JPH0754970A - 自動変速機のオイル冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルの温度を限度以上に高くすることなく
迅速に昇温する。 【構成】 動力伝達装置１内のオイルをオイルクーラ２
に送る油路３と、前記オイルをオイルクーラ２を迂回さ
せる油路４と、前記オイルの温度が所定温度以上ではオ
イルを前記オイルクーラ２に送り、オイルの温度が所定
温度以下では前記オイルをオイルクーラ２を迂回する油
路４に送るよう油路の切り換えを行う切換機構５とを有
する自動変速機Ａのオイル冷却装置であって、前記オイ
ルの温度を検出する油温検出手段６と、前記オイルの温
度を推定する油温推定手段７と、検出されたオイルの温
度および推定されたオイルの温度に基づいて前記切換機
構５を制御する切換指令手段８とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機の内部で
動力の伝達や潤滑のために使用されているオイルを冷却
する装置に関し、特に低油温時の昇温と高油温時の冷却
とを制御するオイル冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように自動変速機では、トルクコ
ンバータにおいてオイルを介してトルクの伝達を行い、
また歯車変速装置ではオイルによって潤滑を行うととも
に、油圧サーボによって摩擦係合装置を係合・解放させ
ることにより変速を行っており、さらにその摩擦係合装
置としては摩擦面にオイルを供給する湿式の係合装置が
使用されている。このように自動変速機は、オイルを介
して動力の伝達を行うとと同時にオイルによって制御さ
れているが、そのオイルは所定の温度範囲で本来の特性
を示し、その温度範囲を外れると、様々な不都合が生じ
る。

【０００３】例えばオイルの温度が低い状態では、その
粘性が高いために、摩擦係合装置でのいわゆる引摺りト
ルクが大きくなり、これが抵抗となって燃費が悪化した
り、あるいは変速時の摩擦係合装置での油圧特性が所期
どおりとならずに、変速ショックが悪化したりする。ま
た反対に油温が高すぎれば、油膜の生成の度合いが悪く
なって潤滑特性が低下し、またオイルの劣化が早くなる
などの不都合が生じる。

【０００４】そのために、実開平１−９８３６５号公報
に記載された装置では、オイルクーラをバイパスする油
路を設けるとともに、低油温時にはオイルクーラをバイ
パスさせるようにオイルを流し、また反対に高油温時に
は、オイルクーラを通るようにオイルを流す自動切換弁
を設けている。そしてその自動切換弁は、油温によって
自動的に切換動作するように構成されており、したがっ
てこの装置によれば、油温が適温範囲を越えないように
冷却でき、また低油温時には油温の上昇を速やかに行わ
せることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した自動切換弁
は、油温に応じて切換動作するものであり、この種の切
換弁としては、バイメタルを利用したものや油温を電気
的に検出するセンサからの出力信号に基づいて電気的に
駆動するものなどが考えられる。しかしながらこれらい
ずれの切換弁あるいは切換システムにおいても、オイル
パンや自動変速機の内部あるいはトルクコンバータの内
部などに広く散在するオイルのうち限られた一部のオイ
ルすなわち切換弁や油温センサなどに偶然接触したオイ
ルの温度のみをデータとして制御を行うものであり、し
たがってその制御データとして採用される油温が、オイ
ルの全体の温度を正確に表していると限らないので、油
温が許容最高温度を越えてしまったり、あるいは反対に
油温の上昇が緩慢になったりするおそれがあった。

【０００６】すなわちオイルはオイルパンから順次汲み
出されて歯車変速機構やトルクコンバータになどに供給
され、しかる後、オイルパンに戻されるから、リターン
パイプからオイルパンに吐出するオイルの温度は高くな
っており、これに対してオイルパンに残っているオイル
の温度は低い。またオイルクーラに送られる直前のオイ
ルの温度は相当高くなっている。このようにオイルの温
度には、場所による大きな相違があり、これに対して油
温の検出箇所は、通常一箇所であるから、オイルの全体
としての温度を正確に検出できず、その結果、上述のよ
うな不都合が生じる可能性がある。

【０００７】なお、油温センサを複数個使用することも
考えられるが、このような構成では、油温の平均値を求
めることができるものの、同一機能のものを並列に使用
するにすぎないから、油温の過剰な上昇や油温の上昇の
遅れを是正することには限度があり、しかも部品点数の
増大やコストアップを招くなどの不都合がある。

