JP2002204550A - モータの冷却装置 - Google Patents
モータの冷却装置Info
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- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷態始動時等に変速機に対する不適切な冷却
を防止して、変速機を速やかに昇温させ、もって、低温
時に発生する変速機の種々の不具合を早期に解消できる
モータの冷却装置を提供する。 【解決手段】 変速機温度Ｔt/mが低いときに、ＥＣＵ
２１によりポンプ１３の回転速度を制御して冷却水の流
量を減少させる。これにより変速機４に対する冷却作用
を低めて、変速機４を速やかに昇温させる。
を防止して、変速機を速やかに昇温させ、もって、低温
時に発生する変速機の種々の不具合を早期に解消できる
モータの冷却装置を提供する。 【解決手段】 変速機温度Ｔt/mが低いときに、ＥＣＵ
２１によりポンプ１３の回転速度を制御して冷却水の流
量を減少させる。これにより変速機４に対する冷却作用
を低めて、変速機４を速やかに昇温させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動源とし
て使用されるモータの冷却装置に関するものである。
て使用されるモータの冷却装置に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】例えば特開２０００−９２１５号
公報に記載のように、走行用の駆動源としてエンジンと
共にモータを備えたハイブリッド車両等では、省スペー
ス等の観点から、モータを変速機に一体化させたレイア
ウトを採用しているものがある。そして、この種のモー
タは運転時に発熱量が非常に多いことから、冷却のため
にモータのハウジングの外周にウォータジャケットを形
成して、その内部に冷却水を循環させて過熱を防止して
いる。
公報に記載のように、走行用の駆動源としてエンジンと
共にモータを備えたハイブリッド車両等では、省スペー
ス等の観点から、モータを変速機に一体化させたレイア
ウトを採用しているものがある。そして、この種のモー
タは運転時に発熱量が非常に多いことから、冷却のため
にモータのハウジングの外周にウォータジャケットを形
成して、その内部に冷却水を循環させて過熱を防止して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにモータを変速機に一体化させた場合、モータ側の
ウォータジャケットは変速機と隣接することになり、結
果として変速機に対しても冷却作用が奏される。よっ
て、例えば極低温での冷態始動時等には、上記ウォータ
ジャケットによる冷却作用で、変速機の温度上昇が緩慢
となってしまい、変速機の本来の動作が望める通常の温
度域に達するまでの期間が長引いてしまう。よって、そ
れまでの間は、例えばバルブボディの切換動作やクラッ
チの係合動作が所期のタイミングで行われずにドライバ
ビリティが悪化したり、低温のＡＴＦ（オートマチック
・トランスミッション・フルード）による粘性抵抗で燃
費が悪化したりする等の不具合が避けられなかった。
ようにモータを変速機に一体化させた場合、モータ側の
ウォータジャケットは変速機と隣接することになり、結
果として変速機に対しても冷却作用が奏される。よっ
て、例えば極低温での冷態始動時等には、上記ウォータ
ジャケットによる冷却作用で、変速機の温度上昇が緩慢
となってしまい、変速機の本来の動作が望める通常の温
度域に達するまでの期間が長引いてしまう。よって、そ
れまでの間は、例えばバルブボディの切換動作やクラッ
チの係合動作が所期のタイミングで行われずにドライバ
ビリティが悪化したり、低温のＡＴＦ（オートマチック
・トランスミッション・フルード）による粘性抵抗で燃
費が悪化したりする等の不具合が避けられなかった。
【０００４】本発明の目的は、冷態始動時等に変速機に
対する不適切な冷却を防止して、変速機を速やかに昇温
させ、もって、低温時に発生する変速機の種々の不具合
を早期に解消することができるモータの冷却装置を提供
することにある。
対する不適切な冷却を防止して、変速機を速やかに昇温
させ、もって、低温時に発生する変速機の種々の不具合
を早期に解消することができるモータの冷却装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、モータと変速機とが隣接して
設置されると共に、モータの周囲に冷却液通路が形成さ
れ、冷却液通路を流れる冷却液の流量を変速機の温度に
