JP3271854B2 - 自動車のステアリング装置 - Google Patents
自動車のステアリング装置Info
- Publication number
- JP3271854B2 JP3271854B2 JP13854794A JP13854794A JP3271854B2 JP 3271854 B2 JP3271854 B2 JP 3271854B2 JP 13854794 A JP13854794 A JP 13854794A JP 13854794 A JP13854794 A JP 13854794A JP 3271854 B2 JP3271854 B2 JP 3271854B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- shaft
- engine
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリング装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置としては、図
３に示すように、車輪２１に結合されたナックルアーム
２２をタイロッド２３にて連結するとともにこのタイロ
ッド２３を移動するステアリングギヤボックス２４を設
け、ステアリングハンドル２５とステアリングギヤボッ
クス２４をクロスジョイント２７を介装したステアリン
グシャフト２６にて連結した構成のものが一般的であ
り、ステアリングギヤボックス２４は通常ステアリング
ハンドル２５のほぼ前方位置でかつ車輪２１のドライブ
シャフト２８の後方に配設されており、ステアリングシ
ャフト２６はクロスジョイント２７で屈折しながら斜め
前方下方に向かって延出されている。
３に示すように、車輪２１に結合されたナックルアーム
２２をタイロッド２３にて連結するとともにこのタイロ
ッド２３を移動するステアリングギヤボックス２４を設
け、ステアリングハンドル２５とステアリングギヤボッ
クス２４をクロスジョイント２７を介装したステアリン
グシャフト２６にて連結した構成のものが一般的であ
り、ステアリングギヤボックス２４は通常ステアリング
ハンドル２５のほぼ前方位置でかつ車輪２１のドライブ
シャフト２８の後方に配設されており、ステアリングシ
ャフト２６はクロスジョイント２７で屈折しながら斜め
前方下方に向かって延出されている。
【０００３】また、特開昭６１−２２０９３２号公報に
は、図３に図示の如く、クランク軸が車幅方向に沿いか
つシリンダ軸芯が略水平方向前方を向くように配設され
た横置きエンジン３０を搭載し、そのエンジン本体３１
のクランク軸に直結された変速機３２とドライブシャフ
ト２８に直結された差動装置３３を連動連結し、かつ差
動装置３３の軸芯をクランク軸の軸芯よりも下側に配置
することにより、エンジン３０の高さ寸法を低減すると
ともにドライブシャフト２８の直上もしくはその近傍に
エンジン３０の重心を配して車室の拡大を図りながら操
縦安定性の向上を図った自動車が開示されている。この
ようなエンジンの配置構成において、タイロッド２３は
ドライブシャフト２８の後方でエンジン３０の下側に配
設され、ステアリングギヤボックス２４は変速機３２の
後部に配設されている。
は、図３に図示の如く、クランク軸が車幅方向に沿いか
つシリンダ軸芯が略水平方向前方を向くように配設され
た横置きエンジン３０を搭載し、そのエンジン本体３１
のクランク軸に直結された変速機３２とドライブシャフ
ト２８に直結された差動装置３３を連動連結し、かつ差
動装置３３の軸芯をクランク軸の軸芯よりも下側に配置
することにより、エンジン３０の高さ寸法を低減すると
ともにドライブシャフト２８の直上もしくはその近傍に
エンジン３０の重心を配して車室の拡大を図りながら操
縦安定性の向上を図った自動車が開示されている。この
ようなエンジンの配置構成において、タイロッド２３は
ドライブシャフト２８の後方でエンジン３０の下側に配
設され、ステアリングギヤボックス２４は変速機３２の
後部に配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構成では、ステアリングハンドル２５の前方にステア
リングギヤボックス２４のステアリングシャフトとの連
結点を配置し、ステアリングシャフト２６を前方斜め下
方に向けて延出しているため、車両前突時にステアリン
グシャフト２６及びステアリングハンドル２５の突出量
が多くなるという問題があった。
な構成では、ステアリングハンドル２５の前方にステア
リングギヤボックス２４のステアリングシャフトとの連
結点を配置し、ステアリングシャフト２６を前方斜め下
方に向けて延出しているため、車両前突時にステアリン
グシャフト２６及びステアリングハンドル２５の突出量
が多くなるという問題があった。
【０００５】又、図３の構成ではエンジン本体３１の右
側に変速機３２が突出しており、その変速機３２の後部
下方の空間にステアリングギヤボックス２４を配置して
