JPS59155697A - 変速機の潤滑液温制御装置 - Google Patents
変速機の潤滑液温制御装置Info
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- JPS59155697A JPS59155697A JP2897983A JP2897983A JPS59155697A JP S59155697 A JPS59155697 A JP S59155697A JP 2897983 A JP2897983 A JP 2897983A JP 2897983 A JP2897983 A JP 2897983A JP S59155697 A JPS59155697 A JP S59155697A
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- Japan
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- cooling
- lubricating
- housing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N39/00—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
゛本発明は自動車用の変速機等、密閉された／Ｓつジシ
グ内に潤滑液体を貯留させ、回転する歯車群のかき上げ
作用によって潤滑効果を持たしめた装置における潤滑液
温制御装置に関する。
グ内に潤滑液体を貯留させ、回転する歯車群のかき上げ
作用によって潤滑効果を持たしめた装置における潤滑液
温制御装置に関する。
一般に車両に用いる通常の変速機又は自動変速機は ／
’ｔウジング内に挿通した回転軸に駆動歯車を装設し、
この１駆動歯慮と噛合う被駆動両車との比に基づいて変
速比が決定されるような構成となっている。前記駆動歯
車及び抜駆＠歯車の切換え操作は、手動式又は自動式と
があるが、何れの装置にあっても歯車の噛合せ変更時に
おけるなめらかな操作性を持たせるための潤滑液体の存
在は不可欠の要素である。この潤滑液体の歯車群に対す
る注入方法として、一般には前記歯昆群を収納した密閉
Ｉ・ウジングの内部に適量の潤滑液体を貯留しておき、
該潤滑液体中に回転する歯車の一部が浸漬するようにし
て歯車の回転動作に基づく潤滑液体の飛散現象を利用じ
て歯車群全体に潤滑液体を行きわたらせる手段が通常用
いられている。即ち第１図において全体的に示す自動変
速機１を構成するハウジング２内には予じめ一定量の潤
滑液体（以恢潤滑油と称す）が貯留してあ′す、歯車の
高速回転時に発生する遠心力によって潤滑油を飛散させ
つつ歯車群全体に潤滑油を行きわたらせ、且つ該潤滑油
の一部を管路３を用いて外部に取り出し、第２図に示す
オイル冷却器４によって冷却した後、管路５を用いて再
び前記？・ウジフグ２内へ還流させるようにしている。
’ｔウジング内に挿通した回転軸に駆動歯車を装設し、
この１駆動歯慮と噛合う被駆動両車との比に基づいて変
速比が決定されるような構成となっている。前記駆動歯
車及び抜駆＠歯車の切換え操作は、手動式又は自動式と
があるが、何れの装置にあっても歯車の噛合せ変更時に
おけるなめらかな操作性を持たせるための潤滑液体の存
在は不可欠の要素である。この潤滑液体の歯車群に対す
る注入方法として、一般には前記歯昆群を収納した密閉
Ｉ・ウジングの内部に適量の潤滑液体を貯留しておき、
該潤滑液体中に回転する歯車の一部が浸漬するようにし
て歯車の回転動作に基づく潤滑液体の飛散現象を利用じ
て歯車群全体に潤滑液体を行きわたらせる手段が通常用
いられている。即ち第１図において全体的に示す自動変
速機１を構成するハウジング２内には予じめ一定量の潤
滑液体（以恢潤滑油と称す）が貯留してあ′す、歯車の
高速回転時に発生する遠心力によって潤滑油を飛散させ
つつ歯車群全体に潤滑油を行きわたらせ、且つ該潤滑油
の一部を管路３を用いて外部に取り出し、第２図に示す
