JPH11201215A - サスペンション用アッパーサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向及び軸直方向のばね定数を方向別にチ
ューニング可能なサスペンション用アッパーサポートを
提供することである。 【解決手段】 ショックアブソーバの上端部を車体に支
持させるサスペンション用アッパーサポートにおいて、
車体に結合される外筒１０と、前記外筒に保持された円
筒状の弾性体１２と、前記弾性体の前記円筒内部に支持
され、アブソーバロッド１４の上端部が連結される内筒
１６と、前記内筒の上部に配置される円板状の低板部の
外周部に起立部を有するプレート１８とを備え、前記プ
レートの前記起立部の外周面を前記弾性体の前記円筒の
内周面に密着させた状態で前記内筒と共に前記アブソー
バロッドの上端部に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のサスペ
ンションを構成するショックアブソーバの上端部の車体
への取り付け部に用いられるサスペンション用アッパー
サポートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンションを構成するショ
ックアブソーバの上端部の車体への取り付け部に用いら
れるサスペンション用アッパーサポートは、特開平５−
１０３７０号公報等に開示されている。このサスペンシ
ョン用アッパーサポートにおいては、車体に取り付けら
れる外筒とアブソーバロッドの上端部が連結される内筒
との間に弾性体が介装され、車輪側から車体への振動の
伝達の抑制が図られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内筒の形
状、弾性体の形状等によりチューニングされるサスペン
ション用アッパーサポートの軸／軸直方向のばね定数
は、車両の乗り心地と操縦安定性に影響を及ぼす。

【０００４】しかしながら、内筒の形状、弾性体の形状
等は、設計段階で予め定められるものであるため、車両
毎に軸方向及び軸直方向のばね定数を微妙にチューニン
グすることが困難であった。

【０００５】この発明の課題は、軸方向及び軸直方向の
ばね定数を方向別にチューニング可能なサスペンション
用アッパーサポートを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のサスペン
ション用アッパーサポートは、ショックアブソーバの上
端部を車体に支持させるサスペンション用アッパーサポ
ートにおいて、車体に結合される外筒と、前記外筒に保
持された円筒状の弾性体と、前記弾性体の前記円筒内部
に支持され、アブソーバロッドの上端部が連結される内
筒と、前記内筒の上部に配置される円板状の低板部の外
周部に起立部を有するプレートとを備え、前記プレート
の前記起立部の外周面を前記弾性体の前記円筒の内周面
に密着させた状態で前記内筒と共に前記アブソーバロッ
ドの上端部に連結されることを特徴とする。

【０００７】この請求項１記載のサスペンション用アッ
パーサポートにおいては、プレートの起立部の外周面を
弾性体の円筒の内周面に密着させた状態で内筒と共にア
ブソーバロッドの上端部に連結されるため、車両の前後
方向の振動がアブソーバロッドから内筒及びプレートを
介して弾性部材に伝達され、弾性部材から外筒を介して
車体に伝達される。この場合にプレートから弾性体への
車両の前後方向の振動の伝達は、弾性体の円筒の内周面
に密着しているプレートの起立部の外周面を介して行わ
れることとなることから、このプレートの付加により走
行安定性、特にステアリング操舵時の車両挙動の向上に
有効な車両前後方向のばね定数を確保することができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態にかかるサスペンション用アッパーサポー
トについて説明する。

【０００９】図１は、ショックアブソーバの上端部を車
体に支持させるサスペンション用アッパーサポートの垂
直断面図である。図中符号１０で示すものは、図示しな
いボルト等によって車体に結合される外筒である。この
外筒１０は、上部外筒部材１０ａ及び下部外筒部材１０
ｂにより構成され、上部外筒部材１０ａがボルト等によ
って車体に結合される。

【００１０】また、符号１２で示すものは、円筒状の弾
性体であり、弾性体１２の外面が上部外筒部材１０ａ及
び下部外筒部材１０ｂにより保持されている。弾性体１
２の円筒内部には、中央部にアブソーバロッド１４を貫
通させるための穴１６ａを有する円板状の内筒１６が支
持されている。即ち、内筒１６の外周部が弾性体１２の
円筒内壁に埋め込まれた状態で固定されている。

