JP6061099B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機に係わり、特に、動力源で生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機に関する。

従来、エンジンで生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機が知られている。この自動変速機は、エンジンで生成された動力が流体伝達装置を介して入力される入力軸と、この入力軸に入力された動力の増速及び減速を行なうための複数のプラネタリギヤセットと、これらの入力軸とプラネタリギヤセットに含まれる回転要素とを断接するクラッチと、回転要素を固定するブレーキとを備えており、クラッチ及びブレーキを選択的に締結制御することにより、複数の前進変速段及び後退変速段を実現している。

クラッチは、入力軸と回転要素とを摩擦締結する摩擦板と、摩擦板を入力軸の軸線方向に押圧する締結ピストンと、この締結ピストンを押圧するための油圧（作動油）が供給される締結油圧室を備えている。このクラッチの締結油圧室は、入力軸の周りを回転するので、締結油圧室に供給される作動油に遠心圧が生じる。この遠心圧により、締結ピストンが摩擦板を締結方向に押圧され、クラッチの誤締結が生じる可能性がある。そこで、遠心圧によるクラッチの誤締結を防止するために、入力軸が延びる方向において、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に遠心キャンセル室が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、上述したような遠心キャンセル室には、エンジンやモータにより駆動されるオイルポンプを用いて作動油を絶えず供給しなければならないので、燃費悪化の要因となる。そこで、遠心キャンセル室に連通したオイル貯留部をクラッチよりも上方に配設し、遠心キャンセル室に作動油が必要な場合には、このオイル貯留部内に蓄えられた作動油を遠心キャンセル室に供給し、遠心キャンセル室から作動油を排出すべき場合には、遠心キャンセル室から排出された作動油をオイル貯留部に貯留させることも行なわれている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−０４８３１８号公報 特開２００６−１６２０６１号公報

ところで、近年では、自動変速機の多段化の要求に応じて、プラネタリギヤセットの数を増加させる場合がある。この場合、追加のプラネタリギヤセットを入力軸の延びる方向に沿って並べると、自動変速機の軸方向寸法が増大してしまう。そこで、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置することにより、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制することが考えられる。

しかしながら、複数のプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置された複数段プラネタリギヤセットが自動変速機に設けられている場合において、自動変速機の軸方向寸法の増大を確実に抑制するために、オイル貯留部を、自動変速機の軸方向端部ではなく複数段プラネタリギヤセットの外周部に配置すると、自動変速機の径方向寸法が大型化するという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、オイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる自動変速機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の自動変速機は、動力源で生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機であって、動力源で生成された動力が入力される入力軸と、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第１の複数段プラネタリギヤセットと、少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第２の複数段プラネタリギヤセットと、を有し、第１の複数段プラネタリギヤセット及び第２の複数段プラネタリギヤセットのプラネタリギヤセットは、それぞれ、入力軸の周りに設けられたサンギヤ、プラネタリピニオン、このプラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリア、及び、リングギヤを有し、さらに、プラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリア、又は、リングギヤのいずれかの作動を制限する１つ又は複数のブレーキと、動力源から入力軸に入力された動力をプラネタリギヤセットのサンギヤ、キャリア、又は、リングギヤのいずれかに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、締結ピストンと、この締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、入力軸が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、第１の複数段プラネタリギヤセットは、それを構成するサンギヤ、プラネタリピニオン、キャリア、又は、リングギヤのいずれかがブレーキと連結されたブレーキ連結型プラネタリギヤセットであり、ブレーキの少なくとも１つは、ブレーキ連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置され、第２の複数段プラネタリギヤセットは、それを構成するサンギヤ、プラネタリピニオン、キャリア、及び、リングギヤのいずれもブレーキと連結されていないブレーキ非連結型プラネタリギヤセットであり、オイル貯留部は、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、ブレーキ連結型プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さいブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、自動変速機の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、自動変速機は、さらに、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットに隣接して配置され、且つ、プラネタリギヤセットからの動力を出力する出力部と、この出力部に接続されるカウンタ機構であって、入力軸と平行に延びるように配置されたカウンタ軸と、このカウンタ軸上に設けられると共に出力部により駆動されるカウンタ入力部と、カウンタ軸上に設けられると共にデファレンシャル機構を駆動するカウンタ出力部とを備え、出力部の外周部に設けられたカウンタ機構と、を有し、オイル貯留部は、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部且つ入力軸に対してカウンタ機構の反対側に配置される。
このように構成された本発明においては、カウンタ機構は、出力部の外周部に設けられており、オイル貯留部は、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部、且つ、入力軸に対してカウンタ機構の反対側に配置されるので、オイル貯留部がカウンタ機構と干渉することを防止でき、これにより、自動変速機の径方向寸法の大型化を確実に抑制することができる。