【０００８】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、油温を迅速に適温範囲に上昇させることが
できるとともに、油温の過剰な上昇を確実に防止するこ
とのできる自動変速機のオイル冷却装置を提供すること
を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、図に示す構成としたことを特徴とす
るものである。すなわち請求項１に記載した発明は、図
１に示すように、動力伝達装置１内のオイルをオイルク
ーラ２に送る油路３と、前記オイルをオイルクーラ２を
迂回させる油路４と、前記オイルの温度が所定温度以上
ではオイルを前記オイルクーラ２に送り、オイルの温度
が所定温度以下では前記オイルをオイルクーラ２を迂回
する油路４に送るよう油路の切り換えを行う切換機構５
とを有する自動変速機Ａのオイル冷却装置において、前
記オイルの温度を検出する油温検出手段６と、前記オイ
ルの温度を推定する油温推定手段７と、検出されたオイ
ルの温度と推定されたオイルの温度とに基づいて前記切
換機構５を制御する切換指令手段８とを備えていること
を特徴とするものである。

【００１０】また請求項２に記載された発明は、動力伝
達装置１内のオイルをオイルクーラ２に送る油路３と、
前記オイルをオイルクーラ２を迂回させる油路４と、前
記オイルの温度が所定温度以上ではオイルを前記オイル
クーラ２に送り、オイルの温度が所定温度以下では前記
オイルをオイルクーラ２を迂回する油路４に送るよう油
路の切り換えを行う切換機構５とを有する自動変速機Ａ
のオイル冷却装置において、オイルの温度が基準温度以
下の場合にオイルクーラ２を迂回する油路４にオイルを
送るように前記切換機構５を切換え動作させる切換指示
手段９と、前記オイルクーラ２を迂回する油路４にオイ
ルを送るように前記切換機構５を切換動作させた後のオ
イルの温度を検出する油温検出手段１０と、検出された
オイルの温度と予め定めた上限温度を比較する油温比較
手段１１と、この油温比較手段１１での比較結果に基づ
いて前記基準温度を設定する基準温度設定手段１２とを
備えていることを特徴とするものである。

【００１１】さらに請求項３に記載された発明は、動力
伝達装置１内のオイルをオイルクーラ２に送る油路３
と、前記オイルをオイルクーラ２を迂回させる油路４
と、前記オイルの温度が所定温度以上ではオイルを前記
オイルクーラ２に送り、オイルの温度が所定温度以下で
は前記オイルをオイルクーラ２を迂回する油路４に送る
よう油路の切り換えを行う切換機構５とを有する自動変
速機Ａのオイル冷却装置において、前記オイルの温度の
上昇率を検出する昇温率検出手段１３と、検出された前
記オイル温度の上昇率が予め定めた値以上の場合にオイ
ルをオイルクーラ２に送るよう前記切換機構５を切換動
作させる切換指令手段１４とを備えていることを特徴と
するものである。

【００１２】

【作用】この発明で対象とする自動変速機Ａの動力伝達
装置１内のオイルは、油路３を介してオイルクーラ２に
送られ、あるいは油路４を介してオイルクーラ２を迂回
するように流される。このような油路３，４の切り換え
を行う切換機構５は、オイルの温度に応じて制御され
る。この制御のための油温は、油温検出手段６で検出さ
れたオイルの温度および油温推定手段７で推定されたオ
イルの温度であり、検出された油温あるいは推定された
油温が予め定めた所定温度以上であれば、切換機構５が
オイルをオイルクーラ２に送るように切換動作する。こ
れとは反対に検出された油温および推定された油温が所
定の温度より低ければ、切換機構５はオイルをオイルク
ーラ２を迂回させて流すように切換動作する。すなわち
検出された油温もしくは推定された油温が高い場合に
は、オイルをオイルクーラに送って冷却し、また低油温
の場合には、オイルをオイルクーラに送らないので、油
温を早期に上昇させることができる。その場合の油温に
ついての判断が、直接検出された値と、これとは異なる
手法によって得られた値とに基づいて行われるから、よ
り現実に即した油温の判定を行うことができ、その結
果、油温が過剰に高くなったり、あるいは油温の上昇が
緩慢になったりすることを防止できる。また油温検出手
段６がフェールした場合には油温推定手段７で得られる
油温に基づいてオイルの冷却の制御を行う。すなわち油
温検出手段６がフェールした場合には、油温推定手段７
がこれをバックアップする。

【００１３】また請求項２に記載した発明では、オイル
の温度が基準温度以下の場合には、オイルは切換機構５
によって油路４からオイルクーラ２を迂回するように送
られる。切換機構５がこのように切換え動作した後のオ
イルの温度が、油温検出手段１０によって検出され、そ
の検出されたオイルの温度が予め定めた上限温度と油温
比較手段１１によって比較される。その比較結果に基づ
いて前記基準温度が基準温度設定手段１２によって設定
される。例えば油温検出手段１０で検出されたオイルの
温度が高いことが比較結果に基づいて判断されれば、基
準温度を下げ、また反対に検出されたオイルの温度が低
い場合には、基準温度を上げる。したがって油温を上昇
させ、あるいはオイルを冷却するように切換え動作する
切換機構５の制御の基準となる温度が、いわゆる学習制
御によって逐次更新されることになるから、油温の制御
精度が向上する。

