JP2021156311A - 車両用冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機オイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる車両用冷却装置を提供する。【解決手段】本発明は、エンジン４を冷却する冷却水が流れる冷却水流路３０と、変速機８内を潤滑するオイルが流れるオイル流路３４と、を備え、オイル流路には、冷却水流路の冷却水とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器２４と、車両が受ける走行風とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第２熱交換器２７と、第１熱交換器を流通するオイル流量と第２熱交換器を流通するオイル流量とを調整可能なオイル流量調整装置５２、５４とが設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用冷却装置に係わり、特に、エンジンの冷却水流路と、変速機内を潤滑するオイルのオイル流路と、を備える車両用冷却装置に関する。

従来、車両の動力源としてのエンジンを冷却するための冷却水が流れる流路と、動力源としての電気モータおよびその高電圧部品などのモータ駆動装置を冷却する冷却水が流れる流路と、変速機内を潤滑するためのオイルが流れる流路と、を備え、このうち、モータ駆動装置を冷却する冷却水と、変速機内を潤滑するオイルとで熱交換する回路が知られている。

たとえば、特許文献１には、トロイダル変速機自体を潤滑する第１のオイルと、モータ駆動装置用の冷却水とで熱交換する技術が開示されている。また、特許文献１の技術では、トロイダル変速機の動力伝達経路の下流側に設けられた動力伝達機構（ギヤ）について、第１のオイルとは異なる第２のオイルで潤滑し、その第２のオイルと、モータ駆動装置用の冷却水、または、エンジン用の冷却水のどちらか高温の方の冷却水が選択されるようにして、熱交換している。

特開２０１５−００１３０１号公報

ここで、車両の燃費を高めるためには、変速機における駆動抵抗を低減させることが考えられる。そのため、特に有段変速機においては、変速機内の潤滑オイルである変速機オイルの粘度が低い方が好ましく、変速機オイルの温度を高めることが有効である。一方、変速機オイルの温度が過度に上昇してしまうと、変速機内のギヤなどの部品の潤滑不良が生じる可能性があり、過度な温度上昇を抑制する必要もある。

しかしながら、特許文献１の技術では、変速機の変速機構を潤滑するオイルは、モータ駆動装置の冷却水との間で熱交換するようにしているので、モータ駆動装置のモータや高電圧部品などの発熱状態によっては、その冷却水の温度が高くなり、変速機オイルの温度が高くなりすぎてしまう懸念がある。また、動力伝達機構を潤滑するオイルは、モータ駆動装置またはエンジンの冷却水との間で熱交換するようにしているので、その冷却水の温度が高温である場合、オイルの温度が高くなりすぎてしまう懸念がある。

そこで、本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、変速機オイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる車両用冷却装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、エンジンを冷却する冷却水が流れる冷却水流路と、変速機内を潤滑するオイルが流れるオイル流路と、を備え、オイル流路には、冷却水流路の冷却水とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器と、車両が受ける走行風とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第２熱交換器と、第１熱交換器を流通するオイル流量と第２熱交換器を流通するオイル流量とを調整可能なオイル流量調整装置とが設けられている、ことを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、オイル流路には、冷却水流路の冷却水とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器と、車両が受ける走行風とオイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第２熱交換器と、第１熱交換器を流通するオイル流量と第２熱交換器を流通するオイル流量とを調整可能なオイル流量調整装置とが設けられているので、第１熱交換器では、エンジンから受熱した高温の第１冷却水によって変速機オイルを早期に昇温することができ、かつ、第２熱交換器では、昇温後の変速機オイルを、走行風によって冷却することができる。したがって、オイル流量調整装置により、変速機オイルの温度の上昇度合いに応じて、第１熱交換器を流通するオイル流量と第２熱交換器を流通するオイル流量とを調整することにより、変速機オイルを早期に昇温させて変速機の駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、さらに、冷却水流路に設けられた冷却水を冷却するためのラジエータを備え、オイル流路の第２熱交換器は、車両正面視でラジエータと重複しない位置に設けられている。
このように構成された本発明によれば、第２熱交換器が、ラジエータの熱により温められた走行風を受けにくくなり、これにより、変速機オイルを冷却するための第２熱交換器の温度が高くなることを抑制し、より効果的に、変速機オイルの過度な温度上昇を抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、オイル流路の第２熱交換器は、走行風をエンジンルーム内に導入するためのグリルを有する車両のエンジンルーム内で、車両平面視で車両のタイヤハウスの前方側に設けられている。
このように構成された本発明によれば、車両のグリルからエンジンルーム内に流入する走行風は基本的にタイヤハウス側に向かうので、第２熱交換器に走行風が当たり易くなり、これにより、より効果的に、変速機オイルを冷却するための第２熱交換器の温度が高くなることを抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、オイル流量調整装置は、オイルの温度が所定温度以下のときは、第１熱交換器を流通するオイル流量を第２熱交換器を流通するオイル流量より大とし、かつ、第２熱交換器を流通するオイル流量を、オイルの温度が所定温度を超えるときは所定温度以下のときよりも大とするよう構成されている。
このように構成された本発明によれば、オイル流量調整装置（たとえばソレノイドバルブ）により、より効果的に、変速機オイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、オイル流量調整装置は、オイルの温度が所定温度以下のときは、オイルを第１熱交換器のみを流通するようにし、オイルの温度が所定温度を超えるときは、オイルを第１熱交換器および第２熱交換器の両方を流通するよう構成されている。
このように構成された本発明によれば、オイル流量調整装置（たとえばサーモスタットのような２ＷＡＹバルブ）により、オイルの温度が所定温度以下の低温時には、オイルが、比較的温度が高い第１冷却水と熱交換する第１熱交換器のみを流通するようにし、オイル温度が所定温度を超える高温時には、オイルが、比較的温度が低い空冷の第２熱交換器を流通するように切り換えられるので、より効果的に、変速機オイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる。

