JP2009501506A - 電気機械式の構成部分の温度の調整のための方法及び該方法の実施のための装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車内に配置された少なくとも１つの電気機械式の構成部分（１３）の温度の調整のための方法及び装置に関する。自動車内に配置されたギア装置（１２）は、ギア装置用冷却回路（１０）内を流れるギア装置オイル（１４）によって冷却されるようになっており、電気機械式の構成部分（１３）の温度の調整のために冷却回路分岐部（１１）を設けてある。ギア装置オイル（１４）は冷却回路分岐部（１１）をも貫流するようになっている。冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流は、電気機械式の構成部分１３の温度の調整のために、電気機械式の構成部分（１３）の目標の運転温度（Ｔ＿Ｓｏｌｌ）及び／又は実際の運転温度（Ｔ＿Ｉｓｔ）に依存して調整されるようになっている。

Description

本発明は、自動車内に配置された少なくとも１つの電気機械式の構成部分の温度の調整のための方法であって、この場合に自動車内に配置されたギア装置は、ギア装置用冷却回路内を流れるギア装置オイルによって冷却されるようになっており、さらに冷却回路分岐部を電気機械式の構成部分の温度の調整のために設けてあり、該冷却回路分岐部は、熱担体若しくは熱媒体としての前記ギア装置オイルによって貫流されるようになっている形式のものに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第３３４３０７６Ａ１号明細書に記載の装置は、自動車内に駆動原動機として設けられた電動モータの冷却のためにも、自動車の内室暖房のためにも用いられるようになっている。自動車の内室暖房並びに電動モータに新気若しくは周囲空気を供給するようになっている。両方の空気回路を分離するために、熱交換器を設けてあり、熱交換器は電動モータの冷却を自動車の内室の暖房から分離するようになっている。電動モータは自動車の内室暖房とは独立して冷却され、内室は、電動モータから熱を供給する程度に応じて暖房されるようになっている。

ヨーロッパ特許出願公告第５９６０００Ｂ１号明細書にはハイブリッド車両用の冷却回路を開示してあり、ハイブリッド車両は内燃機関、電動モータ及び、電動モータ用の制御回路を含んでいる。自動車の運転開始の後に、駆動は有利にはもっぱら電動モータを介して行われる。制御回路及び電動モータ内で生じる損失エネルギーは、内燃機関を加熱して、内燃機関の低温始動段階を短くするために用いられる。冷却回路はクーラーを含んでおり、クーラーは冷却回路内の過度に高い温度上昇を防止するようになっている。冷却回路は、熱担体若しくは熱媒体として内燃機関の通常の冷却液体を含んでいる。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９５１７３５Ａ１号明細書には、実用自動車のブレーキの助成のための遅延装置を記載してあり、この場合には遅延装置内で発生した熱の排出のために冷却回路を設けてあり、冷却回路は熱担体としてギア装置オイルを含んでいる。遅延装置の機械的な荷重若しくは負荷に依存して、ギア装置オイルの貫流量は、冷却出力を高めるため、かつギア装置オイルの温度を低下させるために、ギア装置若しくは伝動装置の運転条件に左右されることなく増大若しくは減少される。

自動車内に例えば駆動部として配置されている液体冷却式の内燃機関は、一般的に水及びグリコールから成る冷却混合液体で冷却されるようになっており、この場合に内燃機関の内燃機関の目標の運転温度は例えば９０℃乃至１００℃の温度範囲（温度域）である。

自動切換え式の伝動装置、殊に自動変速装置は、オイルポンプを含んでいて、オイル圧力によって伝動装置内の作動部を操作し、かつ伝動装置の潤滑を保証するようになっている。伝動装置において発生する高い熱損失のために、伝動装置オイル用冷却回路を設けることも可能である。伝動装置の運転温度は例えば６０℃と９０℃との間である。

本発明は、電気機械式の構成部分（構成要素）の温度の調整のための方法並びに該方法の実施のための装置を提供し、該装置によって高い効率を可能にすることである。

前記課題を解決するために、本発明に基づく方法においては、冷却回路分岐部内のギア装置オイルの貫流は、電磁式の構成要素若しくは構成部分の温度の調整のために、電磁式の構成要素若しくは構成部分の目標の運転温度及び／又は実際の運転温度に依存して調整するようになっている。

目標の運転温度（目標・運転温度）は、目標の所定の１つの目標温度としてのみ規定されるものではなく、一般的に目標の所定の１つの温度範囲としても規定されるものであり、目標の運転温度範囲も本明細書では同じく目標の運転温度と称してある。

