の側には電動オイルポンプを用い、冷却潤
滑装置１７の側にはエンジン駆動のオイルポンプを用い
るように、オイルの使用目的に応じて系統分けしたの
で、エンジン駆動のオイルポンプの駆動力が低減され、
その分、エンジンの駆動ロスを低減することが可能とな
る。よって、エンジンの燃費を向上させることができ
る。
駆動のオイルポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩
擦係合装置６の側には電動オイルポンプを用い、冷却潤
滑装置１７の側にはエンジン駆動のオイルポンプを用い
るように、オイルの使用目的に応じて系統分けしたの
で、エンジン駆動のオイルポンプの駆動力が低減され、
その分、エンジンの駆動ロスを低減することが可能とな
る。よって、エンジンの燃費を向上させることができ
る。
【００３５】特に、応答性の高い電動オイルポンプを摩
擦係合装置６の側に用い、エンジンの出力に応じた適正
な油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動の
オイルポンプを冷却潤滑装置１７の側に用い、高速側が
低速側より高流量となるように流量をコントロールさせ
るようにしたことにより、電動オイルポンプおよびエン
ジン駆動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適
な使い方とすることができ、以て、一層有効にエンジン
の駆動ロスを低減することが可能となる。
擦係合装置６の側に用い、エンジンの出力に応じた適正
な油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動の
オイルポンプを冷却潤滑装置１７の側に用い、高速側が
低速側より高流量となるように流量をコントロールさせ
るようにしたことにより、電動オイルポンプおよびエン
ジン駆動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適
な使い方とすることができ、以て、一層有効にエンジン
の駆動ロスを低減することが可能となる。
【００３６】また、前記第２供給油路３４と第１供給油
路３２との間にバイパスライン３６を接続することによ
り、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイル
ポンプから第１供給油路３２へオイルを供給させること
ができる。
路３２との間にバイパスライン３６を接続することによ
り、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイル
ポンプから第１供給油路３２へオイルを供給させること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、電動オイルポンプとエンジン駆動のオイル
ポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩擦係合装置の
側には電動オイルポンプを用い、冷却潤滑装置の側には
エンジン駆動のオイルポンプを用いるように、オイルの
使用目的に応じて系統分けしたので、エンジン駆動のオ
イルポンプの駆動力が低減され、その分、エンジンの駆
動ロスを低減することが可能となる。よって、エンジン
の燃費を向上させることができる。
明によれば、電動オイルポンプとエンジン駆動のオイル
ポンプとの２つのオイルポンプを設け、摩擦係合装置の
側には電動オイルポンプを用い、冷却潤滑装置の側には
エンジン駆動のオイルポンプを用いるように、オイルの
使用目的に応じて系統分けしたので、エンジン駆動のオ
イルポンプの駆動力が低減され、その分、エンジンの駆
動ロスを低減することが可能となる。よって、エンジン
の燃費を向上させることができる。
【００３８】特に、応答性の高い電動オイルポンプを摩
擦係合装置の側に用い、エンジンの出力に応じた適正な
油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動のオ
イルポンプを冷却潤滑装置の側に用い、高速側が低速側
より高流量となるように流量をコントロールさせるよう
にしたことにより、電動オイルポンプおよびエンジン駆
動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適な使い
方とすることができ、以て、一層有効にエンジンの駆動
ロスを低減することが可能となる。
擦係合装置の側に用い、エンジンの出力に応じた適正な
油圧を発生させ得るようにし、且つ、エンジン駆動のオ
イルポンプを冷却潤滑装置の側に用い、高速側が低速側
より高流量となるように流量をコントロールさせるよう
にしたことにより、電動オイルポンプおよびエンジン駆
動のオイルポンプをそれぞれの特性に合った最適な使い
方とすることができ、以て、一層有効にエンジンの駆動
ロスを低減することが可能となる。
【００３９】請求項２の発明によれば、第２供給油路と
第１供給油路との間にバイパスラインを接続することに
より、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイ
ルポンプから第１供給油路へオイルを供給させることが
できる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
第１供給油路との間にバイパスラインを接続することに
より、電動オイルポンプ故障時に、エンジン駆動のオイ
ルポンプから第１供給油路へオイルを供給させることが
できる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１の概略側方断面図であ
る。
る。
【図２】変速機の油圧機構のブロック図である。
【図３】冷却潤滑装置の側における必要流量と車速（ま
たはエンジン回転数）との関係を表わすグラフである。
たはエンジン回転数）との関係を表わすグラフである。
【図４】従来例の概略側方断面図である。
４ 油圧制御装置 ６ 摩擦係合装置 ８ 多段変速機構 １１ 給排切換手段 １２ 圧力コントロール手段 １３ 駆動力伝達要素 １７ 冷却潤滑装置 １８ 流量コントロール手段 ２０ エンジン出力検出手段 ２１ 車速検出手段 ３１ 第１のオイルポンプ（電動オイルポンプ） ３２ 第１供給油路 ３３ 第２のオイルポンプ（エンジン駆動のオイルポン
プ） ３４ 第２供給油路 ３６ バイパスライン
プ） ３４ 第２供給油路 ３６ バイパスライン
Claims (2)
- 【請求項１】車両の速度を検出する車速検出手段と、 エンジン出力を検出するエンジン出力検出手段と、 複数の摩擦係合装置を選択的に結合・開放することによ
り変速が行われる多段変速機構と、 前記摩擦係合装置への作動油の給排の切換を行う給排切