いるが、エンジン本体３１の左側に変速機３２が突出し
ているようなエンジンの場合には、右ハンドルの自動車
ではエンジン本体３１がステアリングハンドル２５の前
方に位置するため、ステアリングギヤボックス２４の配
置スペースがなく、そのためにクランク軸が車幅方向に
沿いかつシリンダ軸芯が略水平方向前方を向くように配
設した横置きスラントエンジンを搭載できないという問
題もあった。
側に変速機３２が突出しており、その変速機３２の後部
下方の空間にステアリングギヤボックス２４を配置して
いるが、エンジン本体３１の左側に変速機３２が突出し
ているようなエンジンの場合には、右ハンドルの自動車
ではエンジン本体３１がステアリングハンドル２５の前
方に位置するため、ステアリングギヤボックス２４の配
置スペースがなく、そのためにクランク軸が車幅方向に
沿いかつシリンダ軸芯が略水平方向前方を向くように配
設した横置きスラントエンジンを搭載できないという問
題もあった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、車両前突時にステアリングシャフトが突出する恐れ
が小さく、またエンジン本体の左側に変速機が突出して
いる場合でも横置きスラントエンジンを搭載することが
できる自動車のステアリング装置を提供することを目的
とする。
み、車両前突時にステアリングシャフトが突出する恐れ
が小さく、またエンジン本体の左側に変速機が突出して
いる場合でも横置きスラントエンジンを搭載することが
できる自動車のステアリング装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸が
車幅方向に沿いかつシリンダ軸芯が斜め前方上方を向く
ように傾斜させて配設されると共にエンジン本体と変速
機とが車幅方向に並んで配置された横置きスラントエン
ジンを搭載し、車輪に結合されたナックルアームを連結
するタイロッドを移動するステアリングギヤボックスと
ステアリングハンドルをクロスジョイントを介装したス
テアリングシャフトにて連結した自動車において、車輪
のドライブシャフトに対してエンジン本体の出力軸を後
方に配置し、ステアリングギヤボックスをドライブシャ
フトより前方でかつ前記変速機前方位置に配置する一
方、ステアリングハンドルを前記エンジン本体後方位置
に配置し、車幅方向において変速機側に位置するように
設けたステアリングギヤボックスとの連結点と、車幅方
向においてエンジン本体側に位置するように設けたステ
アリングハンドルとの連結点との間に、エンジンの上部
空間を斜めに交差させてステアリングシャフトを配設し
たことを特徴とする。
車幅方向に沿いかつシリンダ軸芯が斜め前方上方を向く
ように傾斜させて配設されると共にエンジン本体と変速
機とが車幅方向に並んで配置された横置きスラントエン
ジンを搭載し、車輪に結合されたナックルアームを連結
するタイロッドを移動するステアリングギヤボックスと
ステアリングハンドルをクロスジョイントを介装したス
テアリングシャフトにて連結した自動車において、車輪
のドライブシャフトに対してエンジン本体の出力軸を後
方に配置し、ステアリングギヤボックスをドライブシャ
フトより前方でかつ前記変速機前方位置に配置する一
方、ステアリングハンドルを前記エンジン本体後方位置
に配置し、車幅方向において変速機側に位置するように
設けたステアリングギヤボックスとの連結点と、車幅方
向においてエンジン本体側に位置するように設けたステ
アリングハンドルとの連結点との間に、エンジンの上部
空間を斜めに交差させてステアリングシャフトを配設し
たことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ステアリングシャフトのステ
アリングハンドルとの連結点とステアリングギヤボック
スとの連結点とを、車幅方向におけるエンジン本体側と
変速機側とにそれぞれ配設しているので、それらを連結
するステアリングシャフトがエンジン本体の上部空間を
斜めに交差して配設されることになり、前突時にステア
リングシャフトの前部に後方に向けて大きな荷重が作用
してもステアリングシャフトの途中のクロスジョイント
での屈曲にて簡単に吸収され、ステアリングシャフトの
後部及びステアリングハンドルが運転者に向けて突出す
る恐れが小さく、前突時の安全性を高めることができ
る。
アリングハンドルとの連結点とステアリングギヤボック
スとの連結点とを、車幅方向におけるエンジン本体側と
変速機側とにそれぞれ配設しているので、それらを連結
するステアリングシャフトがエンジン本体の上部空間を
斜めに交差して配設されることになり、前突時にステア
リングシャフトの前部に後方に向けて大きな荷重が作用
してもステアリングシャフトの途中のクロスジョイント
での屈曲にて簡単に吸収され、ステアリングシャフトの
後部及びステアリングハンドルが運転者に向けて突出す
る恐れが小さく、前突時の安全性を高めることができ
