JPH11321756A

JPH11321756A - スクータの車体フレーム装置

Info

Publication number: JPH11321756A
Application number: JP12836598A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Osada; 浩長田; Shoichi Urano; 正一浦野; Tetsuji Natsume; 哲治夏目
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-05-12
Filing date: 1998-05-12
Publication date: 1999-11-24
Anticipated expiration: 2018-05-12
Also published as: JP3648982B2

Abstract

(57)【要約】【課題】スクータの床板部を構成する車体フレームの補
強することにあり、特に、下行管から後方へ延びる座管
と、その上方に設けられる補助管とを有するものにおい
て、補強強度を低下させることなく、補助管の上方を覆
うレッグシールドの膨出部を低く保持することにある。【解決手段】前フォークを支持する操向軸管から下方へ
伸びる下行管と、エンジンユニットの枢軸を支持するブ
ラケットとの間を、下行管の下端部から後方へ伸びる座
管によって連結し、その座管の上方に後端を前記ブラケ
ットに連結される補助管を配し、その補助管の前端部に
上方へ屈曲させた連結部を設け、その連結部によって前
記下行管へ連結してなるスクータの車体フレーム装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はスクータの車体フレー
ム装置に関するもので、特に、座乗シートの前部下方を
構成する車体フレームの強化構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータの車体フレームは、操
向ハンドルと座乗シートとの間を下方へ彎曲させて凹部
を形成し、その凹部の下方に足を置くための平坦な床板
部が設けられている。この座乗シートの前部に凹部を設
ける行為は、この部分を構成する車体フレームに剛性の
低下を生じる。従来から、そのような剛性の低下を補う
べく種々の改良が提案されている。すなわち、従来から
床板部と座乗シートとを支持する座管の上方に、補助管
を並設して補強することが行われている。また、このよ
うな補強構造は床部が厚くなり、座乗シートの前方に形
成される凹部を浅いものとしてスクータ本来の姿を替え
かねない不具合がある反面、補強構造を施した車体フレ
ームの数本の管の間に燃料タンクを収容することができ
る利点があった（例えば、特開昭６２−８３２７３号公
報、特開平２−８８３８２号など）。そこでは座乗シー
トの前側の床に配置された燃料タンクが、車体の前後方
向に伸びる数本の車体メンバによって囲まれる結果、燃
料タンクの外壁の一部が車体メンバの間から外方へ膨出
する形態となっていた（例えば、前記特開昭６２−８３
２７３号公報の第４図）。そのため、車体フレームに対
する燃料タンクの着脱が容易でなかった。また、燃料タ
ンクの着脱を容易にするため、燃料タンクの周囲にある
車体メンバの一部を取り外し可能にすることも行われて
いる。（例えば、前記特開平２−８８３８２号の第３
図）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料タ
ンク着脱のためとはいえ、補強のため設けられる補助管
も、他の車体メンバに対してボルト止めされていたので
は、その補強効果が相殺された。また、燃料タンクを座
乗シート前側の凹部下面に設ける場合、凹部の下面に配
置される座管と補助管とによって構成される鋼管製フレ
ームの、狭い空間に燃料タンクを収容せねばならず、燃
料タンクの容量を大きくすることが容易でなかった。さ
らに、スクータの燃料タンクが合成樹脂で作られる場
合、燃料タンク自体の強度が鉄製のそれと比して低いの
で、これに直接に外力が作用する場合は勿論のこと、走
行に伴う振動によって損傷のない形で支持する必要があ
った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題は、前フォーク
を支持する操向軸管から下方へ伸びる下行管と、エンジ
ンユニットを支持するブラケットとの間を、下行管の下
端部から後方へ伸びる座管によって連結し、その座管の
上方に後端を前記ブラケットに連結された補助管を配
し、その補助管の前端部に上方へ屈曲させた連結部を設
け、その連結部によって前記下行管へ連結することで解
決される。また、前フォークによって支持される操向軸
管から下方へ伸びる下行管と、エンジンユニットによっ
て支持される箱形のブラケットとの間を、前記下行管の
下側から左右に分岐して後方へ伸びる座管と、座管の上
方に配された補助管とで連結すると共に、前記上側の補
助管と下側の２本の座管との間に燃料タンクを配置し、
前記補助管を取り付け位置から移動可能に構成すると共
に、前記燃料タンクの側面には上側に配された補助管と
下側に配された左右の座管とによって構成される隙間の
中に膨出する膨大部を設けることもよい。この場合、前
記燃料タンクには座乗シート下方の小物入れの下方へ向
けて後方へ伸びる突出部を形成するのが好ましい。ま
た、前記燃料タンクの前端を下行管と、後端をブラケッ
トとに支持させると共に、前記燃料タンクの下面を緩衝
材を介して前記座管に支持させるのが好ましい。前記燃
料タンクは二つ割りの金型による合成樹脂のブロー成形
によって作られており、燃料タンクの取付け片を設けた
中央を金型の割り面に合致させ、燃料タンクの底面を中
央から側方へ行くに従って上方となる逆三角形に形成
し、かつ、燃料タンクの中央部から前方へ突出させた前
記板状の取付け片を下行管と、後方へ突出させた板状の
取付け片をブラケットとによって支持すると共に、前記
燃料タンクの底面を中心から一側と他側とに偏位した部
分で前記座管に支持させることも好ましい。さらに、前
記座管の前部には幅方向へ伸びる側腕を設け、側腕と前
記ブラケットとの間に床板レールを支持させてもよい。

