JP6371751B2 - ワッシャ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワッシャ取付構造に関する。

特許文献１では、オイルポンプのシャフト上に配置された動力伝達機構の両側にワッシャをそれぞれ配置し、動力伝達機構とオイルポンプの筐体や他の部材とが直に接して磨耗するのを防止している。これらのワッシャには、筐体の取付面に形成された複数の凹部に挿入される複数の凸部がそれぞれ形成されている。

特開２０１３−１０４４５８号公報

ところで、特許文献１に開示されたオイルポンプの筐体の取付面には、２枚のワッシャに形成される凸部に対応した数の凹部を形成する必要があるため、筐体の設計自由度が低くなっている。

このため、筐体に取り付けられる一方のワッシャに突部を設け、他方のワッシャに突部が挿入可能な孔部を形成し、突部に孔部を挿入することで、他方のワッシャを一方のワッシャを介して筐体に取り付ける技術が検討されている。

しかし、一方のワッシャの突部を他方のワッシャの孔部に挿入させる際に、他方のワッシャの取り付ける向きを間違うと、動力伝達機構と他方のワッシャとの間の摩擦力が大きくなる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、一方のワッシャに対する他方のワッシャの取り付け向きの誤りを防止できるワッシャ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載のワッシャ取付構造は、筐体に設けられた取付面を貫通する駆動軸上に配置され、前記駆動軸と一体回転する回転部材と、前記取付面と前記回転部材との間に配置され、前記取付面に取り付けられて前記駆動軸との一体回転が阻止される第１環状部と、前記第１環状部から前記取付面側と反対側に突出する突部とを備える第１ワッシャと、前記回転部材を挟んで前記第１環状部と反対側に配置される第２環状部と、前記第２環状部に設けられ、前記突部を一方向から挿入可能でかつ反対方向から挿入不可能な形状とされた孔部と、を備える第２ワッシャと、を有している。

請求項１に記載のワッシャ取付構造では、筐体の取付面に取り付けられた第１ワッシャに対して回転部材を挟んで反対側に第２ワッシャを配置し、この第２ワッシャの孔部に第１ワッシャの突部を挿入することで、第１ワッシャの突部と第２ワッシャの孔部とが引っ掛かるようになるため、駆動軸に対して第１ワッシャ及び第２ワッシャの一体回転が阻止される。すなわち、第２ワッシャの孔部に第１ワッシャの突部を挿入することで、第２ワッシャは、第１ワッシャを介して筐体の取付面に取り付けられる。

また、上記ワッシャ取付構造では、孔部の形状を、突部を一方向から挿入可能でかつ反対方向から挿入不可能な形状にしていることから、筐体の取付面に取り付けられた第１ワッシャに対する第２ワッシャの取り付け向きの誤りを防止することができる。

請求項２に記載のワッシャ取付構造は、請求項１に記載のワッシャ取付構造において、前記第１環状部の軸方向から見て、前記突部の形状は、前記第１環状部の中心と前記突部の前記第１環状部の周方向の中央位置とを通る直線に対して左右非対称形状とされている。

請求項２に記載のワッシャ取付構造では、第１環状部の軸方向から見て、突部の形状を、第１環状部の中心と該突部の第１環状部の周方向の中央位置とを通る直線に対して左右非対称形状としている。このため、孔部の形状を突部に対応した形状とすることで、第１ワッシャに対する第２ワッシャの取り付け向きの誤りを確実に防止することができる。

請求項３に記載のワッシャ取付構造は、請求項２に記載のワッシャ取付構造において、前記突部は、前記第１環状部の軸方向から見て、前記第１環状部の周方向に沿って延びる周壁部と、前記周壁部から前記第１環状部の周方向と交差する方向に延びる側壁部と、を備えている。

請求項３に記載のワッシャ取付構造では、第１環状部の周方向に沿って延びる周壁部によって突部の上記周方向（周壁部の延在方向）の剛性が向上し、第１環状部の周方向と交差する方向に延びる側壁部によって上記交差する方向（側壁部の延在方向）の剛性が向上する。これにより突部の耐久性が向上する。

請求項４に記載のワッシャ取付構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワッシャ取付構造において、前記第１環状部には、該第１環状部の径方向外側に張り出して前記突部が設けられる第１張出部が形成され、前記第２環状部には、該第２環状部の径方向外側に張り出して前記孔部が設けられる第２張出部が形成されている。