る。
【０００９】また、ステアリングシャフトをエンジン本
体の上部空間を斜めに交差させて配設することにより、
右ハンドルでかつエンジン本体の左側に変速機が突出し
ている場合でもステアリング装置を配設できてそのよう
な横置きスラントエンジンを搭載することができ、しか
もステアリングギヤボックスをドライブシャフトより前
方に配置していることによりステアリングシャフトの車
幅方向への傾斜角が大きくならず、クロスジョイントで
の屈折角が極端に大きくならないので円滑なステアリン
グ操作を行うことができる。またエンジン本体の出力軸
をドライブシャフトより後方に配置しているので、操縦
安定性や車両の運動性が良く、かつエンジンのステアリ
ングシャフトが交差する部分の高さを低くできるため上
記ステアリングシャフトの交差配置に支障もない。
体の上部空間を斜めに交差させて配設することにより、
右ハンドルでかつエンジン本体の左側に変速機が突出し
ている場合でもステアリング装置を配設できてそのよう
な横置きスラントエンジンを搭載することができ、しか
もステアリングギヤボックスをドライブシャフトより前
方に配置していることによりステアリングシャフトの車
幅方向への傾斜角が大きくならず、クロスジョイントで
の屈折角が極端に大きくならないので円滑なステアリン
グ操作を行うことができる。またエンジン本体の出力軸
をドライブシャフトより後方に配置しているので、操縦
安定性や車両の運動性が良く、かつエンジンのステアリ
ングシャフトが交差する部分の高さを低くできるため上
記ステアリングシャフトの交差配置に支障もない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１、図２を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】１は、クランク軸が車幅方向に沿いかつシ
リンダ軸芯が斜め前方上方を向くように傾斜させて配設
された横置きスラントエンジンであり、そのエンジン本
体１ａは車体の幅方向右側に配設され、左側に変速機２
が突出されている。車輪３に連結されたドライブシャフ
ト４は差動装置５に直結されており、この差動装置５は
変速機２の斜め前方下方に配設されて変速機２に連動連
結されている。従って、スラントエンジン１のクランク
軸芯Ａは差動装置５の軸芯Ｂより後方の斜め上方に配設
されている。Ｃは車輪３の軸芯である。
リンダ軸芯が斜め前方上方を向くように傾斜させて配設
された横置きスラントエンジンであり、そのエンジン本
体１ａは車体の幅方向右側に配設され、左側に変速機２
が突出されている。車輪３に連結されたドライブシャフ
ト４は差動装置５に直結されており、この差動装置５は
変速機２の斜め前方下方に配設されて変速機２に連動連
結されている。従って、スラントエンジン１のクランク
軸芯Ａは差動装置５の軸芯Ｂより後方の斜め上方に配設
されている。Ｃは車輪３の軸芯である。
【００１２】６は車輪３のステアリング装置であり、そ
のステアリングハンドル７は車室前部の右側に配設され
ている。車輪３に結合されたナックルアーム８は車体前
方に向けて突設され、このナックアーム８がタイロッド
９を介して連結されているステアリングギヤボックス１
１のステアリングラック１０はドライブシャフト４の前
方に配設されている。ステアリングラック１０を車幅方
向に移動するステアリングギヤボックス１１の入力軸
（ステアリングシャフトとの連結点）は、変速機２の前
方位置に配設されている。ステアリングハンドル７のス
テアリングシャフトとの連結点とステアリングギヤボッ
クス１１の入力軸は途中に２つのクロスジョイント１３
を介装されたステアリングシャフト１２にて連結されて
いる。このステアリングシャフト１２は、ステアリング
ハンドル７から真っ直ぐ前方に向けて斜め下方に延出さ
れた第１シャフト１２ａと、エンジン本体１ａの上部空
間を車体の右側から左側に向けて交差するように斜め前
方に向けてかつ若干下方に傾斜させて延出された第２シ
ャフト１２ｂと、ステアリングギヤボックス１１の入力
軸の軸芯の延長線上に延出された第３シャフト１２ｃに
て構成されている。
のステアリングハンドル７は車室前部の右側に配設され
ている。車輪３に結合されたナックルアーム８は車体前
方に向けて突設され、このナックアーム８がタイロッド
９を介して連結されているステアリングギヤボックス１
１のステアリングラック１０はドライブシャフト４の前
方に配設されている。ステアリングラック１０を車幅方
向に移動するステアリングギヤボックス１１の入力軸
（ステアリングシャフトとの連結点）は、変速機２の前
方位置に配設されている。ステアリングハンドル７のス
テアリングシャフトとの連結点とステアリングギヤボッ
クス１１の入力軸は途中に２つのクロスジョイント１３
を介装されたステアリングシャフト１２にて連結されて
いる。このステアリングシャフト１２は、ステアリング
ハンドル７から真っ直ぐ前方に向けて斜め下方に延出さ
