JP2002070995A

JP2002070995A - 変速機用流体の制御装置

Info

Publication number: JP2002070995A
Application number: JP2000257377A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Tabata; 淳田端
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-08-28
Filing date: 2000-08-28
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】変速機における変速機用流体（ＡＴＦ）の量
を適正に維持する。【解決手段】自動変速機１８の図示しないオイルパン
に設けられたレベルセンサ６８により、ＡＴＦのレベル
を検出し、検出値が、設計的に定められた基準範囲外で
ある場合に、切り換え弁４８，５０の所定時間の開閉に
より、蓄熱タンク４４から自動変速機１８へ、あるいは
逆に自動変速機１８から蓄熱タンク４４へとＡＴＦを供
給する。なお、自動変速機１８の温度を調整するための
蓄熱タンク４４を上記ＡＴＦ量の調整に共用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用駆動装置の
変速機における変速機用流体を制御する装置に関し、特
にその量を制御するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多くの車両用駆動装置は、原動機の回転
速度を適切な回転速度に変換し、車両を駆動するのに適
した回転速度とする変速機を含んでいる。変速機は歯車
などの動力伝達機構を含み、これらの潤滑を行うための
流体が変速機内部に入っている。

【０００３】また、前記変速機の一つとして、トルクコ
ンバータと歯車変速機を組み合わせた自動変速機が知ら
れている。この自動変速機においては、トルクコンバー
タ内で動力伝達を行う作動流体、歯車変速機において変
速段を選択するためのクラッチやブレーキの動作の制御
を行う作動流体、さらに前記潤滑用の流体は、共用され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この流体の量が規定量
に対して少なすぎるときには、極低温時にエアを吸う可
能性があり、逆に流体の量が多すぎれば、攪拌抵抗が多
くなる可能性があった。したがって、この流体の量を適
正な値に維持することは重要である。

【０００５】そこで本発明は、変速機における変速機用
流体の量を適正に維持できる装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の本発明は、車両用
駆動装置の変速機用流体を制御する装置であって、前記
変速機に接続され変速機用流体を蓄積するタンクと、前
記変速機内の変速機用流体の量を検出する流体量検出手
段と、前記流体量検出手段の検出値に基づいて、前記タ
ンクから前記変速機内への変速機用流体の供給量を制御
する流体量制御手段と、を有する変速機用流体の制御装
置である。

【０００７】第１の本発明では、流体量検出手段が変速
機内の変速機用流体の量を検出すると、この検出値に基
づいて、流体量制御手段が、タンクから変速機内への変
速機用流体の供給量を制御する。したがって、変速機内
の変速機用流体の量を適正に維持することができる。な
お第１の本発明における流体量制御手段による制御は、
変速機用流体をタンクから変速機内へ供給する場合のほ
か、逆に変速機内からタンクへ供給する場合や、両者の
間の変速機用流体の供給を遮断する場合を含む。

【０００８】第２の本発明は、第１の本発明の変速機用
流体の制御装置であって、前記変速機の温度を調整する
ために、前記タンクから前記変速機への変速機用流体の
供給量を制御する温度制御手段を更に備えた変速機用流
体の制御装置である。

【０００９】第２の本発明では、温度制御手段が、変速
機の温度を調整するために、タンクから変速機への変速
機用流体の供給量を制御する。したがって、共通のタン
クを変速機用流体の量の制御と、変速機の温度の調整と
の両者に兼用することができ、部品点数の減少により製
造コストを低減できる。なお第２の本発明における温度
制御手段による制御は、変速機用流体をタンクから変速
機内へ供給する場合のほか、逆に変速機内からタンクへ
供給する場合や、両者の間の変速機用流体の供給を遮断
する場合を含む。

【００１０】第３の本発明は、第２の本発明の変速機用
流体の制御装置であって、前記車両の状態を示す所定の
物理量を検出する物理量検出手段と、前記物理量の検出
値に応じて、前記流体量制御手段と前記温度制御手段と
のいずれかを選択する選択手段を備えた変速機用流体の
制御装置である。