オイル冷却器４によって冷却した後、管路５を用いて再
び前記？・ウジフグ２内へ還流させるようにしている。
しかしながらこのような従来の装置は、潤滑油温が過熱
状態になることを防止するため、常時潤滑油をオイル冷
却器４にて冷却することを目的としているので、耐曲の
始動時、イイに寒冷期にあって潤滑油の温順が低下して
いる際には、油路の立ち上がりが岸くなり、粘性が商い
状態がしばらく継続する結果となって＠滑油内に浸漬し
た歯車群による攪拌損失が増大して、燃費の悪化をもた
らす難点がある。即ち潤滑油の粘性が高いと１イ拌時の
抵抗が大きくなるので、この抵抗に打ち勝つトルクを歯
車群細Ｉに与えなければならないので、加分な動力を消
費する結果となる。
状態になることを防止するため、常時潤滑油をオイル冷
却器４にて冷却することを目的としているので、耐曲の
始動時、イイに寒冷期にあって潤滑油の温順が低下して
いる際には、油路の立ち上がりが岸くなり、粘性が商い
状態がしばらく継続する結果となって＠滑油内に浸漬し
た歯車群による攪拌損失が増大して、燃費の悪化をもた
らす難点がある。即ち潤滑油の粘性が高いと１イ拌時の
抵抗が大きくなるので、この抵抗に打ち勝つトルクを歯
車群細Ｉに与えなければならないので、加分な動力を消
費する結果となる。
本発明は上記に４＋６１みてなされたものであって、走
行中の潤滑油温度を適正に保持するとともに、特に寒冷
期の始動時等において、潤滑油温度を早期に略−だにす
ることを可能とした液温制御装置の提供を目的とするも
のであり、この目的を達成するために７・ウジング内よ
り（潤滑液体を取り出す為の導出用管路の中途部に設け
た切換弁装置と、該切換弁装置によって切°換えられる
二方向の管路中、冷却用管路側に設けた液体冷却装置と
、加熱用管路側に設けた液体加熱装置と、夫々液体冷却
装置及び液温制御装置から流出する潤滑液体を前記ハウ
ジング内に流入させる為の還流用管路と、前記ハウジン
グ内に貯留された潤滑液体の液温を感知するセンサーと
、該センサーの感知した液温か所定の温度以上である場
合には前記切換弁装置によって切換えられる潤滑液体の
流通路を冷却用管路側とし、該センサーの感知した液温
か所定の液温未満である場合には前記切換弁装置によっ
て切換えられる潤滑液体の流通路を加熱用管路側とする
ように前記切換弁装置の切換駆動を行う駆動回路を有す
ることを特徴とする装置の提供を主眼としている。
行中の潤滑油温度を適正に保持するとともに、特に寒冷
期の始動時等において、潤滑油温度を早期に略−だにす
ることを可能とした液温制御装置の提供を目的とするも
のであり、この目的を達成するために７・ウジング内よ
り（潤滑液体を取り出す為の導出用管路の中途部に設け
た切換弁装置と、該切換弁装置によって切°換えられる
二方向の管路中、冷却用管路側に設けた液体冷却装置と
、加熱用管路側に設けた液体加熱装置と、夫々液体冷却
装置及び液温制御装置から流出する潤滑液体を前記ハウ
ジング内に流入させる為の還流用管路と、前記ハウジン
グ内に貯留された潤滑液体の液温を感知するセンサーと
、該センサーの感知した液温か所定の温度以上である場
合には前記切換弁装置によって切換えられる潤滑液体の
流通路を冷却用管路側とし、該センサーの感知した液温
か所定の液温未満である場合には前記切換弁装置によっ
て切換えられる潤滑液体の流通路を加熱用管路側とする
ように前記切換弁装置の切換駆動を行う駆動回路を有す
ることを特徴とする装置の提供を主眼としている。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第３図は装置全体を模式的に示す概１晒図であって、図
中１１はその日ｇに図示しない変速僚を収納したハウジ
ングであり、［２は該ハウジング１１円に貯留した詐滑
油のオイルレベルを示す。１３はハウジング１１内より
潤滑油を取出す為の導出用雪路であり、該導出用雪路の
中途部には切換弁装置ｔ １４を設けて潤滑油の流通路
を冷却用管路１５及び加熱用雪路１６に切換可能に形成