【００１４】さらに請求項３に記載した発明では、オイ
ルの温度上昇率が昇温率検出手段１３で検出され、検出
された温度上昇率が予め定めた値以上の場合には、切換
指令手段１４からの指令信号により、切換機構５がオイ
ルをオイルクーラ２に送るように切換え動作する。すな
わちオイルの温度の上昇を可及的に迅速に行わせること
になると同時に、オイルの温度が上限温度を越える程度
に温度上昇率が高い場合には、オイルをオイルクーラに
送って冷却するので、オイルの温度が過剰に高くなるこ
とが防止される。

【００１５】

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図４はこの発明の一実施例を示す模式的なブロ
ック図であって、前進５段・後進１段を設定することの
できる自動変速機Ａを対象とするものである。そこで先
ず、その自動変速機Ａの歯車列の構成について説明する
と、この自動変速機Ａは、変速機構として、ロックアッ
プクラッチ２１を有するトルクコンバータ２２と、一組
の遊星歯車機構を有する第２変速部２３と、二組の遊星
歯車機構によって複数の前進段および後進段を設定する
第１変速部２４とを備えている。第２変速部２３は、ハ
イ・ローの二段の切換えを行うものであって、その遊星
歯車機構のキャリヤ２５がトルクコンバータ２２のター
ビンランナ２６に連結されており、またこのキャリヤ２
５とサンギヤ２７との間にはクラッチＣ0 および一方向
クラッチＦo が相互に並列の関係となるよう設けられ、
さらにサンギヤ２７とハウジングＨu との間にブレーキ
Ｂ0 が設けられている。

【００１６】第１変速部２４の各遊星歯車機構における
サンギヤ２８，２９は、共通のサンギヤ軸３０に設けら
れており、この第１変速部２４の図における左側（フロ
ント側）の遊星歯車機構におけるリングギヤ３１と第２
変速部２３におけるリングギヤ３２との間に第１クラッ
チＣ1 が設けられ、また前記サンギヤ軸３０と第２変速
部２３のリングギヤ３２との間に第２クラッチＣ2 が設
けられている。第１変速部２４における図の左側の遊星
歯車機構のキャリヤ３３と右側（リヤ側）の遊星歯車機
構のリングギヤ３４とが一体的に連結されるとともに、
これらのキャリヤ３３とリングギヤ３４とに出力軸３５
が連結されている。

【００１７】そしてバンドブレーキである第１ブレーキ
Ｂ1 がサンギヤ軸３０の回転を止めるように設けられ、
より具体的には第２クラッチＣ2 のクラッチドラムの外
周側に設けられており、またサンギヤ軸３０とハウジン
グＨu との間に、第１一方向クラッチＦ1 と第２ブレー
キＢ2 とが直列に配置されており、またリヤ側の遊星歯
車機構におけるキャリヤ３６とハウジングＨu との間に
第２一方向クラッチＦ2 と第３ブレーキＢ3 とが並列に
配置されている。

【００１８】そしてこの自動変速機Ａにおいては、各摩
擦係合装置を図５に示すように係合・解放することによ
り前進５段・後進１段の変速段が設定される。なお、図
５において、○印は係合、×印は解放をそれぞれ示す。

【００１９】自動変速機Ａにおける各クラッチＣ0 ，Ｃ
1 ，Ｃ2 および各ブレーキＢ0 ，Ｂ1 ，Ｂ2 ，Ｂ3 に油
圧を給排する油圧制御装置４０は、第１速ないし第５速
および後進段を主に設定するための第１ないし第３のソ
レノイドバルブＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 と、ロックアップクラ
ッチ２１の制御およびブレーキＢ0 の供給圧の調圧を行
うリニアソレノイドバルブＳLUと、ライン油圧ＰL をス
ロットル開度に応じて制御するためのリニアソレノイド
バルブＳLTと、アキュームレータ背圧を制御するための
リニアソレノイドバルブＳLNと、オイルクーラ（図示せ
ず）への油路を切り換えるためのソレノイドバルブＳOL
とを備えている。