本発明に基づく方法は、電気機械式の構成部分の目標の運転温度の達成も連続運転時の目標の運転温度の維持も可能にしている。これによって、電気機械式の構成部分は、目標の運転温度で得られる最大の効率で運転されるようになっている。特に本発明に基づく方法によっては、電気機械式の構成部分の実際の運転温度は上限を制限され、つまり所定の上限値に規定されるようになっている。

本発明に基づく方法の別の利点として、ギア装置オイル用冷却回路の既存の構成要素を冷却回路分岐部に部分的に利用することにより、冷却回路の形成のために必要な費用の削減を達成している。

本発明に基づく方法では、熱担体若しくは熱媒体としてのギア装置オイルの温度に依存して、電気機械式の構成部分の冷却も加熱も可能にしている。

本発明の有利な実施態様は従属請求項に記載してある。本発明の実施態様では、冷却回路分岐部内のギア装置オイルの貫流は、電気機械式の構成部分の目標の運転温度に合わせて制御される。このような手段により、連続運転時に目標の運転温度の維持を保証しており、特に電気機械式の構成部分の連続的な冷却を達成している。

構成部品を節減するために、冷却回路分岐部内を流れるギア装置オイルは、ギア装置用冷却回路から取り出されるようになっている。これによって、特に管及び／又はチューブ若しくはホースのための費用を節減してある。

本発明の実施態様では、冷却回路分岐部内のギア装置オイルの貫流を、ギア装置用冷却回路内の貫流に対して独立して調整するようになっている。このような手段によって、一方でギア装置若しくは伝動装置の温度の調整と他方で電気機械式の構成部分若しくは構成部品の調整とを互いに分離している。

本発明の別の実施態様では、冷却回路分岐部内のギア装置オイルの貫流を、電気機械式の構成部分の実際の運転温度（実際・運転温度）とギア装置オイル温度との差に依存して調整するようになっている。このような手段によって、電気機械式の構成部分は過度に高いギア装置オイル温度の際に目標の運転温度を超える温度には加熱されないようになっている。

本発明の実施態様では、ギア装置によって加熱されたギア装置オイルを、電気機械式の構成部分の温度上昇のために用いるようになっており、これによって電気機械式の構成部分は、周囲の温度に比べて高められた目標の運転温度で最適な効率を有するようになる。一般的にギア装置の加熱を優先しており、前記手段はギア装置目標運転温度をすでに達成している場合に、若しくはギア装置オイルの温度の低下を必要としている場合に効果的に実施される。この場合にはギア装置内で生じる損失出力を用いるようになっており、電気機械式の構成部分は極めて迅速に目標の運転温度に、つまり最大の効率の温度領域にもたらされる。電気機械式の構成部分の加熱を構成部分の損失出力に基づきギア装置の加熱よりも急速に行っている場合には、両方の冷却回路の接続によって、ギア装置内の温度は電気機械式の構成部分の損失熱でギア装置目標運転温度に上昇される。

電気機械式の構成部分の温度の調整の方法の実施のための本発明に基づく装置は、該方法の実施に適した制御装置を含んでいる。制御装置は、有利には少なくとも１つのメモリーを有しており、該メモリー内には処理過程をコンピュータプログラムとして記憶してある。

本発明に基づく装置の有利な実施態様では、電気機械式の構成部分は少なくとも１つの電動機若しくは電動モータである。電動機若しくは電動モータは例えば駆動モータとして自動車内に用いられる。これによって、少なくとも１つの電動機のほかに少なくとも１つの内燃機関を含むハイブリッド自動車は、高い効率で運転されるようになっている。本発明の実施態様では、電動機は、冷却回路分岐部内及び／又はギア装置用冷却回路内のオイルのためのオイルポンプをオイル流の形成のために駆動するようになっている。このような手段により、オイル流の維持（形成）のための別個の駆動部は省略されるようになっている。

本発明に基づく装置は、ギア装置用冷却回路内に制御弁（操作弁）を配置することによって簡単に実施され、制御弁は電気機械式の構成部分の実際・運転温度に依存して冷却回路分岐部内の貫流（オイル流）を調整するようになっている。

本発明の別の実施態様では、冷却回路分岐部（分岐冷却回路）は独立のオイルポンプを含んでおり、該オイルポンプにより冷却回路分岐部内の貫流はギア装置用冷却回路内の貫流から独立して調整されるようになっている。