【００１１】第３の本発明では、物理量検出手段が車両
の状態を示す所定の物理量を検出すると、この検出値に
応じて、選択手段が、流体量制御手段と温度制御手段と
のいずれかを選択する。したがって、車両の状態に応じ
て適切な制御を選択できる。なお第３の本発明における
物理量としては種々のものが採用できるが、特に車両が
走行中か否かを判定しうる各種の物理量、例えばシフト
レンジを検出するシフトポジションセンサの検出値、イ
グニッションスイッチの作動状態、車速センサの検出値
などを用いるのが好適である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）を、図面に従って説明する。図１に
は、実施形態に係る車両用駆動装置１０の概略構成が示
されている。車両用駆動装置１０は、原動機として液冷
の内燃機関１２と回転電機１４とを有している。内燃機
関１２と回転電機１４の動力軸は、クラッチ１６により
接続、切断可能となっている。回転電機１４は、運転者
の要求する出力が低いとき、すなわちアクセルの操作量
が少ないときや、内燃機関１２の効率が悪い低速走行時
など、不図示のバッテリから電力が供給されて、電動機
として機能し、車両を駆動する。また、回転電機１４
は、車両制動時やバッテリの蓄電量が低下したとき、車
両の慣性または内燃機関１２によって駆動され、発電機
として機能し、バッテリへの充電を行う。クラッチ１６
は、例えば、回転電機１４のみで車両を駆動している際
に切断状態とされ、内燃機関１２のポンプ損失、摩擦損
失などの発生を抑える。

【００１３】内燃機関１２または回転電機１４の出力
は、自動変速機１８に送られる。自動変速機１８は、流
体伝動機構、変速機構、制御機構を含む。本実施形態に
おいて、流体伝動機構はトルクコンバータ２０であり、
好適には直結機能を有するものである。また、変速機構
は、複数の遊星歯車機構を含む歯車変速機部２２であ
り、この歯車変速機部２２は、また各遊星歯車機構の各
要素の動きを拘束するクラッチ、ブレーキを含む。これ
らのクラッチおよびブレーキは、制御機構としての流体
圧制御部２４からの作動流体の選択的供給によって制御
される。歯車変速機部２２の出力は、推進軸２６により
駆動輪に向けて伝達される。前述のトルクコンバータ２
０の直結機能は、トルクコンバータの入出力を、流体を
介さずに機械的に結合する直結クラッチを設けることに
より達成される。

【００１４】内燃機関１２の動力軸には、さらに伝動機
構２８を介して補機回転電機３０が結合されている。伝
動機構２８は、ベルト、チェーンなどの無端可撓部材ま
たは歯車列などとすることができる。補機回転電機３０
は、内燃機関１２の運転時は発電機として機能し、内燃
機関補機や車両の電装品などに電力を供給する補機バッ
テリ（不図示）に充電を行い、また前記電装品などに直
接電力を供給する。また、補機回転電機３０は、内燃機
関１２の始動の際には、補機バッテリからの電力を受け
電動機として機能する。

【００１５】内燃機関１２の冷却液は、内燃機関１２と
ラジエータ３２およびこれらを結ぶ冷却液配管３４によ
り形成され冷却回路内を流れる。内燃機関１２で発生す
る熱は、冷却液によりラジエータ３２へ運ばれ、ここか
ら大気中に放散される。

【００１６】自動変速機１８においては、この自動変速
機１８全体の潤滑流体、トルクコンバータ２０の動力伝
達を媒介する作動流体および歯車変速機部２２内のクラ
ッチ、ブレーキを動作させる作動流体は、共通の流体が
用いられている。以下、この流体をＡＴＦ（Automatic
Transmission Fluid）と記す。ＡＴＦは、歯車変速機部
２２に内蔵されたオイルポンプ３６により、流体圧制御
部２４を介して自動変速機１８の各部に供給される。ま
た、ＡＴＦの一部は、ＡＴＦ配管３８により、ラジエー
タ３２に送られ、ここで冷却液との間で熱交換が行わ
れ、再び自動変速機１８のオイルパン内に戻ってくる。
この回路を、以下主回路と記す。冷却液はほぼ９０℃に
管理されており、ＡＴＦが過熱した場合は、ラジエータ
３２内でＡＴＦが冷却される。また、内燃機関１２が先
に暖機された場合には、冷却液によりラジエータ３２内
でＡＴＦの加熱が行われる。