【００２０】これらのソレノイドバルブを制御するため
の電子制御装置（Ｔ−ＥＣＵ）４１が設けられており、
これは中央演算処理装置（ＣＰＵ）および記憶素子（Ｒ
ＯＭ，ＲＡＭ）ならびに入出力インターフェースを主体
とするものであって、自動変速機Ａへの入力回転数セン
サーからの信号、第１クラッチＣ1 のドラムの回転数セ
ンサーからの信号、車速信号、ニュートラルスタートス
イッチからの信号、自動変速機Ａのオイルパン（図示せ
ず）の内部に配置された油温センサーからの信号、パタ
ーンセレクトスイッチからの信号、トランスミッション
コントロールスイッチからの信号、ストップランプスイ
ッチからの信号などが入力されている。またこの電子制
御装置４１にはエンジン用電子制御装置（Ｅ−ＥＣＵ）
４２が相互にデータ通信可能に接続されている。そして
このエンジン用電子制御装置４２にはスロットルポジシ
ョンセンサーからの信号や水温センサーからの信号等が
入力されている。

【００２１】上記の自動変速機用の電子制御装置４１
は、入力される各信号および予め記憶させられているマ
ップに基づいて、設定するべき変速段やロックアップク
ラッチ２１の係合・解放を制御し、またエンジン用電子
制御装置４２に変速の際のトルクダウン制御を実行する
よう信号を出力するようになっている。

【００２２】上記の自動変速機Ａは油温を制御するため
の機構を備えており、そのための油圧回路の一例を図６
に示してある。すなわちこの発明の切換機構の一部を構
成する切換弁４３が、トルコンバータ２２からオイルク
ーラ４４に至る油圧系統の途中に設けられている。この
切換弁４３は、トルクコンバータ２２から送られるオイ
ルを流すための油路４５を、オイルクーラ４４に至る油
路４６とオイルパン４７に直接接続された油路４８とに
切り換えて連通させるためのものであって、トルクコン
バータ２２からの油圧を供給する入力ポート４９より図
での上側にクーラポート５０が形成され、ここにオイル
クーラ４４に至る油路４６が接続されている。また入力
ポート４９より図での下側にドレーンポート５１が形成
され、ここにオイルパン４７に至る油路４８が接続され
ている。なお、特には図示しないが、オイルクーラ４４
で冷却されたオイルはオイルパン４７に戻されるので、
ドレーンポート５１に接続された油路４８はオイルクー
ラ４４を迂回する油路となっている。

【００２３】入力ポート４９が連通する油路を切り換え
るスプール５２は２つのランドを備えており、このスプ
ール５２は、その一端側に配置したスプリング５３によ
って図の上方向に押圧されている。またこのスプリング
５３とは反対側の端部（図での上側の端部）に制御ポー
ト５４が形成され、ここにソレノイドバルブＳOLが接続
されている。したがってソレノイドバルブＳOLを電子制
御装置４１によって制御して制御ポート５４にライン圧
ＰL を供給することによりスプール５２が図の右半分に
示す位置に押し下げられて入力ポート４９がドレーンポ
ート５１に連通し、その結果、トルクコンバータ２２か
ら排出されたオイルが直接オイルパン４７に還流する。
またソレノイドバルブＳOLを上記の場合とは反対に動作
させて制御ポート５４から排圧することにより、スプー
ル５２がスプリング５３に押されて図の左半分に示す位
置に移動し、その結果、入力ポート４９がクーラポート
５０に連通してトルクコンバータ２２から排出されたオ
イルがオイルクーラ４４に送られる。

【００２４】上記の切換弁４３は、オイルの温度を可及
的速やかに上昇させ、かつ上限温度を越えないようにオ
イルの流れを切り換えるものであり、そのためにこの切
換弁４３は図７および図８に示すように制御される。す
なわちこれらの図は切換弁４３を切換動作させるための
制御ルーチンを示すフローチャートであって、先ずステ
ップ１で入力信号の処理を行った後にイグニッションス
イッチがＯＮか否かを判断する（ステップ２）。イグニ
ッションスイッチがＯＮとなっていれば、フラグＦA が
“１”か否かを判断する（ステップ３）。このフラグＦ
A は、イグニッションスイッチがＯＦＦのときに“０”
にセットされ、またオイルをオイルクーラ４４に送るべ
き状態が生じている場合に“１”にセットされるフラグ
である。このステップ３の判断結果が“ノー”の場合に
ステップ４に進んで水温センサが正常か否かを判断し、
その判断結果が“イエス”であれば、ステップ５に進ん
で油温センサが正常か否かを判断する。またその判断結
果が“イエス”の場合にステップ６に進んでソレノイド
バルブＳOLが正常か否かを判断する。すなわちオイルの
温度を上限温度以下に抑えることは必須であるから、こ
れらのセンサおよびソレノイドバルブが正常な場合にの
みオイルクーラ４４を迂回するようオイルを流してフェ
ールセーフを確立している。

