SE532421C2 - Anordning och förfarande för styrning av oljetemperatur hos en växellåda och en växellåda - Google Patents

Description

20 25 30 532 42"! fall i motsats till de växellägen när större moment överförs via kuggväxlarna varvid god smörj ning och kylning av dessa krävs. Plasktörluster uppstår dock även i de senare nämnda växellägena, dvs att plaskförlusterna uppträder i alla växelsteg. Vidare uppkommer ytterligare släpförluster i exempelvis lager i växellådan. Släptörlusterna är varvtalsberoende.

I motsats till släptörlusterna uppträder kuggtörlustema endast i de växellägen där större moment överförs via kuggväxlarna, dvs kuggtörluster uppträder ej vid det ovan beskrivna ”direktvâxellägefï Släpförlusterna ökar med ökning av oljans viskositet varför det är önskvärt att ha så låg viskositet som möjligt hos oljan. Lägre viskositet hos oljan är dock ett problem genom att detta ökar risken för ytskador hos kuggarna och lagren i växellådan. Lägre viskositet hos oljan leder således till bränslebesparingar samtidigt som högre viskositet hos oljan leder till längre livslängd hos kuggar och lager i växellådan altemativt till möjlighet att belasta växellådan med högre moment. Således blir valet av oljans viskositet i en växellåda en kompromiss mellan dessa två oförenliga önskemål.

EP 0 736 703 Al visar en anordning vilken påverkar olj etemperatiiren i en växellåda genom att i en inledande varmkörningsfas, i syrmerhet efter en kallstart, värma oljan tills oljan uppnått en börtemperatiir för att så snabbt som möjligt värma oljan till driftstemperattir, varefter oljan omväxlande kyls och värms för att hålla oljan vid börtemperaturen.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att valet av olj ans viskositet i en växellåda blir en kompromiss mellan att uppnå tillräckligt låg viskositet för att minimera släpförluster i växellådan och tillräckligt hög viskositet för att maximera den tillåtna momentnivån i växellådan löses enligt uppfinningen genom en anordning för styrning av oljetemperaturen hos en växellåda enligt patentkravets 1 kännetecknande del och ett förfarande för styrning av oljetemperattrren hos en växellåda enligt patentkravets 12 kännetecknande del och en växellåda enligt patentkravets 10 kännetecknande del. 10 15 20 25 30 533 dâl Genom att en anordning enligt patentkravet 1 och ett förfarande enligt patentkravet 12 och en växellåda enligt patentkravet 10 innefattar kärmetecknen, att en kylanordning är anordnad att kyla oljan när ett växelläge är ilagt där åtminstone någon av växellådans kuggväxlar deltar i fiamdrivningen av fordonet, respektive att en uppvärmningsanordning är anordnad att värma oljan när ett växelläge är ilagt där huvuddelens ingående axel är direkt hopkopplad med huvuddelens utgående axel varvid dessa roterar med samma varvtal medan kuggväxlarna ej deltar i framdrivningen av fordonet, uppnås fördelen av att oljans viskositet ökas och därmed minskas risken för den skada som det över åtminstone en kuggväxel överförda momentet kan ge på växellådan respektive fördelen av att oljans viskositet minskas och därmed minskas de släpfiirluster som uppkommer i växellådan.

Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, Figur 2 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, och med en anordning för styrning av olj etemperatttren hos en växellåda enligt en första utföringsforrn av uppfmningen, Figur 3 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, och med en anordning för styrning av oljetemperaturen hos en växellåda enligt en andra utföringsfonn av uppfinningen, Figur 4 visar schematiskt ett längdsnítt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, och med en anordning för styrning av oljetemperaturen hos en växellåda enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, 10 15 20 25 30 532 422 Figur 5 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda med huvuddel och hög-låg växel del, och med en anordning for styrning av olj etemperaturen hos en växellåda enligt en fjärde utföringsforrn av uppfinningen, och Figur 6 visar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande enligt en utföringsforrn av uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utfóringsforrner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma härxvisníngsbeteckningar.

Figur 1 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda 2 för ett fordon l innefattande en huvuddel 4 och en hög-låg växel del 6, där växellådan 2 vidare innefattar en i huvuddelen 4 ingående axel 8 och en från huvuddelen 4 utgående axel 10, och där den till hög-låg växel delen 6 ingående axeln 12 är styvt förbunden med, och företrädesvis integrerad med, den från huvuddelen 4 utgående axeln lO. Växellådan 2 innefattar vidare en från hög-låg växel delen 6 utgående axel 14. Växellådan kan även anordnas utan hög-låg växel del.