請求項４に記載のワッシャ取付構造では、第１環状部に形成された第１張出部に突部を設けていることから、例えば、第１環状部全体を回転部材よりも大径として外周縁部に突部を設けるものと比べて、第１環状部を形成するための樹脂量を低減することができる。同様に、第２環状部に形成された第２張出部に孔部を設けていることから、例えば、第２環状部全体を回転部材よりも大径として外周縁部に孔部を設けるものと比べて、第２環状部を形成するための樹脂量を低減することができる。

請求項５に記載のワッシャ取付構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワッシャ取付構造において、前記駆動軸は、車両に設けられるエンジンからの動力によって回転するメインシャフトであり、前記筐体は、トランスミッションケースであり、前記回転部材は、前記トランスミッションケース内に設けられたオイルポンプに前記メインシャフトの回転力を伝達させるためのスプロケットである。

請求項５に記載のワッシャ取付構造では、トランスミッションケースの取付面に取り付けられた第１ワッシャに対する第２ワッシャの取り付け向きの誤りを防止することができるため、スプロケットと第２ワッシャとの間で摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。これにより、エンジンのエネルギーロスを低減して、車両の燃費を改善することができる。

本発明によれば、筐体に取り付けられた一方のワッシャに対する他方のワッシャの取り付け向きの誤りを防止できるワッシャ取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るワッシャ取付構造の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るワッシャ取付構造の側断面図である。 図１のワッシャ取付構造を構成する第１ワッシャ及び第２ワッシャの斜視図である。 （Ａ）図１の第１ワッシャを筐体側から見た平面図である。（Ｂ）図１の第１ワッシャを回転部材側から見た平面図である。（Ｃ）図４（Ｂ）の４Ｃ−４Ｃ線断面図である。 （Ａ）図１の第２ワッシャを他の部材側から見た平面図である。（Ｂ）図１の第２ワッシャを回転部材側から見た平面図である。（Ｃ）図５（Ｂ）の５Ｃ−５Ｃ線断面図である。 本発明のその他の実施形態に係るワッシャ取付構造の第１ワッシャの突部を示す平面図である。 本発明のその他の実施形態に係るワッシャ取付構造の第２ワッシャの孔部を示す平面図である。 本発明のその他の実施形態に係るワッシャ取付構造の第１ワッシャの突部を示す平面図である。 本発明のその他の実施形態に係るワッシャ取付構造の第２ワッシャの孔部を示す平面図である。

次に、本発明の一実施形態に係るワッシャ取付構造２０を図１〜図５を用いて説明する。

図１に示されるように、本実施形態のワッシャ取付構造２０は、車両に搭載される図示しないオートマチックトランスミッション内に設けられるオイルポンプ５０へ、図示しないエンジンからの動力によって回転するメインシャフト２２の回転力を伝達するためのスプロケット２６に用いられるワッシャに適用されている。

本実施形態のワッシャ取付構造２０は、オートマチックトランスミッションのトランスミッションケース２４に設けられた取付面２４Ａを貫通するメインシャフト２２上に配置され、メインシャフト２２と一体回転するスプロケット２６と、取付面２４Ａとスプロケット２６との間に配置された第１ワッシャ３０と、スプロケット２６を挟んで第１ワッシャ３０と反対側に配置された第２ワッシャ４０と、を有している。
なお、本実施形態のトランスミッションケース２４は、本発明における筐体の一例であり、本実施形態のメインシャフト２２は、本発明における駆動軸の一例であり、本実施形態のスプロケット２６は、本発明における回転部材の一例である。

スプロケット２６は、車両に設けられるエンジンからの動力で回転するメインシャフト２２と一体回転するようになっており、スプロケット２６に巻き掛けられたチェーン５６を介してメインシャフト２２の回転力をトランスミッションケース２４内に設けられたオイルポンプ５０へ伝達させて、オイルポンプ５０を作動させる。具体的には、オイルポンプ５０の作動軸５２上に取り付けられたスプロケット２６に巻き掛けられたチェーン５６から、メインシャフト２２の回転力を受けてオイルポンプ５０が作動するようになっている。

図１及び図２に示されるように、第１ワッシャ３０は、樹脂材料（例えば、ナイロン）によって形成されたスラストワッシャである。この第１ワッシャ３０は、円環板状の第１環状部３２と、第１環状部３２の一方の板面３２Ａ（図１及び図２では、取付面２４Ａ側の板面）から突出する複数の凸部３４と、他方の板面３２Ｂから突出する一つの突部３６（図１及び図２では、スプロケット２６側の板面）とを有している。