本発明の車両用冷却装置によれば、変速機オイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機内の潤滑不良を抑制することができる。

本発明の第１実施形態による車両用冷却装置が適用される車両の動力源および動力伝達装置の概略構成を示す平面図である。 本発明の第１実施形態による車両用冷却装置を搭載した車両のエンジンルームにおけるラジエータおよび熱交換器の配置の概略構成を示す正面図である。 本発明の第１実施形態による車両用冷却装置を搭載した車両のエンジンルームにおけるラジエータおよび熱交換器の配置の概略構成を示す平面図である。 本発明の第１実施形態による車両用冷却装置の冷却水およびオイルの熱交換用回路の概略構成を示す模式図である。 本発明の第１実施形態による車両用冷却装置のオイル流量調整装置によるオイル流量の調整の概念の一例を示す線図である。 本発明の第２実施形態による車両用冷却装置が適用される車両の動力源および動力伝達装置の概略構成を示す平面図である。 本発明の第２実施形態による車両用冷却装置の冷却水およびオイルの熱交換用回路の概略構成を示す模式図である。 本発明の第２実施形態による車両用冷却装置のオイル流量調整装置によるオイル流量の調整の概念の一例を示す線図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用冷却装置について説明する。

まず、図１乃至図３を参照して、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置が適用される車両の動力伝達系の概略構成を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置が適用される車両の動力源および動力伝達装置の概略構成を示す平面図であり、図２は、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置を搭載した車両のエンジンルームにおけるラジエータおよび熱交換器の配置の概略構成を示す正面図であり、図３は、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置を搭載した車両のエンジンルームにおけるラジエータおよび熱交換器の配置の概略構成を示す平面図である。

図１に示すように、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置１が適用される車両の動力伝達系２は、動力源であるエンジン４およびモータ６と、動力伝達装置である変速機（トランスミッション）８とを備える。本実施形態において、エンジン４は６気筒の縦置き多気筒エンジンであるが、４気筒など他の気筒数のエンジンであってもよい。

本実施形態による車両は、エンジン４と変速機８との間にモータ６が設けられた後輪駆動車（ＦＲ）であり、変速機８は、モータ６の車両後方側に設けられた縦置きトランスミッションである。変速機８には、エンジン４および／またはモータ６の動力が伝達され、プロペラシャフトやデファレンシャル装置（図示せず）などを介して後輪（図示せず）に動力を伝達する。変速機８は、自動変速機であるが、手動変速機でもよい。なお、本発明の実施形態による車両用冷却装置１は、変形例として、図示しない横置きのエンジンや横置きのトランスミッションの動力伝達系を有する前輪駆動車にも適用可能である。