Såsom kan ses i figuren innefattar växellådans 2 huvuddel 4 även en våtsump 16, dvs ett oljetråg, innehållande olja 18 och en sidoaxe120 på vilken ett antal kugghjul 22, 24, 26, 28 är anordnade, där åtminstone ett kugghjul 22, 24, 26, 28 är anordnat delvis nedsänkt i oljan 18 i våtsurnpen 16. På huvuddelens 4 ingående axel 8 respektive utgående axel 10 är även anordnade kugghjul 30, 32, 34, 36. Genom att på känt sätt koppla ihop huvuddelens 4 ingående axel 8, huvuddelens 4 utgående axel 10, och sidoaxeln 20 via olika kombinationer av de på dessa axlar 8; 10; 20 anordnade kugghjulen 30, 32; 34, 36; 22, 24, 26, 28 erhålles olika växellägen, dvs olika utvåxlingar, för växellådans 2 huvuddel 4 när kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 deltar i fi-amdrivníngen av fordonet 1.

Det är även möjligt att direkt koppla ihop huvuddelens 4 ingående axel 8 med huvuddelens 4 utgående axel 10 med hjälp av en kopplingsanordning 9 varvid dessa roterar med samma varvtal och i vilket växellâge de på sidoaxeln 20 anordnade kugghjulen 22, 24, 26, 28 ej överför något betydande moment då växellådans kuggväxlar 23, 25, 27, 29 endast roterar med 10 15 20 25 30 533 fliâä nämnda ingående 8 och utgående 10 axlar utan att delta i framdrivningen av fordonet 1. Detta växelläge är en hög växel, dvs en växel som används vid färd i hög och relativt jämn hastighet på exempelvis motorväg och en växel som tung fjärrtrafik utnyttjar i mycket hög grad, i storleksordningen 90% av körtiden. I en traditionell växellåda kastar i detta växelläge åtminstone ett på sidoaxeln 20 anordnat kugghjul 22, 24, 26, 28 omkring olja i växellådan 2 för att smörja kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 trots att Smörjning av kuggväxlama 23, 25, 27, 29 ej krävs i någon större utsträckning i nämnda växelläge, detta eftersom åtminstone ett av de kuggväxelkugghjul 22, 24, 26, 28 som är anordnade på våxellådans sidoaxel 20 doppar ner i våtsurnpen 16 innehållande olja 18. Denna ”onödiga” Smörjning benämns plaskförluster och ökar fordonets l bränsleförbrukning med storleksordningen upp till någon procent vilket är till nackdel i synnerhet för tung fjärrtrafik som i hög grad utnyttjar detta växelläge enligt vad som nänmts ovan. Åtminstone kuggflanker K hos åtminstone ett kuggväxelkugghjul 22, 24, 26, 28; 30, 32, 34, 36, företrädesvis hos alla kuggväxelkugghjul som är i ingrepp med andra kugghjul som är anordnade på våxellådans sidoaxel 20, kan således kan doppa ner i och passera genom den i våtsumpen 16 anordnade oljan 18 för erhållande av kuggväxelsrnörjning varvid en god Smörjning och kylning av kuggväxlarna är säkerställd genom att nämnda kugghjul stänker upp olja mot kuggväxlarna när det roterar. För att erhålla en god Smörjning och kylning får oljenivån ej vara för låg, men en för hög oljenivå resulterar i stora plaskförluster.

Företrädesvis smörjs och kyls endast kuggväxlama och deras kugghjulsflanker via den ovan nämnda stänksmörjningen från våtsumpen. Kuggväxlarna kan vara anordnade att driva en olj epump P som smörjer diverse axellager, t.ex. koniska nållager, i växellådan genom att från våtsumpen tillföra olja under tryck till dessa via ledningar (ej visade) på känt sätt vilket är lämpligt eftersom lagren behöver olja och inte alltid nås av stänksmöljning.

