JP6066098B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機に係わり、特に、動力源で生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機に関する。

従来、エンジンで生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機が知られている。この自動変速機は、エンジンで生成された動力が流体伝達装置を介して入力される入力軸と、この入力軸に入力された動力の増速及び減速を行なうための複数のプラネタリギヤセットと、これらの入力軸とプラネタリギヤセットに含まれる回転要素とを断接するクラッチと、回転要素を固定するブレーキとを備えており、クラッチ及びブレーキを選択的に締結制御することにより、複数の前進変速段及び後退変速段を実現している。

クラッチは、入力軸と回転要素とを摩擦締結する摩擦板と、摩擦板を入力軸の軸線方向に押圧する締結ピストンと、この締結ピストンを押圧するための油圧（作動油）が供給される締結油圧室を備えている。このクラッチの締結油圧室は、入力軸の周りを回転するので、締結油圧室に供給される作動油に遠心圧が生じる。この遠心圧により、締結ピストンが摩擦板を締結方向に押圧され、クラッチの誤締結が生じる可能性がある。そこで、遠心圧によるクラッチの誤締結を防止するために、入力軸が延びる方向において、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に遠心キャンセル室が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、上述したような遠心キャンセル室には、エンジンやモータにより駆動されるオイルポンプを用いて作動油を絶えず供給しなければならないので、燃費悪化の要因となる。そこで、遠心キャンセル室に連通したオイル貯留部をクラッチよりも上方に配設し、遠心キャンセル室に作動油が必要な場合には、このオイル貯留部内に蓄えられた作動油を遠心キャンセル室に供給し、遠心キャンセル室から作動油を排出すべき場合には、遠心キャンセル室から排出された作動油をオイル貯留部に貯留させることも行なわれている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−０４８３１８号公報 特開２００６−１６２０６１号公報

ところで、近年では、自動変速機の多段化の要求に応じて、プラネタリギヤセットの数を増加させる場合がある。この場合、追加のプラネタリギヤセットを入力軸の延びる方向に沿って並べると、自動変速機の軸方向寸法が増大してしまう。そこで、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置することにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制することが考えられる。

しかしながら、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置された複数段プラネタリギヤセットが自動変速機に設けられている場合において、自動変速機の軸方向寸法の増大を確実に抑制するために、オイル貯留部を、自動変速機の軸方向端部ではなく複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置すると、自動変速機の径方向寸法が大型化するという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる自動変速機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機は、動力源で生成された動力を変速して出力する自動変速機であって、動力源で生成された動力が入力される入力軸と、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第１の複数段プラネタリギヤセットと、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第２の複数段プラネタリギヤセットと、を有し、第１の複数段プラネタリギヤセット及び第２の複数段プラネタリギヤセットのプラネタリギヤセットは、それぞれ、入力軸の周りに設けられたサンギヤ、プラネタリピニオン、このプラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリア、及び、リングギヤを有し、さらに、動力源から入力軸に入力された動力をプラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリア、又は、リングギヤのいずれかに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、締結ピストンと、この締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、入力軸が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、第１の複数段プラネタリギヤセットは、内周側プラネタリギヤセットのリングギヤと、外周側プラネタリギヤセットのサンギヤが連結された連結型プラネタリギヤセットであり、第２の複数段プラネタリギヤセットは、内周側プラネタリギヤセットのリングギヤと、外周側プラネタリギヤセットのサンギヤが連結されていない非連結型プラネタリギヤセットであり、且つ、入力軸が延びる方向で見て、その最外周に位置するリングギヤが、連結型プラネタリギヤセットの最外周のリングギヤよりも外周側に位置し、オイル貯留部は、連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、非連結型プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さい連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置され、第１の複数段プラネタリギヤセット及び／又は第２の複数段プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリア、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限する複数のブレーキを有し、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向で見て、複数のブレーキのうち少なくとも最外周に位置するブレーキとオーバーラップする位置に配置されている。
このように構成された本発明においては、非連結型プラネタリギヤセットである第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部にブレーキが配置されていても、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向で見て、少なくとも最外周に位置するブレーキとオーバーラップする位置に配置されているので、オイル貯留部を最外周に位置するブレーキのさらに外周側に配置することによる自動変速機の径方向寸法の大型化を防止することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置され、第１の複数段プラネタリギヤセット及び／又は第２の複数段プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリア、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限する単一のブレーキを有し、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向で見て、単一のブレーキとオーバーラップする位置に配置されている。
このように構成された本発明においては、非連結型プラネタリギヤセットである第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部にブレーキが配置されていても、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向で見て、そのブレーキとオーバーラップする位置に配置されているので、オイル貯留部をブレーキのさらに外周側に配置することによる自動変速機の径方向寸法の大型化を防止することができる。