次に、図１に示すように、本実施形態による動力伝達系２のエンジン４は、過給器（ターボチャージャー）１０、吸気（新気）およびＥＧＲガスを含む吸気ガスを冷却するためのインタークーラ１２、および、排気ガスを吸気側に循環させるＥＧＲ装置１４を備える。本実施形態において、過給器１０は、排気圧を利用したターボチャージャーであるが、電動ターボチャージャーや機械式過給器であってもよい。

また、本実施形態による動力伝達系２のモータ６には、モータ６を作動させるための高電圧部品であるＤＣＤＣコンバータ（電圧変換器／変圧器）１６およびインバータ１８が接続され、モータ６および高電圧部品１６、１８でモータ駆動装置が構成される。

エンジン４およびモータ６の車両前方側には、エンジン４を流通し、エンジン４を冷却する冷却水を走行風で冷却する高温冷却水用空冷ラジエータ（ＨＴラジエータ）（以下、第１ラジエータという）２０と、この第１ラジエータ２０の車両前方側に設けられ、ＤＣＤＣコンバータ１６、インバータ１８およびモータ６と、インタークーラ１２とをそれぞれ流通し、それらを冷却する冷却水を走行風で冷却する低温冷却水用空冷ラジエータ（ＬＴラジエータ）（以下、第２ラジエータという）２２と、が設けられている。各ラジエータ２０、２２は、走行風と冷却水との間で熱交換する熱交換器である。

また、図１に示すように、エンジン４には、後述するエンジン冷却水と変速機オイルとの間で熱交換する第１熱交換器２４（Automatic Transmission Fluid/Warmer-Cooler）が取り付けられ、モータ６には、走行風との間で熱交換する空冷の第２熱交換器（Automatic Transmission Fluid/Warmer-Cooler）２７が、それぞれ取り付けられている。

ここで、図２に示すように、車両用冷却装置１が搭載された車両のエンジンルーム３には、車両の正面視で、走行風をエンジンルーム３内に導入するためのフロントグリル５の後方側に第１ラジエータ２０が設けられている。また、図２に示すように、車両の正面視で、第１ラジエータ２０と重複しないよう、第１ラジエータ２０に対して車幅方向の一方側の位置に第２熱交換器２７が設けられている。

また、図３に示すように、第１ラジエータ２０は、車両の平面視で、エンジンルーム３内においてフロントグリル５の後方の位置に設けられている。また、図３に示すように、第２熱交換器２７は、車両の平面視においても、第１ラジエータ２０と重複しないよう、第１ラジエータ２０に対して車幅方向一方側の位置に設けられている。また、第２熱交換器２７は、車両の平面視で、エンジンルーム３の車幅方向一方側のタイヤハウス７の前方の位置に設けられている。

本実施形態では、このような配置により、第２熱交換器２７が、ラジエータ２０が有する熱により温められた走行風を受けにくくなるようにしている。また、フロントグリル５からエンジンルーム３内に流入する走行風は、その多くがタイヤハウス７側に向かうことを利用して、第２熱交換器２７に走行風が当たり易くするようにしている。

次に、図４および図５により、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置の冷却水流路、オイル流路および熱交換器を含む、冷却水とオイルとの熱交換用回路の概略構成を説明する。図４は、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置の冷却水およびオイルの熱交換用回路の概略構成を示す模式図であり、図５は、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置のオイル流量調整装置によるオイル流量の調整の概念の一例を示す線図である。
まず、図４に示すように、本発明の第１実施形態による車両用冷却装置１は、エンジン用冷却水流路（以下、第１冷却水流路という）３０、モータ駆動装置用冷却水流路（以下、第２冷却水流路という）３２、および、変速機用オイル流路（以下、オイル流路という）３４の主に３つの流路／回路を備える。

第１冷却水流路３０は、エンジン（Engine）４と、エンジン４内のエンジンオイルを冷却するオイルクーラ（OC）２８とをそれぞれ流通し、それらを冷却する冷却水が流れる流路である。
第２冷却水流路３２は、ＤＣＤＣコンバータ（DCDC）１６、インバータ（INV）１８およびモータ（Motor）６と、インタークーラ（I/C）１２とをそれぞれ流通し、それらを冷却する冷却水が流れる流路である。
オイル流路３４は、変速機（ＴＭ）８内を潤滑する変速機用オイルが流れる流路である。