Figur 2 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda 2 med huvuddel 4 och hög-låg växel del 6, och med en anordning 38 för styrning av olj etemperaturen hos växellådan 2 enligt en första utföringsfonn av uppñnningen, där anordningen 38 för styrning av oljetemperaturen innefattar en kylanordning 40 anordnad att kyla oljan 18 när ett växelläge är ilagt där åtminstone någon av kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 deltar i framdrivningen av fordonet 1, i synnerhet när mycket moment plockas ur växellådan 2 under en längre tid, för att minimera 10 15 20 25 30 532 428 den skada som det höga momentet kan ge på växellådan 2, exempelvis på dess kuggar och lager. Genom att kyla ner oljan 18 ökar oljans 18 viskositet vilket såsom nämnts ovan minskar risken för ytskador på kuggar och lager. Anordningen 38 för styrning av oljetemperaturen innefattar vidare en uppvärmningsanordning 42 anordnad att värma oljan 18 när ett växelläge är ilagt där huvuddelens 4 ingående axel 8 är hopkopplad med huvuddelens 4 utgående axel 10 varvid dessa roterar med samma varvtal i ett ”direktväxelläge” då växellådans 2 kuggväxlar 23, 25, 27, 29 ej överför något betydande moment utan endast roterar med nämnda ingående 8 och utgående 10 axlar utan att deltai fiamdrivningen av fordonet 1, för att minimera de släpiörluster som uppkommer i växellådan 2. Genom att värma upp oljan 18 minskar oljans 18 viskositet vilket såsom nämnts ovan minskar släpförlusterrra.

Den olja 18 som cirkuleras i växellådan 2 är anordnad att kylas respektive uppvärmas med användning av ovan nämnda kylanordning 40 respektive uppvärrnningsanordning 42. Enligt denna uttöringsforrn leds den av pumpen P i växellådan 2 cirkulerade oljan till en värmeväxlare 44, företrädesvis en plattvärmeväxlare vilken företrädesvis är belägen utanför växellådan 2, och därefier från värmeväxlaren 44 till de i växellådan 2 belägna smörjställena såsom exempelvis lager. En oljeslínga 46 är ansluten till ett inlopp 48 respektive ett utlopp 50 hos värmeväxlaren 44. Vidare är enligt denna uttöringsforrrr dessutom en temperaturmediumslinga 52 ansluten till ytterligare ett inlopp 54 respektive ytterligare ett utlopp 56 i värmeväxlaren 44 varvid temperaturen hos temperaturmediet 58 i temperaturmediurnslingan 52 kan påverka temperaturen hos oljan 18 i oljeslingan 46 på det sätt som är känt hos värmeväxlare.

Temperaturmediet 58 är företrädesvis en vätska, men kan även vara en gas vilket dock ger lägre verkningsgrad hos värmeväxlaren.

Temperaturen hos temperaturmediet 58 kan vara lägre eller högre än temperaturen hos oljan 18 beroende på om man avser kyla ner eller värma upp oljan i oljeslingan 46.

Enligt denna utföringsforrn är ternperaturmediumslingan 52 anordnad med en omkopplingsventil 60 där man genom omkoppling av ventilen 60 kan koppla temperaturmediumslingan 52 antingen till en kylanordning 40 eller en 10 15 20 25 30 EEE ßlEfi uppvärrnningsanordning 42 eller steglöst till både kylanordningen 40 och uppvärmningsanordningen 42 beroende på vilken temperatur man önskar hos temperaturmediet 58. Uppvärmningsanordriingen 42 utvinner företrädesvis värme ur fordonsmotoms 43 avgaser via exempelvis en värmeväxlare placerad i avgasröret eller grenröret då man företrädesvis önskar öka temperaturen över kylarvätsketemperaturen, och kylanordningen 40 utvinner företrädesvis kyla ur fordonets vanliga kylpaket 41 vilket exempelvis innefattar motorkylare, intercooler och vilken företrädesvis är en luftoljekylare eller tvåstegsvattenkylare.

En styrenhet 62 är anordnad att styra inkoppling och urkoppling av kylanordningen 40 respektive uppvärmningsanordningen 42 beroende av aktuellt växelläge genom att emottaga insignal från en växellägesavkännare 64 och skicka styrsignal till åtminstone en omkopplingsenhet 60 för kylanordning 40 och uppvärmningsanordning 42, där omkopplingsenheten 60 exempelvis kan vara en ventil.

Figur 3 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda 2 med huvuddel 4 och hög-låg växel del 6, och med en anordning 38 för styrning av oljetemperaturen hos växellådan 2 enligt en andra utföríngsforrn av uppfinningen vilken skiljer sig från den i figur 2 visade genom att temperaturmediumslingan är ersatt av två till värmeväxlaren 44 anslutna temperaturmedieslingor 51, 53 med varsin omkopplingsenhet i form av flödeskontrollventiler 59, 61 där den ena temperaturrnedimnslingan 5l är ansluten till kylanordningen 40 och där den andra temperaturmediumslingan 53 är ansluten till uppvärrnningsanordningen 42.