本発明の別の実施態様では少なくとも１つのオイルクーラーを設けてあり、該オイルクーラーは必要に応じてバイパスを有している。このような手段によって、ギア装置用冷却回路並びに冷却回路分岐部の十分な冷却出力を保証している。

本発明の有利な実施例を図面に基づき詳細に説明する。図面において、図１は、自動車内に配置された少なくとも１つの電気機械式の構成部分の温度の調整のための装置の実施例を示す図であり、図２は、装置の別の実施例を示す図であり、図３は、本発明に基づく方法のフローチャートである。

図１には、ギア装置用冷却回路１０及び冷却回路分岐部１１を示してある。ギア装置用冷却回路１０は、例えば伝動装置若しくは変速装置としてのギア装置１２の温度の調整のために設けられており、冷却回路分岐部１１は、電気機械式の構成部分１３の温度の調整のために設けられている。両方の冷却回路１０，１１は熱担体としてギア装置オイル１４を含んでおり、ギア装置オイルは油溜め１５内に捕集されるようになっている。

両方の冷却回路１０，１１のギア装置オイル１４の貫流（オイル流）の形成のために、第１のオイルポンプ１６を設けてあり、オイルポンプは吸引通路１７を介してギア装置オイル１４を吸い込んで、弁１８へ向けて輸送するようになっている。第１の制御駆動部１９によって操作若しくは制御される弁１８から、ギア装置オイルはオイルクーラー２０及び／又はバイパス通路２１を経て制御弁２２まで導かれるようになっている。バイパス通路はオイルクーラーを迂回している。第２の制御駆動部２３によって操作若しくは制御される制御弁２２は、ギア装置オイルをギア装置用冷却回路１０と冷却回路分岐部１１とに分配するようになっている。電気機械式の構成部分１３と制御弁２２との間に描かれたライン２４は、電気機械式の構成部分１３と制御弁２２との間の熱的な連結部を示している。

電気機械式の構成部分１３は第１の連結部２５を介して、該構成部分１３によって作動若しくは駆動すべき図示省略の負荷、つまり装置と機械的に連結され、かつ第２の連結部２６を介して第１のオイルポンプ１６と機械的に連結されている。

電気機械式の構成部分１３の温度は第１の温度センサー３０によって検出され、油溜め１５内のギア装置オイル１４の温度は第２の温度センサー３１によって検出され、及び制御弁２２の上流側でかつオイルクーラー２０の下流側の温度は第３の温度センサー３２によって検出されるようになっている。温度センサー３０乃至３２は、制御装置３３に接続されており、制御装置は第１の制御信号３４を第１の制御駆動部１９へ送り、かつ第２の制御信号３５を第２の制御駆動部２３へ送るようになっている。

図２には別の実施例を示してあり、この場合に図２に描いてあり図１と同じ機能の構成部分には同じ符号を付けてある。両方の実施例の相違点として、図２の実施例の冷却回路分岐部１１は第２の、つまり独立のオイルポンプ４０を有している。さらに第１のオイルポンプ１６はオイルポンプ駆動部４１によって駆動され、オイルポンプ駆動部には制御信号４２を供給するようになっており、制御信号は制御装置３３によって形成される。図１に示す第１の実施例と異なって制御弁２２を省略してある。機械的な第２の連結部は、電気機械式の構成部分１３から独立のオイルポンプ４０へ延びている。

図３には本発明に基づく方法のフローチャートを示してある。図面で用いてある記載を、明細書では便宜上別の記載で表現してあり、この場合に、
ギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅは

を意味している。
第１の機能ブロック５０でもって、電気機械式の構成部分１３の実際の温度Ｔ＿Ｉｓｔの検出を開始するようになっている。第１の質問５１により、電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが電気機械式の構成部分１３の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌより低いか否かを検出（質問）するようになっている。

そうである場合には、つまり実際の運転温度（運転温度実際値）が目標の運転温度（運転温度目標値）よりも低い場合には、第２の質問５２により、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅが電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔより高いか否かを検出（確認若しくは識別）するようになっている。

そうでない場合には、つまりギア装置オイル温度が実際の運転温度よりも高くない場合には、第２の機能ブロック５３へ進み、該機能ブロック（制御回路部）により冷却回路分岐部１１内の貫流量を減少させるようになっている。ギア装置オイル温度が実際の運転温度よりも高い場合には、第３の機能ブロック５４へ進み、該機能ブロックにより冷却回路分岐部１１内の貫流量を増大させるようになっている。

