JP2000108696A - 変速機のマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、フロントケース部側合わ
せ面とリヤケース部側合わせ面との間からのオイル漏れ
を防止し得て、デファレンシャルのデフ軸のずれを防止
し得て、ファイナルギヤの歯当りを安定させ得て、ファ
イナルギヤの歯打音の発生を防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機ケースをデフ
ァレンシャルのデフ軸中心線を通り上下方向に指向する
分割面において車両の前後方向前側のフロント部と前後
方向後側のリヤケース部とに分割して設け、変速機の前
側に位置させてフロントケース部に変速機側フロントマ
ウントブラケットを取付けて設け、この変速機側フロン
トマウントブラケットをフロントマウントを介して車体
に取付けて設け、変速機の後側に位置させてフロント部
とリヤケース部とに跨るように変速機側リヤマウントブ
ラケットを取付けて設け、この変速機側リヤマウントブ
ラケットをリヤマウントを介して車体に取付けて設けた
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は変速機のマウント
構造に係り、特に、フロントケース部とリヤケース部と
が分割面において開いてずれることを防止し得て、フロ
ントケース部側合わせ面とリヤケース部側合わせ面との
間からのオイル漏れを防止し得て、デファレンシャルの
デフ軸のずれを防止し得て、ファイナルギヤの歯当りを
安定させ得て、歯打音の発生を防止し得る変速機のマウ
ント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、車体の前方に内燃機関を横置
きに搭載し、この内燃機関に変速機を連結して設けた前
輪駆動方式を採用する車両がある。この車両は、内燃機
関に連結される変速機をマウントを介して車体に弾性的
に支持することにより、変速機の発生するギヤ音や振動
が車体側に伝達されるのを防止している。

【０００３】このような変速機のマウント構造として
は、特開平５−８５２０６号公報、特開平９−２８０３
４７号公報、特開平１０−１１４２２６号公報に開示さ
れるものがある。

【０００４】特開平５−８５２０６号公報に開示される
ものは、エンジン、変速機及びトランスファを縦置き配
置し、エンジンの左右いずれか一方にデファレンシャル
装置を配置し、エンジンの駆動力をトランスファからプ
ロペラシャフトを介してデファレンシャル装置に伝達
し、一方のドライブシャフトをデファレンシャル装置に
連結されたパイプ部材で保持し、デファレンシャル装置
及びパイプ部材をそれぞれエンジンの左右側面にブラケ
ットを介して取付け、パイプ部材をデファレンシャル装
置に対してボルトで締結し、エンジンに対するパイプ部
材の取付部にパイプ部材側とエンジン側との車幅方向の
相対的な位置ずれを防止するマウントラバーを介設した
ものである。

【０００５】特開平９−２８０３４７号公報に開示され
るものは、リバースアイドラギヤを軸支するリバースア
イドラギヤシャフトをトランスケース内に支持する変速
機において、リバースアイドラシャフトを固定するアイ
ドラカバーをトランスケースと別体に設け、トランスケ
ースの外側からアイドラカバーを組付けるものである。

【０００６】特開平１０−１１４２２６号公報に開示さ
れる開示されるものは、両側部に変位規制用のストッパ
を有する剪断型のゴムマウントと、両端の結合部にゴム
ブッシュを有するトルクロッドとを、エンジンの後部と
車体側の部材との間に介装させたエンジンマウント装置
において、エンジンの後端面から突出するようにブラケ
ットを延設するとともに、このブラケットの降誕と車体
側の部材との間に車体前後方向に延在するトルクロッド
を配設したものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪駆動方
式の車両には、横置きに搭載した内燃機関に変速機を連
結して設け、この変速機の変速機ケースにデファレンシ
ャルを内蔵し、変速機ケースをデファレンシャルのデフ
軸中心線を通り上下方向に指向する分割面において車両
の前後方向前側のフロントケース部と前後方向後側のリ
ヤケース部とに分割しているものがある。