れた第１シャフト１２ａと、エンジン本体１ａの上部空
間を車体の右側から左側に向けて交差するように斜め前
方に向けてかつ若干下方に傾斜させて延出された第２シ
ャフト１２ｂと、ステアリングギヤボックス１１の入力
軸の軸芯の延長線上に延出された第３シャフト１２ｃに
て構成されている。
【００１３】図１、図２において、１４はエンジン本体
１ａの下部のオイルパン、１５は吸気マニホールド、１
６はラジエータである。
１ａの下部のオイルパン、１５は吸気マニホールド、１
６はラジエータである。
【００１４】以上の構成において、ステアリングギヤボ
ックス１１のステアリングシャフトとの連結点がドライ
ブシャフト４より前方でかつ変速機２の前方位置に配置
され、ステアリングハンドル７とステアリングギヤボッ
クス１１のステアリングシャフトとの連結点が車幅方向
の中心線に対して互いに反対側に配設され、それらを連
結するステアリングシャフト１２が横置きスラントエン
ジン１のエンジン本体１ａの上部空間を斜めに交差させ
て配設されていることにより、右ハンドルでかつエンジ
ン本体１ａの左側に変速機２が突出している場合でもス
テアリング装置６を配設することができ、そのためこの
種横置きスラントエンジン１をコンパクトにエンジンル
ームに搭載することができ、車室スペースを大きくする
ことができる。
ックス１１のステアリングシャフトとの連結点がドライ
ブシャフト４より前方でかつ変速機２の前方位置に配置
され、ステアリングハンドル７とステアリングギヤボッ
クス１１のステアリングシャフトとの連結点が車幅方向
の中心線に対して互いに反対側に配設され、それらを連
結するステアリングシャフト１２が横置きスラントエン
ジン１のエンジン本体１ａの上部空間を斜めに交差させ
て配設されていることにより、右ハンドルでかつエンジ
ン本体１ａの左側に変速機２が突出している場合でもス
テアリング装置６を配設することができ、そのためこの
種横置きスラントエンジン１をコンパクトにエンジンル
ームに搭載することができ、車室スペースを大きくする
ことができる。
【００１５】また、ステアリングシャフト１２が車両の
車幅方向中央部を斜めに交差して配設されているため、
前突時にステアリングシャフト１２の前部に後方に向け
て大きな荷重が作用してもステアリングシャフト１２の
途中のクロスジョイント１３での屈曲により、その衝撃
荷重が簡単に吸収され、ステアリングシャフト１２の第
１シャフト１２ａ及びステアリングハンドル７が運転者
に向けて突出する恐れが小さく、前突時の安全性を高め
ることができる。しかも、ステアリングギヤボックス１
１がドライブシャフト４より前方に配置されていること
によりステアリングシャフト１２の第２のシャフト１２
ｂの車幅方向への傾斜角が大きくならず、その両端のク
ロスジョイント１３での屈折角が極端に大きくならない
ので円滑にステアリング操作を行うことができる。ま
た、横置きスラントエンジン１の出力軸をドライブシャ
フト４より後方に配置しているので、エンジン本体１ａ
のステアリングシャフト１２が交差する部分の高さを低
くでき、上記ステアリングシャフト１２の交差配置に支
障もない。
車幅方向中央部を斜めに交差して配設されているため、
前突時にステアリングシャフト１２の前部に後方に向け
て大きな荷重が作用してもステアリングシャフト１２の
途中のクロスジョイント１３での屈曲により、その衝撃
荷重が簡単に吸収され、ステアリングシャフト１２の第
１シャフト１２ａ及びステアリングハンドル７が運転者
に向けて突出する恐れが小さく、前突時の安全性を高め
ることができる。しかも、ステアリングギヤボックス１
１がドライブシャフト４より前方に配置されていること
によりステアリングシャフト１２の第２のシャフト１２
ｂの車幅方向への傾斜角が大きくならず、その両端のク
ロスジョイント１３での屈折角が極端に大きくならない
ので円滑にステアリング操作を行うことができる。ま
た、横置きスラントエンジン１の出力軸をドライブシャ
フト４より後方に配置しているので、エンジン本体１ａ
のステアリングシャフト１２が交差する部分の高さを低
くでき、上記ステアリングシャフト１２の交差配置に支
障もない。
【００１６】また、横置きスラントエンジン１の出力軸
をドライブシャフト４より後方に配置し、横置きスラン
トエンジン１の重心がドライブシャフト４の近傍ないし
後方に位置させているので、操縦安定性や車両の運動性
が良い。
をドライブシャフト４より後方に配置し、横置きスラン
トエンジン１の重心がドライブシャフト４の近傍ないし
後方に位置させているので、操縦安定性や車両の運動性
が良い。
【００１７】なお、上記実施例ではステアリング装置６
としてラックピニオン方式のものを例示したが、他の方
式のステアリング装置にも本発明は適用可能である。
としてラックピニオン方式のものを例示したが、他の方
式のステアリング装置にも本発明は適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明の自動車のステアリング装置によ
