JP2007331719A - 高圧電装部品設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に高圧電装部品を設置する高圧電装部品設置構造に関する。

高圧電装部品設置構造としては、車体フロアの収納凹部に高圧機器コンポーネントを配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。

この高圧電装部品設置構造では、収納凹部の車幅方向両側に設けられた一対のクロスメンバ分割部が車幅方向に延設されると共に、高圧機器コンポーネントの上側に固定されたクロスメンバ分割体が車幅方向に延設されており、一対のクロスメンバ分割部がクロスメンバ分割体によって連結されている。このため、車両の側面衝突時の車幅方向への衝突荷重をクロスメンバ分割体が一方のクロスメンバ分割部から他方のクロスメンバ分割部へ伝達することができる。

ここで、この高圧電装部品設置構造では、高圧機器コンポーネントの上側にクロスメンバ分割体が固定されると共に、高圧機器コンポーネントと収納凹部の底面との間に隙間が設けられている。このため、高圧機器コンポーネントの設置スペースが上下方向に大きくなる。
特開２００４−３４５４５３公報

本発明は、上記事実を考慮し、高圧電装部品の設置スペースを小さくできる高圧電装部品設置構造、及び、車両の前後方向への衝突荷重を適切に伝達できる高圧電装部品設置構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の高圧電装部品設置構造は、車両のフロアパネルに設けられた凹部に設置された高圧電装部品と、前記凹部の底部と前記高圧電装部品との間に配置され、前記高圧電装部品を支持する支持部材と、を備えている。

請求項２に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項１に記載の高圧電装部品設置構造において、前記凹部の周囲に一対設けられると共に、前記支持部材によって連結され、車両を補強すると共に、前記支持部材が車両の衝突荷重を一方から他方へ伝達可能にされた補強部材を備えた、ことを特徴としている。

請求項３に記載の高圧電装部品設置構造は、車両のフロアパネルに設けられた凹部に設置された高圧電装部品と、前記凹部に配置され、車両前後方向に延設された支持部材と、前記凹部の車両前側及び車両後側に設けられると共に、前記支持部材によって連結され、車両を補強すると共に、前記支持部材が車両の衝突荷重を一方から他方へ伝達可能にされた補強部材と、を備えている。

請求項４に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の高圧電装部品設置構造において、前記凹部内の水を前記凹部に設けられた排水孔から排水可能にされた、ことを特徴としている。

請求項５に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項４に記載の高圧電装部品設置構造において、前記凹部内の水を前記排水孔へ案内する案内手段を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載の高圧電装部品設置構造では、車両のフロアパネルに設けられた凹部に高圧電装部品が設置されており、支持部材が高圧電装部品を支持している。

ここで、支持部材が凹部の底部と高圧電装部品との間に配置されている。このため、支持部材が高圧電装部品の上側に配置される場合と異なり、高圧電装部品の設置スペースを小さくすることができる。

請求項２に記載の高圧電装部品設置構造では、凹部の周囲に補強部材が一対設けられており、補強部材は車両を補強している。

ここで、一対の補強部材が支持部材によって連結されており、車両の衝突荷重を支持部材が一方の補強部材から他方の補強部材へ伝達可能にされている。このため、車両の衝突荷重を適切に伝達することができる。

請求項３に記載の高圧電装部品設置構造では、車両のフロアパネルに設けられた凹部に高圧電装部品が設置されており、凹部に配置された支持部材が高圧電装部品を支持している。さらに、凹部の車両前側及び車両後側に設けられた補強部材が車両を補強している。

ここで、一対の補強部材が支持部材によって連結されており、車両の衝突荷重を支持部材が一方の補強部材から他方の補強部材へ伝達可能にされている。このため、車両の前後方向への衝突荷重を適切に伝達することができる。

請求項４に記載の高圧電装部品設置構造では、凹部に排水孔が設けられており、凹部内の水が排水孔から排水可能にされている。このため、凹部内の水に高圧電装部品が浸ることを適切に抑制できる。

請求項５に記載の高圧電装部品設置構造では、凹部内の水を案内手段が排水孔へ案内する。このため、凹部内の水を排水孔から適切に排水することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の高圧電装部品設置構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造１０が車両左方から見た側面図にて示されており、図２には、バッテリ設置構造１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、バッテリ設置構造１０が適用されて構成された車両１２が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態における車両１２は、所謂ハイブリット車又は電動自動車にされて、電動モータ（図示省略）の出力を使用して、走行されるものにされている。