【０００５】

【作用】〔請求項１〕補助管は上方へ屈曲させた連結部
によって、補助管自体の位置より高い位置で下行管に連
結される燃料タンクの車体フレームに対する着脱は、補
助管を取り外すことにより、干渉を受けることなく行う
ことができる。〔請求項２〕車体フレームの前部は、前側の太い下行管
と後方のブラケット、およびそれらの間を連結する座管
と補助管とによって囲まれた燃料タンクのための空間が
形成される。ブラケットは箱形をなし、それ自体が高い
剛性を有する上、左右に配された座管と補助管とからな
る剛性の高い枠構造によって操向軸管へ連結され、エン
ジンユニットから与えられる強力な路面反力に耐える。〔請求項３〕燃料タンクは上方の座乗シートと下方のエ
ンジンユニットを避けて、車体後方へ膨出し、内部容量
を増す。〔請求項４〕燃料タンクは前後で車体メンバに固定さ
れ、車体前後方向の振動や移動が阻止される。また、燃
料タンクの逆三角形をなす底面が、干渉材を介して座管
に保持され、車体の幅方向の振動が制止される。〔請求項５〕板状の取付け片は金型の合わせ面に、ま
た、燃料タンク底面の傾斜は抜き勾配によって形成され
る。取付け片は板状で車体の幅方向の剛性が低いが、逆
三角形をなす底面が左右の座管によって支持され、幅方
向の位置が決定される。〔請求項６〕下行管とブラケットとの間は、座管と補助
管とによって補強される他、側腕と床板レールとによっ
て補強される。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本願発明を図示の実施例に
よって説明する。図１において、１０はスクータであ
る。スクータ１０は操向ハンドル１１と座乗シート１２
との間が下方へ彎曲して凹部１３が形成されている。１
４は前記操向ハンドル１１を取り付けた前フォークであ
り、車体フレーム１５の前端部をなす操向軸管１６によ
り、回動可能に軸支されている。１７は前車輪であり、
前記前フォーク１４の下端部に取り付けられている。

【０００７】前記車体フレーム１５は図２、図３、図４
で示すように、前端部に前記操向軸管１６を備え、操向
軸管１６から下方へ伸びる下行管１８と下行管１８の下
端部に溶着された座管１９を有する。座管１９は鋼管を
屈曲して全体形状を略Ｕ形とし、その２本の脚部を水平
に配して操向軸管１６の左右に溶接されている。その結
果、座管１９をなす鋼管は車体の左右に並設され、下行
管１８から後方へ水平に伸びる短い部分と、そこから後
方へ向けて斜め上方に伸びる長い部分とを有している。
２０は座管１９の斜め上方へ伸びる部分に設けられたブ
ラケットであり、座管１９左右を連結して補強してい
る。ブラケット２０の上には小物入れの一種であるヘル
メットの収納箱２１を介して前記座乗シート１２が支持
される。２２は前記座管を補強すべく設けられた補助管
であり、座管１９の上方に配され前記下行管１８とブラ
ケット２０との間に取り付けられている。車体フレーム
１５はこのように構成されているので、前記座乗シート
１２に位置する部分に低い凹部１３が形成される。