また、本発明において、好ましくは、１つ又は複数のクラッチは、連結型プラネタリギヤセットに隣接して配置され、オイル貯留部は、連結型プラネタリギヤセットの外周側且つ１つ又は複数のクラッチの外周側に配置される。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、非連結型プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さい連結型プラネタリギヤセットの外周側且つ連結型プラネタリギヤセットに隣接して配置されたクラッチの外周側に配置されるので、オイル貯留部を、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができ、さらに、オイル貯留部をクラッチの近傍に配置したことにより、オイル貯留部と各クラッチの遠心キャンセル室とを連通させる油路の管路抵抗の増大を防止することができる。

本発明による自動変速機によれば、オイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる。

本発明の実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 図１に示した本発明の実施形態による自動変速機のII−II矢視図である。 図１に示した本発明の実施形態による自動変速機のIII−III矢視図である。 図１に示した本発明の実施形態による自動変速機の締結表である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動変速機を説明する。
まず、図１乃至図４により、本発明の実施形態による自動変速機を適用したパワートレイン構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図であり、図２は、図１に示した本発明の実施形態による自動変速機のII−II矢視図であり、図３は、図１に示した本発明の実施形態による自動変速機のIII−III矢視図であり、図４は、図１に示した本発明の実施形態による自動変速機の締結表である。

まず、図１において、符号１はパワートレイン構造を示している。このパワートレイン構造１は、エンジン２を車両の前部に横置き搭載した前輪駆動車（ＦＦ車）に適用されている。図１における矢印ＦＲは、パワートレイン構造１を適用したＦＦ車の進行方向を示す。
この車両の動力源であるエンジン２の出力軸４には、自動変速機６が接続されている。この自動変速機６の出力側にはカウンタ機構８が接続されており、自動変速機６からカウンタ機構８を介して出力される動力により、デファレンシャル機構１０が駆動される。

自動変速機６は、エンジン２の出力軸４に接続されてこのエンジン２により生成された動力が入力される入力軸１２を備えており、この入力軸１２の周りに、変速機構１４が配置されている。
また、自動変速機６は、エンジン２の出力軸４から自動変速機６の入力軸１２に入力された動力を変速機構１４に伝達する第１クラッチ１６、第２クラッチ１８及び第３クラッチ２０を備えている。第２クラッチ１８は、入力軸１２に入力された動力を変速機構１４、第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０に伝達する。第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０は、第２クラッチ１８から入力された動力を変速機構１４に伝達する。また、自動変速機６は、変速機構１４に含まれる回転要素の作動を制限する第１ブレーキ２２及び第２ブレーキ２４を備えている。
さらに、変速機構１４と第２クラッチ１８との間に、変速機構１４からの動力を出力する出力ギヤ２６が配置されている。

そして、これらの入力軸１２、変速機構１４、クラッチ１６、１８、２０、ブレーキ２２、２４、及び出力ギヤ２６が、変速機ケース２８に格納されている。この変速機ケース２８は、入力軸１２、変速機構１４、クラッチ１６、１８、２０、ブレーキ２２、２４、及び出力ギヤ２６の周りに形成されたケース部３０と、このケース部３０のエンジン２側の端面に取り付けられたハウジング部３２とを有している。ケース部３０は、このケース部３０の外周を形成するケース部本体３０ａと、ケース部３０のエンジン２側の端面においてケース部３０とハウジング部３２とを区画する隔壁３０ｂと、ケース部３０のエンジン２から遠い側の端面を形成するエンドカバー３０ｃとを有する。ハウジング部３２は、ケース部３０の隔壁３０ｂからエンジン２に向かって外径が拡大するように形成されている。このハウジング部３２としては、従来のパワートレイン構造においてトルクコンバータを収容していたハウジング部を流用することができる。