車両１２の前後方向中央部には、キャビン１４（車室）が設けられている。キャビン１４内には、シートとしての前シート１６及び後シート１８が設けられており、前シート１６はキャビン１４内の車両前側部分に配置されると共に、後シート１８はキャビン１４内の車両後側部分に配置されている。

キャビン１４の床面は、板状のフロアパネル２０（フロアパン）によって構成されており、フロアパネル２０は略水平に配置されている。フロアパネル２０の車両前側端は、板状のダッシュパネル２２の下端が結合されており、ダッシュパネル２２は、車両前後方向に略垂直に配置されて、キャビン１４の車両前側面の下側部分を構成している。

フロアパネル２０の中央部（車両前後方向中央部かつ車幅方向中央部）には、略直方体状の凹部２４（窪み部）が形成されており、凹部２４は、前シート１６と後シート１８との間に配置されている。

凹部２４の車両前側には、フロアパネル２０の下側において、サイドメンバ（フロアメンバ）を構成する補強部材としての一対のフロントサイドメンバ２６が設けられており、フロントサイドメンバ２６は、上端がフロアパネル２０の下面に結合されると共に、略矩形状の閉断面を形成している。一対のフロントサイドメンバ２６は、車両右側部及び車両左側部において、それぞれ、車両後側端が凹部２４の車両前側壁に結合されると共に、車両１２の前端部まで車両前後方向へ延設されており、一対のフロントサイドメンバ２６は、車両１２の凹部２４よりも前側を車両前後方向において補強している。

一対のフロントサイドメンバ２６間には、ダッシュクロス２８が架け渡されている。ダッシュクロス２８は、ダッシュパネル２２の下端の車両前側面に結合されて、閉断面を形成しており、ダッシュクロス２８は、ダッシュパネル２２の一対のフロントサイドメンバ２６間を車幅方向において補強している。

凹部２４の車両後側には、フロアパネル２０の下側において、サイドメンバ（フロアメンバ）を構成する補強部材としての一対のリヤサイドメンバ３０が設けられており、リヤサイドメンバ３０は、上端がフロアパネル２０の下面に結合されると共に、略矩形状の閉断面を形成している。一対のリヤサイドメンバ３０は、車両右側部及び車両左側部において、それぞれ、車両前側端が凹部２４の車両後側壁に結合されると共に、それぞれ車両１２の後端部まで車両前後方向へ延設されており、一対のフロントサイドメンバ２６は、車両１２の凹部２４よりも後側を車両前後方向において補強している。

凹部２４の車両右側には、フロアパネル２０の下側において、クロスメンバ（フロアメンバ）を構成する補強部材としての一対の右クロスメンバ３２（衝突用ガセット）が設けられており、右クロスメンバ３２は、上端がフロアパネル２０の下面に結合されて、略矩形状の閉断面を形成している。一対の右クロスメンバ３２は、凹部２４の車両右側の車両前側部及び車両後側部において、それぞれ、車両左側端が凹部２４の車両右側壁に結合されると共に、車両１２の右側端部まで車幅方向へ延設されており、一対の右クロスメンバ３２は、車両１２の凹部２４よりも右側を車幅方向において補強している。

凹部２４の車両左側には、フロアパネル２０の下側において、クロスメンバ（フロアメンバ）を構成する補強部材としての一対の左クロスメンバ３４（衝突用ガセット）が設けられており、左クロスメンバ３４は、上端がフロアパネル２０の下面に結合されて、略矩形状の閉断面を形成している。一対の左クロスメンバ３４は、凹部２４の車両左側の車両前側部及び車両後側部において、それぞれ、車両右側端が凹部２４の車両左側壁に結合されると共に、車両１２の左側端部まで車幅方向へ延設されており、一対の左クロスメンバ３４は、車両１２の凹部２４よりも左側を車幅方向において補強している。

一対の右クロスメンバ３２及び一対の左クロスメンバ３４の車幅方向外側端部は、それぞれ長尺略矩形筒状のロッカ３６に結合されており、ロッカ３６は、フロアパネル２０の車幅方向端部が結合されている。ロッカ３６は、キャビン１４の車幅方向端部の下端において、車両前後方向へ延設されており、ロッカ３６は、キャビン１４を車両前後方向において補強している。