Uppvärmningsanordningen 42 utvinner företrädesvis värme ur fordonsmotorns 43 avgaser via exempelvis en värmeväxlare placerad i avgasröret eller grenröret då man företrädesvis önskar öka temperaturen över kylarvätsketemperaturen, och kylanordningen 40 utvinner företrädesvis kyla ur fordonets vanliga kylpaket 41 vilket exempelvis innefattar rnotorkylare, intercooler och vilken företrädesvis är en luftoljekylare eller tvåstegsvattenkylare. En styrenhet 62 är anordnad att styra inkoppling och urkoppling av kylanordningen 40 respektive uppvärmningsanordningen 42 beroende av aktuellt växelläge genom att emottaga insignal från en växellägesavkärmare 64 och skicka styrsígnal till åtminstone en omkopplingsenhet 59, 10 15 20 25 30 532 421 61 för kylanordning 40 och uppvärmningsanordning 42, där omkopplingsenheten 59, 61 exempelvis kan vara en ventil enligt vad som nämns ovan.

Figur 4 visar schematiskt ett längdsnitt av en växellåda 2 med huvuddel 4 och hög-låg växel del 6, och med en anordning 38 for styrning av oljetemperaturen hos växellådan 2 enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen vilken skiljer sig från den i figur 2 visade genom att temperaturmediumslingan 52 är anordnad att passera oljan 18 i våtsumpen 16 vilket dock ger lägre verkningsgrad eftersom olj eflödet förbi de ytor som kyls respektive uppvärms av temperaturmediet 58 blir mindre. Temperaturmediumslingan 52 fungerar som en primitiv värmeväxlare där den passerar igenom oljan 18 i våtsumpen 16. Altemativt kan en värmeväxlare 44 vara anordnad i våtsumpen 16.

Uppvârrnningsanordníngen 42 utvinner företrädesvis värme ur fordonsmotorrrs 43 avgaser via exempelvis en värmeväxlare placerad i avgasröret eller grenröret då man företrädesvis önskar öka temperaturen över kylarvätsketemperatiireri, och kylanordningen 40 utvirmer företrädesvis kyla ur fordonets vanliga kylpaket 41 vilket exempelvis innefattar motorkylare, intercooler och vilken företrädesvis är en luftoljekylare eller tvåstegsvattenlqlare. En styrenhet 62 är anordnad att styra inkoppling och urkoppling av kylanordningen 40 respektive uppvärmningsanordníngen 42 beroende av aktuellt växelläge genom att emottaga insignal från en växellägesavkärmare 64 och skicka styrsigrial till åtminstone en omkopplingsenhet 60 för kylanordning 40 och uppvärmningsanordning 42, där omkopplingsenheten 60 exempelvis kan vara en ventil.

Figur 5 visar schernatískt ett längdsnitt av en växellåda 2 med huvuddel 4 och hög-låg växel del 6, och med en anordning 38 för styming av oljetemperaturen hos växellådan 2 enligt en fjärde utfóringsforrn av uppfinningen vilken skiljer sig från den i figur 5 visade genom att temperaturrnediumslingan är ersatt av två temperaturmedieslingor 51 , 53 med varsin omkopplingsenhet i form av flödeskontrollventiler 59, 61, där temperaturmedieslingoma 51, 53 är anslutna till kylanordningen 40 respektive uppvärmningsanordningen 42 vilka temperaturmedieslíngor 51, 53 är anordnade att passera oljan 18 i våtsumpen 16 vilket dock ger lägre verkningsgrad eftersom oljeflödet förbi de ytor som kyls respektive uppvärrns av temperaturmediet 58 blir mindre. Temperaturmedieslingorna 51, 53 fungerar som primitiva 10 15 20 25' 30 533 43% värmeväxlare där de passerar igenom oljan 18 i våtsumpen 16. Alternativt kan en värmeväxlare 44 vara anordnad i våtsulnpen 16.

