KR20080032521A

KR20080032521A - 차량용 변속기 케이스 체결 구조

Info

Publication number: KR20080032521A
Application number: KR1020060098474A
Authority: KR
Inventors: 김석산
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2008-04-15

Abstract

본 발명은 변속기 케이스를 결합하는 볼트와 볼트의 사이에 고정 클립을 설치하여 변속기 케이스의 결합력을 향상시킬 수 있는 차량용 변속기 케이스 체결 구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 변속기의 케이스(10)와 하우징(20)이 접촉되는 측면에 설치되는 지지판(31)과, 상기 지지판(31)의 일단에 절곡 형성되어 케이스(10)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 케이스 고정판(32)과, 상기 지지판(31)의 타단에 절곡 형성되어 하우징(20)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 하우징 고정판(33)과, 상기 케이스(10)와 하우징(20)을 체결하는 볼트(40)가 끼워지도록 케이스 고정판(32)의 양 단에 형성된 삽입공(34)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 변속기, 케이스, 하우징, 클립

Description

차량용 변속기 케이스 체결 구조{Fixing structure of transmission case for car}

도1은 종래의 변속기 케이스 체결 구조를 나타낸 사시도.

도2는 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결 구조를 나타낸 분해 사시도.

도3은 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결 구조를 나타낸 단면도.

도4 및 도5는 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결용 클립의 다른 실시예를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 케이스

20 : 하우징

31 : 지지판

32 : 케이스 고정판

33 : 하우징 고정판

34 : 삽입공

40 : 볼트

본 발명은 차량용 변속기 케이스 체결 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속기 케이스를 결합하는 볼트와 볼트의 사이에 고정 클립을 설치하여 변속기 케이스의 결합력을 향상시킬 수 있는 차량용 변속기 케이스 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진에서 발생된 회전력을 차량의 주행 속도에 따라서 회전수를 변경하기 위한 변속기가 설치되어 있다.

상기 변속기는 도1에 나타낸 바와 같이 외형을 이루는 케이스(10)와 하우징(20)이 마련되어 있고, 상기 케이스(10)와 하우징(20)의 내부에는 다양한 구성부품이 내장되어 있다.

한편, 상기 케이스(10)와 하우징(20)의 내부에는 각 부품의 원활한 동작 및 고온으로 과열 되는 것을 방지하기 위하여 오일이 충입되게 된다.

따라서, 상기 케이스(10)와 하우징(20)의 접촉면에는 그 내부에 충입된 오일이 유출되는 것을 방지하기 위한 실링재(도면 미도시)가 마련된다.

그리고, 상기 케이스(10)와 하우징(20)은 오일이 유출되는 것을 방지하기 위하여 기밀이 유지되도록 복수개의 볼트(40)를 이용하여 견고히 체결되는 것이다.

이때 기밀 유지를 위하여 각 볼트(40) 사이의 간격을 조밀하게 유지하고 있다.

이와 같이 볼트(40)의 간격을 조밀하게 유지하면 오일이 유출되는 것을 방지할 수는 있지만, 조밀한 간격으로 설치되는 볼트(40)의 수가 증가하게 되는 문제점 이 있었다.

상기 볼트(40)의 수가 증가하면, 그 볼트(40)를 체결 하는 작업 공정이 증가함은 물론, 볼트(40)에 의한 중량의 증가로 차량의 연비가 감소되는 문제점이 있었다.

한편, 볼트(40)를 체결하기 위한 케이스(10)와 하우징(20)의 체결부는 다른 부분보다 두껍고, 부피가 크게 형성되어야 하므로 중량이 증가되는 문제점이 있었다.

즉, 연비증대, 재료비 감소를 위해 무게 감소를 위한 설계는 필수적이고 위의 이유에 의해서 볼트(40) 개수 감소는 변속기 케이스(10) 및 하우징(20) 설계에서는 가장 중요한 요소이다.

그러나 볼트(40)의 개수를 줄이면 케이스(10)와 하우징(20)의 체결강성이 저하되고 오링이 누유 될 수 있고, 체결강성 부족으로 엔진에서 토크가 들어와서 각종 부품(기어, 샤프트 등)이 구동할 때 케이스(10)와 하우징(20)을 변형시켜 변형량 증가에 의해 진동, 소음을 유발시켜 차량에서 가장 중요한 진동 및 소음에 악 영향을 주게 되어 차량의 품질을 저하시키는 요인으로 작용한다.