れば、ステアリングシャフトが車両の車幅方向中央部を
斜めに交差して配設されることになり、前突時の衝撃荷
重がステアリングシャフトの途中のクロスジョイントで
の屈曲にて簡単かつ確実に吸収され、ステアリングシャ
フトの後部及びステアリングハンドルが運転者に向けて
突出する恐れが小さく、前突時の安全性を高めることが
できる。
れば、ステアリングシャフトが車両の車幅方向中央部を
斜めに交差して配設されることになり、前突時の衝撃荷
重がステアリングシャフトの途中のクロスジョイントで
の屈曲にて簡単かつ確実に吸収され、ステアリングシャ
フトの後部及びステアリングハンドルが運転者に向けて
突出する恐れが小さく、前突時の安全性を高めることが
できる。
【００１９】また、右ハンドルでかつエンジン本体の左
側に変速機が突出している場合でもステアリング装置を
配設できてそのような横置きスラントエンジンを搭載す
ることができ、エンジンの配置スペースを小さくして車
室スペースを大きく取ることができる。しかもステアリ
ングギヤボックスをドライブシャフトより前方に配置し
ていることによりステアリングシャフトの車幅方向への
傾斜角が大きくならず、クロスジョイントでの屈折角が
極端に大きくならないので円滑なステアリング操作を行
うことができる。またスラントエンジンの出力軸をドラ
イブシャフトより後方に配置しているので、操縦安定性
や車両の運動性が良く、かつエンジンのステアリングシ
ャフトが交差する部分の高さを低くできるため上記ステ
アリングシャフトの交差配置に支障もない等の効果を発
揮する。
側に変速機が突出している場合でもステアリング装置を
配設できてそのような横置きスラントエンジンを搭載す
ることができ、エンジンの配置スペースを小さくして車
室スペースを大きく取ることができる。しかもステアリ
ングギヤボックスをドライブシャフトより前方に配置し
ていることによりステアリングシャフトの車幅方向への
傾斜角が大きくならず、クロスジョイントでの屈折角が
極端に大きくならないので円滑なステアリング操作を行
うことができる。またスラントエンジンの出力軸をドラ
イブシャフトより後方に配置しているので、操縦安定性
や車両の運動性が良く、かつエンジンのステアリングシ
ャフトが交差する部分の高さを低くできるため上記ステ
アリングシャフトの交差配置に支障もない等の効果を発
揮する。
【図１】本発明の一実施例のステアリング装置の配置構
成を示す平面図である。
成を示す平面図である。
【図２】同実施例の側面図である。
【図３】従来例のステアリング装置の配置構成を示す平
面図である。
面図である。
１ 横置きスラントエンジン ２ 変速機 ３ 車輪 ４ ドライブシャフト ６ ステアリング装置 ７ ステアリングハンドル ８ ナックルアーム ９ タイロッド １１ ステアリングギヤボックス １２ ステアリングシャフト １３ クロスジョイント
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 3/12 B62D 3/00
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸が車幅方向に沿いかつシリン
ダ軸芯が斜め前方上方を向くように傾斜させて配設され
ると共にエンジン本体と変速機とが車幅方向に並んで配
置された横置きスラントエンジンを搭載し、車輪に結合
されたナックルアームを連結するタイロッドを移動する
ステアリングギヤボックスとステアリングハンドルをク
ロスジョイントを介装したステアリングシャフトにて連
結した自動車において、車輪のドライブシャフトに対し
てエンジン本体の出力軸を後方に配置し、ステアリング
ギヤボックスをドライブシャフトより前方でかつ前記変
速機前方位置に配置する一方、ステアリングハンドルを
前記エンジン本体後方位置に配置し、車幅方向において
変速機側に位置するように設けたステアリングギヤボッ
クスとの連結点と、車幅方向においてエンジン本体側に
位置するように設けたステアリングハンドルとの連結点
との間に、エンジンの上部空間を斜めに交差させてステ
アリングシャフトを配設したことを特徴とする自動車の
ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13854794A JP3271854B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動車のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13854794A JP3271854B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動車のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH082427A