換手段、および、調圧を行う圧力コントロール手段を有
する油圧制御装置と、 駆動力伝達要素に対して冷却潤滑油による冷却・潤滑・
流量コントロールを行う冷却潤滑装置と、 前記油圧制御装置に作動油を供給する第１のオイルポン
プと、 該第１のオイルポンプから前記油圧制御装置にオイルを
供給する第１供給油路と、 前記冷却潤滑装置に冷却潤滑油を供給する第２のオイル
ポンプと、 第２のオイルポンプから冷却潤滑装置にオイルを供給す
る第２供給油路とを備えた車両用変速機の油圧機構にお
いて、 前記第１のオイルポンプは電動オイルポンプであり、 前記第２のオイルポンプはエンジン駆動のオイルポンプ
であり、 前記圧力コントロール手段は、前記エンジン出力検出手
段の検出値に応じて前記第１供給油路の油圧をコントロ
ールし、 流量コントロール手段は、前記車速検出手段により高速
側が低速側より高流量となるように前記第２供給油路の
流量をコントロールすることを特徴とする車両用変速機
の油圧機構。 - 【請求項２】前記第２供給油路と第１供給油路との間に
バイパスラインを接続して、電動オイルポンプ故障時
に、エンジン駆動のオイルポンプから第１供給油路へオ
イルを供給可能としたことを特徴とする請求項１に記載
の車両用変速機の油圧機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25044199A JP2001074130A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車両用変速機の油圧機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25044199A JP2001074130A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車両用変速機の油圧機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074130A true JP2001074130A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17207930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25044199A Pending JP2001074130A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 車両用変速機の油圧機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074130A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005145154A (ja) * | 2003-11-12 | 2005-06-09 | Iseki & Co Ltd | 走行装置の伝動機構 |
| WO2006099947A1 (de) | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer ölversorgung für ein automatgetriebe und ein anfahrelement |
| JP2008230281A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両 |
| JP2008275144A (ja) * | 2007-05-07 | 2008-11-13 | Hyundai Motor Co Ltd | 油圧伝達システム |
| JP2011112064A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置 |
| WO2019208694A1 (ja) | 2018-04-27 | 2019-10-31 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油供給装置及び車両用駆動伝達装置 |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25044199A patent/JP2001074130A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005145154A (ja) * | 2003-11-12 | 2005-06-09 | Iseki & Co Ltd | 走行装置の伝動機構 |
| JP4609624B2 (ja) * | 2003-11-12 | 2011-01-12 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
| WO2006099947A1 (de) | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer ölversorgung für ein automatgetriebe und ein anfahrelement |
| US7951043B2 (en) | 2005-03-22 | 2011-05-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Method and device for controlling the oil supply of an automatic gearbox and a starting element |
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| WO2019208694A1 (ja) | 2018-04-27 | 2019-10-31 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油供給装置及び車両用駆動伝達装置 |
| US11739834B2 (en) | 2018-04-27 | 2023-08-29 | Aisin Corporation | Oil supply device and vehicle drive transmission device |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050401 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050419 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050616 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050726 |