【００１７】オイルポンプ３６は、内燃機関１２または
回転電機１４により駆動されるトルクコンバータ２０の
従動側にある。したがって、車両用駆動装置１０が停止
しているとき、または回転電機１４のみで走行中であっ
て車両が極低速または停止しているときなど、オイルポ
ンプ３６の吐出量が十分確保できない場合がある。この
ような場合のために、本車両用駆動装置１０において
は、電動式の補助ポンプ４０を備えている。補助ポンプ
４０の動作は、後述する制御部５２が車両の走行状態に
応じて制御を行う。オイルポンプ３６と補助ポンプ４０
の供給源の切り換えは、切り換え用チェックボール機構
４１にて達成される。図２に示すようにオイルポンプ３
６と補助ポンプ４０の吐出側は、切り換え用チェックボ
ール機構４１に接続されている。一方のポンプからＡＴ
Ｆの供給があると、その圧力によりチェックボールが他
方の供給孔をふさぐように動作し、これによって供給源
が切り換わる。切り換え用チェックボール機構４１を通
過したＡＴＦは、前述の流体圧制御部２４に送られる。

【００１８】ＡＴＦ配管３８の途中に、ラジエータ３２
を迂回するようにバイパス配管４２が設けられ、このバ
イパス配管４２には、蓄熱タンク４４が設けられてい
る。また、蓄熱タンク４４にはヒータ４６が併設されて
おり、必要な場合には、バッテリからの電力によってＡ
ＴＦを加熱することができる。このバイパス配管４２と
蓄熱タンク４４から構成されるＡＴＦの回路を、以下バ
イパス回路と記す。ＡＴＦの主回路とバイパス回路の切
換は、切り換え弁４８，５０により行われる。蓄熱タン
ク４４には、車両用駆動装置１０が運転している際に、
高温になったＡＴＦが蓄えられる。そして、次回の車両
用駆動装置１０の始動時に、高温に維持されたＡＴＦを
放出して、自動変速機１８の暖機を早める。また、蓄え
られた熱量が不足する場合は、ヒータ４６により加熱す
ることができる。

【００１９】さらに、切り換え弁４８を閉じた状態で切
り換え弁５０を開けば、ＡＴＦが蓄熱タンク４４から自
動変速機１８へ供給され、また逆に切り換え弁５０を開
いた状態で切り換え弁４８を開けば、ＡＴＦが自動変速
機１８から蓄熱タンク４４へ供給される。また、切り換
え弁４８，５０をいずれも閉じた状態ではＡＴＦの供給
は行われない。

【００２０】車両用駆動装置１０の運転状態を含む車両
の走行状態は、車両各部に設けられた各種センサの出力
信号および制御部５２の演算により検出される。車両の
走行速度は、推進軸２６や車輪などに設けられた車速セ
ンサ５４の出力信号に基づき制御部５２により算出され
る。自動変速機１８内の温度を代表するＡＴＦの温度
は、流体圧制御部２４に設けられた変速機温度センサ５
６の出力信号に基づき制御部５２により算出される。ま
た、蓄熱タンク４４内のＡＴＦの温度は、ここに設けら
れたタンク温度センサ５８の出力信号に基づき制御部５
２により算出される。

【００２１】また、自動変速機１８内のＡＴＦのレベル
は、自動変速機１８の図示しないオイルパンに設けられ
たレベルセンサ６８の出力信号に基づき制御部５２によ
り算出される。このレベルセンサ６８は、フロートとポ
テンショメータからなり、オイルパン内に設置されたフ
ロートの高さに応じて信号が出力される構成のものを使
用する。なお、このレベルセンサ６８には公知の他の構
成、例えば液面による光束の遮断を利用する光電式のも
のや、オイルポンプ３６の吐出油圧の変化に基づいて空
気の混入を検出する圧力式のもの等を適宜に採用するこ
とができる。