図１〜図３及び図４（Ｃ）に示されるように、凸部３４は、略円柱状とされ、トランスミッションケース２４の取付面２４Ａに向かって突出して、取付面２４Ａに形成された凹部２５に挿入されている。このように、第１ワッシャ３０の凸部３４を取付面２４Ａの凹部２５に挿入することで、第１ワッシャ３０が取付面２４Ａに取り付けられており、第１ワッシャ３０のメインシャフト２２との一体回転が阻止されている。また、本実施形態では、凸部３４を第１環状部３２の周方向（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では矢印Ｃ１で示す方向）に間隔をあけて複数（本実施形態では、２つ）設けているため、第１ワッシャ３０のメインシャフト２２との一体回転が効果的に阻止されている。なお、取付面２４Ａには、第１ワッシャ３０の凸部３４の数に対応した数の凹部２５が形成されている。

また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、第１環状部３２には、第１環状部３２の径方向（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では矢印Ｒ１で示す方向）外側に張り出す第１張出部３８が形成されている。具体的には、図２に示されるように、第１張出部３８は、スプロケット２６の外周よりも径方向外側へ張り出しており、突部３６が設けられている。

図２に示されるように、突部３６は、第１張出部３８に対応する他方の板面３２Ｂから取付面２４Ａ側と反対側に突出している。具体的には、突部３６は、メインシャフト２２の軸線方向に沿って突出している。

図４（Ｂ）に示されるように第１環状部３２の軸方向から他方の板面３２Ｂを見て、突部３６の形状は、第１環状部３２の中心Ｐと突部３６の第１環状部３２の周方向の中央位置Ｑとを通る直線Ｌに対して左右非対称形状とされている。具体的には、突部３６は、第１環状部３２の軸方向から他方の板面３２Ｂを見て、第１環状部３２の周方向に沿って延びる周壁部３６Ａと、周壁部３６Ａの一端部（図４（Ｂ）では左側の端部）から第１環状部３２の周方向と交差する方向に延びる周壁部３６Ａと、周壁部３６Ａの他端部（図４（Ｂ）では右側の端部）から離間した位置から第１環状部３２の周方向と交差する方向に延びる側壁部３６Ｂと、周壁部３６Ａの側壁部３６Ｂと側壁部３６Ｃとの間から第１環状部３２の周方向と交差する方向に延びる側壁部３６Ｄと、を備えている。

また、図２、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、第１環状部３２の他方の板面３２Ｂには、内周縁部に沿って連続するリブ３９が形成されており、このリブ３９の頂面がスプロケット２６の一方の側面２６Ａと接する。

図１及び図２に示されるように、第２ワッシャ４０は、樹脂材料（例えば、ナイロン）によって形成されたスラストワッシャである。この第２ワッシャ４０は、円環板状の第２環状部４２と、第２環状部４２に設けられ、第１ワッシャ３０の突部３６を一方向から挿入可能でかつ反対方向から挿入不可能な形状とされた孔部４４と、を有している。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、第２環状部４２には、第２環状部４２の径方向（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では矢印Ｒ２で示す方向）外側に張り出す第２張出部４６が形成されている。具体的には、図２に示されるように、第２張出部４６は、スプロケット２６の外周よりも径方向外側へ張り出しており、孔部４４が設けられている。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように第２環状部４２の軸方向から第２環状部４２の一方の板面４２Ａ（図１及び図２では、他の部材２８側の板面）を見て、孔部４４の形状は、第１環状部３２の他方の板面３２Ｂを見たときの突部３６の形状に対応した形状とされている。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）では第２環状部４２の周方向を矢印Ｃ２で示している。

また、図２、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示されるように、第２環状部４２の他方の板面４２Ｂ（図１及び図２では、スプロケット２６側の板面）には、内周縁部に沿って連続するリブ４７が形成されており、このリブ４７の頂面がスプロケット２６の他方の側面２６Ｂと接する。

図１及び図２に示されるように、第２ワッシャ４０を挟んで取付面２４Ａの反対側には、他の部材２８が配置されている。この他の部材２８は、トランスミッションケース２４に取り付けられており、メインシャフト２２と一体回転しない構成とされている。また、他の部材２８の側面２８Ａに第２ワッシャ４０の一方の板面４２Ａが接する。