凹部２４内には、車両右側部及び車両左側部において、支持部材（荷重伝達部材）としての断面逆Ｕ字形長尺板状の前後保護クロス３８が一対設けられており、前後保護クロス３８は、下端が凹部２４内の下面に結合されると共に、略矩形状の閉断面を形成している。前後保護クロス３８は、車両前後方向へ延設されて、車両前後方向両端がそれぞれ凹部２４の車両前後方向両側壁に結合されており、前後保護クロス３８は、凹部２４を車両前後方向において補強している。また、一対の前後保護クロス３８は、凹部２４の車両前側壁を介して一対のフロントサイドメンバ２６に結合されると共に、凹部２４の車両後側壁を介して一対のリヤサイドメンバ３０に結合されている。

前後保護クロス３８の車両前側部及び車両後側部には、略矩形状の嵌合孔４０が貫通形成されており、嵌合孔４０は、前後保護クロス３８の下端から下方へ開放されて凹部２４内の下面に接すると共に、前後保護クロス３８の車両右側及び車両左側を車幅方向へ連通している。

凹部２４内には、車両前側部及び車両後側部において、支持部材（荷重伝達部材）としての断面逆Ｕ字形長尺板状の左右保護クロス４２が一対設けられており、左右保護クロス４２は、一対の前後保護クロス３８の嵌合孔４０に嵌合された状態で、下端が凹部２４内の下面に結合されると共に、略矩形状の閉断面を形成している。左右保護クロス４２は、車幅方向へ延設されて、車幅方向両端がそれぞれ凹部２４の車幅方向両側壁に結合されており、左右保護クロス４２は、凹部２４を車幅方向において補強している。また、一対の左右保護クロス４２は、凹部２４の車両右側壁を介して一対の右クロスメンバ３２に結合されると共に、凹部２４の車両左側壁を介して一対の左クロスメンバ３４に結合されている。

これにより、凹部２４内は、一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２によって、９つの区画室４４に区画されている。

前後保護クロス３８の車両前後方向中間部には、案内手段を構成する略矩形状の横貫通孔４６（案内切欠）が貫通形成されており、横貫通孔４６は、前後保護クロス３８の下端から下方へ開放されて凹部２４内の下面に接すると共に、前後保護クロス３８の車両右側及び車両左側を車幅方向へ連通している。

左右保護クロス４２には、車両右側の前後保護クロス３８の車両右側、一対の前後保護クロス３８間、及び、車両左側の前後保護クロス３８の車両左側において、案内手段を構成する略矩形状の縦貫通孔４８（案内切欠）が貫通形成されており、縦貫通孔４８は、左右保護クロス４２の下端から下方へ開放されて凹部２４内の下面に接すると共に、左右保護クロス４２の車両前側及び車両後側を車両前後方向へ連通している。

これにより、９つの区画室４４が、横貫通孔４６及び縦貫通孔４８によって、互いに連通されている。

凹部２４の下壁には、車両後側端部かつ車幅方向端部において、排水孔５０が貫通形成されている。排水孔５０は、逆止弁としてのゴム製のプラグホール５２に連通されており、プラグホール５２は、凹部２４内から車外（キャビン１４外）への水及び埃等の排出（排水）を許可すると共に、車外（キャビン１４外）から凹部２４内への水、埃及び泥等の侵入（浸入）を阻止する。

凹部２４内には、高圧電装部品としてのバッテリ５４（メインバッテリ）が上側から収納されており、バッテリ５４は、一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に支持された状態で、凹部２４にボルト及びナット（図示省略）の締結によって組み付けられている。バッテリ５４は、直方体形箱状のバッテリケース５４Ａにバッテリ本体（図示省略）が収納された構成にされており、バッテリ５４（バッテリ本体）は上記電動モータに高電圧の電力を供給可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のバッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突又は後面衝突の際に、フロントサイドメンバ２６又はリヤサイドメンバ３０へ入力された衝突荷重が前後保護クロス３８を介してリヤサイドメンバ３０又はフロントサイドメンバ２６へ車両前後方向に伝達される。さらに、車両１２の右側面衝突又は左側面衝突の際に、車両右側又は車両左側のロッカ３６から右クロスメンバ３２又は左クロスメンバ３４へ入力された衝突荷重が左右保護クロス４２を介して左クロスメンバ３４又は右クロスメンバ３２へ車幅方向に伝達される。

このため、車両１２の衝突荷重を、凹部２４の存在に拘らず、適切に伝達することができ、キャビン１４の変形を抑制することができると共に、バッテリ５４の損傷を抑制できる。

また、バッテリ５４が、凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に支持された状態で収納されて、凹部２４内の下面に比し高い位置に配置されている。このため、乗員等によってキャビン１４内に持ち込まれて凹部２４内に入った水（特に寒冷地における雪融け水等）に、バッテリ５４が浸ることを抑制できる。しかも、バッテリ５４に上側から到来する水及び埃等は、バッテリケース５４Ａによってバッテリケース５４Ａ内に浸入することが抑制される。これにより、バッテリ５４を保護することができる。