変速機構１４は、入力軸１２の周りに配置された第１プラネタリギヤセット３４、第２プラネタリギヤセット３６、第３プラネタリギヤセット３８、及び第４プラネタリギヤセット４０を含んでいる。これらのプラネタリギヤセット３４、３６、３８、４０の内、第２プラネタリギヤセット３６は第３プラネタリギヤセット３８の外周部に重ねて配置されており、これらの第２プラネタリギヤセット３６と第３プラネタリギヤセット３８とによって第１の複数段プラネタリギヤセット４２が構成されている。
また、第１プラネタリギヤセット３４は第４プラネタリギヤセット４０の外周部に重ねて配置されており、これらの第１プラネタリギヤセット３４と第４プラネタリギヤセット４０とによって第２の複数段プラネタリギヤセット４４が構成されている。
これらのプラネタリギヤセット３４、３６、３８、４０は、入力軸１２が延びる方向に沿って、エンジン２に近い側から、第２の複数段プラネタリギヤセット４４、第１の複数段プラネタリギヤセット４２の順に配置されている。
各プラネタリギヤセット３４、３６、３８、４０は、それぞれ、外歯車のサンギヤ３４ａ、３６ａ、３８ａ、４０ａと、このサンギヤ３４ａ、３６ａ、３８ａ、４０ａに噛み合った複数のプラネタリピニオンと、これらのプラネタリピニオンを支持するキャリヤ３４ｂ、３６ｂ、３８ｂ、４０ｂと、ピニオンに噛み合った内歯車のリングギヤ３４ｃ、３６ｃ、３８ｃ、４０ｃとを備えている。

特に、図１及び図２に示すように、第１の複数段プラネタリギヤセット４２は、内周側の第３プラネタリギヤセット３８のリングギヤ３８ｃと、外周側の第２プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａが連結された連結型プラネタリギヤセットとなっている。
一方、図１及び図３に示すように、第２の複数段プラネタリギヤセット４４は、内周側の第４プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃと、外周側の第１プラネタリギヤセット３４のサンギヤ３４ａが連結されていない非連結型プラネタリギヤセットとなっている。この第２の複数段プラネタリギヤセット４４（非連結型プラネタリギヤセット）は、入力軸が延びる方向で見て、その最外周に位置する第１プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃが、第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）の最外周に位置する第２プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃよりも外周側に位置している。

そして、入力軸１２が第３プラネタリギヤセット３８のキャリヤ３８ｂに連結されていると共に、第２プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂと第４プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂとが連結され、第１プラネタリギヤセット３４のキャリヤ３４ｂと第４プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃとが連結され、第４プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂと出力ギヤ２６とが連結されている。

また、第２クラッチ１８は、出力ギヤ２６よりもエンジン２側に配置され、第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０は、第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）に隣接して、第１クラッチ１６が第３クラッチ２０の外周部に重なるように配置されている。

そして、第１プラネタリギヤセット３４のサンギヤ３４ａ、第１クラッチ１６、及び第３クラッチ２０は、それぞれ第２クラッチ１８の出力軸１８ａに連結されており、これにより、第２クラッチ１８を介して入力軸１２に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃは、第１クラッチ１６の出力軸１６ａに連結されており、これにより、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８を介して入力軸１２に断接可能に連結されている。
また、第２プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａ（即ち、第３プラネタリギヤセット３８のリングギヤ３８ｃ）は、第３クラッチ２０の出力軸２０ａに連結されており、これにより、第３クラッチ２０及び第２クラッチ１８を介して入力軸１２に断接可能に連結されている。

また、第１ブレーキ２２は、第２クラッチ１８の外周部においてケース部本体３０ａの内周に固定されており、第３プラネタリギヤセット３８のサンギヤ３８ａ及び第４プラネタリギヤセット４０のサンギヤ４０ａと連結されて、これらのサンギヤ３８ａ、４０ａの作動を制限する。
また、第２ブレーキ２４は、第１プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃの外周部においてケース部本体３０ａの内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃと連結されて、このリングギヤ３４ｃの作動を制限する。
上述したように、第１プラネタリギヤセット３４の外周部には、第２ブレーキ２４のみが配置されているが、この第１プラネタリギヤセット３４の外周部に複数のブレーキ（例えば、第１ブレーキ２２及び第２ブレーキ２４）が配置されるようにしてもよい。

上述した第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、第３クラッチ２０、第１ブレーキ２２、及び第２ブレーキ２４の締結状態の組み合わせにより、所望の前進変速段又は後退変速段が得られる。本実施形態の自動変速機６は、図４の締結表に示すように、前進８速及び後退速を出力可能となっている。なお、図４の締結表における丸印は、クラッチ１６、１８、２０又はブレーキ２２、２４が締結状態にあることを示し、無印は、クラッチ１６、１８、２０又はブレーキ２２、２４が解放状態にあることを示している。

例えば、自動変速機６の１速においては、第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０が解放され、且つ、第２クラッチ１８、第１ブレーキ２２、及び第２ブレーキ２４が締結される。これにより、入力軸１２の回転は、第３プラネタリギヤセット３８のキャリヤ３８ｂに伝達されると共に、第２クラッチ１８を介して第１プラネタリギヤセット３４のサンギヤ３４ａに伝達される。このサンギヤ３４ａの回転は、第１プラネタリギヤセット３４のキャリヤ３４ｂから第４プラネタリギヤセット４０のリングギヤ４０ｃに減速出力される。そして、このリングギヤ４０ｃの回転は、第４プラネタリギヤセット４０のキャリヤ４０ｂから出力ギヤ２６に減速出力される。