次に、本実施形態のワッシャ取付構造２０の作用並びに効果について説明する。

本実施形態のワッシャ取付構造２０では、トランスミッションケース２４の取付面２４Ａに取り付けられた第１ワッシャ３０に対してスプロケット２６を挟んで反対側に第２ワッシャ４０を配置し、この第２ワッシャ４０の孔部４４に第１ワッシャ３０の突部３６を挿入することで、第１ワッシャ３０の突部３６と第２ワッシャ４０の孔部４４とが引っ掛かるようになるため、メインシャフト２２に対して第１ワッシャ３０及び第２ワッシャ４０の一体回転が阻止される。すなわち、第２ワッシャ４０の孔部４４に第１ワッシャ３０の突部３６を挿入することで、第２ワッシャ４０は、第１ワッシャ３０を介してトランスミッションケース２４の取付面２４Ａに取り付けられる。

また、ワッシャ取付構造２０では、孔部４４の形状を、突部３６を一方向から挿入可能でかつ反対方向から挿入不可能な形状（具体的には、反対方向から挿入すると突部３６の一部が孔部４４の縁部と当接して挿入できない形状）にしていることから、トランスミッションケース２４の取付面２４Ａに取り付けられた第１ワッシャ３０に対する第２ワッシャ４０の取り付け向きの誤りを防止することができる。
ここで、本実施形態のワッシャ取付構造２０では、第１環状部３２の軸方向から見て、突部３６の形状を直線Ｌに対して左右非対称形状としている。このため、孔部４４の形状を突部３６に対応した形状とすることで、第１ワッシャ３０に対する第２ワッシャ４０の取り付け向きの誤りを確実に防止することができる。

ワッシャ取付構造２０では、第１環状部３２の周方向に沿って延びる周壁部３６Ａによって突部３６の上記周方向（周壁部３６Ａの延在方向）の剛性が向上し、第１環状部３２の周方向と交差する方向に延びる側壁部３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄによって上記交差する方向（側壁部３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄの各延在方向）の剛性が向上する。これにより突部３６の耐久性が向上する。

また、ワッシャ取付構造２０では、第１環状部３２に形成された第１張出部３８に突部３６を設けていることから、例えば、第１環状部３２全体をスプロケット２６よりも大径として外周縁部に突部３６を設けるものと比べて、第１環状部３２を形成するための樹脂量を低減することができる。
同様に、第２環状部４２に形成された第２張出部４６に孔部４４を設けていることから、例えば、第２環状部４２全体をスプロケット２６よりも大径として外周縁部に孔部４４を設けるものと比べて、第２環状部４２を形成するための樹脂量を低減することができる。

また、ワッシャ取付構造２０では、トランスミッションケース２４の取付面２４Ａに取り付けられた第１ワッシャ３０に対する第２ワッシャ４０の取り付け向きの誤りを防止することができるため、スプロケット２６と第２ワッシャ４０との間で摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、スプロケット２６の他方の側面２６Ｂと第２ワッシャ４０の一方の板面４２Ａとが接することでスプロケット２６と第２ワッシャ４０との間で摩擦力が大きくなるのを抑制することができる。これにより、エンジンのエネルギーロスを低減して、車両の燃費を改善することができる。

（その他の実施形態）
前述の実施形態では、第１ワッシャ３０の突部３６を周壁部３６Ａ及び側壁部３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄで構成することで、突部３６の形状を図４（Ｂ）に示されるように、直線Ｌに対して左右非対称形状としたが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、突部の形状を図６に示されるような形状や、図８に示される形状としてもよい。
図６に示される第１ワッシャ６０の突部６４の形状は、第１環状部６２を他方の板面６２Ｂから見て略Ｌ字状とされている。具体的には、突部６４は、第１環状部６２の径方向に対して直交する方向に沿って直線状に延びる直壁部６４Ａと、直壁部６４Ａの一端部から直壁部６４Ａの延在方向と直交する方向（交差する方向でもよい）に延びる側壁部６４Ｂとを備えている。また、第２ワッシャ６６の第２環状部６８には、突部６４に対応する形状（図７では、略Ｌ字状）の孔部７０が形成されている。上記第１ワッシャ６０及び第２ワッシャ６６をワッシャ取付構造２０に用いても前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さらに、前述の実施形態と比べて、突部６４及び孔部７０の形状を簡単にできるため、成形用金型のコストを削減できる。
図８に示される第１ワッシャ８０の突部８４の形状は、第１環状部８２を他方の板面８２Ｂから見て略直角三角形状とされている。また、第２ワッシャ８６の第２環状部８８には、突部８４に対応する形状（図９では、略直角三角形状）の孔部９０が形成されている。上記第１ワッシャ８０及び第２ワッシャ８６をワッシャ取付構造２０に用いても前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さらに、前述の実施形態と比べて、突部８４及び孔部９０の形状を簡単にしつつ、突部８４の剛性をさらに高めることができる。