応じて制御する流量制御手段を備えた。従って、冷却液
通路を流れる冷却液によりモータが冷却されると共に、
モータに隣接する変速機に対しても冷却作用を及ぼす。
そして、この冷却液の流量が変速機に温度に応じて制御
されることから、変速機を適切な温度に保つことに役立
つ。よって、変速機の温度が低いときの不具合、例えば
バルブボディの切換動作やクラッチの係合動作が所期の
タイミングで行われずにドライバビリティが悪化した
り、低温のＡＴＦによる粘性抵抗で燃費が悪化したりす
る等の不具合が抑制される。
め、請求項１の発明では、モータと変速機とが隣接して
設置されると共に、モータの周囲に冷却液通路が形成さ
れ、冷却液通路を流れる冷却液の流量を変速機の温度に
応じて制御する流量制御手段を備えた。従って、冷却液
通路を流れる冷却液によりモータが冷却されると共に、
モータに隣接する変速機に対しても冷却作用を及ぼす。
そして、この冷却液の流量が変速機に温度に応じて制御
されることから、変速機を適切な温度に保つことに役立
つ。よって、変速機の温度が低いときの不具合、例えば
バルブボディの切換動作やクラッチの係合動作が所期の
タイミングで行われずにドライバビリティが悪化した
り、低温のＡＴＦによる粘性抵抗で燃費が悪化したりす
る等の不具合が抑制される。
【０００６】又、請求項２の発明では、流量制御手段
を、変速機の温度が低いときに冷却液の流量を減少させ
るように構成した。従って、例えば極低温での冷態始動
時等のように、変速機が冷えて本来の動作が望めないと
きには、冷却液の流量が減少されて冷却作用が低めら
れ、変速機が速やかに昇温される。
を、変速機の温度が低いときに冷却液の流量を減少させ
るように構成した。従って、例えば極低温での冷態始動
時等のように、変速機が冷えて本来の動作が望めないと
きには、冷却液の流量が減少されて冷却作用が低めら
れ、変速機が速やかに昇温される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明をパラレル式ハイブ
リッド車両に搭載されるモータの冷却装置に具体化した
一実施形態を説明する。図１の全体構成図に示すよう
に、本実施形態のハイブリッド車両は、走行用の駆動源
としてエンジン１及びモータ（モータ／ジェネレータ）
２を備えたパラレル式ハイブリッド車両として構成され
ており、エンジン１の出力軸１ａとモータ２の回転軸２
ａとはクラッチ３を介して相互に接続されている。モー
タ２のハウジングは変速機４のハウジングに対して一体
的に設けられ、図示はしないが、モータ２の回転軸２ａ
は変速機４の入力軸と接続されている。変速機４の出力
軸４ａはクラッチ５を介してディファレンシャルギア６
に接続され、ディファレンシャルギア６はドライブシャ
フト７を介して左右の駆動輪（前輪）８に接続されてい
る。
リッド車両に搭載されるモータの冷却装置に具体化した
一実施形態を説明する。図１の全体構成図に示すよう
に、本実施形態のハイブリッド車両は、走行用の駆動源
としてエンジン１及びモータ（モータ／ジェネレータ）
２を備えたパラレル式ハイブリッド車両として構成され
ており、エンジン１の出力軸１ａとモータ２の回転軸２
ａとはクラッチ３を介して相互に接続されている。モー
タ２のハウジングは変速機４のハウジングに対して一体
的に設けられ、図示はしないが、モータ２の回転軸２ａ
は変速機４の入力軸と接続されている。変速機４の出力
軸４ａはクラッチ５を介してディファレンシャルギア６
に接続され、ディファレンシャルギア６はドライブシャ
フト７を介して左右の駆動輪（前輪）８に接続されてい
る。
【０００８】前記モータ２のハウジングの外周には、図
示しないステータを取巻くように冷却液通路としてのウ
ォータジャケット９が形成され、このウォータジャケッ
ト９の上部及び下部は、上側管路１０及び下側管路１１
を介してクーラ（熱冷却器）１２に接続されている。ウ
ォータジャケット９、管路１０，１１及びクーラ１２の
内部には冷却水が充填されており、下側管路１１に設け
られた電動式のポンプ１３により、冷却水はクーラ１２
側から下側管路１１を経てウォータジャケット９側に案
内され、その後に上側管路１０を経てクーラ１２側に案
内され、この循環を繰り返す。そして、冷却水はウォー
タジャケット９内においてモータ２の熱を奪い、その熱
をクーラ１２内において走行風等を利用して放熱し、こ
れによりモータ２の冷却作用を奏すると共に、このとき
の冷却水はウォータジャケット９に隣接する変速機４か
らも熱を奪い、変速機４に対しても冷却作用を及ぼす。
示しないステータを取巻くように冷却液通路としてのウ
ォータジャケット９が形成され、このウォータジャケッ