第１の質問５１で、実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも低くないことを検出した場合には、第３の質問５５では、実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも高いか否かを検出するようになっている。そうでない場合には、第５の機能ブロック５６により、冷却回路分岐部１１内の貫流量は維持され、つまり変化させられないままである。そうである場合には、実際の運転温度がギア装置オイル温度よりも高い場合には、第４の質問５７では、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅがオイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅよりも低いか否かを検出するようになっている。そうでない場合には、第２の機能ブロック５３へ進むようになっている。同時に、第５の機能ブロック５８内に設けられている処理手段によって、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅを低下させるようになっている。オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅが実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔよりも低い場合には、第３の機能ブロック５４へ進むようになっている。

本発明に基づく方法は以下に述べるように作用せしめられる。ギア装置オイル用冷却回路１０は、ギア装置１２の温度の制御若しくは調整のために設けられている。ギア装置オイル用冷却回路１０は、殊にギア装置１２の冷却のために設けられていて、ギア装置１２を連続運転時に、例えば６０℃乃至９０℃のギア装置目標温度に保つようになっている。ギア装置用冷却回路１０は吸引通路１７を含んでおり、吸引通路（吸引管路）はギア装置オイル１４を吸引するようになっており、ギア装置オイルは油溜め１５内に捕集されている。

吸引通路１７内を流れるギア装置オイル１４は、オイルクーラー２０内で冷却されるようになっている。オイルクーラー２０は例えば、熱を周囲の空気に放出するようになっている熱交換器である。有利には熱交換器２０は、熱を別の冷却媒体、例えば図示省略の内燃機関若しくはエンジンの冷却液体へ放出する形式の熱交換器として形成されていてよい。

さらに、ギア装置オイル１４は温度の低い場合にはバイパス通路２１によってオイルクーラー２０を迂回させられるようになっていてよい。オイルクーラー２０及び／又はバイパス通路２１に対するギア装置オイル１４の分配は、弁１８によって行われ、弁は第１の制御駆動部１９によって作動されるようになっており、第１の制御駆動部は第１の制御信号３４を用いて制御され、第１の制御信号は制御装置３３によって、殊にオイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅに依存して供給され、該ギア装置オイル温度は第３の温度センサー３２によって検出されるようになっている。

ギア装置オイル１４は制御弁２２を経てギア装置１２内に達して、ギア装置の温度を調整し、殊に低下させるようになっている。制御弁２２は第２の制御信号３５に依存して作動され、この場合に第２の制御信号３５は殊に電気機械式の構成部分１３の温度に依存しており、該温度は例えば第１の温度センサー３０によって検出されるようになっている。電気機械式の構成部分１３の温度の検出（測定）の代わりに、制御装置３３によって、電気機械式の構成部分１３の運転温度を、電気機械式の構成部分１３の電気的な運転特性値及び／又は作動時間及び／又は周囲温度及び／又は制御装置３３の別の既知の特性値に依存して算出するようになっていてもよい。

有利な実施例では第２の制御駆動部２３を省略してある。制御弁２２は例えばサーモ弁として形成されていてよく、電気機械式の構成部分１３に熱的に連結されるようになっている。熱的な連結は図１に線２４で示してある。熱的に連結されている制御弁２２は、ギア装置オイル１４を、電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔに依存してギア装置１２と電気機械式の構成部分１３との間で分配するようになっている。

冷却回路分岐部１１の貫流は、電気機械式の構成部分１３の所定の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌに合わせて調整され、その結果、電気機械式の構成部分１３は連続運転時に最適な効率を保つようになっている。

電気機械式の構成部分１３の温度が電気機械式の構成部分１３の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌを下回り、ギア装置オイル温度が高くなる場合に、所定の手段に基づき、冷却回路分岐部１１内を流れるギア装置オイル１４は、電気機械式の構成部分１３を目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌへ迅速に高めるように用いられてよい。このような手段は殊に、ギア装置の目標運転温度をすでに達成している場合に講じられるようになっていてよい。このために制御弁２２は、殊にギア装置オイル温度と実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔとの差に依存し、並びに目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌに依存して作動されるようになっている。