前述の実施形態では、本発明における回転部材をオイルポンプ５０に動力を伝達するためのスプロケット５４としたが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、本発明における回転部材をプーリーとし、このプーリーに巻き掛けたベルトを介してオイルポンプ５０に動力を伝達する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、エンジンからの動力で回転するメインシャフト２２上にスプロケット５４を配置する構成としたが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、モーターからの動力で回転するシャフト上にスプロケット５４を配する構成としてもよい。

さらに、前述の実施形態では、メインシャフト２２上に配置されるスプロケット２６の一方側に第１ワッシャ３０を、他方側に第２ワッシャ４０をそれぞれ配置する構成としているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、オイルポンプ５０の作動軸５２上に配置されるスプロケット５４の一方側に第１ワッシャ３０を、他方側に第２ワッシャ４０をそれぞれ配置する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、オートマチックトランスミッション内に配置されるスプロケット２６の一方側に第１ワッシャ３０を、他方側に第２ワッシャ４０をそれぞれ配置する構成としているが本発明はこの構成に限定されず、オートマチックトランスミッション以外の装置の回転部材の一方側に第１ワッシャ３０を、他方側に第２ワッシャ４０をそれぞれ配置する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、第１ワッシャ３０及び第２ワッシャ４０をそれぞれ樹脂材料で形成しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、金属材料で形成された第１ワッシャ３０及び第２ワッシャ４０に低摩擦の表面処理を施して用いてもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

２０ ワッシャ取付構造
２２ メインシャフト（駆動軸）
２４ トランスミッションケース（筐体）
２４Ａ 取付面
２６ スプロケット（回転部材）
３０ 第１ワッシャ
３２ 第１環状部
３６ 突部
３６Ａ 周壁部
３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ 側壁部
３８ 第１張出部
４０ 第２ワッシャ
４２ 第２環状部
４４ 孔部
４６ 第２張出部
６０ 第１ワッシャ
６２ 第１環状部
６４ 突部
６６ 第２ワッシャ
６８ 第２環状部
７０ 孔部
８０ 第１ワッシャ
８２ 第１環状部
８４ 突部
８６ 第２ワッシャ
８８ 第２環状部
９０ 孔部
Ｌ 直線
Ｐ 中心
Ｑ 中央位置

Claims (5)

1. 筐体に設けられた取付面を貫通する駆動軸上に配置され、前記駆動軸と一体回転する回転部材と、
   前記取付面と前記回転部材との間に配置され、前記取付面に取り付けられて前記駆動軸との一体回転が阻止される第１環状部と、前記第１環状部から前記取付面側と反対側に突出する突部とを備える第１ワッシャと、
   前記回転部材を挟んで前記第１環状部と反対側に配置される第２環状部と、前記第２環状部に設けられ、前記突部を一方向から挿入可能でかつ反対方向から挿入不可能な形状とされた孔部と、を備える第２ワッシャと、
   を有するワッシャ取付構造。
2. 前記第１環状部の軸方向から見て、前記突部の形状は、前記第１環状部の中心と前記突部の前記第１環状部の周方向の中央位置とを通る直線に対して左右非対称形状とされている、請求項１に記載のワッシャ取付構造。
3. 前記突部は、前記第１環状部の軸方向から見て、前記第１環状部の周方向に沿って延びる周壁部と、前記周壁部から前記第１環状部の周方向と交差する方向に延びる側壁部と、を備えている、請求項２に記載のワッシャ取付構造。
4. 前記第１環状部には、該第１環状部の径方向外側に張り出して前記突部が設けられる第１張出部が形成され、
   前記第２環状部には、該第２環状部の径方向外側に張り出して前記孔部が設けられる第２張出部が形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワッシャ取付構造。
5. 前記駆動軸は、車両に設けられるエンジンからの動力によって回転するメインシャフトであり、
   前記筐体は、トランスミッションケースであり、
   前記回転部材は、前記トランスミッションケース内に設けられたオイルポンプに前記メインシャフトの回転力を伝達させるためのスプロケットである、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワッシャ取付構造。