Uppvärmningsanordningen 42 utvinner företrädesvis värme ur fordonsmotorns 43 avgaser via exempelvis en värmeväxlare placerad i avgasröret eller grenröret då man företrädesvis önskar öka temperaturen över kylarvätsketemperattiren, och kylanordningen 40 utvinner företrädesvis kyla ur fordonets vanliga kylpaket 41 vilket exempelvis innefattar motorkylare, intercooler och vilken företrädesvis är en luftolj ekylare eller tvåstegsvattenkylare. En styrenhet 62 är anordnad att styra inkoppling och urkoppling av kylanordningen 40 respektive uppvärrnningsanordningen 42 beroende av aktuellt växelläge genom att emottaga insignal från en växellägesavkärmare 64 och skicka styrsignal till åtminstone en omkopplingsenhet 59, 61 för kylanordning 40 och uppvärmningsanordning 42, där omkopplingsenheten 59, 61 exempelvis kan vara en ventil enligt vad som nämns ovan.

Figur 6 visar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande enligt en utföringsforrn av uppfinningen. Förfarandet innefattar stegen, att: - koppla in kylanordningen 40 för att kyla oljan när ett växelläge läggs i där åtminstone någon av kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 deltar i framdrivningen av fordonet 1, för att öka oljans viskositet och därmed minska risken för den skada som det över åtminstone en kuggväxel 23, 25, 27, 29 överförda momentet kan ge på växellådan, och att - koppla in uppvärmningsanordningen 42 för att värma oljan när ett växelläge läggs i där huvuddelens 4 ingående axel 8 är direkt hopkopplad med huvuddelens 4 utgående axel 10 varvid dessa roterar med samma varvtal medan kuggväxlarna 23, 25, 27, 29 ej deltar i framdrivriingen av fordonet 1, för att minska oljans viskositet och därmed minska de släpförluster som uppkommer i växellådan.