しかも、凹部２４内に入った水及び埃等は、各区画室４４から前後保護クロス３８の横貫通孔４６及び左右保護クロス４２の縦貫通孔４８の少なくとも一方によって、排水孔５０へ案内されて、プラグホール５２を介して車外へ排出される。また、プラグホール５２は、車外から凹部２４内への水、埃及び泥等の侵入を阻止する。このため、バッテリ５４を確実に保護することができる。

さらに、バッテリ５４が凹部２４内の一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくすることができて、キャビン１４内を広くすることができる。

また、バッテリ５４が凹部２４内に上側から収納されて組み付けられている。このため、バッテリ５４がフロアパネル２０に下側から吊り下げられた状態に組み付けられる場合と異なり、フロアパネル２０を一時的に上下に反転にさせた状態でバッテリ５４をフロアパネル２０に組み付けたり、バッテリ５４を作業台等に一旦載置した後に持ち上げてフロアパネル２０に組み付けたりする必要がない。これにより、バッテリ５４を容易に組み付けることができる。

さらに、上述の如く、バッテリ５４が凹部２４内に支持されて組み付けられている。このため、バッテリ５４がフロアパネル２０に吊り下げられた状態で組み付けられる場合と異なり、バッテリ５４の吊り下げ、車両１２走行時の振動防止及び車両１２衝突時のバッテリ５４の損傷防止のためにフロアパネル２０、サイドメンバ（フロントサイドメンバ２６及びリヤサイドメンバ３０）及びクロスメンバ（右クロスメンバ３２及び左クロスメンバ３４）を補強する必要がなく、かつ、バッテリ５４を吊り下げるための部品も必要なく、部品点数及び質量の増加を防止することができる。

また、上述の如く、バッテリ５４が凹部２４内に収納されている。このため、バッテリ５４がフロアパネル２０に吊り下げられた状態で組み付けられた場合と異なり、バッテリケース５４Ａが機密性を有しなくても、車外からの水、埃及び泥等のバッテリ５４（バッテリケース５４Ａ）内への侵入を阻止することができる。これにより、バッテリ５４の構成を複雑にしなくても、バッテリ本体が発生する熱をバッテリケース５４Ａ外へ逃がすことができるため、コスト及び質量の増加を防止することができる。

なお、本実施の形態では、前後保護クロス３８に横貫通孔４６を１つ形成すると共に左右保護クロス４２に縦貫通孔４８を３つ形成して９つの区画室４４を互いに連通した構成としたが、前後保護クロス３８及び左右保護クロス４２にそれぞれ形成する横貫通孔４６及び縦貫通孔４８は９つの区画室４４を互いに連通する構成であればよい。

［第２の実施の形態］
図４には、本発明の高圧電装部品設置構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るバッテリ設置構造６０が車両左方から見た側面図にて示されており、図５には、バッテリ設置構造６０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造６０では、一対の右クロスメンバ３２と一対の左クロスメンバ３４とが、それぞれクロスメンバ（フロアメンバ）を構成する一対の連結クロスメンバ６２によって連結されており、連結クロスメンバ６２は凹部２４の下側に配置されている。連結クロスメンバ６２は、凹部２４の外周面に結合されており、連結クロスメンバ６２は、略矩形状の閉断面を形成している。一対の連結クロスメンバ６２は、凹部２４の車両前側部及び車両後側部において、それぞれ車幅方向へ延設されており、一対の連結クロスメンバ６２は、凹部２４を車幅方向において補強している。

前後保護クロス３８には、上記第１の実施の形態における嵌合孔４０が形成されておらず、凹部２４内には、上記第１の実施の形態における左右保護クロス４２が設けられていない。これにより、凹部２４内は、一対の前後保護クロス３８によって、３つの区画室４４に区画されており、３つの区画室４４は、前後保護クロス３８の横貫通孔４６によって、互いに連通されている。