【００２５】ステップ６の判断結果が“イエス”の場
合、選択されているレンジがＤレンジか否かを判断する
（ステップ７）。これは、Ｄレンジで走行する場合、他
のＳレンジやＬレンジで走行する場合に比較してエンジ
ン回転数が低くなってオイルの温度が上昇しにくいか
ら、Ｄレンジの場合にオイルクーラ４４を迂回するよう
オイルを流すためである。換言すれば、他のレンジで走
行する場合には、油温の上昇が早くなることが予想され
るので、油温の初期値を下げるため、この判断を行って
他のレンジの場合にはオイルをオイルクーラに送るよう
制御する。

【００２６】またステップ７の判断結果が“イエス”の
場合には、ステップ８に進んで山間地モードが設定され
ているか否かを判断する。山間地モードでは、Ｓレンジ
やＬレンジでの走行と同様にエンジン回転数を高くして
走行することに伴って油温が早く高くなることが予想さ
れるので、この場合は油温の初期値を下げるためにオイ
ルをオイルクーラに送るよう制御する。

【００２７】ステップ８の判断結果が“ノー”の場合に
はステップ９に進んでフラグＦE が“１”か否かを判断
する。このフラグＦE は、イグニッションスイッチをＯ
ＦＦにした後にオイルの温度が所定温度以下に下がって
いることにより“１”にセットされ、反対に所定温度を
越えていることにより“０”にセットされるフラグであ
り、このフラグＦE が“１”であれば、ステップ１０に
進んで検出された油温が予め定めた温度Ａ℃以上か否か
を判断する。検出された油温がＡ℃未満であれば、ステ
ップ１１に進んでエンジン水温が所定温度Ｂ℃以上にな
ってから所定時間Ｃ秒を経過したか否かを判断する。す
なわち自動変速機Ａでのオイルの温度はエンジン水温に
遅れて上昇するから、エンジン水温がＢ℃以上になって
からＣ秒が経過していれば、オイルの温度が高くなって
いると推定され、その場合はオイルをオイルクーラ４４
に送るよう制御する必要があるからである。したがって
この制御プロセスは、センサ類のフェールなどに備えた
ガード的な意味のあるプロセスである。

【００２８】ステップ１１の判断結果が“ノー”の場
合、ステップ１２でフラグＦT が“１”か否かを判断す
る。このフラグＦT は、イグニッションスイッチをＯＦ
Ｆにした状態が６０分継続している場合に“１”にセッ
トされるフラグであり、したがって時間によってオイル
の温度を推定して、オイルをオイルクーラ４４に送る
か、あるいはオイルクーラを迂回させるかの判断を行っ
ている。

【００２９】フラグＦT が“１”にセットされていれ
ば、ステップ１３に進んでイグニッションスイッチがＯ
Ｎとされてから所定時間Ｄ分が経過したか否かを判断す
る。エンジンが所定時間Ｄ分以上継続して運転されてい
れば、オイルの温度が充分高くなっていると考えられる
ので、この時間をもってオイルの温度を推定し、オイル
をオイルクーラ４４に送る制御あるいはオイルクーラを
迂回させる制御を行う。この制御プロセスもセンサ類の
フェールなどを考慮したガード的な意味のある制御プロ
セスである。

【００３０】そしてステップ１３の判断結果が“ノー”
の場合には、フラグＦi を“０”にセットした後、オイ
ルをオイルパン４７に戻すようソレノイドバルブＳOLを
制御する（ステップ１５）。すなわち切換弁４３を図６
の右半分に示すように動作させて入力ポート４９をドレ
ーンポート５１に連通させ、トルクコンバータ２２から
排出されたオイルをオイルパン４７に直接戻す。したが
ってオイルは積極的には冷却されないので、油温が迅速
に高くなる。

【００３１】その状態を図９に示してある。すなわち上
述したオイルクーラ４４を迂回させる制御を行えば、図
９に一点鎖線で示すように油温が上昇し、その傾向は、
エンジン水温の上昇傾向（図９に実線で示してある）と
似たものとなる。これに対して上述したいわゆる迂回制
御を行わない場合には、油温は破線で示すように上昇
し、オイルの粘性が高い状態が長い時間継続することに
なる。

【００３２】ところで前記ステップ９においてフラグＦ
E が“１”でないと判断された場合、すなわち判断結果
が“ノー”の場合、フラグＦA を“１”にセット（ステ
ップ１６）した後、オイルをオイルクーラ４４に送るよ
うソレノイドバルブＳOLを制御する（ステップ１７）。
すなわちフラグＦE が“０”であれば、イグニッション
スイッチをＯＦＦにした後のエンジン水温が所定温度以
上の高温であることを示しているから、オイルの温度が
ある程度高いと推定され、したがってこの場合は、オイ
ルをオイルクーラに送って冷却し、オイル温度が過剰に
高くなることを防止する。