【００２２】また、シフトレバーなどにより選択された
自動変速機１８の制御ポジションおよび制御モードを検
出するシフト位置センサ６０からの出力信号も制御部５
２に入力する。自動変速機１８の制御ポジションは、例
えば、前進の各変速段から適切な段が自動的に選択され
るＤポジション、限定された変速段から適切なものが選
択される２ポジション、Ｌポジションなどがある。ま
た、歯車変速機部２２を動力を伝達しない中立状態とす
るＮポジション、後退を選択するＲポジション、歯車変
速機部２２の出力側を機械的にロックし、車両が動かな
いようにするＰポジションがある。さらに、本装置にお
いては、運転者が変速段を選択できる手動変速モードを
備えている。このモードは、例えばステアリングに設け
られたシフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチを
運転者が操作することにより、変速段を各々高い側、低
い側に１段変えて、シフト操作を行うものである。

【００２３】また、車両が置かれた環境の温度、いわゆ
る外気温度を測定する外気温度センサ６２が車両の所定
部位に設けられている。この外気温度センサ６２の出力
信号に基づき制御部５２が外気温度を算出する。

【００２４】また、車両用駆動装置１０が運転を停止し
た後、所定時間経過した時の自動変速機１８内の温度が
記憶部６４に記憶される。この記憶された温度は、次回
始動時の温度の推定に用いられる。また、車両用駆動装
置１０の始動、停止を制御するイグニッションスイッチ
６６からの信号が制御部５２に入力される。

【００２５】図３には、自動変速機のＡＴＦレベル制御
に関するフローチャートが示されている。まず、シフト
位置センサ６０、イグニッションスイッチ６６および車
速センサ５４の検出値に基づいて、車両が停止中である
かが判断される（Ｓ１０２）。具体的にはシフトレバー
がＰポジションでイグニッションスイッチ６６がオフさ
れ、かつ車速がゼロの場合には、停止中として肯定判断
され、それ以外の場合には否定判断がされる。

【００２６】停止中の場合には、次に蓄熱タンク４４内
に暖まったＡＴＦが蓄えられているかが判断される（Ｓ
１０４）。この判断は、タンク温度センサ５８により検
出され蓄熱タンク４４内のＡＴＦの温度に基づいて行わ
れる。この温度が、所定温度以上であれば暖機用のＡＴ
Ｆが蓄えられていると判断される。暖機用のＡＴＦが蓄
えられていない場合には本ルーチンを終了する。

【００２７】暖機用ＡＴＦが蓄えられている場合には、
蓄熱タンク４４を暖機装置として使用する早期暖機制御
が行われる（Ｓ１０６）。この制御は具体的には、暖か
いＡＴＦの放出が必要とされるような所定のＡＴＦ排出
条件が成立した場合に、切り換え弁４８，５０が制御さ
れて蓄熱タンク４４より自動変速機１８へと暖かいＡＴ
Ｆが排出されるようにして行われる。

【００２８】なお、このＡＴＦ排出条件は、例えば、変
速機温度センサ５６により検出された自動変速機１８内
のＡＴＦの温度が所定値以下で、かつ車両が走行中また
は走行を開始しようとしているところである場合に条件
成立とする。車両が走行中であることは車速センサ５４
の検出値により、また、走行を開始しようとしている状
態であることは、シフト位置センサ６０の検出値が、シ
フトレバーがＰポジション以外の位置にあることを示す
ことにより、それぞれ判断できる。

【００２９】ＡＴＦの温度が低いことに加えて、車両が
走行中である等をＡＴＦの排出条件としているのは、自
動変速機１８の伝達効率が実際に問題となるのは走行し
ているときであり、車両停止中またはすぐには走行を開
始しないときなどに、ＡＴＦを自動変速機１８に供給し
てしまうと、蓄えていた熱量が無駄となる場合が考えら
れるからである。

【００３０】ステップＳ１０２で否定判断、すなわち車
両が停止中でない旨の判断がされた場合には、レベルセ
ンサ６８の信号に基づいてＡＴＦレベルが検出され（Ｓ
１０８）、検出値が、設計的に定められた基準範囲内で
あるかが判断される（Ｓ１１０）。基準範囲内である場
合には、ＡＴＦ量の調整は行われない（Ｓ１１２）。

【００３１】基準範囲外である場合には、ＡＴＦ量の調
整が行われる（Ｓ１１４）。このＡＴＦ量の調整は、切
り換え弁４８，５０の所定時間の開閉により、蓄熱タン
ク４４から自動変速機１８へ、あるいは逆に自動変速機
１８から蓄熱タンク４４へとＡＴＦが所定時間だけ供給
されるようにして行われる。