ト９の上部及び下部は、上側管路１０及び下側管路１１
を介してクーラ（熱冷却器）１２に接続されている。ウ
ォータジャケット９、管路１０，１１及びクーラ１２の
内部には冷却水が充填されており、下側管路１１に設け
られた電動式のポンプ１３により、冷却水はクーラ１２
側から下側管路１１を経てウォータジャケット９側に案
内され、その後に上側管路１０を経てクーラ１２側に案
内され、この循環を繰り返す。そして、冷却水はウォー
タジャケット９内においてモータ２の熱を奪い、その熱
をクーラ１２内において走行風等を利用して放熱し、こ
れによりモータ２の冷却作用を奏すると共に、このとき
の冷却水はウォータジャケット９に隣接する変速機４か
らも熱を奪い、変速機４に対しても冷却作用を及ぼす。
【０００９】一方、車室内には入出力装置、記憶装置
（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイ
マカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子コントロールユニッ
ト）２１が設置されている。ＥＣＵ２１の入力側には、
前記モータ２のステータに内蔵された温度センサ２２、
及び前記変速機４内に設置された温度センサ２３等のセ
ンサ類が接続され、これらのセンサ類からの検出情報が
入力される。尚、変速機４の温度センサ２３は、変速制
御に利用される油温を検出するための既存のものであ
る。ＥＣＵ２１の出力側には前記ポンプ１３が接続さ
れ、ＥＣＵ２１によりポンプ１３の回転速度が制御され
る。本実施形態では、このＥＣＵ２１及びポンプ１３に
より流量制御手段が構成されている。
（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、中央処理装置（ＣＰＵ）、タイ
マカウンタ等を備えたＥＣＵ（電子コントロールユニッ
ト）２１が設置されている。ＥＣＵ２１の入力側には、
前記モータ２のステータに内蔵された温度センサ２２、
及び前記変速機４内に設置された温度センサ２３等のセ
ンサ類が接続され、これらのセンサ類からの検出情報が
入力される。尚、変速機４の温度センサ２３は、変速制
御に利用される油温を検出するための既存のものであ
る。ＥＣＵ２１の出力側には前記ポンプ１３が接続さ
れ、ＥＣＵ２１によりポンプ１３の回転速度が制御され
る。本実施形態では、このＥＣＵ２１及びポンプ１３に
より流量制御手段が構成されている。
【００１０】次に、以上のように構成されたハイブリッ
ド車両用のモータの冷却装置により実施される冷却処理
について説明する。ＥＣＵ２１は温度センサ２２，２３
により検出されたモータ温度Ｔmot（ステータ温度）及
び変速機温度Ｔt/m（ＡＴＦの油温）に基づき、下表に
従ってポンプ１３の回転速度を制御して、ウォータジャ
ケット９とクーラ１２との間で循環する冷却水の流量を
高低２段階（増加・減少）に調整する。
ド車両用のモータの冷却装置により実施される冷却処理
について説明する。ＥＣＵ２１は温度センサ２２，２３
により検出されたモータ温度Ｔmot（ステータ温度）及
び変速機温度Ｔt/m（ＡＴＦの油温）に基づき、下表に
従ってポンプ１３の回転速度を制御して、ウォータジャ
ケット９とクーラ１２との間で循環する冷却水の流量を
高低２段階（増加・減少）に調整する。
【００１１】
【表１】
【００１２】この制御により、以下に説明するようにモ
ータ２及び変速機４の温度Ｔmot，Ｔt/mの適正化が図ら
れる。まず、モータ温度Ｔmot及び変速機温度Ｔt/mが共
に高い場合には（Ｔmot≧Ｔmot0，Ｔt/m≧Ｔt/m0）、冷
却水の流量が増加側に制御される。これにより、モータ
２に対する冷却作用が高められて過熱が防止されると共
に、変速機４への冷却作用も高められて過熱が防止され
る。
ータ２及び変速機４の温度Ｔmot，Ｔt/mの適正化が図ら
れる。まず、モータ温度Ｔmot及び変速機温度Ｔt/mが共
に高い場合には（Ｔmot≧Ｔmot0，Ｔt/m≧Ｔt/m0）、冷
却水の流量が増加側に制御される。これにより、モータ
２に対する冷却作用が高められて過熱が防止されると共
に、変速機４への冷却作用も高められて過熱が防止され
る。
【００１３】又、変速機温度Ｔt/mが低い場合であって
もモータ温度Ｔmotが高いときには（Ｔmot≧Ｔmot0，Ｔ
t/m＜Ｔt/m0）、冷却水の流量が増加側に制御される。
つまり、この冷却装置はモータ２の冷却を主目的とする
ことから、この場合には変速機４側の温度低下による多
少の不具合は容認して、モータ２の過熱防止が優先され
る。
もモータ温度Ｔmotが高いときには（Ｔmot≧Ｔmot0，Ｔ