【０００８】このように変速機ケースをフロントケース
部とリヤケース部とに分割した変速機は、ファイナルギ
ヤによりデファレンシャルに伝達される駆動力が大きい
ときにデフ軸に大きな力が加わり、フロントケース部と
リヤケース部とを引離そうする力が作用する。

【０００９】このため、変速機は、フロントケース部と
リヤケース部とが分割面において開いてしまう場合があ
り、フロントケース部側合わせ面とリヤケース部側合わ
せ面との間からのオイル漏れやデファレンシャルのデフ
軸のずれを生じる不都合がある。このデフ軸のずれは、
デファレンシャルに取付けたファイナルギヤの歯当りを
悪化させる不都合があり、ファイナルギヤの歯当りの悪
化により歯打音を発生する不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に横置きに搭載した内
燃機関に変速機を連結して設け、この変速機の変速機ケ
ースにデファレンシャルを内蔵して設け、前記変速機ケ
ースをデファレンシャルのデフ軸中心線を通り上下方向
に指向する分割面において前記車両の前後方向前側のフ
ロントケース部と前後方向後側のリヤケース部とに分割
して設け、前記変速機の前側に位置させて前記フロント
ケース部に変速機側フロントマウントブラケットを取付
けて設け、この変速機側フロントマウントブラケットを
フロントマウントを介して車体に取付けて設け、前記変
速機の後側に位置させて前記フロントケース部とリヤケ
ース部とに跨るように変速機側リヤマウントブラケット
を取付けて設け、この変速機側リヤマウントブラケット
をリヤマウントを介して車体に取付けて設けたことを特
徴とする。

【００１１】前記変速機側リヤマウントブラケットは、
略三角形の各頂点に位置させて配設される３本の変速機
用リヤ第１〜第３取付ボルトにより前記フロントケース
部とリヤケース部とに取付けて設けたことを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明の変速機のマウント構造
は、変速機ケースの分割されたフロントケース部とリヤ
ケース部とに跨るように変速機側リヤマウントブラケッ
トを取付けて設けたことにより、フロントケース部とリ
ヤケース部との結合強度を高めることができ、また、変
速機の前側に位置させてフロントケース部に変速機側フ
ロントマウントブラケットを取付けて設け、変速機の後
側に位置させてフロントケース部とリヤケース部とに跨
るように変速機側リヤマウントブラケットを取付けて設
けたことにより、変速機の各マウントブラケット間の取
付距離を大にして取付けることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１９は、この発明の実施例を示すもの
である。図３〜図７において、２は車両（図示せず）の
車体、４は内燃機関、６は変速機である。内燃機関４
は、車両に横置きに搭載して設け、この内燃機関４のク
ランク軸線方向の一側に変速機６を連結して設けてい
る。

【００１４】変速機６は、変速機ケース８にデファレン
シャル１０を内蔵している。デファレンシャル１０は、
変速機６の出力する駆動力をファイナルギヤ（図示せ
ず）を介して伝達され、デフ軸１２により図示しない車
軸を介して車輪を駆動する。

【００１５】前記変速機６は、変速機ケース８を、図６
・図７に示す如く、デファレンシャル１０のデフ軸中心
線Ｃを通り上下方向に指向する分割面Ｐにおいて、車両
の前後方向前側に位置されるフロントケース部１４と、
前後方向後側に位置されるリヤケース部１６とに分割し
て設けている。

【００１６】フロントケース部１４とリヤケース部１６
とには、図１・図２に示す如く、夫々フロントケース部
側合わせ面１８とリヤケース部側合わせ面２０とを設
け、夫々フロントケース部側窪２２とリヤケース部側窪
部２４とを設けている。半円等形状のフロントケース部
側窪２２とリヤケース部側窪部２４とは、図６・図７に
示す如く、フロントケース部側合わせ面１８とリヤケー
ス部側合わせ面２０とを当接させてフロントケース部１
４とリヤケース部１６とを取付ボルト２３により結合す
ると、デフ軸１２の挿通される円筒形状に形成される。