する。冷却用管路１５は液体冷却装置１７へ接続され、
一方７Ｊ［Ｉ ｆｊＡ用・針路１６は液体加熱装置１８
へ接続されて、更に夫々液体冷却装置１７及び液体加熱
装置１８に接続した還流用管路１９．２０は逆流防止弁
２１．２２を経て１本の還流用管路２３ｉＣよってハウ
ジング１１内に還流するように＃Ｉ威しである。一方ハ
ウジング１１の内側底部に貯留する潤滑油の油温を検知
する感温°センサー２４を設け、この感温センサー２４
の信号を駆動回路２５に供給して前記切換弁装置１４の
切換駆動を行うように前記駆動回路２５を構成する。
中１１はその日ｇに図示しない変速僚を収納したハウジ
ングであり、［２は該ハウジング１１円に貯留した詐滑
油のオイルレベルを示す。１３はハウジング１１内より
潤滑油を取出す為の導出用雪路であり、該導出用雪路の
中途部には切換弁装置ｔ １４を設けて潤滑油の流通路
を冷却用管路１５及び加熱用雪路１６に切換可能に形成
する。冷却用管路１５は液体冷却装置１７へ接続され、
一方７Ｊ［Ｉ ｆｊＡ用・針路１６は液体加熱装置１８
へ接続されて、更に夫々液体冷却装置１７及び液体加熱
装置１８に接続した還流用管路１９．２０は逆流防止弁
２１．２２を経て１本の還流用管路２３ｉＣよってハウ
ジング１１内に還流するように＃Ｉ威しである。一方ハ
ウジング１１の内側底部に貯留する潤滑油の油温を検知
する感温°センサー２４を設け、この感温センサー２４
の信号を駆動回路２５に供給して前記切換弁装置１４の
切換駆動を行うように前記駆動回路２５を構成する。
第４図は切換弁装置ｔ １４ （７Ｅｊ−例を示してお
り、ケース２６内に収納したコイル２７と、このコイル
２７の＃Ｉ低磁力よって移動するンレノイド弁拠と、該
ソレノイド弁２８と運動する単一の流通孔２９と、該流
通孔２９へ潤滑油を流入させる前記導出用雪路１３と、
流通孔２９の位置によって選択的に流通路を切換えられ
る前記冷却用管路１５及び加熱用管路■６と、常時は流
通孔２９を冷却用管路１５側へ位置させるように付勢す
るスプリング４０より成っている。前記駆動回路２５は
コイル２７に：対して、感温センサー２４によって与え
らハ、た信号に基づいてソレノイド弁２８を切換駆動さ
せるよう［連通さぜるための回路である。
り、ケース２６内に収納したコイル２７と、このコイル
２７の＃Ｉ低磁力よって移動するンレノイド弁拠と、該
ソレノイド弁２８と運動する単一の流通孔２９と、該流
通孔２９へ潤滑油を流入させる前記導出用雪路１３と、
流通孔２９の位置によって選択的に流通路を切換えられ
る前記冷却用管路１５及び加熱用管路■６と、常時は流
通孔２９を冷却用管路１５側へ位置させるように付勢す
るスプリング４０より成っている。前記駆動回路２５は
コイル２７に：対して、感温センサー２４によって与え
らハ、た信号に基づいてソレノイド弁２８を切換駆動さ
せるよう［連通さぜるための回路である。
第５図は散体刀口熱装置誰１８の一ヒ１］を示しており
、本実施例の場会、車両の内燃機関より導き出された排
気管３０の昇記幼米を利用したことを特徴としている。
、本実施例の場会、車両の内燃機関より導き出された排
気管３０の昇記幼米を利用したことを特徴としている。
即ち排′：Ａ青、３０の夕１尚上を螺旋状に囲繞して金
層した熱交侯器；３１の両〕通部に前記加熱用看°銘［
６及び還流用・―・路２（）を従６ｆ、することによっ
て、熱父換畠３１内を通過した潤滑２…が刀口熱されて
ｉ（流用管路ｚＵより４き出される。不実流例によれば
併気カスの熱エネルギーを有効に利用することができる
利点があるが、液体加−５蚊１＾としては上記構成に限
定以下に本発明の作用に関して説明すると、先ず機関の
始動時において、変速機を収納した）１ウジング１１内
の潤滑油が低温状態にある際には、感温センサー２４の
イ言号に基づいて駆動回路２５が切換弁装置ｉｔ １４
を切換駆動して潤滑油を加熱用管路１６を介して液体７
７Ｉ］熱装置１８側へ送り込む状態にセットする。この
状態で機関の始動モータを回転すると同時に導出用雪路