第１の質問５１では、実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも低いか否かを検出するようになっている。そうである場合には、第２の質問５２で、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅが実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔよりも高いか否かを検出するようになっている。そうでない場合には、第２の機能ブロック５３へ進み、該機能ブロックにより、冷却回路分岐部１１内の貫流量は、電気機械式の構成部分１３の温度を不必要に低下させないために減少されるようになっている。そうである場合には、第３の機能ブロックにより、冷却回路分岐部１１内の貫流量は、電気機械式の構成部分１３の温度を目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌにできるだけ急速に高めるために増大されるようになっている。このような手段はすでに述べてあり、ギア装置の目標運転温度をすでに達成していて、かつさらに熱エネルギーを生ぜしめている場合に有効である。

第１の質問５１で実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも低くないことを検出した場合には、第３の質問５５によりさらに実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも高いか否かを検出するようになっている。このような検出は、目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌが所定の目標運転温度範囲若しくは所定の目標運転温度域で設定されるようになっている、つまり実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔと目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌとが同じである温度範囲が広い場合に有効である。実際の運転温度が目標の運転温度よりも高い場合には、第４の機能ブロック５６に進み、該機能ブロックにより、冷却回路分岐部１１内の貫流量は不変のまま維持され、それというのは電気機械式の構成部分１３はその目標運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌに達していて、引き続き保たれるべきであるからである。

しかしながら第３の質問５５で、実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌよりも高いことを検出した場合には、さらに第４の質問５７で、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅが実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔよりも低いか否かを検出するようになっている。そうでない場合には、第１の機能ブロック５３に進み、該機能ブロックにより、冷却回路分岐部１１内の貫流量を減少させて、すでに高すぎる実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔをそれ以上高めないようにしている。第４の質問５７で、オイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅが実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔよりも低いことを検出した場合には、第２の機能ブロック５４に進み、該機能ブロックにより、冷却回路分岐部１１内の貫流量を増大させ、電気機械式の構成部分１３を目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌに冷却するようになっている。

電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔ、及び／又は必要に応じて油溜め１５内のギア装置オイル温度、及び／又は必要に応じてオイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅを測定する若しくは少なくとも算出することによって、電気機械式の構成部分１３の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌにおける閉制御を行うことができるようになっている。

有利な実施例では電気機械式の構成部分１３として少なくとも１つの電動機若しくは電動モータを設けてあり、電動機若しくは電動モータは有利には自動車の駆動用原動機若しくは駆動モータとして用いられるものである。これによって自動車は、少なくとも１つの電動機のほかに少なくとも１つの内燃機関若しくはエンジンを備えたハイブリッド自動車として形成されるようになっており、内燃機関若しくはエンジンは一方では駆動出力を生ぜしめ、他方ではバッテリーの充電のための電力を供給するようになっている。電気機械式の構成部分１３を自動車の駆動のために用いることは、図１には機械的な第１の連結部２５によって概略的に示してある。

１つの実施例では、電動機として形成された電気機械式の構成部分１３は、機械的な第２の連結部２６を介して第１のオイルポンプ１６を駆動するようになっており、これによって第１のオイルポンプ１６のための別個の駆動部を省略することができる。

冷却すべき電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔが該構成部分の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌの範囲内にあり、しかしながらギア装置１２の温度はギア装置の目標運転温度よりも低い場合には、ギア装置用冷却回路１０は意図的にギア装置１２の温度を上昇させるために関与させられるようになっている。

図２に示してある実施例では、冷却回路分岐部１１は別個、つまり独立のオイルポンプ４０を含んでおり、該オイルポンプは第１のオイルポンプ１６から独立して作動させられるようになっている。別個、つまり第２のオイルポンプ４０は有利には機械的な第２の連結部２６を介して電気機械式の構成部分１３によって駆動されるようになっているのに対して、第１のオイルポンプ１６の駆動のためにはオイルポンプ駆動部４１、例えば電動モータを設けてある。

図２の実施例においても有利には目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌの閉制御若しくはフィードバック制御を行うようになっており、実際の運転温度Ｔ＿Ｉｓｔは第１の温度センサー３０を用いて測定されるか、若しくは算出されるようになっている。有利には油溜め１５内のギア装置オイル１４の温度、及び殊にオイルクーラー２０の下流側のギア装置オイル温度Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅを付加的に考慮するようになっており、ギア装置オイル温度は第３の温度センサー３２によって測定されるか、若しくは少なくとも算出されるようになっている。