【００３２】以上のとおり、第１実施形態では、レベル
センサ６８が自動変速機１８内のＡＴＦの量を検出する
と、この検出値に基づいて、蓄熱タンク４４から自動変
速機１８内へのＡＴＦの供給量が制御される。したがっ
て第１実施形態では、自動変速機１８内のＡＴＦの量を
適正に維持することができる。

【００３３】また本実施形態では、自動変速機１８の温
度を調整するための蓄熱タンク４４を上記ＡＴＦ量の調
整に共用することとしたので、共通の蓄熱タンク４４を
ＡＴＦ量の制御と自動変速機１８の温度の調整との両者
に兼用することができ、部品点数の減少により製造コス
トを低減できる。しかしながら本発明においては、自動
変速機１８の温度を調整するための蓄熱タンク４４とは
別途に、ＡＴＦ量を調整するための専用のタンクを設け
る構成としてもよい。

【００３４】また本実施形態では、シフト位置センサ６
０、イグニッションスイッチ６６および車速センサ５４
の検出値に基づいて、車両が停止中であるかが判断さ
れ、停止中である場合にはＡＴＦ温度を調整する早期暖
機制御が、また停止中でない場合にはＡＴＦ量を調整す
るＡＴＦレベル制御が選択されるので、車両の状態に応
じて適切な制御を選択できる。

【００３５】なお、本実施形態ではシフト位置センサ６
０、イグニッションスイッチ６６および車速センサ５４
の検出値に基づいて車両が停止中であるかの判断を行う
構成としたが、該判断はこれらシフト位置センサ６０、
イグニッションスイッチ６６および車速センサ５４の検
出値のいずれか１つまたは２つに基づいて行うことも可
能である。

【００３６】次に、第２実施形態について説明する。第
２実施形態は、上記第１実施形態と同様の機械的構成に
おける制御についての変形例であり、特に、蓄熱タンク
４４を利用したＡＴＦ温度の調整の詳細と、マニュアル
によるＡＴＦの排出に関する制御を示すものである。

【００３７】図４において、まず車速センサ５４やシフ
ト位置センサ６０などからの各種入力信号の処理を行い
（Ｓ２０２）、次に蓄熱タンク４４内にＡＴＦが残って
いるかを判断する（Ｓ２０４）。この判断は例えばフロ
ートを備えたレベルセンサを蓄熱タンク４４内に設けそ
の検出値を用いて行ってもよいし、また過去の切り換え
弁４８，５０によるＡＴＦの排出動作開始から所定の基
準時間が経過したかに基づいて行ってもよい。ＡＴＦが
残っていない場合には否定判断され、本ルーチンを終了
する。

【００３８】ＡＴＦが残っている場合には、マニュアル
排出指令の有無を判断する（Ｓ２０６）。このマニュア
ル排出指令は、整備作業において作業者による所定の整
備操作（例えば、エンジンルーム内の所定のチェック端
子間の短絡操作や、車室内のスイッチの特殊な入力操
作）によって制御部５２に入力される信号であって、蓄
熱タンク４４からのＡＴＦの排出を指示するものであ
る。

【００３９】マニュアル排出指令がない場合には、次に
制御部５２による排出指令の有無を判断する（Ｓ２０
８）。この制御部５２による排出指令は、整備作業にお
いて所定のＡＴＦ排出条件が整った場合に、作業者によ
る操作なしに制御部５２から出力されるものである。

【００４０】制御部５２による排出指令があった場合に
は、切り換え弁４８，５０の開閉操作によりＡＴＦの排
出が、後述のタイミングで行われる（Ｓ２１２）。な
お、ＡＴＦは自動変速機１８のオイルパンに排出され
る。制御部５２による排出指令がない場合には現状が維
持され（Ｓ２１０）、ＡＴＦの排出は行われない。