１３より排出された潤滑油が液体加熱装置１８に送り込
壕れて加熱され、−Ｍ流用管路おを経てハウジング１１
内へ戻り、以下同様の動作をくり返して潤滑油を循還さ
せ、油温を急速に上昇させる。機関の運転が継続して行
われ、油温が所定温度を越えると、感温センサー２４が
これを感知して駆動回路２５に信号を送り、切換弁装置
１４を切換駆動して潤滑油を冷却用Ｗ路１５を介して液
体冷却装置１７仙へ送り込む。゛よって高温化した潤滑
油は前記液体冷却装置によって冷却された後、遠ｔｌｔ
ｒ。
層した熱交侯器；３１の両〕通部に前記加熱用看°銘［
６及び還流用・―・路２（）を従６ｆ、することによっ
て、熱父換畠３１内を通過した潤滑２…が刀口熱されて
ｉ（流用管路ｚＵより４き出される。不実流例によれば
併気カスの熱エネルギーを有効に利用することができる
利点があるが、液体加−５蚊１＾としては上記構成に限
定以下に本発明の作用に関して説明すると、先ず機関の
始動時において、変速機を収納した）１ウジング１１内
の潤滑油が低温状態にある際には、感温センサー２４の
イ言号に基づいて駆動回路２５が切換弁装置ｉｔ １４
を切換駆動して潤滑油を加熱用管路１６を介して液体７
７Ｉ］熱装置１８側へ送り込む状態にセットする。この
状態で機関の始動モータを回転すると同時に導出用雪路
１３より排出された潤滑油が液体加熱装置１８に送り込
壕れて加熱され、−Ｍ流用管路おを経てハウジング１１
内へ戻り、以下同様の動作をくり返して潤滑油を循還さ
せ、油温を急速に上昇させる。機関の運転が継続して行
われ、油温が所定温度を越えると、感温センサー２４が
これを感知して駆動回路２５に信号を送り、切換弁装置
１４を切換駆動して潤滑油を冷却用Ｗ路１５を介して液
体冷却装置１７仙へ送り込む。゛よって高温化した潤滑
油は前記液体冷却装置によって冷却された後、遠ｔｌｔ
ｒ。
同様の動作をくり返して潤滑油を循還きせる。尚逆流防
止弁２１．２２は夫々液体冷却装置１７及び液体加熱装
置１８の還流用管路１９．２０に設けてあって、還流す
る潤滑油の逆流を防止し°、スムーズｆよ循還を行わせ
るように載面している。
止弁２１．２２は夫々液体冷却装置１７及び液体加熱装
置１８の還流用管路１９．２０に設けてあって、還流す
る潤滑油の逆流を防止し°、スムーズｆよ循還を行わせ
るように載面している。
以上説明した様に不尤明は変速機を収Ａスタした密閉形
ハウジング同より潤滑液体を取り出す為の導出用管路と
、該導出、＃Ｊ管路の中途部に設けられて潤滑液体の流
通路を力り熱用管路及び冷却用管路の二方回の管路へ切
換可能な切換弁装置と、該切換弁装置によって切換えら
れる二方向の管路中、冷却用管路側に設けた液体冷却装
置と、加熱用管路側に設けた液体加熱装置と、前記夫々
の液体冷却装置及び液体加熱装置か、ら流出する潤滑液
体を前記ハウジング内に流入させる還流用管路と、前記
ハウジング内に貯留された潤滑液体の液温を感知するセ
ンサーと、該センサーの感知した液温か所定の液温以上
である場合には前記切換弁装置によって切換えられる潤
滑液体の流通路を冷却用管路側とし、該センサーの感卸
しだ液温か所定の液温禾瀾である場合には前記切換弁装
置によって切換えられる潤滑液体の流通路を加熱用管路
側とするように前記切換弁装置の切換駆動を行う駆動回
路を有することを特徴とする変速機の潤滑液温制御装置
ニ係るものであって、以下に記す作用上の効果を有する
。部ち変速機を収納したハウジング内の潤滑油の油温を
状況に応じて冷却又は加熱することができる構成とした
ので、将に低温時における油温の立ち上がり時間を短編
して潤滑油温度を、早期に略一定にすることを可能とし
、それによって潤滑油の粘度［起因する纜拌偵失を無く
すとともに長時間運転中にあっては過熱した潤滑油を自
動的に冷却装置へ導くように切戻えて、常時油温を適正
に保持できるので、歯ｉ群に対するｍｌｌ時特性び冷却
特性を良好に体待し得る。又前記粘性に基づく虜拌抵抗
を小さくすることができる結果、横開のトルク損失が小
となり、燃費を向上させ得るという効果をも光ゴ軍する