また、本発明において、好ましくは、クラッチは、少なくとも２つ設けられ、それらのクラッチは、入力軸が延びる方向に沿って、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの両側にそれぞれ配置される。
このように構成された本発明においては、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの両側にクラッチが配置されており、オイル貯留部は、そのブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、オイル貯留部と各クラッチとの距離を均等に近接させることができ、オイル貯留部と各クラッチの遠心キャンセル室とを連通させる油路の管路抵抗の増大を防止できる。

また、本発明において、好ましくは、オイル貯留部は、入力軸が延びる方向で見て、１つ又は複数のブレーキの最も外周側の端部よりも内周側に配置される。
このように構成された本発明においては、オイル貯留部は、自動変速機において最も外周側に配置されたブレーキの最も外周側の端部よりも内周側に配置されるので、オイル貯留部を設けることによる自動変速機の径方向寸法の大型化を確実に抑制することができる。

本発明による自動変速機によれば、オイル貯留部をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機の径方向寸法の大型化を抑制することができる。

本発明の実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図である。 図１に示した本発明の実施形態による自動変速機の締結表である。 図１に示した本発明の実施形態による自動変速機のIII−III矢視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動変速機を説明する。
まず、図１及び図２により、本発明の実施形態による自動変速機を適用したパワートレイン構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による自動変速機の中心軸線を通る水平断面を上方から見たスケルトン図であり、図２は、図１に示した本発明の実施形態による自動変速機の締結表である。

図１において、符号１はパワートレイン構造を示している。このパワートレイン構造１は、エンジン２を車両の前部に横置き搭載した前輪駆動車（ＦＦ車）に適用されている。図１における矢印ＦＲは、パワートレイン構造１を適用したＦＦ車の進行方向を示す。
この車両の動力源であるエンジン２の出力軸４には、例えばトルクコンバータを介して自動変速機６が接続されている。この自動変速機６の出力側にはカウンタ機構８が接続されており、自動変速機６からカウンタ機構８を介して出力される動力により、デファレンシャル機構１０が駆動される。

自動変速機６は、例えばトルクコンバータを介してエンジン２の出力軸４に接続されてこのエンジン２により生成された動力が入力される入力軸１２を備えており、この入力軸１２の周りに、変速機構１４が配置されている。また、自動変速機６は、エンジン２の出力軸４から自動変速機６の入力軸１２に入力された動力を変速機構１４に伝達する第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８、変速機構１４に含まれる回転要素の作動を制限する第１ブレーキ２０、第２ブレーキ２２、及び第３ブレーキ２４、並びに、変速機構１４からの動力を出力する出力ギヤ２６を備えている。そして、これらの入力軸１２、変速機構１４、クラッチ１６、１８、ブレーキ２０、２２、２４、及び出力ギヤ２６が、変速機ケース２８に格納されている。