【０００８】補助管２２は、左右の一対が設けられ、そ
れらは工業規格に定める軽量形鋼の角形鋼管を縦長にし
て、かつ、両端を閉じることなく使用されている。この
実施例では、左右の補助管２２のうちの一方は、図３、
図４で示すように、取り外すことができるようになって
いる。

【０００９】補助管２２の前端部は、内面に厚板の鋼板
からなる連結部をなす前端板２２ａが溶着されている。
前端板２２ａは図１中で明らかなように、上方へ屈曲さ
れており、補助管２２の先方に位置する下ボルト２３
と、補助管２２から上方へ偏位した部分に設けられた上
ボルト２４とによって、前記下行管１８へ連結されてい
る。１８ａ、１８ａは下行管１８の側面に溶着されたス
ペーサであり、そこにはノックピン１８ｂが設けられて
いる。よって、左右の補助管２２、２２の前端板２２
ａ、２２ａはスペーサ１８ａの側面に当てゝノックピン
で支持した上、下ボルト２３と上ボルト２４との通しボ
ルトとナットとにより下行管１８へ螺着される。なお、
補助管２２の連結部は上記別体に用意される前端板２２
ａに限らず、補助管２２自体の前端部を板状に潰し、上
方へ屈曲させたものをも包含する概念であることは言う
までもない。

【００１０】補助管２２の後端部とブラケット２０との
結合は、左右の補助管２２、２２で異なっている。ま
ず、進行方向左側の補助管２２の後端部は、図４で示す
ように、ブラケット２０の左側面へ溶着されている。す
なわち、ブラケット２０の前端には前側へ突出させた比
較的厚肉の左連結腕２０ａの前端部が溶接されている。
かくて、左側の補助管２２はブラケット２０と下行管１
８との間に常時結合され、それらの間の連結を補強して
いる。次に、進行方向右側の補助管２２は、ブラケット
２０の右側面へ溶着され、そこから前側へ突出した右連
結腕２０ｂとの間に前後に配置された２本の後ボルト２
５、２５によって分離可能に連結されている。かくて、
右側の補助管２２は、座管１９の補強機能が求められる
にも拘わらず、前側の前記上ボルト２４と下ボルト２３
と、後側の後ボルト２５、２５を外すことによって、座
管１９から分離することができる。なお、この実施例に
おいて、補助管２２は座管１９の上方に２本が設けられ
ているが、補助管２２は１本でもよく、その場合、補助
管２２は車体の前後方向の中心線上に配置される。

【００１１】前記座管１９の下行管１８近傍には、車体
の幅方向へ伸びる側腕２６が溶着されており、側腕２６
の左右の外端には前後方向に伸びる床板レール２７、２
７の前端部が支持されている。床板レール２７の後端部
は図４で示すように、前記ブラケットに溶着されてい
る。よって、床板レール２７は座管１９によって支持さ
れると共に、座管１９を補強している。

【００１２】３０はフレームカバーであり、操向ハンド
ル１１の直下において幅方向に伸びる前面板、いわゆる
レッグシールドと一体に形成されたフレームカバーであ
り、フレームカバー３０は合成樹脂を射出成形して作ら
れており、前記操向軸管１６から座乗シート１２に至る
車体フレームの上面を被っている。図５で示すように、
フレームカバー３０の幅方向中央部３０ａは上方へ膨出
しており、内部に前記座管１９と補助管２２とを収容し
ている。また、幅方向の両端部は前記床板レール２７に
よって支持され、ボルト３１によって固定されている。
この部分の上面には滑り止めの凹凸３０ｂが形成されて
おり、運転者の足載せ板を構成している。かくて、フレ
ームカバー３０はスクータ１０が走行するとき跳ね上げ
る泥や水が運転者にかゝるのを防止する。