バッテリ５４は、一対の前後保護クロス３８に支持された状態で、凹部２４内にボルト及びナット（図示省略）の締結によって組み付けられている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第３の実施の形態］
図６には、本発明の高圧電装部品設置構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造７０が車両左方から見た側面図にて示されており、図７には、バッテリ設置構造７０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造７０では、一対のフロントサイドメンバ２６と一対のリヤサイドメンバ３０とが、それぞれサイドメンバ（フロアメンバ）を構成する一対の連結サイドメンバ７２によって連結されており、連結サイドメンバ７２は凹部２４の下側に配置されている。連結サイドメンバ７２は、凹部２４の外周面に結合されており、連結サイドメンバ７２は、略矩形状の閉断面を形成している。一対の連結サイドメンバ７２は、凹部２４の車両右側部及び車両左側部において、それぞれ車両前後方向へ延設されており、一対の連結サイドメンバ７２は、凹部２４を車両前後方向において補強している。

凹部２４内には、上記第１の実施の形態における前後保護クロス３８が設けられておらず、凹部２４内は、一対の左右保護クロス４２によって、３つの区画室４４に区画されている。左右保護クロス４２には縦貫通孔４８が１つのみ形成されており、縦貫通孔４８によって３つの区画室４４が互いに連通されている。

バッテリ５４は、一対の左右保護クロス４２に支持された状態で、凹部２４内にボルト及びナット（図示省略）の締結によって組み付けられている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第４の実施の形態］
図８には、本発明の高圧電装部品設置構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るバッテリ設置構造８０の主要部が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造８０では、前後保護クロス３８に横貫通孔４６が形成されないと共に、左右保護クロス４２に縦貫通孔４８が形成されていない。

凹部２４内の下面には、案内手段としての凹状の案内溝８２が形成されている。案内溝８２には、縦溝８２Ａが設けられており、縦溝８２Ａは、車両左側の前後保護クロス３８の車両左側において車両前後方向に延設されると共に、排水孔５０に連通されている。案内溝８２には、３つの横溝８２Ｂが設けられており、３つの横溝８２Ｂは、車両前側の左右保護クロス４２の車両前側、一対の左右保護クロス４２間、及び、車両後側の左右保護クロス４２の車両後側において車幅方向に延設されると共に、縦溝８２Ａに連通されている。

これにより、９つの区画室４４が案内溝８２によって互いに連通されており、凹部２４内に入った水及び埃等が、各区画室４４から案内溝８２によって、排水孔５０へ案内されて、プラグホール５２を介して車外へ排出される。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、案内溝８２に縦溝８２Ａを１つ設けると共に横溝８２Ｂを３つ設けた構成としたが、案内溝８２に設ける縦溝８２Ａ及び横溝８２Ｂは９つの区画室４４を互いに連通する構成であればよい。

また、本実施の形態における案内溝８２を上記第２の実施の形態及び第３の実施の形態に適用した構成としてもよい。この場合、案内溝８２は、３つの区画室４４を互いに連通すると共に排水孔５０に連通される構成であればよい。

本発明の第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造が適用されて構成された車両を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す上方から見た平面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す上方から見た平面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造の主要部を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
１２ 車両
２０ フロアパネル
２４ 凹部
２６ フロントサイドメンバ（補強部材）
３０ リヤサイドメンバ（補強部材）
３２ 右クロスメンバ（補強部材）
３４ 左クロスメンバ（補強部材）
３８ 前後保護クロス（支持部材）
４２ 左右保護クロス（支持部材）
４６ 横貫通孔（案内手段）
４８ 縦貫通孔（案内手段）
５０ 排水孔
５４ バッテリ（高圧電装部品）
６０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
７０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
８０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
８２ 案内溝（案内手段）

Claims (5)

1. 車両のフロアパネルに設けられた凹部に設置された高圧電装部品と、
   前記凹部の底部と前記高圧電装部品との間に配置され、前記高圧電装部品を支持する支持部材と、
   を備えた高圧電装部品設置構造。
2. 前記凹部の周囲に一対設けられると共に、前記支持部材によって連結され、車両を補強すると共に、前記支持部材が車両の衝突荷重を一方から他方へ伝達可能にされた補強部材を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の高圧電装部品設置構造。
3. 車両のフロアパネルに設けられた凹部に設置された高圧電装部品と、
   前記凹部に配置され、前記高圧電装部品を支持する支持部材と、
   前記凹部の車両前側及び車両後側に設けられると共に、前記支持部材によって連結され、車両を補強すると共に、前記支持部材が車両の衝突荷重を一方から他方へ伝達可能にされた補強部材と、
   を備えた高圧電装部品設置構造。
4. 前記凹部内の水を前記凹部に設けられた排水孔から排水可能にされた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の高圧電装部品設置構造。
5. 前記凹部内の水を前記排水孔へ案内する案内手段を備えた、ことを特徴とする請求項４記載の高圧電装部品設置構造。

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