ので、各種車両ｖＣｘ１ｍ用して４効を奏する。
ハウジング同より潤滑液体を取り出す為の導出用管路と
、該導出、＃Ｊ管路の中途部に設けられて潤滑液体の流
通路を力り熱用管路及び冷却用管路の二方回の管路へ切
換可能な切換弁装置と、該切換弁装置によって切換えら
れる二方向の管路中、冷却用管路側に設けた液体冷却装
置と、加熱用管路側に設けた液体加熱装置と、前記夫々
の液体冷却装置及び液体加熱装置か、ら流出する潤滑液
体を前記ハウジング内に流入させる還流用管路と、前記
ハウジング内に貯留された潤滑液体の液温を感知するセ
ンサーと、該センサーの感知した液温か所定の液温以上
である場合には前記切換弁装置によって切換えられる潤
滑液体の流通路を冷却用管路側とし、該センサーの感卸
しだ液温か所定の液温禾瀾である場合には前記切換弁装
置によって切換えられる潤滑液体の流通路を加熱用管路
側とするように前記切換弁装置の切換駆動を行う駆動回
路を有することを特徴とする変速機の潤滑液温制御装置
ニ係るものであって、以下に記す作用上の効果を有する
。部ち変速機を収納したハウジング内の潤滑油の油温を
状況に応じて冷却又は加熱することができる構成とした
ので、将に低温時における油温の立ち上がり時間を短編
して潤滑油温度を、早期に略一定にすることを可能とし
、それによって潤滑油の粘度［起因する纜拌偵失を無く
すとともに長時間運転中にあっては過熱した潤滑油を自
動的に冷却装置へ導くように切戻えて、常時油温を適正
に保持できるので、歯ｉ群に対するｍｌｌ時特性び冷却
特性を良好に体待し得る。又前記粘性に基づく虜拌抵抗
を小さくすることができる結果、横開のトルク損失が小
となり、燃費を向上させ得るという効果をも光ゴ軍する
ので、各種車両ｖＣｘ１ｍ用して４効を奏する。
第１図は通常の自動変速機を示す外観図、第２図は上記
自−ＪＪ変速俵のＩ′ｌ禰滑油滑油却するオイル冷却器
例を示す外観図、第３図は本発明の実施例を模式的に示
す概略図、第４図は切快弁装置例を示す一１ｆｉ図、第
５図は液体加熱装置例を示す断面図である。 １１・・ハウジング、１３・・・導出用′ｇ路、１４・
・切換弁装置、１５ ・冷却用管路、［６・・・７７Ｉ
］熱用管路、１７・・液体冷却装置、１８・・舐体刀０
熱装置、１９．２０．２３・還流用管路、２４・・感温
センサ、２５・・・＠Ａ拗伺路。
自−ＪＪ変速俵のＩ′ｌ禰滑油滑油却するオイル冷却器
例を示す外観図、第３図は本発明の実施例を模式的に示
す概略図、第４図は切快弁装置例を示す一１ｆｉ図、第
５図は液体加熱装置例を示す断面図である。 １１・・ハウジング、１３・・・導出用′ｇ路、１４・
・切換弁装置、１５ ・冷却用管路、［６・・・７７Ｉ
］熱用管路、１７・・液体冷却装置、１８・・舐体刀０
熱装置、１９．２０．２３・還流用管路、２４・・感温
センサ、２５・・・＠Ａ拗伺路。
Claims (1)
- 密閉したノ・ウジング内に一定量の７藺γ身液体を貯留
させ、前記・・ウジング内に収納した変速慎の調車群に
よる潤滑液体かき上げ効果によって歯車：司の噛合部分
の潤滑効果を待たしめるとともに、該ハウジングの外部
に設、ｔした液体冷却装置へ前６己＠屑液体を導き出し
てう王制冷加するような構ｂ′ｉ、を有する変速機にお
いて、前記／・つ・ジング内より（１謁滑液体を取り出
す為の４出用管路の中途部に設けられて潤滑液体の匠通
路を加熱用管路及び冷却用管路の二方向へ切ｆｐ 、
Ｍ１北な切換弁装置と、６笑切侯弁装置によって切換え
られる二方向の管路中、冷却用管路側に設けた前記液体
冷却装置と、加熱用管路側に設けた液体加熱・装置と、
夫々液体゛冷却装置及び °液体加熱装置
から流出する潤滑液体を前記ハウジング内に流入させる
為の還流用管路と、前記ハウジング内に貯留された潤滑
液体の液温を感知するセンサーと、該センサーの感知し
た液温が所定の液温以上である場合には前記切換弁装置
によって切換えられる潤滑液体の流通路を冷却用管路側
とし、該センサーの感知した液温か所定の液温未満であ
る場合には前記切換弁装置によって切換えられる潤滑液