別個のオイルポンプ４０を設けることによって、図１に示す制御弁２２は図２の実施例では省略してある。これによって得られる利点は、冷却回路分岐部１１内の貫流を、ギア装置オイル用冷却回路１０内の貫流に依存することなしに調節できることにある。電気機械式の構成部分１３の目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌにおける開制御若しくは閉制御は、図３で説明してある目標の運転温度Ｔ＿Ｓｏｌｌにおける開制御若しくは閉制御に相応して行われ、図２の実施例においてもギア装置並びに電気機械式の構成部分１３の冷却若しくは必要に応じて加熱を可能にしてある。

電気機械式の構成部分の温度の調整のための装置の実施例を示す図 装置の別の実施例を示す図 本発明に基づく方法のフローチャート

符号の説明

１０ ギア装置用冷却回路、 １１ 冷却回路分岐部、 １２ ギア装置、 １４ ギア装置オイル、 １５ 油溜め、 １６ オイルポンプ、 １７ 吸引通路、 １８ 弁、 １９ 制御駆動部、 ２０ オイルクーラー、 ２１ バイパス通路、 ２２ 制御弁、 ２３ 制御駆動部、 ２５，２６ 連結部、 ３０，３１，３２ 第１の温度センサー、 ３３ 制御装置、 ３４，３５ 制御信号、 ４０ オイルポンプ、 ４２ 制御信号、 ５０ 機能ブロック、 ５１，５２ 質問、 ５３，５４ 機能ブロック、 ５５ 質問、 ５６ 機能ブロック、 ５７ 質問

Claims (12)

1. 自動車内に配置された少なくとも１つの電気機械式の構成部分（１３）の温度の調整のための方法であって、この場合に自動車内に配置されたギア装置（１２）は、ギア装置用冷却回路（１０）内を流れるギア装置オイル（１４）によって冷却されるようになっており、さらに冷却回路分岐部（１１）を電気機械式の構成部分（１３）の温度の調整のために設けてあり、該冷却回路分岐部は、前記ギア装置オイル（１４）によって貫流されるようになっている形式のものにおいて、冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流を、電気機械式の構成部分１３の温度の調整のために、電気機械式の構成部分（１３）の目標の運転温度（Ｔ＿Ｓｏｌｌ）及び／又は実際の運転温度（Ｔ＿Ｉｓｔ）に依存して調整することを特徴とする、電気機械式の構成部分の温度の調整のための方法。
2. 冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流は、電気機械式の構成部分（１３）の目標の運転温度（Ｔ＿Ｓｏｌｌ）に合わせて制御される請求項１に記載の方法。
3. 冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流は、電気機械式の構成部分（１３）の実際の運転温度（Ｔ＿Ｉｓｔ）を制限するように制御される請求項１に記載の方法。
4. 冷却回路分岐部（１１）内を流れるギア装置オイル（１４）は、ギア装置用冷却回路（１０）から取り出されるようになっている請求項１に記載の方法。
5. 冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流は、ギア装置用冷却回路（１０）内の貫流から独立して調整される請求項２に記載の方法。
6. 冷却回路分岐部（１１）内のギア装置オイル（１４）の貫流は、電気機械式の構成部分（１３）の実際の運転温度（Ｔ＿Ｉｓｔ）とギア装置オイル温度（Ｔ＿Ｏｅｌ＿ｎＫｕｅ）との差に依存して調整される請求項１に記載の方法。
7. 少なくとも１つの電気機械式の構成部分（１３）の温度の調整のための装置において、前記方法の実施のために規定された少なくとも１つの制御装置（３３）を設けてあることを特徴とする、電気機械式の構成部分の温度の調整のための装置。
8. 電気機械式の構成部分（１３）として少なくとも１つの電動機を設けてある請求項７に記載の装置。
9. 電気機械式の構成部分（１３）としての電動機は、冷却回路分岐部（１１）及び／又はギア装置用冷却回路（１０）内のギア装置オイル（１４）のための少なくとも１つのオイルポンプ（１６，４０）を駆動するようになっている請求項８に記載の装置。
10. ギア装置用冷却回路（１０）内に制御弁（２２）を設けてあり、該制御弁は電気機械式の構成部分１３の実際の運転温度（Ｔ＿Ｉｓｔ）に依存して冷却回路分岐部（１１）内の貫流を調整するようになっている請求項７に記載の装置。
11. 冷却回路分岐部（１１）は個別のオイルポンプ（４０）を含んでいる請求項７に記載の装置。
12. オイルクーラー（２０）を設けてある請求項７に記載の装置。

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