【００４１】ステップＳ２０６においてマニュアル排出
指令があった場合には、次に排出許可条件が満たされて
いるかを判断する（Ｓ２１４）。この排出許可条件は、
このような動作を整備時に限定する目的で設けられたも
のであり、例えば、車速がゼロであること、シフトレバ
ーなどにより選択された自動変速機１８の制御ポジショ
ンがＰポジションであることを条件とするのが好適であ
る。排出許可条件が満たされている場合にはＡＴＦの排
出が行われ（Ｓ２１６）、また、満たされていない場合
にはステップＳ２１０と同様に現状が維持され、ＡＴＦ
の排出が行われない（Ｓ２１８）。

【００４２】この第２実施形態において、制御部５２に
よる排出指令があった場合のＡＴＦの排出（Ｓ２１２）
のタイミングについて説明する。このＡＴＦの排出は自
動変速機１８を早期に暖機する目的で行われるものであ
るが、蓄熱タンク４４からＡＴＦを排出して自動変速機
１８に供給する場合、蓄熱タンク４４内のＡＴＦの温度
が高く、自動変速機１８内のＡＴＦの温度が低い場合に
は、ＡＴＦの供給開始により自動変速機１８内のＡＴＦ
の温度が一旦上昇（図６中ａで示す）しても、時間が経
過しオイルパン内のＡＴＦの温度のばらつきが解消する
に従って温度が低下する（図６中ｂで示す）事態が生じ
うる。このように温度が不安定な状態で、自動変速機１
８内のＡＴＦの温度の検出値に基づく蓄熱タンク４４か
らのＡＴＦの供給を行うのでは、温度の適切な調整がで
きないことになる。そこで、オイルパン内における温度
のばらつきが解消するまでの所定時間は、変速機温度に
基づく蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給を禁止する構
成とする。

【００４３】この所定時間は、内燃機関１２の始動から
起算する構成（制御待機時間Ｔ１）のほか、蓄熱タンク
４４からのＡＴＦの排出（自動変速機１８への供給）が
開始された時点から起算する構成（制御待機時間Ｔ２）
としてもよく、また、蓄熱タンク４４からのＡＴＦの排
出が終了した時点から起算する構成(制御待機時間Ｔ
３）としてもよい。

【００４４】さらに、この制御待機時間を、内燃機関１
２の始動前（あるいは始動直後）における自動変速機１
８のＡＴＦの温度に応じて、異なる長さに設定する構成
としてもよい。例えば図５（ａ）に示すように、イグニ
ッションスイッチ６６がオンされた時点（またはその直
後）におけるＡＴＦの温度を変速機温度センサ５６の検
出値から求め、このＡＴＦの温度が高いときほど制御待
機時間を短く、また低いときほど制御待機時間を長く設
定する。これは、暖められたＡＴＦが供給される前にお
ける自動変速機１８内のＡＴＦの温度が高いときほど、
ＡＴＦが供給された後における温度の安定までの時間が
短く、また自動変速機１８の各部の温度が上昇するまで
の時間も短いとの考えに基づく。

【００４５】また、制御待機時間を、蓄熱タンク４４か
ら供給されるＡＴＦの量に応じて、異なる長さに設定す
る構成としてもよい。例えば図５（ｂ）に示すように、
蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給量が多いとき（すな
わち、切り換え弁５０の開度ないしデューティ比が大き
いとき）ほど、制御待機時間を長く、また供給量が少な
いときほど制御待機時間を短く設定する。これは、供給
されるＡＴＦの量が多いときほど、ＡＴＦが供給された
後における温度の安定までに長時間を要するとの考えに
基づく。

【００４６】なお、図５（ｂ）の例では、さらに、蓄熱
タンク４４内のＡＴＦの温度に応じて、制御待機時間を
異なる長さに設定しており、蓄熱タンク４４内のＡＴＦ
の温度が高いときほど制御待機時間を長くしている。こ
れは、蓄熱タンク４４内のＡＴＦの温度が高いときほ
ど、供給前の自動変速機１８内のＡＴＦとの温度差が一
般的には大きく、したがってＡＴＦが供給された後にお
ける温度の安定までに長時間を要するとの考えに基づ
く。

【００４７】さらに、制御待機時間を設定するという方
法に代えて、自動変速機１８内のＡＴＦの温度の変化の
パターンに基づいて、温度が安定した旨の判断を行い、
変速機温度に基づく蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給
制御を許可する構成としてもよい。