変速機構１４は、入力軸１２の周りに配置された第１プラネタリギヤセット３０、第２プラネタリギヤセット３２、第３プラネタリギヤセット３４、及び第４プラネタリギヤセット３６を含んでいる。これらのプラネタリギヤセット３０、３２、３４、３６の内、第１プラネタリギヤセット３０は第３プラネタリギヤセット３４の外周部に重ねて配置されており、これらの第１プラネタリギヤセット３０と第３プラネタリギヤセット３４とによって第１の複数段プラネタリギヤセット３８が構成されている。
また、第４プラネタリギヤセット３６は第２プラネタリギヤセット３２の外周部に重ねて配置されており、これらの第４プラネタリギヤセット３６と第２プラネタリギヤセット３２とによって第２の複数段プラネタリギヤセット４０が構成されている。
これらのプラネタリギヤセット３０、３２、３４、３６は、入力軸１２が延びる方向に沿って、エンジン２に近い側から、第１の複数段プラネタリギヤセット３８、第２の複数段プラネタリギヤセット４０の順に配置されている。
各プラネタリギヤセット３０、３２、３４、３６は、それぞれ、外歯車のサンギヤ３０ａ、３２ａ、３４ａ、３６ａと、このサンギヤ３０ａ、３２ａ、３４ａ、３６ａに噛み合った複数のプラネタリピニオンと、これらのプラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリヤ３０ｂ、３２ｂ、３４ｂ、３６ｂと、ピニオンに噛み合った内歯車のリングギヤ３０ｃ、３２ｃ、３４ｃ、３６ｃとを備えている。

そして、第１プラネタリギヤセット３０のキャリヤ３０ｂ及び第２プラネタリギヤセット３２のリングギヤ３２ｃは、入力軸１２に連結されている。また、第１プラネタリギヤセット３０のリングギヤ３０ｃと第３プラネタリギヤセット３４のキャリヤ３４ｂとが連結され、第３プラネタリギヤセット３４のキャリヤ３４ｂと第４プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａとが連結され、第２プラネタリギヤセット３２のキャリヤ３２ｂと第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂとが連結され、第４プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃと出力ギヤ２６とが連結されている。

また、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８は、入力軸が延びる方向に沿って、第２の複数段プラネタリギヤセット４０（即ち、第４プラネタリギヤセット３６及び第２プラネタリギヤセット３２）の両側にそれぞれ配置されている。具体的には、第１クラッチ１６は、第２の複数段プラネタリギヤセット４０のエンジン側に配置されており、第２クラッチ１８は、第２の複数段プラネタリギヤセット４０のエンジンから遠い側に配置されている。

そして、第２クラッチ１８は入力軸に連結されており、この第２クラッチ１８の出力軸１８ａには、第２プラネタリギヤセット３２のサンギヤ３２ａ及び第３プラネタリギヤセット３４のサンギヤ３４ａが連結されている。これにより、第２プラネタリギヤセット３２のサンギヤ３２ａ及び第３プラネタリギヤセット３４のサンギヤ３４ａは、第２クラッチ１８を介して入力軸に断接可能に連結されている。
また、第１クラッチ１６は、第３プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃに連結されており、この第１クラッチ１６の出力軸１６ａには、第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂが連結されている。これにより、第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂは、第３プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃに断接可能に連結されている。

また、第１ブレーキ２０は、第１プラネタリギヤセット３０の外周部において変速機ケース２８の内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３０のリングギヤ３０ｃと連結されてこのリングギヤ３０ｃの作動を制限する。
また、第２ブレーキ２２は、第２プラネタリギヤセット３２の側方且つ第１クラッチ１６の外周部において変速機ケース２８の内周に固定されており、第２プラネタリギヤセット３２のリングギヤ３２ｃ及び第１クラッチ１６と連結されて、これらのリングギヤ３２ｃ及び第１クラッチ１６の作動を制限する。
また、第３ブレーキ２４は、第１プラネタリギヤセット３０の側方且つその外周側において、第１ブレーキ２０に隣接して変速機ケース２８の内周に固定されており、第１プラネタリギヤセット３０のサンギヤ３０ａと連結されてこのサンギヤ３０ａの作動を制限する。