【００１３】上記のように、下行管１８とブラケット２
０とは、座管１９と補助管２２、および床板レール２７
によって立体的に連結されおり、剛性の高い枠体をなし
ている。３５は燃料タンクであり、燃料タンク３５は車
体フレーム１５の一部を構成する座管１９や補助管２２
など、車体メンバにより作られる枠体の中に取り付けら
れている。燃料タンク３５は合成樹脂をブロー成形品で
あり、図５中の中心線を境にして左右に分割される金型
によって成形されている。そのため、燃料タンク３５の
底面３５ｄは成形時の抜き勾配のため、中央部が低く車
体の幅方向側方が高くなる逆三角形をなしている。ま
た、燃料タンク３５の前側と後側とには、前記金型の分
割面に沿って板状の取付け片３５ａ、３５ａが成形され
ている。

【００１４】燃料タンク３５は前側に一体に突設した板
状の取付け片３５ａを下行管１８に設けた、同じく板状
のステー１８ｃにボルト止めし、後側に突設した板状の
取付け片３５ａを前記ブラケット２０から突設した板状
のステー２０ｃにボルト止めして固定されている。前記
取付け片３５ａとステー１８ｃ、２０ｃは共に板状をな
し、略同一面上に配されているので、その面に沿った方
向、すなわち、前後方向に対しては高い取付け剛性が得
られる。他方、燃料タンクの底面３５ｄは緩衝材３６を
介して、前記左右の座管１９の上に溶着した支持板３
７、３７の上に支持されている。左右の支持板３７、３
７の上面、すなわち、緩衝材３６の上面は、前記底面の
傾斜に倣って、逆三角形の面を形成するべく配置されて
いる。よって、燃料タンク３５が車体の幅方向に振動せ
んとするとき、前記傾斜した逆三角形の底面３５ｄが緩
衝材３６によって支承され、その振動が制止される。

【００１５】燃料タンク３５は、剛性の高い座管１９と
補助管２２との間に保持されており、外力によって損傷
することがないように保護されている。他方、座管１９
と補助管２２とによって形成される空間は容積が小さ
く、燃料タンク３５に充分な容量を確保するが容易でな
い。そこで、燃料タンク３５の容量を増すべく、座管１
９と補助管２２との間へ膨出する膨大部３５ｂの左右が
形成させてある。また、図２で示すように、燃料タンク
３５の後部は下方のエンジンユニット４０と、上方の座
乗シート１２との間に膨出させて突出部３５ｃが設けて
ある。なお、図１中、４１は燃料タンク３５の底部に取
り付けられた燃料ポンプであり、燃料パイプ４２を通し
て燃料を上方の気化器４７へ給送する。斯かる形状の燃
料タンク３５を車体フレーム１５へ取り付ける際は、膨
出させた部分が座管１９と補助管２２とに干渉するの
で、前記した補助管２２の一方を予め取り外しておき、
補助管２２と座管１９との間隙を大きくして行われる。

【００１６】次に、燃料タンク３５の後方に設けられる
前記箱形のブラケット２０を説明する。ブラケット２０
は図６で示すように、鋼板を成形して前記座管１９に溶
接される左右の縦壁２０ｄと、それらを連結する水平板
壁２０ｅとを有し、さらに、その水平板壁２０ｅには上
縦壁２０ｆによって支持される上水平壁２０ｈが設けら
れている。その上水平壁２０ｈの上には、前記ヘルメッ
ト４３を収容するための空間を備えた小物入れ２１が設
けられている。また、ブラケット２０は上縦壁２０ｆに
支持された枢軸４４によってエンジンユニット４０の前
端部を回動可能に枢支している。