【００３３】また検出された油温が所定温度Ａ℃以上で
あれば、すなわちステップ１０の判断結果が“イエス”
であれば、フラグＦi を“１”にセット（ステップ１
８）した後、ステップ１６およびステップ１７に順に進
んで、オイルをオイルクーラ４４に送るよう制御する。

【００３４】さらにエンジン水温が所定温度Ｂ℃以上に
なってから所定時間Ｃ秒を経過した場合、すなわちステ
ップ１１の判断結果が“イエス”の場合、フラグＦi を
“１”にセット（ステップ１９）した後、ステップ１６
およびステップ１７に順に進んで、オイルをオイルクー
ラ４４に送るよう制御する。このような制御はイグニッ
ションスイッチをＯＮにしてから所定時間Ｄ分が経過し
た場合、すなわちステップ１３の判断結果が“イエス”
となった場合にも行い、ステップ１３の判断結果が“イ
エス”であれば、ステップ２０でフラグＦi を“１”に
セットした後、ステップ１６およびステップ１７に順に
進む。これらいずれの場合であっても、車両の状況から
オイルの温度がある程度高いことが推定されるので、オ
イル温度の過剰な上昇を防止するために、オイルを冷却
する。

【００３５】またイグニッションスイッチをＯＦＦにし
てから６０分を経過していないためにフラグＦT が
“０”にセットされていた場合、すなわちステップ１２
の判断結果が“ノー”の場合には、直ちにステップ１６
およびステップ１７に順に進んでオイルをオイルクーラ
４４に送るように制御する。

【００３６】他方、フラグＦA が“１”にセットされて
いるためにステップ３の判断結果が“イエス”となった
場合には、オイルが既に冷却すべき状態になっているこ
とになるので、直ちにステップ１７に進んでオイルをオ
イルクーラ４４に送るように制御する。またステップ４
またはステップ５あるいはステップ６の判断結果が“ノ
ー”の場合には、水温センサまたは油温センサもしくは
ソレノイドバルブＳOLがフェールしていることになるの
で、油温を積極的に高くする制御は不適当であるから、
直ちにステップ１７に進んでオイルをオイルクーラに送
るように制御する。Ｄレンジ以外のレンジが設定されて
いた場合（ステップ７で“ノー”）あるいは山間地モー
ドが設定されていた場合（ステップ８で“イエス”）に
は、油温が早期に上昇すると、判断されるので、直ちに
ステップ１７に進んでオイルをオイルクーラに流すよう
に制御する。

【００３７】前述したようにエンジンを止めた後であっ
ても、オイルの温度は直ちに下がらずに、その後に再度
イグニッションスイッチをＯＮした後のオイルの制御に
影響を及ぼす。そこでイグニッションスイッチがＯＦＦ
である場合、すなわちステップ２の判断結果が“ノー”
の場合には、以下のように制御する。ステップ２の判断
結果が“ノー”であれば、ステップ２１に進んでフラグ
ＦA を“０”にセットした後、フラグＦi が“１”か否
かを判断する。このフラグＦi は、“１”にセットされ
ることにより油温が充分高いことを示すフラグであり、
したがってステップ２１の判断結果が“イエス”の場合
には、ステップ２３に進んでイグニッションスイッチを
ＯＮにした状態が６０分継続しているか否かを判断す
る。その判断結果が“イエス”であれば、ステップ２４
でフラグＦT を“１”にセットし、また反対に“ノー”
であれば、ステップ２５に進んでフラグＦT を“０”に
セットする。このフラグＦT は前記ステップ１２で判断
される。

【００３８】さらにステップ２４もしくはステップ２５
の制御を行った後、ステップ２６でエンジン水温が所定
温度（例えば４０℃）以下か否かを判断する。その判断
結果が“イエス”であれば、フラグＦE を“１”にセッ
ト（ステップ２７）し、また反対に“ノー”であれば、
フラグＦE を“０”にセット（ステップ２８）する。す
なわちエンジン水温によってオイルの温度を推定するた
めである。そしてこのフラグＦE は前記ステップ９で判
断される。なお、ステップ２２の判断結果が“ノー”の
場合にはリターンする。