Uppfinníngen innefattar en anordning för styrning av oljetemperaturen där antingen oljan i växellådan leds ut från växellådan för kylning respektive uppvärmning av oljan, eller där ett temperaturmedium leds in i växellådan för kylning respektive uppvärmning av oljan, eller där dessa medier överför kyla respektive värme genom växellådans vägg, t.ex. genom att en vârmeväxlare är anordnad vid växellådans vägg.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 BEÄE åâï 10 Patentkrav . Anordning för styrning av olj etemperatur hos en växellåda (2), anordningen (3 8) innefattande en kylanordning (40) och en uppvärmningsanordning (42) vilka är termiskt anslutna till oljan (l 8) i växellådan (2) via åtminstone en temperatunnediurnslinga (51, 52, 53), kännetecknar! av, att växellådan (2) innefattar åtminstone en huvuddel (4) med ingående axel (8), utgående axel (10), sidoaxel (20) och kuggväxlar (23, 25, 27, 29) vilka kan koppla ihop den ingående axeln (8) och den utgående axeln (10) via sidoaxeln (20), och att kylanordningen (40) är anordnad att kyla oljan när ett växelläge är ilagt där åtminstone någon av kuggväxlarna (23, 25, 27, 29) deltar i framdrivningen av fordonet (1), for att öka oljans viskositet och därmed minska risken för den skada som det över åtminstone en kuggväxel (23, 25, 27 , 29) överförda momentet kan ge på växellådan, och att uppvärmningsanordningen (42) är anordnad att värma oljan när ett växelläge är ilagt där huvuddelens (4) ingående axel (8) är direkt hopkopplad med huvuddelens (4) utgående axel (10) varvid dessa roterar med samma varvtal medan kuggväxlarna (23, 25, 27 , 29) ej deltar i framdrivningen av fordonet (I), för att minska oljans viskositet och därmed minska de släpförluster som uppkommer i växellådan. . Anordning för styrning av oljetemperatur enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att den i växellådan (2) cirkulerade oljan är anordnad att i en oljeslinga (46) ledas till en värmeväxlare (44), och därefter från värrneväxlaren (44) till de i växellådan (2) belägna smörj ställena och att en temperaturmediumslínga (52) är ansluten till värmeväxlaren (44) samt till kylanordningen (40) och uppvärmningsanordningen (42) varvid ternperaturen hos temperaturmediet (58) i temperaturrnediirrnslirigan (52) kan påverka ternperatirren hos oljan (18) i oljeslingan (46). . Anordning för styrning av oljetemperatvtr enligt patentkravet 2, kännetecknar! av, att temperaturmediumslingan (52) är anordnad med en omkopplirigsenhet (60) där man genom omkoppling av omkopplingsenheten (60) kan koppla temperaturmediumslingan (52) till kylanordningen (40) eller uppvärrrmingsanordningen (42). 10 15 20 25 30 532 saa ll 4. Anordning för styrning av oljetemperatur enligt patentkravet 1, kännetecknar! av, att den i växellådan (2) cirkulerade oljan är anordnad att i en oljeslinga (46) ledas till en värmeväxlare (44), och därefter från värmeväxlaren (44) till de i växellådan (2) belägna smörj ställena och att en temperaturmediumslinga (51) är ansluten till värmeväxlaren (44) samt till kylanordningen (40) och att en ytterligare temperaturmediumslinga (53) är ansluten till värmeväxlaren (44) samt till uppvärmningsanordningen (42) varvid temperaturen hos temperaturmediet (5 8) i respektive temperaturmedimnslinga (51, 53) kan påverka temperaturen hos oljan (18) i oljeslingan (46). . Anordning rör styrning av oljetemperatiir enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att en temperaturmediumslinga (52) är ansluten till kylanordningen (40) och uppvärmningsanordningen (42), och att temperaturmediurnslingan (52) är anordnad att passera oljan (18) i våtsumpen (16) varvid temperannmediumslingan (52) fungerar som en värmeväxlare där den passerar igenom oljan (18) i våtsumpen (l6).. . Anordning för styrning av oljetemperawr enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att en temperaturrnediumslinga (51) är ansluten till kylanordníngen (40) och att en ytterligare temperaturmediumslinga (53) är ansluten till uppvärmningsanordningen (42) vilka temperaturmedieslingor (51, 53) är anordnade att passera oljan (18) i våtsumpen (16) varvid temperaturrnedieslingorna (51, 53) fungerar som värmeväxlare där de passerar igenom oljan (18) i våtsurnpen (16). . Anordning för styrning av oljetemperatur enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att en styr-enhet (62) år anordnad att styra inkoppling och urkoppling av kylanordningen (40) respektive uppvärmningsanordningen (42) beroende av aktuellt växelläge genom att emottaga insignal från en växellägesavkärmare (64) och skicka styrsignal till åtminstone en omkopplingsenhet (59, 60, 61) för kylanordning (40) och uppvännningsanordning (42). . Anordning fór styrning av oljetemperatur enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknar! av, att uppvärrnningsanordrringen (42) utvinner värme ur fordonsmotorns 10 15 20 25 10. 11. 12. 53:? å21 12 (43) avgaser, och att kylanordningen (40) utvinner kyla ur fordonets vanliga kylpaket (41 ). Anordning för styrning av oljetemperatur enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att temperaturrnediet (58) är en vätska eller en gas. Växellåda, kännetecknad av, att växellådan (2) innefattar en anordning för styrning av oljetemperatur hos en växellåda (2) enligt något av ovanstående patentlaav. Växellåda enligt patentkravet 10, kännetecknad av, att växellådan (2) innefattar en huvuddel (4) och en hög-låg växel del (6). Förfarande för styrning av oljetemperatitr hos en växellåda (2), där en anordning (3 8) för styrning av olj etemperatur hos en växellåda (2) innefattar en kylanordning (40) och en uppvärmningsanordning (42) vilka är termiskt anslutna till oljan (18) i växellådan (2) via åtminstone en temperaturmeditunslinga (51, 52, 53), där växellådan (2) innefattar åtminstone en huvuddel (4) med ingående axel (8), utgående axel (10), sidoaxel (20) och kuggväxlar (23, 25, 27, 29) vilka kan koppla ihop den ingående axeln (8) och den utgående axeln (10) via sidoaxeln (20), och vidare kännetecknat av stegen, att: - koppla in kylanorclningen (40) för att kyla oljan när ett växelläge läggs i där åtminstone någon av kuggväxlarrra (23, 25, 27, 29) deltar i fiamdrivningen av fordonet (1), för att öka oljans viskositet och därmed minska risken för den skada som det över åtminstone en kuggväxel (23, 25, 27 , 29) överförda momentet kan ge på växellådan, och att - koppla in uppvärmningsanordningen (42) för att värma oljan när ett växelläge läggs i där huvuddelens (4) ingående axel (8) är direkt hopkopplad med huvuddelens (4) utgående axel (10) varvid dessa roterar med samma varvtal medan kuggväxlarna (23, 25, 27, 29) ej deltar i framdrivningen av fordonet (1), för att minska oljans viskositet och därmed minska de släpförluster som uppkommer i växellådan (2).