このように、第１の複数段プラネタリギヤセット３８は、それを構成する第１プラネタリギヤセット３０のリングギヤ３０ｃが第１ブレーキ２０と連結され、第１プラネタリギヤセット３０のサンギヤ３０ａが第３ブレーキ２４と連結されたブレーキ連結型プラネタリギヤセットである。
一方、第２の複数段プラネタリギヤセット４０は、それを構成する第２プラネタリギヤセット３２及び第４プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３２ａ、３６ａ、キャリヤ３３２ｂ、３６ｂ、及び、リングギヤ３２ｃ、３６ｃのいずれも各ブレーキ２０、２２、２４に連結されていないブレーキ非連結型プラネタリギヤセットである。

上述した第１クラッチ１６、第２クラッチ１８、第１ブレーキ２０、第２ブレーキ２２及び第３ブレーキ２４の締結状態の組み合わせにより、所望の前進変速段又は後退変速段が得られる。本実施形態の自動変速機６は、図２の締結表に示すように、前進８速及び後退速を出力可能となっている。なお、図２の締結表における丸印は、クラッチ１６、１８又はブレーキが締結状態にあることを示し、無印は、クラッチ１６、１８又はブレーキ２０、２２、２４が解放状態にあることを示している。

例えば、自動変速機６の１速においては、第１クラッチ１６及び第１ブレーキ２０が締結され、且つ、第２クラッチ１８、第２ブレーキ２２、及び第３ブレーキ２４が解放される。
この場合、入力軸１２の回転は、第１プラネタリギヤセット３０のキャリヤ３０ｂに伝達されると共に、第２プラネタリギヤセット３２のリングギヤ３２ｃに伝達される。このリングギヤ３２ｃの回転は、第２プラネタリギヤセット３２のキャリヤ３２ｂから第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂに減速出力される。
また、第１ブレーキ２０によって第１プラネタリギヤセット３０のリングギヤ３０ｃの作動が制限されると共に、このリングギヤ３０ｃに連結されている第３プラネタリギヤセット３４のキャリヤ３４ｂ及び第４プラネタリギヤセット３６のサンギヤ３６ａの作動が制限される。
また、第１クラッチ１６を介して、第３プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃと第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂが連結されることにより、第２プラネタリギヤセット３２のキャリヤ３２ｂ及び第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂと、第３プラネタリギヤセット３４のリングギヤ３４ｃとが、一体に回転する。
そして、第４プラネタリギヤセット３６のキャリヤ３６ｂの回転は、第４プラネタリギヤセット３６のリングギヤ３６ｃから出力ギヤ２６に減速出力される。

次に、図１に示すように、カウンタ機構８は、出力ギヤ２６の外周側（図１では車両後方側）に配置されている。カウンタ機構８は、自動変速機６の入力軸１２と平行に延びるように配置されたカウンタ軸４２と、このカウンタ軸４２上に設けられると共に自動変速機６の出力ギヤ２６により駆動されるカウンタ入力部４４と、カウンタ軸４２上に設けられると共にデファレンシャル機構１０を駆動するカウンタ出力部４６とを有する。即ち、自動変速機６の出力ギヤ２６から出力された動力は、カウンタ入力部４４からカウンタ軸４２を介してカウンタ出力部４６に伝達され、このカウンタ出力部４６に連結されたデファレンシャル機構１０に出力される。

次に、自動変速機６のクラッチ１６、１８を作動させるための構成について、図１及び図３を参照して説明する。図３は、図１に示した本発明の実施形態による自動変速機６のIII−III矢視図である。

ここで、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８は、それぞれ、クラッチ１６、１８の出力軸１６ａ、１８ａに固定された摩擦板と、この摩擦板を挟み込むようにクラッチ１６、１８の入力軸に固定された摩擦相手板とを有し、さらに、これらの摩擦板と摩擦相手板とを互いに圧接させる方向（入力軸１２の軸線方向）に作動する締結ピストンを有している。また、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８は、それぞれ、締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、この締結油圧室内の作動油が締結油圧室と共に入力軸１２の周りを回転することにより発生する遠心圧を打ち消す遠心キャンセル室とを備えている。この遠心キャンセル室は、入力軸１２が延びる方向に沿って、締結ピストンに対して締結油圧室の反対側に設けられている。