【００３９】ところで上述した制御では、油温の高低を
判断し、あるいは推定するためにしきい値、すなわちス
テップ１０での温度Ａ℃、ステップ１１での温度Ｂ℃お
よび時間Ｃ秒、ならびにステップ１３での時間Ｄ分を使
用しているが、これらの値は固定値であってもよく、あ
るいは条件に応じて変えてもよい。例えば図１０はそれ
らのしきい値を学習制御によって更新する制御ルーチン
を示すフローチャートである。この制御ルーチンでは、
先ず入力信号の処理（ステップ３０）を行った後に、オ
イルクーラ４４を迂回させてオイルを流すように切換弁
４３を切り換え後の最高温度ＨMAX と上限温度（例えば
１２０℃）との差の絶対値Ｍを演算し（ステップ３
１）、その絶対値Ｍに各しきい値に応じたゲインｋ1 ，
ｋ2 ，ｋ3 ，ｋ4 を掛け、その積を既に設定されている
値から減算して各しきい値を更新する（ステップ３
２）。このような学習制御によるしきい値の更新を行う
ことにより、オイルの温度が所定の上限温度を越えない
範囲で、オイルの温度の上昇を早くすることができる。

【００４０】ところで前述したようにオイルの全体の温
度を限られたセンサで検出することは困難であるから、
上述した制御では車両の状態に基づいてオイルの温度を
推定した。これはオイルの現在温度を求めるものである
が、オイルは外気との間および自動変速機Ａの内部の摩
擦箇所との間で常時、熱授受を行っており、さらにそれ
自体剪断によって発熱するから、オイルの温度が上限温
度を越えないように制御するには、オイルの温度を予測
してその冷却を行うことが好ましい場合もある。

【００４１】図１１はその例を示すフローチャートであ
って、先ず入力信号の処理（ステップ４０）を行った
後、検出されたオイルの温度から求めた上昇率ΔＨが所
定の基準値αを越えているか否かを判断する（ステップ
４１）。その判断結果が“イエス”であれば、オイルの
温度が急激に上昇していることになるので、オイルをオ
イルクーラ４４に送るように制御する（ステップ４
２）。図６に示す例では制御ポート５４から排圧する。
さらにそれ以降は、オイルをオイルパン４７に直接還流
させる制御を禁止する（ステップ４３）。また反対にオ
イルの温度上昇率が基準値α以下であれば、すなわちス
テップ４１の判断結果が“ノー”であれば、オイルを直
接オイルパン４７に還流させる制御、すなわちオイルク
ーラ４４を迂回させてオイルを流す制御（ステップ４
４）を実行する。具体的には、図６の例では、制御ポー
ト５４に油圧を供給する。

【００４２】このような制御を前述した図７および図８
に示す制御と併用すれば、オイルクーラ４４を迂回させ
てオイルを流すように制御した際にオイルの温度が過剰
に高くなってしまうことを未然に防止することができ
る。

【００４３】そして上述した制御によれば、油温を早期
に適正温度まで高めることができるので、図１２に示す
油温と自動変速機Ａの効率との関係から知られるよう
に、自動変速機Ａの効率を高くして燃費を改善すること
ができる。

【００４４】なお、オイルの温度が上限温度を越えて高
くなると、潤滑性能が低下するのみならず、劣化が早く
なるので、あらゆる事態においてもオイルの温度が上限
温度を越えないようにすることが好ましい。図１３に示
す例は、このような配慮のもとに構成された例であり、
トルクコンバータ２２から切換弁４３に至る油路４５と
切換弁４３からオイルクーラ４４にオイルを送る油路４
６とが分岐油路５５によって連通されており、また入力
ポート４９の直前にはオリフィス５６が設けられてい
る。

【００４５】この図１３に示す例では、トルクコンバー
タ２２から排出されたオイルの多くの部分は、前記分岐
油路５５を介してオイルクーラに送られるので、例えば
切換弁４３のスプール５２が図の右半分に示す位置にス
ティックしてしまった場合であっても、オイルの冷却を
継続して行うことができるので、オイルの温度を上限温
度以下に抑えることが可能になる。

【００４６】なお、この発明は上記の実施例に限定され
ないのであって、図４に示す歯車列以外の歯車列を備え
た自動変速機にも適用することができ、また切換機構は
図６もしくは図１３に示す構成以外の構成であってもよ
い。さらにオイルクーラに送り、あるいはオイルクーラ
を迂回させるオイルは、トルクコンバータからのオイル
に限定されない。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明のオイル冷
却装置によれば、センサで検出したオイルの温度のみに
基づいてオイルクーラを迂回させるようオイルの流れを
制御するのではなく、オイルの温度を自動変速機を含む
車両の状態に基づいて推定してオイルの冷却の制御を行
うから、オイルの全体としての温度をより正確に反映し
た制御が可能になり、その結果、オイルの温度を早期に
高くして自動変速機の効率を向上し、ひいては燃費を改
善することができ、同時にオイルの温度が過剰に高くな
ることを確実に防止して、オイルの耐久性を向上させる
ことができる。