t/m＜Ｔt/m0）、冷却水の流量が増加側に制御される。
つまり、この冷却装置はモータ２の冷却を主目的とする
ことから、この場合には変速機４側の温度低下による多
少の不具合は容認して、モータ２の過熱防止が優先され
る。
【００１４】又、モータ温度Ｔmotが低い場合であって
も変速機温度Ｔt/mが高いときには（Ｔmot＜Ｔmot0，Ｔ
t/m≧Ｔt/m0）、冷却水の流量が増加側に制御される。
つまり、上記のようにモータ２の冷却が主目的であるも
のの、変速機４側の過熱も好ましくないことから、この
場合には変速機４側の過熱防止が優先される。但し、こ
の場合に必ずしも流量を増加させる必要はなく、逆に減
少側に制御してもよい。
も変速機温度Ｔt/mが高いときには（Ｔmot＜Ｔmot0，Ｔ
t/m≧Ｔt/m0）、冷却水の流量が増加側に制御される。
つまり、上記のようにモータ２の冷却が主目的であるも
のの、変速機４側の過熱も好ましくないことから、この
場合には変速機４側の過熱防止が優先される。但し、こ
の場合に必ずしも流量を増加させる必要はなく、逆に減
少側に制御してもよい。
【００１５】一方、モータ温度Ｔmot及び変速機温度Ｔt
/mが共に低い場合（Ｔmot＜Ｔmot0，Ｔt/m＜Ｔt/m0）に
は、冷却水の流量が減少側に制御される。このような状
況は、例えば極低温での冷態始動時等に発生し、モータ
２は冷却する必要がない一方、変速機４は冷えて本来の
動作が望めない状態にある。ここで、上記冷却水の流量
減少により、モータ２と共に変速機４に対する冷却作用
が低められることから、結果として変速機４は、作動に
伴う自己発熱やモータ２側からの熱伝達により速やかに
昇温される。
/mが共に低い場合（Ｔmot＜Ｔmot0，Ｔt/m＜Ｔt/m0）に
は、冷却水の流量が減少側に制御される。このような状
況は、例えば極低温での冷態始動時等に発生し、モータ
２は冷却する必要がない一方、変速機４は冷えて本来の
動作が望めない状態にある。ここで、上記冷却水の流量
減少により、モータ２と共に変速機４に対する冷却作用
が低められることから、結果として変速機４は、作動に
伴う自己発熱やモータ２側からの熱伝達により速やかに
昇温される。
【００１６】よって、変速機温度Ｔt/mが低いときの変
速機４の不具合、例えばバルブボディの切換動作やクラ
ッチの係合動作が所期のタイミングで行われずにドライ
バビリティが悪化したり、低温のＡＴＦによる粘性抵抗
で燃費が悪化したりする等の不具合が発生する期間を短
縮化し、もって、変速機４を早期に本来の動作状態とす
ることができる。
速機４の不具合、例えばバルブボディの切換動作やクラ
ッチの係合動作が所期のタイミングで行われずにドライ
バビリティが悪化したり、低温のＡＴＦによる粘性抵抗
で燃費が悪化したりする等の不具合が発生する期間を短
縮化し、もって、変速機４を早期に本来の動作状態とす
ることができる。
【００１７】以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記実施形態では、ハイブリッド車両に搭載される
モータ２の冷却装置に具体化したが、モータ２と変速機
４とが一体化した構成であれば、車両の種類はこれに限
定されず、例えば電気自動車用のモータの冷却装置に具
体化してもよい。
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記実施形態では、ハイブリッド車両に搭載される
モータ２の冷却装置に具体化したが、モータ２と変速機
４とが一体化した構成であれば、車両の種類はこれに限
定されず、例えば電気自動車用のモータの冷却装置に具
体化してもよい。
【００１８】又、上記実施形態では、冷却水の流量を高
低２段階に調整可能とし、モータ温度Ｔmot及び変速機
温度Ｔt/mが共に低い場合に、冷却水の流量を減少させ
るようにしたが、これに限定されることはなく、例えば
モータ温度Ｔmotや変速機温度Ｔt/mに応じて冷却水の流
量を無段階で調整してもよいし、上記のように冷却水の
流量を減少させる代わりに、その循環を完全に遮断して
もよい。
低２段階に調整可能とし、モータ温度Ｔmot及び変速機
温度Ｔt/mが共に低い場合に、冷却水の流量を減少させ
るようにしたが、これに限定されることはなく、例えば
モータ温度Ｔmotや変速機温度Ｔt/mに応じて冷却水の流
量を無段階で調整してもよいし、上記のように冷却水の
流量を減少させる代わりに、その循環を完全に遮断して
もよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明のモータの冷