【００１７】フロントケース部１４には、図８・図９に
示す如く、前側面２６にフロントブラケット用第１〜第
３取付ボス２８〜３２を設けている。フロントブラケッ
ト用第１〜第３取付ボス２８〜３２は、フィラーチュー
ブ取付穴３４の加工工具操作範囲Ｓ１と、変速機ケース
８のクランプ座３６及びクランプ孔３８の加工工具操作
範囲Ｓ２と、に干渉しない位置に、略三角形の各頂点に
位置させて配設する。

【００１８】フロントブラケット用第１〜第３取付ボス
２８〜３２には、変速機側フロントマウントブラケット
４０が取付けられる。変速機側フロントマウントブラケ
ット４０は、図１０〜図１３に示す如く、変速機用フロ
ント取付部４２とマウント用フロント取付部４４とを設
けている。

【００１９】変速機用フロント取付部４２には、フロン
トブラケット用第１〜第３取付ボス２８〜３２と合致す
る位置に変速機用フロント第１〜第３取付孔４６〜５０
を設けている。マウント用フロント取付部４４には、変
速機用フロント第１〜第３取付孔４６〜５０と交差する
方向にマウント用フロント第１・第２取付孔５２・５４
を設けている。

【００２０】前記フロントケース部１４には、図１に示
す如く、右側面５６のフロントケース部側窪部２２の下
方に位置させて、リヤブラケット用第１取付ボス５８を
設けている。前記リヤケース部１６には、左側面６０の
リヤケース部側窪２４の上方と後方とに夫々位置させ
て、リヤブラケット用第２取付ボス６２とリヤブラケッ
ト用第３取付ボス６４とを設けている。リヤブラケット
用第１〜第３取付ボス５８・６２・６４は、略三角形の
各頂点に位置させて配設する。

【００２１】また、前記フロントケース部１４には、図
２に示す如く、下側面６６にリヤブラケット用第４取付
ボス６８を設けている。前記リヤケース部１６には、下
側面７０にリヤブラケット用第５取付ボス７２を設けて
いる。

【００２２】リヤブラケット用第１〜第５取付ボス５８
・６２・６８・７２には、変速機側リヤマウントブラケ
ット７４が取付けられる。変速機側リヤマウントブラケ
ット７２は、図１４〜図１９に示す如く、略横Ｙ字形状
で平行に対向配設される２枚のリヤ垂直部材７６・７８
を設け、一方のリヤ垂直部材７６に上下両縁から他方の
リヤ垂直部材７８に向かって突出される上板部８０・下
板部８２を設け、上板部８０・下板部８２を他方のリヤ
垂直部材７８の上下両縁に固着することにより断面箱形
状に形成し、一方のリヤ垂直部材７６の下板部８２に補
強部材８４を固着して設けている。

【００２３】２枚の対向配設されるリヤ垂直部材７６・
７８には、一端側に前記デフ軸１６を上下から挟むよう
に略Ｙ字形状に突出される下側・上側突出部８６・８
６、８８・８８を夫々設けている。下側突出部８６・８
６の各先端には、前記フロントケース部１４のリヤブラ
ケット用第１取付ボス５８と合致する位置に変速機用リ
ヤ第１取付パイプ９０の両端を固定して設けている。上
側突出部８８・８８の各先端には、前記リヤケース部１
６のリヤブラケット用第２取付ボス６２と合致する位置
に変速機用リヤ第２取付パイプ９２の両端を固定して設
けている。

【００２４】また、一方のリヤ垂直部材７６の上側突出
部８８の基端には、前記リヤブラケット用第３取付ボス
６４と合致する位置にガイド９４を貫通させて固定して
設けている。他方のリヤ垂直部材７８の上側突出部８６
の基端には、前記リヤブラケット用第３取付ボス６４と
合致する位置にガイド９６を貫通させて固定して設ける
とともに各ガイド９４・９６に前記リヤブラケット用第
３取付ボス６４と合致する変速機用リヤ第３取付パイプ
９８を固定して設けている。