次に、図１に示すように、カウンタ機構８は、第２クラッチ１８及び出力ギヤ２６の外周側（図１では車両後方側）に配置されている。カウンタ機構８は、自動変速機６の入力軸１２と平行に延びるように配置されたカウンタ軸４６と、このカウンタ軸４６上に設けられると共に自動変速機６の出力ギヤ２６により駆動されるカウンタ入力部４８と、カウンタ軸４６上に設けられると共にデファレンシャル機構１０を駆動するカウンタ出力部５０とを有する。即ち、自動変速機６の出力ギヤ２６から出力された動力は、カウンタ入力部４８からカウンタ軸４６を介してカウンタ出力部５０に伝達され、このカウンタ出力部５０に連結されたデファレンシャル機構１０に出力される。

次に、自動変速機６のクラッチ１６、１８、２０を作動させるための構成について、図１及び図２を参照して説明する。

ここで、第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、及び第３クラッチ２０は、それぞれ、クラッチ１６、１８、２０の出力軸１６ａ、１８ａ、２０ａに固定された摩擦板と、この摩擦板を挟み込むようにクラッチ１６、１８、２０の入力軸に固定された摩擦相手板とを有し、さらに、これらの摩擦板と摩擦相手板とを互いに圧接させる方向（入力軸１２の軸線方向）に作動する締結ピストンを有している。また、第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、及び第３クラッチ２０は、それぞれ、締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、この締結油圧室内の作動油が締結油圧室と共に入力軸１２の周りを回転することにより発生する遠心圧を打ち消す遠心キャンセル室とを備えている。この遠心キャンセル室は、入力軸１２が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられている。

そして、第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、及び第３クラッチ２０のそれぞれの締結油圧室に対する作動油の供給及び排出を制御するバルブボディが、自動変速機６の近傍に配置されている。さらに、バルブボディと、第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、及び第３クラッチ２０のそれぞれの締結油圧室とを連通させる油路５２が、ケース部本体３０ａに形成されている。

また、第２クラッチ１８の遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５４が、エンジン２と第２クラッチ１８との間において、変速機ケース２８のハウジング部３２内に設けられている。さらに、このオイル貯留部５４と、第２クラッチ１８の遠心キャンセル室とを連通させる油路５６が、ケース部３０の隔壁３０ｂに形成されている。オイル貯留部５４は、油路５６の遠心キャンセル室側の出口よりも上方に設けられているので、オイル貯留部５４内の作動油は、重力によって遠心キャンセル室に供給される。

さらに、図１及び図２に示すように、第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０のそれぞれの遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５８が、第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）の外周部且つ第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０の外周部において、ケース部本体３０ａの外側に配置されている。このオイル貯留部５８は、入力軸１２が延びる方向で見て、第１ブレーキ２２及び第２ブレーキ２４のうち最外周に位置する第２ブレーキ２４とオーバーラップする位置に配置されている。
オイル貯留部５８は、上方に向かって開口したほぼ直方体形状の箱体であり、その底面が入力軸１２とほぼ同じ高さ位置となるように、ケース部本体３０ａの外周の車両前方側において、ケース部本体３０ａと一体に設けられている。また、オイル貯留部５８には、その上面の開口を覆うカバー５８ａが設けられている。さらに、オイル貯留部５８の上部には、このオイル貯留部５８と変速機ケース２８の内部とを連通させるように開口５８ｂが形成されており、余剰の作動油がオイル貯留部５８からこの開口５８ｂを介して変速機ケース２８内に還流可能となっている。
さらに、オイル貯留部５８の下端部と、第１クラッチ１６及び第３クラッチ２０の遠心キャンセル室とを連通させる油路６０が、ケース部３０のケース部本体３０ａやエンドカバー３０ｃに形成されている。オイル貯留部５８は、油路６０の遠心キャンセル室側の出口よりも上方に設けられているので、オイル貯留部５８内の作動油は、重力によって遠心キャンセル室に供給される。

次に、上述した本発明の実施形態による自動変速機６の効果を説明する。

まず、オイル貯留部５８は、第２の複数段プラネタリギヤセット４４（非連結型プラネタリギヤセット）よりも径方向寸法の小さい第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）の外周部に配置されるので、自動変速機６の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５８をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機６の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、非連結型プラネタリギヤセットである第２の複数段プラネタリギヤセット４４の外周部に第２ブレーキ２４が配置されていても、オイル貯留部５８は、入力軸１２が延びる方向で見て、第２ブレーキ２４（すなわち最外周に位置するブレーキ）とオーバーラップする位置に配置されているので、オイル貯留部５８を第２ブレーキ２４のさらに外周側に配置することによる自動変速機６の径方向寸法の大型化を防止することができる。