【００４８】すなわち、変速機温度センサ５６により検
出される変速機温度が、図６におけるａのパターンを示
すとき（具体的には、例えば微小時間内の温度上昇が所
定値以上のとき）に、蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供
給に伴う温度のばらつきが生じたものと判断して、変速
機温度に基づく蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給制御
を一律に禁止する。また、変速機温度が図６におけるｂ
のパターンを示すとき（例えば微小時間内の所定値以上
の温度下降と温度上昇とが連続して生じたとき）には、
温度のばらつきが解消したものと判断して、変速機温度
に基づく蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給制御を許可
する。

【００４９】さらに、変速機温度が図６におけるａのパ
ターンを示してから所定時間が経過したことを条件に、
変速機温度に基づく蓄熱タンク４４からのＡＴＦの供給
制御を許可する構成としてもよい。

【００５０】しかして、第２実施形態では、整備の際の
ＡＴＦの排出を、制御部５２の排出指令に基づく場合の
ほか作業者のマニュアル排出指令に基づいて行うことが
でき、サービス性がよい。また、マニュアル排出指令が
あった場合にも排出許可条件が満たされていない場合に
はＡＴＦの排出を行わないこととしたので、誤入力によ
るＡＴＦの排出を避けることができる。

【００５１】なお、第２実施形態における各処理ステッ
プの実行内容や、蓄熱タンク４４内のＡＴＦの現在の残
量を、車室内のＧＰＳ表示画面などのインジケータに逐
次に表示することとすれば、現状を確認しながらＡＴＦ
の排出を行うことができ好適である。

【００５２】また、上記各実施形態においては、複数種
類の原動機を有するハイブリッド駆動装置に関して説明
したが、本発明は内燃機関のみが原動機となる駆動装置
の変速機にも適用できる。さらに、トルクコンバータと
遊星歯車機構を有する歯車変速機を組み合わせた変速機
以外の変速機、例えば、プーリと無端可撓部材を組み合
わせた連続的に変速比を変更することができる変速機に
本発明を適用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用駆動装置の概
略構成図である。

【図２】ＡＴＦを供給するポンプの切り換えについて
の説明図である。

【図３】第１実施形態に係る自動変速機のＡＴＦレベ
ル制御に関する制御フローチャートである。

【図４】第２実施形態に係るＡＴＦ温度の調整と、マ
ニュアルによるＡＴＦの排出に関する制御フローチャー
トである。

【図５】（ａ）および（ｂ）は第２実施形態に係る制
御待機時間の設定例を示すグラフである。

【図６】第２実施形態に係る自動変速機の温度変化と
制御タイミングを示すグラフである。

【符号の説明】

１０車両用駆動装置、１２内燃機関、１４回転電
機、１８自動変速機、２０トルクコンバータ、２２
歯車変速機部、２４流体圧制御部、３２ラジエー
タ、３６オイルポンプ、３８ＡＴＦ配管、４０補
助ポンプ、４２バイパス配管、４４蓄熱タンク、４
８，５０切り換え弁、５２制御部、５４車速セン
サ、５６変速機温度センサ、５８タンク温度セン
サ、６０シフト位置センサ、６２外気温度センサ、６
４記憶部、６８レベルセンサ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用駆動装置の変速機用流体を制御す
る装置であって、前記変速機に接続され変速機用流体を蓄積するタンク
と、前記変速機内の変速機用流体の量を検出する流体量検出
手段と、前記流体量検出手段の検出値に基づいて、前記タンクか
ら前記変速機内への変速機用流体の供給量を制御する流
体量制御手段と、を有する変速機用流体の制御装置。
【請求項２】請求項１に記載の変速機用流体の制御装
置であって、前記変速機の温度を調整するために、前記タンクから前
記変速機への変速機用流体の供給量を制御する温度制御
手段を更に備えた変速機用流体の制御装置。
【請求項３】請求項２に記載の変速機用流体の制御装
置であって、前記車両の状態を示す所定の物理量を検出する物理量検
出手段と、前記物理量の検出値に応じて、前記流体量制御手段と前
記温度制御手段とのいずれかを選択する選択手段を備え
た変速機用流体の制御装置。