却装置によれば、冷態始動時等に変速機に対する不適切
な冷却を防止して、変速機を速やかに昇温させ、もっ
て、低温時に発生する変速機の種々の不具合を早期に解
消することができる。
却装置によれば、冷態始動時等に変速機に対する不適切
な冷却を防止して、変速機を速やかに昇温させ、もっ
て、低温時に発生する変速機の種々の不具合を早期に解
消することができる。
【図１】実施形態のハイブリッド車両に搭載されるモー
タの冷却装置を示す全体構成図である。
タの冷却装置を示す全体構成図である。
２ モータ ４ 変速機 ９ ウォータジャケット（冷却液通路） １３ ポンプ（流量制御手段） ２１ ＥＣＵ（流量制御手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 モータと変速機とが隣接して設置される
と共に、該モータの周囲に冷却液通路が形成され、該冷
却液通路を流れる冷却液の流量を上記変速機の温度に応
じて制御する流量制御手段を備えたことを特徴とするモ
ータの冷却装置。 - 【請求項２】 上記流量制御手段は、上記変速機の温度
が低いときに上記冷却液の流量を減少させることを特徴
とする請求項１に記載のモータの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001617A JP3882883B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モータの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001617A JP3882883B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モータの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002204550A true JP2002204550A (ja) | 2002-07-19 |
| JP3882883B2 JP3882883B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=18870236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001617A Expired - Fee Related JP3882883B2 (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | モータの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882883B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004248402A (ja) * | 2003-02-13 | 2004-09-02 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動装置 |
| JP2005245085A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Toyota Motor Corp | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| JP2006254616A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | 電動機の冷却装置およびその制御方法並びに冷却装置の起動時の異常判定方法 |
| JP2009501506A (ja) * | 2005-07-13 | 2009-01-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気機械式の構成部分の温度の調整のための方法及び該方法の実施のための装置 |
| JP2009171767A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Mazda Motor Corp | 車両用駆動装置 |
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-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001617A patent/JP3882883B2/ja not_active Expired - Fee Related
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