【００１１】また、内筒１４の上部に配置されているの
はプレート１８である。このプレート１８は、図２に示
すように、円板状の低板部１８ａを有し、この低板部１
８ａの中央部にはアブソーバロッド１４を貫通させるた
めの穴１８ｂが設けられている。また、低板部１８ａの
外周部には起立部１８ｃが設けられている。即ち、起立
部１８ｃは、低板部１８ａの車両の前後方向に位置する
部分にそれぞれ設けられており、起立部１８ｃの外周面
が弾性体１２の円筒の内周面に密着するように、上部が
下部に対して外側に広がった形状を有している。なお、
この起立部１８ｃの高さにより車両前後方向のばね定数
が規定される。

【００１２】プレート１８は、低板部１８ａの下面を内
筒１６の上面に密着させると共に、起立部１８ｃの外周
面を弾性体１２の円筒の内周面に密着させた状態で、内
筒１６に設けられている穴１６ａ及びプレート１８に設
けられている穴１８ｂにアブソーバロッド１４を貫通さ
せ、ナット２０により内筒１６と共にアブソーバロッド
１４の上端部に連結される。

【００１３】この発明の実施の形態にかかるサスペンシ
ョン用アッパーサポートによれば、車両の上下方向（軸
方向）の振動は、主に、アブソーバロッド１４から内筒
１６の外周部を介して弾性体１２に伝達され、弾性体１
２から外筒１０を介して車体に伝達される。

【００１４】また、車両の前後方向（軸直方向）の振動
は、アブソーバロッド１４から内筒１６及びプレート１
８を介して弾性部材１２に伝達され、弾性部材１２から
外筒１０を介して車体に伝達される。この場合にプレー
ト１８から弾性体１２への車両の前後方向の振動の伝達
は、弾性体１２の円筒の内周面に密着しているプレート
１８の起立部１８ｃの外周面を介して行われることとな
ることから、走行安定性、特にステアリング操舵時の車
両挙動の向上に有効な車両前後方向のばね定数を確保す
ることができる。更に、プレート１８を付加することに
よりサスペンション用アッパーサポートに路面音の発生
を抑制するために必要な車両左右方向のばね定数を持た
せることができる。

【００１５】従って、プレート１８の付加により車両前
後方向（軸直方向）のばね定数を確保することができる
ため、車両上下方向（軸方向）のばね定数を下げること
ができ、乗り心地の向上を図ることができる。

【００１６】なお、上述の実施の形態にかかるサスペン
ション用アッパーサポートのプレート１８においては、
起立部１８ｃが低板部１８ａの車両の前後方向に位置す
る部分にそれぞれ設けられており、車両の左右方向に位
置する部分には設けられていないが、車両の左右方向に
位置する部分にも起立部を設けることにより、サスペン
ション用アッパーサポートの左右方向のばね定数を高く
することができる。

【００１７】また、車両の前後方向及び左右方向に設け
る起立部の高さをそれぞれ調整することによって、前後
方向及び左右方向のばね定数を方向別にチューニングす
ることが可能となる。

【００１８】

【発明の効果】この発明によれば、車両の前後方向の振
動がアブソーバロッドから内筒及びプレートを介して弾
性部材に伝達され、弾性部材から外筒を介して車体に伝
達される。この場合にプレートから弾性体への車両の前
後方向の振動の伝達は、弾性体の円筒の内周面に密着し
ているプレートの起立部の外周面を介して行われること
となることから、プレートの付加により走行安定性、特
にステアリング操舵時の車両挙動の向上に有効な車両前
後方向のばね定数を確保することができるため、車両上
下方向のばね定数を下げることができる。従って、走行
安定性が確保されると共に乗り心地の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかるサスペンション
用アッパーサポートの垂直断面図である。

【図２】この発明の実施の形態にかかるサスペンション
用アッパーサポートのプレートの外観図である。

【符号の説明】

１０…外筒、１２…弾性体、１４…アブソーバロッド、
１６…内筒、１８…プレート、２０…ナット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバの上端部を車体に支
   持させるサスペンション用アッパーサポートにおいて、 車体に結合される外筒と、 前記外筒に保持された円筒状の弾性体と、 前記弾性体の前記円筒内部に支持され、アブソーバロッ
   ドの上端部が連結される内筒と、 前記内筒の上部に配置される円板状の低板部の外周部に
   起立部を有するプレートとを備え、 前記プレートの前記起立部の外周面を前記弾性体の前記
   円筒の内周面に密着させた状態で前記内筒と共に前記ア
   ブソーバロッドの上端部に連結されることを特徴とする
   サスペンション用アッパーサポート。