体の流通路を加熱用管路側とするように、前記切換弁装
置の切換駆動を行う駆動回路を有することを特徴とする
変速機の潤滑液温制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2897983A JPS59155697A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 変速機の潤滑液温制御装置 |
| DE19843403435 DE3403435A1 (de) | 1983-02-22 | 1984-02-01 | Getriebe mit einer einrichtung zur temperaturregelung einer schmierfluessigkeit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2897983A JPS59155697A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 変速機の潤滑液温制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59155697A true JPS59155697A (ja) | 1984-09-04 |
Family
ID=12263531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2897983A Pending JPS59155697A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 変速機の潤滑液温制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59155697A (ja) |
| DE (1) | DE3403435A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6224075A (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-02 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動装置 |
| US4658865A (en) * | 1984-07-24 | 1987-04-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Loom equipped with weft picking control system |
| JP2016117381A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のオイル循環装置 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512783A1 (de) * | 1995-04-05 | 1996-10-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Beeinflussung der Getriebeöltemperatur in Kraftfahrzeugen |
| DE59703327D1 (de) * | 1996-02-01 | 2001-05-17 | Modine Mfg Co | Vorrichtung zur Temperierung des Getriebeöls eines Kraftfahrzeuges |
| DE19855321A1 (de) | 1998-12-01 | 2000-06-08 | Zf Batavia Llc | Kühlung eines Steuergerätes eines Kraftfahrzeuggetriebes |
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