【００２５】さらに、変速機側リヤマウントブラケット
７４は、一方のリヤ垂直部材７６の下板部８２に固着さ
れた補強部材８４に、フロントケース部１４のリヤブラ
ケット用第４取付ボス６８と合致する位置に変速機用リ
ヤ第４取付孔１００を設け、リヤケース部１６のリヤブ
ラケット用第５取付ボス７０と合致する位置に変速機用
リヤ第５取付孔１０２を設けている。

【００２６】また、前記２枚の対向配設されるリヤ垂直
部材７６・７８には、他端側にマウント用リヤ取付孔１
０４・１０４を夫々設けている。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】この変速機６は、図６・図７に示す如く、
変速機ケース８を、デファレンシャル１０のデフ軸中心
線Ｃを通り上下方向に指向する分割面Ｐにおいて、車両
の前後方向前側に位置されるフロントケース部１４と、
前後方向後側に位置されるリヤケース部１６とに分割し
て設けている。変速機ケース８をフロントケース部１４
とリヤケース部１６とに分割した変速機６は、変速機用
フロントマウントブラケット４０と変速機用リヤマウン
トブラケット７６とにより車体２に弾性的に支持され
る。

【００２９】変速機用フロントマウントブラケット４０
は、図３・図４に示す如く、変速機用フロント取付部４
２の変速機用フロント第１〜第３取付孔４６〜５０に変
速機用フロント第１〜第３取付ボルト１０６〜１１０を
挿通し、フロントブラケット用第１〜第３取付ボス２８
〜３２に螺着することにより、変速機６の前側に位置さ
せて且つ左側に指向させてフロントケース部１４に取付
けられる。

【００３０】フロントケース部１４に取付けられた変速
機用フロントマウントブラケット４０には、マウント用
フロント取付部４４のマウント用フロント第１・第２取
付孔５２・５４に、フロントマウント１１２がフロント
用取付ボルト１１４・１１６により取付けられる。フロ
ントマウント１１２は、フロントマウント取付ボルト１
１８により車体２に取付けられる。

【００３１】変速機用リヤマウントブラケット７４は、
図３〜図７に示す如く、変速機用リヤ第１取付パイプ９
０の変速機用リヤ第１取付孔９０ａと変速機用リヤ第２
取付パイプ９２の変速機用リヤ第２取付孔９２ａと変速
機用リヤ第３取付パイプ９８の変速機用リヤ第３取付孔
９８ａとに挿通した変速機用リヤ第１〜第３取付ボルト
１２０〜１２４をリヤブラケット用第１〜第３取付ボス
５８・６２・６４に螺着し、また、変速機用リヤ第４取
付孔１００と変速機用リヤ第５取付孔１０２とに夫々挿
通した変速機用リヤ第４・第５取付ボルト１２６・１２
８をリヤブラケット用第４・第５取付ボス６８・７２に
螺着することにより、変速機６の後側に位置させてフロ
ントケース部１４とリヤケース部１６とに跨るように取
付けられる。

【００３２】フロントケース部１４とリヤケース部１６
に取付けられた変速機用リヤマウントブラケット７４に
は、後側に指向するリヤ垂直部材７６・７８のマウント
用リヤ取付孔１０４・１０４に、リヤマウント１３０が
リヤ用取付ボルト１３２により取付けられる。リヤマウ
ント１３０は、リヤマウント取付ボルト１３４により車
体２に取付けられる。

【００３３】このように、この変速機６のマウント構造
は、変速機ケース８の分割されたフロントケース部１４
とリヤケース部１６とに跨るように変速機側リヤマウン
トブラケット７４を取付けて設けたことにより、フロン
トケース部１４とリヤケース部１６との結合強度を高め
ることができる。