【００４８】特に請求項２に記載した発明では、オイル
を送る油路を切り換える切換機構を動作させる基準温度
を、オイルクーラを迂回させた際のオイルの温度と所定
の上限温度との比較結果に基づいて更新するから、オイ
ルの迅速な昇温と冷却とを、さらに正確に行うことがで
きる。

【００４９】そして請求項３に記載した発明では、オイ
ル温度の上昇率に基づいてオイル温度の昇温のために制
御と冷却とを切り換えて制御するから、オイル温度が過
剰に高くならない範囲でオイルを迅速に昇温させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に記載された発明を機能的手段で示す
ブロック図である。

【図２】請求項２に記載された発明を機能的手段で示す
ブロック図である。

【図３】請求項３に記載された発明を機能的手段で示す
ブロック図である。

【図４】この発明の一実施例を模式的に示すブロック図
である。

【図５】各変速段を設定するための摩擦係合装置の係合
作動表を示す図である。

【図６】この発明における切換機構の一例を示す概念図
である。

【図７】オイルを直接オイルパンに戻す制御とオイルク
ーラに送る制御とを切り換える制御ルーチンの一部を示
すフローチャートである。

【図８】その制御ルーチンの他の部分を示すフローチャ
ートである。

【図９】トルクコンバータからのオイルをオイルパンに
直接戻す制御を行った場合の油温の時間的変化とその制
御を行わない場合の油温の時間的変化を示す図である。

【図１０】各しきい値の学習制御のためのフローチャー
トである。

【図１１】油温の上昇率に基づいてオイルの供給位置を
変える制御ルチーンを示すフローチャートである。

【図１２】油温と自動変速機での動力の伝達効率との関
係を示す図である。

【図１３】この発明における切換機構の他の例を示す概
念図である。

【符号の説明】

１ 動力伝達装置 ２ オイルクーラ ３，４ 油路 ５ 切換機構 ６，１０ 油温検出手段 ７ 油温推定手段 ８，１４ 切換指令手段 ９ 切換指示手段 １１ 油温比較手段 １２ 基準設定手段 １３ 昇温率検出手段 Ａ 自動変速機

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達装置内のオイルをオイルクーラ
   に送る油路と、前記オイルをオイルクーラを迂回させる
   油路と、前記オイルの温度が所定温度以上ではオイルを
   前記オイルクーラに送り、オイルの温度が所定温度以下
   では前記オイルをオイルクーラを迂回する油路に送るよ
   う油路の切り換えを行う切換機構とを有する自動変速機
   のオイル冷却装置において、 前記オイルの温度を検出する油温検出手段と、前記オイ
   ルの温度を推定する油温推定手段と、検出されたオイル
   の温度と推定されたオイルの温度とに基づいて前記切換
   機構を制御する切換指令手段とを備えていることを特徴
   とする自動変速機のオイル冷却装置。
2. 【請求項２】 動力伝達装置内のオイルをオイルクーラ
   に送る油路と、前記オイルをオイルクーラを迂回させる
   油路と、前記オイルの温度が所定温度以上ではオイルを
   前記オイルクーラに送り、オイルの温度が所定温度以下
   では前記オイルをオイルクーラを迂回する油路に送るよ
   う油路の切り換えを行う切換機構とを有する自動変速機
   のオイル冷却装置において、 オイルの温度が基準温度以下の場合にオイルクーラを迂
   回する油路にオイルを送るように前記切換機構を切換え
   動作させる切換指示手段と、前記オイルクーラを迂回す
   る油路にオイルを送るように前記切換機構を切換動作さ
   せた後のオイルの温度を検出する油温検出手段と、検出
   されたオイルの温度と予め定めた上限温度を比較する油
   温比較手段と、この油温比較手段での比較結果に基づい
   て前記基準温度を設定する基準温度設定手段とを備えて
   いることを特徴とする自動変速機のオイル冷却装置。
3. 【請求項３】 動力伝達装置内のオイルをオイルクーラ
   に送る油路と、前記オイルをオイルクーラを迂回させる
   油路と、前記オイルの温度が所定温度以上ではオイルを
   前記オイルクーラに送り、オイルの温度が所定温度以下
   では前記オイルをオイルクーラを迂回する油路に送るよ
   う油路の切り換えを行う切換機構とを有する自動変速機
   のオイル冷却装置において、 前記オイルの温度の上昇率を検出する昇温率検出手段
   と、検出された前記オイル温度の上昇率が予め定めた値
   以上の場合にオイルをオイルクーラに送るよう前記切換
   機構を切換動作させる切換指令手段とを備えていること
   を特徴とする自動変速機のオイル冷却装置。