また、オイル貯留部５８は、第２の複数段プラネタリギヤセット４４（非連結型プラネタリギヤセット）よりも径方向寸法の小さい第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）の外周側且つ第１の複数段プラネタリギヤセット４２（連結型プラネタリギヤセット）に隣接して配置されたクラッチ１６、２０の外周側に配置されるので、オイル貯留部５８を、自動変速機６の軸方向寸法の増大を抑制するためにプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機６の径方向寸法の大型化も抑制することができ、さらに、オイル貯留部５８をクラッチ１６、２０の近傍に配置したことにより、オイル貯留部５８と各クラッチ１６、２０の遠心キャンセル室とを連通させる油路６０の管路抵抗の増大を防止することができる。

１ パワートレイン構造
２ エンジン
４ 出力軸
６ 自動変速機
８ カウンタ機構
１０ デファレンシャル機構
１２ 入力軸
１４ 変速機構
１６ 第１クラッチ
１８ 第２クラッチ
２０ 第３クラッチ
２２ 第１ブレーキ
２４ 第２ブレーキ
２６ 出力ギヤ
２８ 変速機ケース
３４ 第１プラネタリギヤセット
３６ 第２プラネタリギヤセット
３８ 第３プラネタリギヤセット
４０ 第４プラネタリギヤセット
３４ａ、３６ａ、３８ａ、４０ａ サンギヤ
３４ｂ、３６ｂ、３８ｂ、４０ｂ キャリヤ
３４ｃ、３６ｃ、３８ｃ、４０ｃ リングギヤ
４２ 第１の複数段プラネタリギヤセット
４４ 第２の複数段プラネタリギヤセット
５４、５８ オイル貯留部

Claims (4)

1. 動力源で生成された動力を変速して出力する自動変速機であって、
   上記動力源で生成された動力が入力される入力軸と、
   少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第１の複数段プラネタリギヤセットと、
   少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第２の複数段プラネタリギヤセットと、を有し、
   上記第１の複数段プラネタリギヤセット及び上記第２の複数段プラネタリギヤセットのプラネタリギヤセットは、それぞれ、上記入力軸の周りに設けられたサンギヤ、プラネタリピニオン、このプラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリア、及び、リングギヤを有し、
   さらに、上記動力源から上記入力軸に入力された動力を上記プラネタリギヤセットの上記サンギヤ、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、締結ピストンと、この締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、上記入力軸が延びる方向に沿って、上記締結ピストンに対して上記締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、
   このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は上記遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、
   上記第１の複数段プラネタリギヤセットは、内周側プラネタリギヤセットのリングギヤと、外周側プラネタリギヤセットのサンギヤが連結された連結型プラネタリギヤセットであり、
   上記第２の複数段プラネタリギヤセットは、内周側プラネタリギヤセットのリングギヤと、外周側プラネタリギヤセットのサンギヤが連結されていない非連結型プラネタリギヤセットであり、且つ、上記入力軸が延びる方向で見て、その最外周に位置するリングギヤが、上記連結型プラネタリギヤセットの最外周のリングギヤよりも外周側に位置し、
   上記オイル貯留部は、上記連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されることを特徴とする自動変速機。
2. さらに、上記第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置され、上記第１の複数段プラネタリギヤセット及び／又は上記第２の複数段プラネタリギヤセットの上記サンギヤ、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかの作動を制限する複数のブレーキを有し、
   上記オイル貯留部は、上記入力軸が延びる方向で見て、上記複数のブレーキのうち少なくとも最外周に位置するブレーキとオーバーラップする位置に配置されている請求項１に記載の自動変速機。
3. さらに、上記第２の複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置され、上記第１の複数段プラネタリギヤセット及び／又は上記第２の複数段プラネタリギヤセットの上記サンギヤ、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかの作動を制限する単一のブレーキを有し、
   上記オイル貯留部は、上記入力軸が延びる方向で見て、上記単一のブレーキとオーバーラップする位置に配置されている請求項１に記載の自動変速機。
4. 上記１つ又は複数のクラッチは、上記連結型プラネタリギヤセットに隣接して配置され、
   上記オイル貯留部は、上記連結型プラネタリギヤセットの外周部且つ上記１つ又は複数のクラッチの外周部に配置される請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機。

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