そして、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８のそれぞれの締結油圧室に対する作動油の供給及び排出を制御するバルブボディが、自動変速機６の近傍に配置されている。さらに、このバルブボディと、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８のそれぞれの締結油圧室とを連通させる油路４８が、変速機ケース２８に形成されている。

また、図１及び図３に示すように、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８のそれぞれの遠心キャンセル室に供給され又は遠心キャンセル室から排出される作動油を貯留するオイル貯留部５０が、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットである第２の複数段プラネタリギヤセット４０の外周部、且つ、入力軸１２に対してカウンタ機構８の反対側（即ち、変速機ケース２８の車両前方側）に配置される。このオイル貯留部５０は、入力軸１２が延びる方向で見て、第１ブレーキ２０及び第３ブレーキ２４の最も外周側の端部よりも内周側に配置されている。
オイル貯留部５０は、上方に向かって開口したほぼ直方体形状の箱体であり、その底面が入力軸１２とほぼ同じ高さ位置となるように、変速機ケース２８の外周の車両前方側において、変速機ケース２８と一体に設けられている。また、オイル貯留部５０には、その上面の開口を覆うカバー５０ａが設けられている。さらに、オイル貯留部５０の上部には、このオイル貯留部５０と変速機ケース２８の内部とを連通させるように開口５０ｂが形成されており、余剰の作動油がオイル貯留部５０からこの開口５０ｂを介して変速機ケース２８内に還流可能となっている。
さらに、オイル貯留部５０の下端部と、第１クラッチ１６及び第２クラッチ１８の遠心キャンセル室とを連通させる油路５２が、変速機ケース２８に形成されている。オイル貯留部５０は、油路５２の遠心キャンセル室側の出口よりも上方に設けられているので、オイル貯留部５０内の作動油は、重力によって遠心キャンセル室に供給される。

次に、上述した本発明の実施形態による自動変速機６の効果を説明する。

まず、オイル貯留部５０は、ブレーキ連結型プラネタリギヤセットよりも径方向寸法の小さいブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、自動変速機６の軸方向寸法の増大を抑制するためにオイル貯留部５０をプラネタリギヤセットの外周部に配置しつつ、自動変速機６の径方向寸法の大型化も抑制することができる。

また、カウンタ機構８は、出力ギヤ２６の外周部に設けられており、オイル貯留部５０は、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部、且つ、入力軸１２に対してカウンタ機構８の反対側に配置されるので、オイル貯留部５０がカウンタ機構８と干渉することを防止でき、これにより、自動変速機６の径方向寸法の大型化を確実に抑制することができる。

また、ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの両側にクラッチ１６、１８が配置されており、オイル貯留部５０は、そのブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されるので、オイル貯留部５０と各クラッチ１６、１８との距離を均等に近接させることができ、オイル貯留部５０と各クラッチ１６、１８の遠心キャンセル室とを連通させる油路５２の管路抵抗の増大を防止できる。

また、オイル貯留部５０は、自動変速機６において最も外周側に配置されたブレーキ２０、２２、２４の最も外周側の端部よりも内周側に配置されるので、オイル貯留部５０を設けることによる自動変速機６の径方向寸法の大型化を確実に抑制することができる。