第１冷却水流路３０についてより詳細に説明する。
第１冷却水流路３０には、第１冷却水流路３０内で冷却水を循環させるためのウォータポンプ４０が設けられている。
第１冷却水流路３０は、分岐した２つの流路を有する。第１冷却水流路３０は、まず、ウォータポンプ４０、エンジン４、第１ラジエータ２０、冷却水の温度調節器としてのサーモスタット（T/S）４２の順に冷却水を流通させる第１流路３０ａを有する。サーモスタット４２は、エンジン４を流通する冷却水がラジエータ２０で冷却しなければならないほど高温の場合に開き、冷却水がラジエータ２０を流通するようにするバルブである。

第１冷却水流路３０は、さらに、ウォータポンプ４０、第１熱交換器２４、オイルクーラ２８、エンジン４の順に冷却水を流通させる第２流路３０ｂを有する。第１熱交換器２４は、この第２流路３０ｂを流れる冷却水と、オイル流路３４を流れるオイル（変速機オイル）との間で熱交換するものである。

次に、第２冷却水流路３２についてより詳細に説明する。
第２冷却水流路３２には、第２冷却水流路３２内で冷却水を循環させるためのウォータポンプ４６が設けられている。
第２冷却水流路３２は、分岐した２つの流路を有する。第２冷却水流路３２は、まず、ウォータポンプ４６、ＤＣＤＣコンバータ１６、インバータ１８、第２熱交換器２７、モータ６の順に冷却水を流通させる第１流路３２ａを有する。第２熱交換器２７は、空冷の熱交換器であり、エンジンルーム３内に流入した走行風との間で熱交換するものである。

第２冷却水流路３２は、さらに、第１流路３２ａから分岐し、冷却水の流量を調整する流量調整弁／クーラントソレノイドバルブ（Coolant Solenoid Valve）４８、インタークーラ１２の順に冷却水を流通させ、モータ６の下流側で第１流路３２ａに合流する第２流路３２ｂを有する。

次に、オイル流路３４についてより詳細に説明する。
変速機８には、変速機８内およびオイル流路３４内でオイルを循環させるためのオイルポンプ（図示せず）が設けられている。図示しないオイルポンプは、変速機８内の動力伝達用部品（ギヤやクラッチなど）に潤滑油／作動油としての変速機オイルを供給する公知のオイルポンプである。

オイル流路３４は、分岐した２つの流路を有する。オイル流路３４は、まず、変速機８と第１熱交換器２４との間で循環する第１流路３４ａを有する。この第１流路３４ａは、第２熱交換器２６をバイパスする流路でもある。
オイル流路３４は、さらに、第１流路３４ａから分岐部３４ｃで分岐し、変速機８および第１熱交換器２４を流通したオイルを、第２熱交換器２７へと循環させ、この第２熱交換器２７から変速機８へと循環させる第２流路３４ｂを有する。

また、オイル流路３４には、オイルの温度を検出するオイル温度センサ（SN）５０が設けられている。このオイル温度センサ５０は、オイル自体の温度を検出可能であれば、オイル流路３４内のどの位置に設けられていてもよい。
さらに、オイル流路３４の第２流路３４ｂには、第２熱交換器２７へと流れるオイルの流量を調整するソレノイドバルブ装置（SV）５２が設けられている。このソレノイドバルブ装置５２は、電磁式ソレノイドバルブであり、Ｏｎ−Ｏｆｆ制御によりＤｕｔｙ比を変えてバルブの開度を調整可能なものである。
本実施形態では、オイル温度センサ５０により検出されるオイル温度に応じてソレノイドバルブ装置５２のバルブの開度を調整して、第１熱交換器２４を流通するオイル流量（第１オイル流量）および第２熱交換器２７を流通するオイル流量（第２オイル流量）を調整可能なようにソレノイドバルブ装置５２を構成している。

たとえば、図５に流量の調整概念の一例を示すように、ソレノイドバルブ装置５２により、オイル温度が所定温度Ａ（たとえば８０℃）以下のときは、第１オイル流量が第２オイル流量より大きくなるようにすることができる。また、所定温度Ａを超えるときの第２オイル流量が、所定温度Ａ以下のときの第２オイル流量より大きくなるようにすることができる。なお、この図３に示す例では、第１オイル流量は所定の流量Ｂより大きく、第２オイル流量は、その所定の流量Ｂより小さくなるように調整される。
所定温度Ａは、オイルを早期に昇温させて変速機８の駆動抵抗を低減させると共に過度なオイル温度の上昇を抑制可能な温度に設定される。