또한 변형에 의해 케이스(10) 및 하우징(20)의 부분적 파손이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 변속기 케이스와 하우징을 체결하는 볼트의 사이에 클립을 설치하여 볼트의 수를 감 소시키고 케이스와 하우징이 접촉되는 접촉면의 결합력을 증가시킬 수 있는 차량용 변속기 케이스 체결 구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 변속기 케이스 체결 구조는 변속기의 케이스와 하우징이 접촉되는 측면에 설치되는 지지판과, 상기 지지판의 일단에 절곡 형성되어 케이스의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 케이스 고정판과, 상기 지지판의 타단에 절곡 형성되어 하우징의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 하우징 고정판과, 상기 케이스와 하우징을 체결하는 볼트가 끼워지도록 케이스 고정판의 양 단에 형성된 삽입공을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결 구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결 구조를 나타낸 단면도이며, 도4 및 도5는 본 발명에 따른 변속기 케이스 체결용 클립의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 변속기의 케이스(10)와 하우징(20)의 접촉면에 감싸여지게 설치되는 클립(30)이 마련되어 있되, 그 클립(30)에는 상기 변속기의 케이스(10)와 하우징(20)이 접촉되는 측면에 설치되는 지지판(31)이 구비되어 있다.

한편, 상기 지지판(31)의 일단에는 케이스(10)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 케이스 고정판(32)이 절곡 형성되어 있고, 상기 지지판(31)의 타단에는 하우징(20)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 하우징 고정판(33)이 절곡 형성되어 있다.

그리고, 상기 케이스 고정판(32)의 양 단에는 상기 케이스(10)와 하우징(20)을 체결하는 볼트(40)가 끼워지도록 삽입공(34)이 형성되어 있다.

또한, 상기 케이스 고정판(32)과 하우징 고정판(33)은 판 형상으로 형성할 수도 있지만, 도4에 나타낸 바와 같이 중앙으로 향하도록 절곡 형성하고, 그 단부는 외향 절곡 형성하는 것도 가능하다.

또는 도5에 나타낸 바와 같이 상기 케이스 고정판(32)과 하우징 고정판(33)은 상/하부로 연속 반복되게 절곡 형성하는 것도 가능하다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 케이스(10)와 하우징(20)의 내부에 각종 부품 및 오일을 충입한 후 상기 케이스(10)와 하우징(20)이 근접되게 위치시킨다.

이러한 상태에서 상기 케이스(10)와 하우징(20)의 접촉부가 감싸여지도록 클립(30)을 설치하는 것이며, 이때에는 상기 클립(30)의 지지판(31)이 케이스(10)와 하우징(20)의 측면에 위치되고, 상기 지지판(31)의 일단에 절곡 형성된 케이스 고정판(32)은 케이스(10)의 단부 표면에 접촉되며, 상기 지지판(31)의 타단에 절곡 형성된 하우징 고정판(33)은 하우징(20)의 단부 표면에 접촉되는 것이다.

한편, 상기 케이스 고정판(32)과 하우징 고정판(33)을 도4 또는 도5와 같이 절곡 형성하면, 케이스(10)와 하우징(20)의 결합력이 더욱 증가되는 것이다.

이러한 상태에서 상기 케이스 고정판(32)에 형성된 삽입공(34)을 통하여 볼트(40)를 끼운 후 상기 볼트(40)를 결합하면, 그 볼트(40)에 의해서 케이스(10)와 하우징(20)이 견고히 체결되는 것이다.

그리고, 상기 볼트(40)의 사이에 설치된 클립(30)의 케이스 고정판(32) 및 하우징 고정판(33)의 결합력에 의해서 상기 볼트(40) 사이 접촉부의 결합력이 발생하게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 케이스와 하우징을 체결하는 볼트의 사이에 설치된 클립에 의해서 상기 볼트 사이 접촉부의 체결력이 발생하게 되므로 케이스와 하우징을 체결하기 위한 볼트의 수를 최소화 할 수 있는 특유의 효과가 있다.

상기 볼트의 수가 감소되므로 중량저감 및 원가를 감소시킴과 동시에 연비를 향상시킬 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims

변속기의 케이스(10)와 하우징(20)이 접촉되는 측면에 설치되는 지지판(31)과, 상기 지지판(31)의 일단에 절곡 형성되어 케이스(10)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 케이스 고정판(32)과, 상기 지지판(31)의 타단에 절곡 형성되어 하우징(20)의 단부 표면에 긴밀하게 접촉되는 하우징 고정판(33)과, 상기 케이스(10)와 하우징(20)을 체결하는 볼트(40)가 끼워지도록 케이스 고정판(32)의 양 단에 형성된 삽입공(34)을 포함함을 특징으로 하는 차량용 변속기 케이스 체결 구조.
제1항에 있어서, 상기 케이스 고정판(32)과 하우징 고정판(33)은 중앙으로 향하도록 절곡 형성되고, 그 단부는 외향 절곡됨을 특징으로 하는 차량용 변속기 케이스 체결 구조.
제1항에 있어서, 상기 케이스 고정판(32)과 하우징 고정판(33)은 상/하부로 연속 반복되게 절곡 형성됨을 특징으로 하는 차량용 변속기 케이스 체결 구조.