１ パワートレイン構造
２ エンジン
４ 出力軸
６ 自動変速機
８ カウンタ機構
１０ デファレンシャル機構
１２ 入力軸
１４ 変速機構
１６ 第１クラッチ
１８ 第２クラッチ
２０ 第１ブレーキ
２２ 第２ブレーキ
２４ 第３ブレーキ
２６ 出力ギヤ
２８ 変速機ケース
３０ 第１プラネタリギヤセット
３２ 第２プラネタリギヤセット
３４ 第３プラネタリギヤセット
３６ 第４プラネタリギヤセット
３０ａ、３２ａ、３４ａ、３６ａ サンギヤ
３０ｂ、３２ｂ、３４ｂ、３６ｂ キャリヤ
３０ｃ、３２ｃ、３４ｃ、３６ｃ リングギヤ
３８ 第１の複数段プラネタリギヤセット
４０ 第２の複数段プラネタリギヤセット
４２ カウンタ軸
４４ カウンタ入力部
４６ カウンタ出力部
４８、５２ 油路
５０ オイル貯留部

Claims (4)

1. 動力源で生成された動力を変速してデファレンシャル機構に出力する自動変速機であって、
   上記動力源で生成された動力が入力される入力軸と、
   少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第１の複数段プラネタリギヤセットと、
   少なくとも２つのプラネタリギヤセットを内外周に重ねて配置して構成された第２の複数段プラネタリギヤセットと、を有し、
   上記第１の複数段プラネタリギヤセット及び上記第２の複数段プラネタリギヤセットのプラネタリギヤセットは、それぞれ、上記入力軸の周りに設けられたサンギヤ、プラネタリピニオン、このプラネタリピニオンを回転自在に支持するキャリア、及び、リングギヤを有し、
   さらに、上記プラネタリギヤセットの上記サンギヤ、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかの作動を制限する１つ又は複数のブレーキと、
   上記動力源から上記入力軸に入力された動力を上記プラネタリギヤセットの上記サンギヤ、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかに伝達する１つ又は複数のクラッチであって、締結ピストンと、この締結ピストンの締結を制御するための作動油が供給される締結油圧室と、上記入力軸が延びる方向に沿って、上記締結ピストンに対して上記締結油圧室の反対側に設けられる遠心キャンセル室と、を有するクラッチと、
   このクラッチの遠心キャンセル室へ油路を介して供給され又は上記遠心キャンセル室から油路を介して排出される作動油を貯留するオイル貯留部と、を有し、
   上記第１の複数段プラネタリギヤセットは、それを構成する上記サンギヤ、上記プラネタリピニオン、上記キャリア、又は、上記リングギヤのいずれかが上記ブレーキと連結されたブレーキ連結型プラネタリギヤセットであり、
   上記ブレーキの少なくとも１つは、上記ブレーキ連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置され、
   上記第２の複数段プラネタリギヤセットは、それを構成する上記サンギヤ、上記プラネタリピニオン、上記キャリア、及び、上記リングギヤのいずれも上記ブレーキと連結されていないブレーキ非連結型プラネタリギヤセットであり、
   上記オイル貯留部は、上記ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部に配置されることを特徴とする自動変速機。
2. さらに、上記ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットに隣接して配置され、且つ、上記プラネタリギヤセットからの動力を出力する出力部と、
   この出力部に接続されるカウンタ機構であって、上記入力軸と平行に延びるように配置されたカウンタ軸と、このカウンタ軸上に設けられると共に上記出力部により駆動されるカウンタ入力部と、上記カウンタ軸上に設けられると共に上記デファレンシャル機構を駆動するカウンタ出力部とを備え、上記出力部の外周部に設けられたカウンタ機構と、を有し、
   上記オイル貯留部は、上記ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの外周部且つ上記入力軸に対して上記カウンタ機構の反対側に配置される請求項１に記載の自動変速機。
3. 上記クラッチは、少なくとも２つ設けられ、それらのクラッチは、上記入力軸が延びる方向に沿って、上記ブレーキ非連結型プラネタリギヤセットの両側にそれぞれ配置される請求項１又は請求項２に記載の自動変速機。
4. 上記オイル貯留部は、上記入力軸が延びる方向で見て、上記１つ又は複数のブレーキの最も外周側の端部よりも内周側に配置される請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機。

Images