次に、図６乃至図８により、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置について説明する。図６は、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置が適用される車両の動力源および動力伝達装置の概略構成を示す平面図であり、図７は、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置の冷却水およびオイルの熱交換用回路の概略構成を示す模式図であり、図８は、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置のオイル流量調整装置によるオイル流量の調整の概念の一例を示す線図である。
以下では、主に第１実施形態と異なる構成を説明する。第２実施形態の各構成について、配置関係の違いを除き、同一構成については同一の符号を付す。

まず、図６に示すように、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置１００が適用される車両の動力伝達系１０２は、上述した第１実施形態と同様に、動力源であるエンジン４およびモータ６と、変速機８と、過給器１０と、インタークーラ１２と、ＥＧＲ装置１４と、ＤＣＤＣコンバータ１６と、インバータ１８と、高温冷却水用空冷ラジエータ（第１ラジエータ）２０と、低温冷却水用空冷ラジエータ（第２ラジエータ）２２と、第１熱交換器２４と、第２熱交換器２７とを備える。
第２実施形態における、第１ラジエータ２０および第２熱交換器２７の配置構成は、上述した第１実施形態と同様である（図２および図３参照）。

この第２実施形態では、図６に示すように、モータ６は、エンジン４と変速機８との間に配置されておらず、車幅方向にエンジン４と並列して配置されている。この第２実施形態では、モータの出力軸６ａに設けられたモータプーリ６ｂと、エンジン４のクランクシャフト４ａに設けられたクランクプーリ４ｂとを接続する動力伝達ベルト５が設けられ、モータ６の駆動力は、このベルト５を介して、エンジン４のクランクシャフト４ａに伝達されるようになっている。変速機８には、エンジン４および／またはモータ６の動力が変速機８に伝達される。

次に、図７に示すように、本発明の第２実施形態による車両用冷却装置１００は、上述した第１実施形態と同様に、エンジン４と、オイルクーラ２８とをそれぞれ流通し、それらを冷却する冷却水が流れるエンジン用冷却水流路（第１冷却水流路）３０と、ＤＣＤＣコンバータ１６、インバータ１８およびモータ６と、インタークーラ１２とをそれぞれ流通し、それらを冷却する冷却水が流れるモータ駆動装置用冷却水流路（第２冷却水流路）３２と、変速機８内を潤滑する変速機用オイルが流れる変速機用オイル流路（オイル流路）３４の主に３つの流路／回路を備える。

第１冷却水流路３０は、上述した第１実施形態と同様に構成されている。すなわち、第１冷却水流路３０には、ウォータポンプ４０が設けられ、分岐した２つの流路を有する。第１冷却水流路３０の第１流路３０ａは、ウォータポンプ４０、エンジン４、第１ラジエータ２０、サーモスタット４２の順に冷却水を流通させる流路であり、第１冷却水流路３０の第２流路３０ｂは、ウォータポンプ４０、第１熱交換器２４、オイルクーラ２８、エンジン４の順に冷却水を流通させる流路である。

第２冷却水流路３２は、上述した第１実施形態と同様に構成されている。すなわち、第２冷却水流路３２には、ウォータポンプ４６が設けられ、分岐した２つの流路を有する。第２冷却水流路３２の第１流路３２ａは、ウォータポンプ４６、ＤＣＤＣコンバータ１６、インバータ１８、第２熱交換器２７、モータ６の順に冷却水を流通させる流路であり、第２流路３２ｂは、第１流路３２ａから分岐し、冷却水の流量を調整する流量調整弁４８、インタークーラ１２の順に冷却水を流通させ、モータ６の下流側で第１流路３２ａに合流する流路である。