JPH082427A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3271854B2 true JP3271854B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=15224709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13854794A Expired - Fee Related JP3271854B2 (ja) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | 自動車のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271854B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4100999B2 (ja) * | 2002-08-28 | 2008-06-11 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| JP4167272B2 (ja) * | 2006-04-07 | 2008-10-15 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| JP2013108382A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 吸気マニホールド |
| JP2014121973A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13854794A patent/JP3271854B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH082427A (ja) | 1996-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7104596B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP3357680B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2000345837A (ja) | 車両における排気管の配置構造 | |
| JP3350600B2 (ja) | 自動車のサブフレーム構造 | |
| US4738459A (en) | Vehicle with four-wheel steering device | |
| JP3271854B2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| US5887896A (en) | Reinforced front suspension structure of motor vehicle | |
| JP3674145B2 (ja) | 電気自動車の車体前部構造 | |
| JPH02310128A (ja) | エンジン及び動力伝達装置の配置構造 | |
| JP6601424B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP2802195B2 (ja) | トラクターのアクスルフレーム構造 | |
| JP3271855B2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| JPS6323219Y2 (ja) | ||
| JP2532778Y2 (ja) | 自動車の後輪駆動装置の取付構造 | |
| JP7256996B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP3714504B2 (ja) | ステアリングギヤ取付構造 | |
| JPH0340699Y2 (ja) | ||
| JPH0611858Y2 (ja) | キヤブオ−バ車のステアリング装置 | |
| JPH0714105Y2 (ja) | トラクタのステアリングギヤボックス構造 | |
| US6641153B1 (en) | Engine room arrangement | |
| JP2545641Y2 (ja) | 自動車用電動ミラー装置 | |
| KR100216784B1 (ko) | 4륜 구동차의 엔진마운트 배설구조 | |
| JP3738931B2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| JPH0671248U (ja) | 自動車用デフの支持装置 | |
| JP2546397Y2 (ja) | トラクターのアクスルケース取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |