JP3331805B2 - スクーター型車輛における樹脂製燃料タンクの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスクーター型車輛におけ
る樹脂製燃料タンクの取付構造に関する。詳しくは、ス
クーターやスリーター等腰掛けスタイルで乗れるバイク
（以下、「スクーター型車輛」という。）においてその
車輛シート下に位置する車体フレーム内に配置される樹
脂製燃料タンクの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】腰掛けスタイルで乗れるように低いステ
ップａを持つスクーター型車輛ｂにあっては、その構造
上の理由から燃料タンクｃは、図１１に示すように、車
輛シートｄの下に位置する車体フレームｅ内に取り付け
られる。

【０００３】詳しくは、図１２および図１３に示すよう
に、車体フレームの構成部材であるアッパーチューブｅ
₁やサイドチューブｅ₂等にリヤフェンダーとしてのロア
フレームカバーｆがボルトｇで取り付けられるようにな
っており、またこのロアフレームカバーｆには箱状の凹
部ｆ’が形成されていて、その中に燃料タンクｃの底部
ｃ’が収納されるようになっている。そして、この燃料
タンクｃは、フューエルドレイントレイｈや燃料タンク
ｃの後部に設けたフックｉ等で保持されるとともに車体
フレームｅに止着したフューエルタンクバンドｊで締め
付けられ、このようにすることで燃料タンクｃが所定の
取付け位置から動かないようになっている。

【０００４】また、燃料タンクｃや車体フレームｅの後
部を外部から見えないようにするために、燃料タンクｃ
や車体フレームｅは、ロアフレームカバーｆで覆われる
以外に別のリヤフェンダーとしてのアッパーフレームカ
バーｋでも覆われている（図１１参照）。

【０００５】ところで、燃料タンクｃが樹脂製の場合に
あっては、燃料タンクは、燃料タンクｃに入れられた図
示しないガソリンによってその長手方向へ特に膨潤し、
そのため燃料タンクｃの外形状が変わってしまうことが
ある。

【０００６】一方、燃料タンクｃのガソリン注入口ｃ₁
は、アッパーフレームカバーｋに設けた図示しないガソ
リン注入口用開口を介して外部に臨まれる。このため、
燃料タンクｃが膨潤すると、燃料タンクｃのガソリン注
入口ｃ₁がアッパーフレームカバーｋの前記開口に当接
するほどに位置づれし、当該当接部分に負荷がかかって
しまう場合がある。そして、この場合、当該負荷が大き
いと極端な場合には、アッパーフレームカバーｋや燃料
タンクｃの当該当接部分が変形してしまう虞れがある。

【０００７】燃料タンクｃにあっては、アッパーフレー
ムカバーｋ等のリヤフェンダーで通常覆われているの
で、当該変形によって外形状が多少変わってもさほど問
題はない。しかし、リヤフェンダーにあっては、これが
外部から見える部分であるので、形状変形が生じるのは
好ましくない。

【０００８】また、燃料タンクｃは、フューエルタンク
バンドｊの締め付け力によって車体フレームｅやリヤフ
ェンダーに押し当てられているだけであるので、スクー
タ型車輛ｂの走行中の振動や転倒時の強い衝撃によって
燃料タンクｃが位置づれを生じた場合には、燃料タンク
ｃのガソリン注入口ｃ₁が、これに対するアッパーフレ
ームカバーｋの前記ガソリン注入口用開口からずれる虞
れがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明スクーター型車
輛における樹脂製燃料タンクの取付構造は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、燃料タンクのガソリン注入口とこれに対するア
ッパーフレームカバーに設けた開口との位置づれを抑制
することで、リヤフェンダーに形状変形が生じるのを防
止できるようにした新規なスクーター型車輛における樹
脂製燃料タンクの取付構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、車両シートの後部下
方に、車両の前後方向に延在する車体フレームに支持さ
れる樹脂製燃料タンクを配設し、この樹脂製燃料タンク
を含め該車体全体をフレームカバーで覆ったものにおい
て、前記樹脂製燃料タンクは、後部に、前記フレームカ
バーに設けたガソリン注入用開口に臨むガソリン注入口
が形成され、左右側面および前後方向の後面に、前記樹
脂製燃料タンクを前記車体フレームに設けられた取付け
ブラケットに支持するための左右の側部ステーおよび後
部ステーがそれぞれ設けられるとともに、これらの各ス
テーには、弾性ブッシュが内嵌され締付けボルトを挿通
するステー孔が設けられ、前記樹脂製燃料タンクの左右
側面に設けられた左右の側部ステーのステー孔を樹脂製
燃料タンクの長手方向に伸びる長孔とし、前記車体フレ
ームの取付けブラケットに弾性ブッシュを介して前後に
相対移動可能にボルト締め支持する一方、前記樹脂製燃
料タンクの後部に設けられたガソリン注入口近傍におけ
る前後方向後面の後部ステーを、前記車体フレームの取
付けブラケットに弾性ブッシュを介して固定的にボルト
締め支持し、前記樹脂製燃料タンクの変形は左右の側部
ステーの長孔で吸収する一方、前記ガソリン注入口の近
傍を固定的に支持し、このガソリン注入口と前記フレー
ムカバーのガソリン注入用開口との相対位置のズレを防
止するようにしたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】したがって、本発明スクーター型車輛における
樹脂製燃料タンクの取付構造によれば、樹脂製燃料タン
クの長手方向後面、および同左右側面には、それぞれ前
記燃料タンクを車体フレームに固定するための丸孔を有
する後部ステー、および前記長手方向に延びるとともに
前記丸孔の径と同寸法の幅寸法にされた長孔を有する側
部ステーを設け、これら各ステーに対応させて前記車体
フレームには、前記後部ステーの丸孔と同径または幾分
小さめの丸孔を有する取付けブラケットを設け、前記燃
料タンクのステーに設けた丸孔および長孔に前記取付け
ブラケットの丸孔を対応させて、前記燃料タンクのステ
ー孔に当該ステーの丸孔径および同長孔の幅寸法と同寸
法の外径を有する弾性ブシュを内嵌し、該弾性ブシュを
介して前記ステーおよび同取付けブラケットをボルト締
めするようにしたので、燃料タンクは、そのステーおよ
び車体フレームのブラケットの間に介在された弾性ブシ
ュを介して車体フレームに対して浮動状態で取り付けら
れるようになる。

【００１２】また、燃料タンクの後部ステーは、ボルト
締めされているので、燃料タンクの後部は、ボルトの締
めつけ力によってその動きを抑制される。このように後
部ステーがボルト締めされている状態で、燃料タンクが
膨潤すると、その影響で燃料タンク後部にこれを変位す
るような力がかかり、ボルトにもこれを動かそうとする
力が加わる。しかし、後部ステーの丸孔には、この丸孔
と同寸法の外径をした弾性ブシュを介してすきまのない
状態にされているので、後部ステーは動きようがなく、
したがって、後部ステーの動きは抑制される。なお、硬
度の高い弾性ブシュを用いることで、後部ステーの動き
は一層抑制される。

【００１３】一方、燃料タンクの後部にはガソリン注入
口が形成され、このガソリン注入口をリヤフェンダーに
設けたガソリン注入口用開口に臨ませられているが、記
述したように後部ステーの動きは抑制されているので、
当該後部に設けたガソリン注入口も燃料タンクの膨潤に
拘わらず動かない。したがって、ガソリン注入口が臨む
リヤフェンダーのガソリン注入口用開口にガソリン注入
口が当接することはなく、燃料タンクのガソリン注入口
およびリヤフェンダーのガソリン注入口用開口に負荷が
かからなくなる。

【００１４】また、燃料タンクの側部ステーもボルト締
めされているので、燃料タンクの側部も、ボルトの締め
つけ力によって、その動きは基本的に抑制される。ただ
し、燃料タンクの側部ステーに係る孔は、燃料タンクの
長手方向に延びる長孔であるとともに、この長孔の幅寸
法は後部ステーに係る弾性ブシュの径と同寸法であっ
て、また、該長孔に用いられる弾性ブシュは、後部ステ
ーの丸孔に用いたと同じに弾性ブシュであるので、該長
孔には弾性ブシュによって埋められないすきまができ
る。このため、燃料タンクがその長手方向に膨潤し、前
記側部ステーが燃料タンクの長手方向に変位せしめられ
ると、側部ステーは、その変位が妨げられることなく、
弾性ブシュを介して前記ボルトに対してすきまをスライ
ドするようになる。このため、ボルトにも、また側部ス
テーにも負荷がかかることがない。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明スクーター型
車輛における樹脂製燃料タンクの取付構造を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係るスク
ーター型車輛における樹脂製燃料タンクの取付構造１の
採用されたスクータ２の側面図、図２は図１の要部拡大
側面図、図３は図２の平面図、図４は樹脂製燃料タンク
１３の後方から見た斜視図、図５は図４の後面図、図６
は同右側面図、図７は同左側面図、図８は同平面図、図
９は図７のIX−IX線断面、図１０は図７のX−X線断面で
ある。

【００１６】スクータ型車輛としてのスクータ２は、車
輛前後方向に延びる車体フレーム３を骨格としており、
全体がフレームカバー４によって覆われている。車輛シ
ート５の後部下方に位置し、フレームカバー４の一部で
あるリヤフェンダー６内には、車体フレーム３の一部で
あるサイドチューブ９やアッパーチューブ１１等が配置
され、これらリヤフェンダー６やサイドチューブ９、ア
ッパーチューブ１１等を介して本発明に係るスクーター
型車輛における樹脂製燃料タンク１３が取り付けられ
る。なお、リヤフェンダー６は、エンジン１４周りおよ
び後輪１５の上方部近傍に位置するロアフレームカバー
１６とロアフレームカバー１６の上部に位置するアッパ
ーフレームカバー１７とからなる（図１参照）。

【００１７】サイドチューブ９は、図３からわかるよう
に、平面で見てループ状をしているとともに、図２から
わかるように側面で見て車輛後方に行く連れてアッパー
チューブ１１の後部に近づくように曲折したクランク形
状とされている。また、その内縁９ｉの後端部には、樹
脂製燃料タンク１３を支持する後部取付けブラケット２
１が溶接等の適宜の固着手段にて垂直に取り付けられて
いる（図２および図５参照）。この後部取付けブラケッ
ト２１には、燃料タンク１３の後述する後部ステー２５
に形成される丸孔２５ａと同径または幾分小さめの丸孔
２１ａが形成されている。なお、アッパーチューブ１１
には、ドレインホース２６やエアベントホース２７等が
複数のクランプ２６ａによって取り付けられている。

【００１８】アッパーチューブ１１は、図３に示すよう
に、ループ状のサイドチューブ９の中央、すなわち車輛
の正中面Ｓを中心に左右対称形状とされたものであっ
て、アッパーチューブ１１の長手方向（車輛前後方向）
に延び、かつ離間した左右一対のチューブ体１１ｌ・１
１ｒと、チューブ体１１ｌおよび１１ｒに橋渡し状に連
結され、これらチューブ体１１ｌ・１１ｒを補強する補
強板１１ａとからなる。そして、図２、図３、図６、図
７および図９に示すように、チューブ体１１ｌおよび１
１ｒの外縁中央部分には、燃料タンク１３を支持する左
右の側部取付けブラケット２３ｌ・２３ｒが溶接等の適
宜の固着手段にて水平に取り付けられている。これら左
右の側部取付けブラケット２３ｌ・２３ｒの取付け位置
は、鉛直方向においてずれており、この実施例では、左
側部取付けブラケット２３ｌの方が右側部取付けブラケ
ット２３ｒよりも高位置になるようにＨ分だけずらされ
ている。

【００１９】また、各側部取付けブラケット２３ｌ・２
３ｒには、サイドチューブ９の後部取付けブラケット２
１に形成された丸孔２１ａと同じ丸孔２３ａが各々形成
されている。

【００２０】樹脂製燃料タンク１３は、図４〜図８およ
び図１０からわかるように、その長手方向後面および左
右側面に、それぞれ丸孔２５ａを有する垂直な後部ステ
ー２５、および前記長手方向に延びるトラック状の長孔
２７ａを各々有する水平な左側部ステー２７ｌ・右側部
ステー２７ｒが設けられている。

【００２１】これら後部ステー２５および左右の側部ス
テー２７ｌ・２７ｒは、それぞれサイドチューブ９の後
部取付けブラケット２１およびアッパーチューブ１１の
左右の側部取付けブラケット２３ｌ・２３ｒに対応する
ものである。したがって、左右の側部ステー２７ｌ・２
７ｒにあっても、既述した左側部取付けブラケット２３
ｌと右側部取付けブラケット２３ｒの位置関係と同様、
左側部ステー２７ｌの方が右側部ステー２７ｒよりも高
位置になるようにされている。

【００２２】また、各ステー２５・２７ｌ・２７ｒおよ
び各ブラケット２１・２３ｌ・２３ｒを重ね合わすと、
ステー２５の丸孔２５ａとブラケット２１の丸孔２１ａ
とが、および左右の側部ステー２７ｌ・２７ｒの長孔２
７ａ・２７ａと左右の側部取付けブラケット２３ｌ・２
３ｒの丸孔２３ａ・２３ａとがそれぞれ合わされる。

【００２３】そして、樹脂製燃料タンク１３をサイドチ
ューブ９およびアッパーチューブ１１に固定するため
に、上記した後部ステー２５の丸孔２５ａおよび左右側
部ステー２７ｌ・２７ｒの長孔２７ａには、それぞれ後
部ステー２５の丸孔２５ａの径および左右の側部ステー
２７ｌ・２７ｒの長孔２７ａの幅寸法と同寸法の外径を
有する弾性ブシュ２９が嵌入される。

【００２４】この弾性ブシュ２９は、縦断面で見て横倒
しＨ状を呈し、その中心に軸方向に延びる中空２９ａが
形成されたゴム製のブシュである。上記のように弾性ブ
シュ２９が各ステーの丸孔２５ａおよび長孔２７ａに嵌
入された後、該弾性ブシュ２９を介して前記ステー２５
・２７ｌ・２７ｒおよび同取付けブラケット２１・２３
ｌ・２３ｒの間で挟持するようにして弾性ブシュ２９の
中空２９ａおよび取付けブラケット２１・２３ｌ・２３
ｒの丸孔２１ａおよび丸孔２３ａにボルト３１を入れて
から、ボルト３１とナット３３とで締め付ける。

【００２５】また、燃料タンク１３の後部には、ガソリ
ン注入口１３ａを形成し、このガソリン注入口１３ａを
アッパーフレームカバー１７に設けたガソリン注入口用
開口１７ａに臨ませるようにしてある（図９参照）。

【００２６】しかして、スクーター型車輛における樹脂
製燃料タンクの取付構造１によれば、樹脂製燃料タンク
１３の長手方向後面、および同左右側面には、それぞれ
燃料タンク１３を車体フレーム３に固定するための丸孔
２５ａを有する後部ステー２５、および前記長手方向に
延びるトラック状の長孔２７ａを有する左右の側部ステ
ー２７ｌ・２７ｒを設け、これら各ステー２５・２７ｌ
・２７ｒに対応させて車体フレーム３には、後部ステー
２５の丸孔２５ａと同径または幾分小さめの丸孔２１ａ
を有する後部取付けブラケット２１および同丸孔２３ａ
を有する左右の側部取付けブラケット２３ｌ・２３ｒを
設け、燃料タンク１３の後部ステー２５に設けた丸孔２
５ａに後部取付けブラケット２１の丸孔２１を対応さ
せ、および左右の側部ステー２７ｌ・２７ｒにそれぞれ
設けた各長孔２７ａに左右の側部取付けブラケット２３
ｌ・２３ｒの各丸孔２３ａを対応させて、これら各孔２
１ａ・２３ａ・２５ａ・２７ａに後部ステー２５の丸孔
２５ａの径および同長孔２７ａの幅寸法と同寸法の外径
（中空２９ａが形成されている部分の）を有する弾性ブ
シュ２９を内嵌し、このゴム性中空弾性ブシュ２９を介
して前記ステー２５・２７ｌ・２７ｒおよび同取付けブ
ラケット２１・２３ｌ・２３ｒをボルト３１とナット３
３とで締着するようにしたので、燃料タンク１３は、そ
のステー２５・２７ｌ・２７ｒおよび車体フレーム３の
ブラケット２１・２３ｌ・２３ｒの間に介在されたゴム
性中空弾性ブシュ２９を介して車体フレーム３に対して
浮動状態で取り付けられるようになる。

【００２７】また、燃料タンク１３の後部ステー２５
は、ボルト締めされているので、燃料タンク１３の後部
は、ボルト３１とナット３３との締めつけ力によってそ
の動きを抑制される。

【００２８】このように後部ステー２５がボルト締めさ
れている状態で、燃料タンク１３が膨潤すると、その影
響で燃料タンク１３の後部にこれを変位するような力が
かかり、ボルト３１にもこれを動かそうとする力が加わ
る。しかし、後部ステー２５の丸孔２５ａには、この丸
孔２５ａと同寸法の外径を有するゴム性中空弾性ブシュ
２９を介してすきまのない状態にされているので、後部
ステー２５は動きようがなく、したがって、後部ステー
２５の動きは抑制される。なお、硬度の高い弾性ブシュ
を用いることで、後部ステー２５の動きは一層抑制され
る。

【００２９】一方、燃料タンク１３の後部にはガソリン
注入口１３ａが形成され、このガソリン注入口１３ａを
リヤフェンダー６に設けたガソリン注入口用開口１７ａ
に臨ませられているが、記述したように後部ステー２５
の動きは抑制されているので、当該後部に設けたガソリ
ン注入口１３ａも燃料タンク１３の膨潤に拘わらず動か
ない。したがって、ガソリン注入口１３ａが臨むリヤフ
ェンダー６のガソリン注入口用開口１７ａにガソリン注
入口１３ａが当接することはなく、燃料タンク１３のガ
ソリン注入口１３ａおよびリヤフェンダー６のガソリン
注入口用開口１７ａに負荷がかからなくなるので、リヤ
フェンダー６に形状変形を生じさせないようにできる。

【００３０】また、燃料タンク１３の側部ステー２７ｌ
・２７ｒもボルト締めされているので、燃料タンク１３
の側部も、ボルト３１とナット３３との締めつけ力によ
って、その動きは基本的に抑制される。ただし、燃料タ
ンク１３の左右の側部ステー２７ｌ・２７ｒに係る孔
は、燃料タンク１３の長手方向に延びる長孔２７ａであ
るとともに、この長孔の幅寸法は後部ステー２５に係る
ゴム性弾性弾性ブシュ２９の径と同寸法であって、ま
た、該長孔２７ａに用いられるゴム性弾性弾性ブシュ２
９は、後部ステー２５の丸孔２５ａに用いたと同じにゴ
ム性弾性弾性ブシュ２９であるので、該長孔２７ａには
ゴム性弾性弾性ブシュ２９によって埋められないすきま
３５ができる。このため、燃料タンク１３がその長手方
向に膨潤し、側部ステーが燃料タンク１３の長手方向に
変位せしめられると、左右の側部ステー２７ｌ・２７ｒ
は、その変位が妨げられることなく、ゴム性弾性弾性ブ
シュ２９を介してボルト３１に対してすきま３５をスラ
イドするようになる。このため、ボルト３１にも、また
左右の側部ステー２７ｌ・２７ｒにも負荷がかかること
がない。したがって、燃料タンク１３の左右の側部ステ
ー２７ｌ・２７ｒ形成箇所の破損を防止できる。

【００３１】

【発明の効果】本発明スクーター型車輛における樹脂製
燃料タンクの取付構造によれば、燃料タンクのガソリン
注入口とこれに対するアッパーフレームカバーに設けた
開口との位置づれを抑制することで、リヤフェンダーに
形状変形が生じるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクーター型車輛における樹脂製
燃料タンクの取付構造の採用されたスクータの側面図で
ある。

【図２】図１の要部拡大側面図である。

【図３】図２の平面図である。

【図４】樹脂製燃料タンクの後方から見た斜視図であ
る。

【図５】図４の後面図である。

【図６】図４の右側面図である。

【図７】図４の左側面図である。

【図８】図４の平面図である。

【図９】図７のIX−IX線断面である。

【図１０】図７のX−X線断面である。

【図１１】従来技術を説明するための図である。

【図１２】図９の要部拡大側面図である。

【図１３】図１０の平面図である。

【符号の説明】

１ スクーター型車輛における樹脂製燃料タンクの
取付構造 ２ スクーター型車輛 ３ 車体フレーム ６ リヤフェンダー １３ 樹脂製燃料タンク １３ａ ガソリン注入口 １７ａ ガソリン注入口用開口 ２１ 取付けブラケット ２３ｌ 取付けブラケット ２３ｒ 取付けブラケット ２５ａ 丸孔 ２５ 後部ステー ２７ａ 長孔 ２７ｌ 側部ステー ２７ｒ 側部ステー ２９ 弾性ブシュ ３１ ボルト

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両シートの後部下方に、車両の前後方
   向に延在する車体フレームに支持される樹脂製燃料タン
   クを配設し、この樹脂製燃料タンクを含め該車体全体を
   フレームカバーで覆ったスクーター型車両において、 前記樹脂製燃料タンクは、後部に、前記フレームカバー
   に設けたガソリン注入用開口に臨むガソリン注入口が形
   成され、左右側面および前後方向の後面に、前記樹脂製
   燃料タンクを前記車体フレームに設けられた取付けブラ
   ケットに支持するための左右の側部ステーおよび後部ス
   テーがそれぞれ設けられるとともに、これらの各ステー
   には、弾性ブッシュが内嵌され締付けボルトを挿通する
   ステー孔が設けられ、 前記樹脂製燃料タンクの左右側面に設けられた左右の側
   部ステーのステー孔を樹脂製燃料タンクの長手方向に伸
   びる長孔とし、前記車体フレームの取付けブラケットに
   弾性ブッシュを介して前後に相対移動可能にボルト締め
   支持する一方、前記樹脂製燃料タンクの後部に設けられ
   たガソリン注入口近傍における前後方向後面の後部ステ
   ーを、前記車体フレームの取付けブラケットに弾性ブッ
   シュを介して固定的にボルト締め支持し、 前記樹脂製燃料タンクの変形は左右の側部ステーの長孔
   で吸収する一方、前記ガソリン注入口の近傍を固定的に
   支持し、このガソリン注入口と前記フレームカバーのガ
   ソリン注入用開口との相対位置のズレを防止するように
   したことを特徴とするスクーター型車両における樹脂製
   の燃料タンク取付構造。