第２実施形態によるオイル流路３４は、上述した第１実施形態と同様に、変速機８に設けられた図示しないオイルポンプにより、変速機８と第１熱交換器２４との間で循環する第１流路３４ａと、この第１流路３４ａから分岐し、変速機８および第１熱交換器２４を流通したオイルを、第２熱交換器２７へと循環させる第２流路３４ｂと、を有する。
第２実施形態によるオイル流路３４には、第１実施形態のソレノイドバルブ装置５２に代えて、２ＷＡＹバルブ（2Way-V）５４が設けられている。
より詳細には、オイル流路３４には、さらに、第２流路３４ｂが第１流路３４ａから分岐する分岐部３４ｃに、第１流路３４ａを流れるオイルと第２流路３４ｂを流れるオイルとを完全に分けるための２ＷＡＹバルブ（2Way-V）５４が設けられている。この第２実施形態の２ＷＡＹバルブ５４は、いわゆるサーモスタットであり、オイル流路３４のオイル温度に応じて開閉して、第１熱交換器２４を流通するオイル流量（第１オイル流量）および第２熱交換器２７を流通するオイル流量（第２オイル流量）を調整可能に構成されている。

たとえば、図８に流量の調整概念の一例を示すように、オイル温度が所定温度Ｃ（たとえば８０℃）以下のときは、第１熱交換器２４にのみオイルが流通するように２ＷＡＹバルブ５４が閉じられ、一方、オイル温度が所定温度Ｃを超えるときは、第１熱交換器２４および第２熱交換器２７の両方にオイルが流通するように２ＷＡＹバルブ５４が開かれる。所定温度Ｃは、オイルを早期に昇温させて変速機８の駆動抵抗を低減させると共に過度なオイル温度の上昇を抑制可能な温度に設定される。

なお、この第２実施形態の車両の動力伝達系（１０２）を、上述した第１実施形態の車両の動力伝達系２とし、この動力伝達系２において、上述したように２Ｗａｙバルブ５４を含む第２の実施形態の回路としてもよい。同様に、上述した第１実施形態の車両の動力伝達系（２）を、第２実施形態の車両の動力伝達系１０２とし、この動力伝達系１０２において、上述したようにソレノイドバルブ５２を含む第１実施形態の回路を構成してもよい。

次に、本発明の実施形態による車両用冷却装置の主な作用効果を説明する。
まず、本発明の第１実施形態および第２実施形態による車両用冷却装置１、１００では、オイル流路３４には、冷却水流路３０の冷却水とオイル流路３４のオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器２４と、車両が受ける走行風とオイル流路３４のオイルとの間で熱交換を行う第２熱交換器２７と、第１熱交換器２４を流通するオイル流量と第２熱交換器２６を流通するオイル流量とを調整可能なオイル流量調整装置５２、５４（ソレノイドバルブ、２Ｗａｙバルブ）とが設けられている。
このような構成により、第１熱交換器２４では、エンジン４から受熱した高温の冷却水によって変速機オイルを早期に昇温することができ、かつ、第２熱交換器２７では、昇温後の変速機オイルを、走行風によって冷却することができる。したがって、オイル流量調整装置５２、５４により、変速機オイルの温度の上昇度合いに応じて、第１熱交換器２４を流通するオイル流量と第２熱交換器２７を流通するオイル流量とを調整することにより、変速機オイルを早期に昇温させて変速機８の駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機８内の潤滑不良を抑制することができる。

また、第１および第２実施形態によれば、オイル流路３４の第２熱交換器２７は、車両正面視で第１ラジエータ２０と重複しない位置に設けられているので、第２熱交換器２７が、ラジエータ２０の熱により温められた走行風を受けにくくなり、これにより、変速機オイルを冷却するための第２熱交換器２７の温度が高くなることを抑制することができる。
また、第１および第２実施形態によれば、オイル流路の第２熱交換器２７は、走行風をエンジンルーム３内に導入するためのグリル５を有する車両のエンジンルーム３内で、車両平面視で車両のタイヤハウス７の前方側に設けられているので、車両のグリルからエンジンルーム内に流入し、タイヤハウス側に向かう走行風が、第２熱交換器２７に当たり易くなり、これにより、変速機オイルを冷却するための第２熱交換器２７の温度が高くなることを抑制することができる。