【００３４】また、この変速機６のマウント構造は、変
速機６の前側に位置させてフロントケース部１４に変速
機側フロントマウントブラケット４０を取付けて設け、
変速機６の後側に位置させてフロントケース部１４とリ
ヤケース部１６とに跨るように変速機側リヤマウントブ
ラケット７４を取付けて設けたことにより、変速機６の
各マウントブラケット４０・７４間の取付距離を大にし
て取付けることができる。

【００３５】このため、この変速機６のマウント構造
は、フロントケース部１４とリヤケース部１６との結合
強度を高め得ることにより、フロントケース部１４とリ
ヤケース部１６とが分割面Ｐにおいて開いてずれること
を防止し得て、フロントケース部側合わせ面１８とリヤ
ケース部側合わせ面２０との間からのオイル漏れを防止
することができ、フロントケース部１４とリヤケース部
１６とのずれ防止によりデファレンシャル１０のデフ軸
１２のずれを防止することができる。

【００３６】この結果、この変速機６のマウント構造
は、デファレンシャル１０に取付けられたファイナルギ
ヤ（図示せず）の歯当りを安定させ得て、ファイナルギ
ヤの歯打音の発生を防止することができる。また、この
変速機６のマウント構造は、変速機６の各マウントブラ
ケット４０・７４間の取付距離を大にして取付け得るこ
とにより、各マウントブラケット４０・７４に作用する
応力を低下させることができ、作用する応力の低下によ
り各マウントブラケット４０・７４の強度を大とすべく
大型化する必要がなく、各マウントブラケット４０・７
４の軽量化を果たすことができる。

【００３７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３８】例えば、図２０に示す如く、変速機用リヤ
マウントブラケット７４は、補強部材８４の変速機用リ
ヤ第５取付孔１０２の一部を切除して切欠部１３６を形
成することにより、変速機用リヤマウントブラケット７
４を取付ける際に、変速機用リヤマウントブラケット７
４を矢印Ｄ１方向に移動させてリヤブラケット用第５取
付ボス７２に予め螺着した変速機用リヤ第５取付ボルト
１２８に切欠部１３６を係止し、次に変速機用リヤマウ
ントブラケット７４を矢印Ｄ２方向に回転させることに
より、容易に位置決めすることができ、取付性を向上す
ることができる。

【００３９】また、図２１に示す如く、変速機用リヤマ
ウントブラケット７４は、リヤ垂直部材７６・７８の一
端側に突出される上側突出部８８・８８の先端をフロン
トケース部１４にまで延長して延長部１３８を形成し、
この延長部１３８を取付ボルト１４０によってフロント
ケース部１４に固定することにより、フロントケース部
１４とリヤケース部１６との結合強度をさらに高め得
て、変速機６が上下動した場合にも、フロントケース部
１４とリヤケース部１６とが分割面Ｐにおいて開くこと
がなく、オイル漏れやデファレンシャル１０のデフ軸１
２のずれを防止することができる。

【００４０】

【発明の効果】このように、この発明の変速機のマウン
ト構造は、変速機ケースの分割されたフロントケース部
とリヤケース部との結合強度を高めることができ、ま
た、変速機の各マウントブラケット間の取付距離を大に
して取付けることができる。

【００４１】このため、この発明の変速機のマウント構
造は、フロントケース部とリヤケース部との結合強度を
高め得ることにより、フロントケース部とリヤケース部
とが分割面において開いてずれることを防止し得て、フ
ロントケース部側合わせ面とリヤケース部側合わせ面と
の間からのオイル漏れを防止し得て、フロントケース部
とリヤケース部とのずれ防止によりデファレンシャルの
デフ軸のずれを防止し得て、デファレンシャルに取付け
られたファイナルギヤの歯当りを安定させ得て、ファイ
ナルギヤの歯打音の発生を防止し得る。また、この発明
の変速機のマウント構造は、変速機の各マウントブラケ
ット間の取付距離を大にして取付け得ることにより、各
マウントブラケットへの応力を低下させ得て、作用する
応力の低下により各マウントブラケットの強度を大とす
べく大型化する必要がなく、各マウントブラケットの軽
量化を果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す変速機のマウント構造
の組付状態を示す側面図である。