また、第１実施形態によれば、オイル流量調整装置であるソレノイドバルブ装置５２は、変速機８のオイルの温度が所定温度（たとえば図３に示す温度Ａ）以下のときは、第１熱交換器２４を流通するオイル流量を第２熱交換器２６を流通するオイル流量より大とするよう構成されているので、オイル流量調整装置５２により、より効果的に、変速機８のオイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させることができる。
また、第１実施形態によれば、オイル流量調整装置であるソレノイドバルブ装置５２は、第２熱交換器２４を流通するオイル流量を、変速機８のオイルの温度が所定温度（たとえば図３に示す温度Ａ）を超えるときは、その所定温度以下のときよりも大きくなるようにするよう構成されているので、オイル流量調整装置５２により、より効果的に、変速機８のオイルの過度な温度上昇を抑制して変速機８内の潤滑不良を抑制することができる。

また、第２実施形態によれば、オイル流量調整装置である２ＷＡＹバルブ５４により、変速機８のオイル温度が所定温度（たとえば図６に示す温度Ｃ）以下の低温時には、オイルが、比較的温度が高い第１冷却水と熱交換する第１熱交換器２４のみを流通するようにし、オイル温度が、その所定温度を超える高温時には、オイルが、比較的温度が低い第２熱交換器２６を流通するように切り換えられるので、より効果的に、変速機８のオイルを早期に昇温させて駆動抵抗を低減させると共に、過度な温度上昇を抑制して変速機８内の潤滑不良を抑制することができる。

１、１００ 車両用冷却装置
２、１０２ 動力伝達系
３ エンジンルーム
４ エンジン
５ フロントグリル（グリル）
６ モータ（モータ駆動装置）
７ 前輪用タイヤハウス
８ 変速機
１０ 過給器
１２ インタークーラ
１４ ＥＧＲ装置
１６ ＤＣＤＣコンバータ（高電圧部品、モータ駆動装置）
１８ インバータ（高電圧部品、モータ駆動装置）
２０ エンジン冷却水用ラジエータ
２０ エンジン冷却水用ラジエータ（第１ラジエータ）
２２ モータ駆動装置用ラジエータ（第２ラジエータ）
２４ 第１熱交換器
２７ 第２熱交換器／空冷熱交換器
３０ エンジン用冷却水流路（第１冷却水流路）
３０ａ エンジン用冷却水流路の第１流路
３０ｂ エンジン用冷却水流路の第２流路
３２ モータ駆動装置用冷却水流路（第２冷却水流路）
３２ａ モータ駆動装置用冷却水流路の第１流路
３２ｂ モータ駆動装置用冷却水流路の第１流路
３４ 変速機用オイル流路
３４ａ 変速機用オイル流路の第１流路
３４ｂ 変速機用オイル流路の第２流路
４８ 流量調整弁／クーラントソレノイドバルブ
５０ オイル温度センサ
５２ ソレノイドバルブ（オイル流量調整装置）
５４ ２ＷＡＹバルブ（オイル流量調整装置）

Claims (5)

1. エンジンを冷却する冷却水が流れる冷却水流路と、
   変速機内を潤滑するオイルが流れるオイル流路と、を備え、
   上記オイル流路には、上記冷却水流路の冷却水と上記オイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器と、車両が受ける走行風と上記オイル流路のオイルとの間で熱交換を行う第２熱交換器と、上記第１熱交換器を流通するオイル流量と上記第２熱交換器を流通するオイル流量とを調整可能なオイル流量調整装置とが設けられている、ことを特徴とする車両用冷却装置。
2. さらに、上記冷却水流路に設けられた上記冷却水を冷却するためのラジエータを備え、
   上記オイル流路の第２熱交換器は、車両正面視で上記ラジエータと重複しない位置に設けられている、請求項１に記載の車両用冷却装置。
3. 上記オイル流路の第２熱交換器は、走行風をエンジンルーム内に導入するためのグリルを有する車両のエンジンルーム内で、車両平面視で車両のタイヤハウスの前方側に設けられている、請求項２に記載の車両用冷却装置。
4. 上記オイル流量調整装置は、上記オイルの温度が所定温度以下のときは、上記第１熱交換器を流通するオイル流量を上記第２熱交換器を流通するオイル流量より大とし、かつ、上記第２熱交換器を流通するオイル流量を、上記オイルの温度が上記所定温度を超えるときは上記所定温度以下のときよりも大とするよう構成されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。
5. 上記オイル流量調整装置は、上記オイルの温度が所定温度以下のときは、上記オイルを上記第１熱交換器のみを流通するようにし、上記オイルの温度が上記所定温度を超えるときは、上記オイルを上記第１熱交換器および上記第２熱交換器の両方を流通するよう構成されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。

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