【図２】変速機のマウント構造の組付状態を示す底面図
である。

【図３】変速機のマウント構造の平面図である。

【図４】図３の矢印ＩＶよる変速機のマウント構造の正
面図である。

【図５】図３の矢印Ｖよる変速機のマウント構造の背面
図である。

【図６】図３の矢印ＶＩよる変速機のマウント構造の側
面図である。

【図７】図３の矢印ＶＩＩよる変速機のマウント構造の
側面図である。

【図８】変速機のフロントケース部の平面図である。

【図９】変速機のフロントケース部の側面図である。

【図１０】変速機側フロントマウントブラケットの平面
図である。

【図１１】変速機側フロントマウントブラケットの正面
図である。

【図１２】変速機側フロントマウントブラケットの底面
図である。

【図１３】変速機側フロントマウントブラケットの側面
図である。

【図１４】変速機側リヤマウントブラケットの側面図で
ある。

【図１５】変速機側リヤマウントブラケットの底面図で
ある。

【図１６】図１４の矢印ＸＶＩによる一部破断平面図で
ある。

【図１７】図１４の矢印ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断
面図である。

【図１８】変速機側リヤマウントブラケットの側面図で
ある。

【図１９】図１８の矢印ＸＩＸ−ＸＩＸ線による断面図
である。

【図２０】別の実施例を示す変速機のマウント構造の組
付状態を示す底面図である。

【図２１】さらに別の実施例を示す変速機のマウント構
造の側面図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ 内燃機関 ６ 変速機 ８ 変速機ケース １０ デファレンシャル １２ デフ軸 １４ フロントケース部 １６ リヤケース部 １８ フロントケース部側合わせ面 ２０ リヤケース部側合わせ面 ４０ 変速機側フロントマウントブラケット ５８ リヤブラケット用第１取付ボス ６２ リヤブラケット用第２取付ボス ６４ リヤブラケット用第３取付ボス ６８ リヤブラケット用第４取付ボス ７０ リヤブラケット用第５取付ボス ７４ 変速機側リヤマウントブラケット ９０ 変速機用リヤ第１取付パイプ ９２ 変速機用リヤ第２取付パイプ ９８ 変速機用リヤ第３取付パイプ １００ 変速機用リヤ第４取付孔 １０２ 変速機用リヤ第５取付孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に横置きに搭載した内燃機関に変速
   機を連結して設け、この変速機の変速機ケースにデファ
   レンシャルを内蔵して設け、前記変速機ケースをデファ
   レンシャルのデフ軸中心線を通り上下方向に指向する分
   割面において前記車両の前後方向前側のフロントケース
   部と前後方向後側のリヤケース部とに分割して設け、前
   記変速機の前側に位置させて前記フロントケース部に変
   速機側フロントマウントブラケットを取付けて設け、こ
   の変速機側フロントマウントブラケットをフロントマウ
   ントを介して車体に取付けて設け、前記変速機の後側に
   位置させて前記フロントケース部とリヤケース部とに跨
   るように変速機側リヤマウントブラケットを取付けて設
   け、この変速機側リヤマウントブラケットをリヤマウン
   トを介して車体に取付けて設けたことを特徴とする変速
   機のマウント構造。
2. 【請求項２】 前記変速機側リヤマウントブラケット
   は、略三角形の各頂点に位置させて配設される３本の変
   速機用リヤ第１〜第３取付ボルトにより前記フロントケ
   ース部とリヤケース部とに取付けて設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の変速機のマウント構造。