【００１７】なお、エンジンユニット４０はケースの前
部に設けたエンジン（シリンダ）４０ａと、後部に内蔵
したＶベルト式の自動変速機とを、前後方向に伸びる共
通のケースに支持したものであり、そのケースの後端部
には、変速機の出力軸を兼ねた後車軸に後車輪４５が支
持されている。４６は前記気化器４７に連結されたエア
クリーナである。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、補助管は上方
へ屈曲させた連結部により、操向軸管の比較的高い位置
へ連結したから、高い補強効果が得られる。また、補助
管自体は比較的低い位置に保持されるから、床板上に突
出する部分を低く保つことができる。請求項２の発明に
よれば、前側の下行管、後側のブラケット、およびそれ
らを連結する座管と補助管とにより、車体フレームの剛
性を下げることなく、低い床板部を設けることができ
る。また、低い床板の下面に車体フレームに囲まれて燃
料タンクが設けられる。請求項３の発明によれば、車体
フレームは剛性の高い箱形のブラケットから前方へ突出
する座管と補助管と、後方へ突出する座管、およびエン
ジンユニットの支持部によって構成される。請求項４の
発明によれば、燃料タンクは金型の合わせ面に沿って設
けられた取付け片により前後端で車体フレームに固定さ
れ、その際に生じ易い車体の幅方向の振動を下面の緩衝
材によって制止される。請求項５の発明によれば、燃料
タンクを車体フレームへ取り付けるための取付け片や、
座管に支持させるための底面の傾斜が簡単な構造の金型
によって成形できる。また、前後に配置された取付け片
によって車体フレームへ支持する簡単な構造で安定に懸
装される。請求項６の発明によれば、床板を保持する床
板レールは後端がブラケットに連結されており、前端部
を横支持板によって側方へ偏位させて支持されて、強固
に保持される。などの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施例であるスクータの骨格を示
す破断側面図である。

【図２】図１の要部を拡大して示す車体フレームの側面
図である。

【図３】図１で示すスクータの車体フレームの前部を示
す外観図である。

【図４】車体フレームの平面図である。

【図５】図２中のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図１中のＶＩ−ＶＩ断面を左側に、矢視ＶＩ図
を右側に示してある。

【符号の説明】

１０・・・・スクータ（車両）１１・・・・操向ハンドル１２・・・・座乗シート１３・・・・凹部１４・・・・前フォーク１５・・・・車体フレーム１６・・・・操向軸管１７・・・・前車輪１８・・・・下行管１８ａ・・・スペーサ１８ｂ・・・ノックピン１８ｃ・・・ステー１９・・・・座管２０・・・・ブラケット２０ａ・・・左連結腕２０ｂ・・・右連結腕２０ｃ・・・ステー２０ｄ・・・縦壁２０ｅ・・・水平板壁２０ｆ・・・上縦壁２０ｈ・・・上水平壁２１・・・・収納箱（小物入れ）２２・・・・補助管２２ａ・・・連結部（前端板）２３・・・・下ボルト２４・・・・上ボルト２５・・・・後ボルト２６・・・・側腕２７・・・・床板レール３０・・・・フレームカバー（レッグシールド）３０ａ・・・幅方向中央部３０ｂ・・・滑り止めの凹凸３１・・・・ボルト３５・・・・燃料タンク３５ａ・・・取付け片３５ｂ・・・膨大部３５ｃ・・・突出部３５ｄ・・・底面３６・・・・緩衝材３７・・・・支持板４０・・・・エンジンユニット４０ａ・・・エンジン４１・・・・燃料ポンプ４２・・・・燃料パイプ４３・・・・ヘルメット４４・・・・枢軸４５・・・・後車輪４６・・・・エアクリーナ４７・・・・気化器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前フォークを支持する操向軸管から下方へ
伸びる下行管と、エンジンユニットの枢軸を支持するブ
ラケットとの間を、下行管の下端部から後方へ伸びる座
管によって連結し、その座管の上方に後端を前記ブラケ
ットに連結される補助管を配し、その補助管の前端部に
上方へ屈曲させた連結部を設け、その連結部によって前
記下行管へ連結してなるスクータの車体フレーム装置。
【請求項２】前フォークを介して前輪に支持される操向
軸管と、エンジンユニットを介して後輪に支持される箱
形のブラケットとの間を、前記操向軸管から下方へ伸び
る下行管の下側から左右に分岐して後方へ伸びる座管
と、座管の上方に配された補助管とで連結すると共に、
前記上側の補助管と下側の２本の座管との間に燃料タン
クを配置し、前記補助管を取り付け位置から移動可能に
構成すると共に、前記燃料タンクの側面には上側に配さ
れた補助管と下側に配された左右の座管とによって構成
される隙間の中に膨出する膨大部を設けてなるスクータ
の車体フレーム装置。
【請求項３】請求項２において、前記燃料タンクには座
乗シート下方の小物入れの下方へ向けて後方へ伸びる突
出部が形成されているスクータの車体フレーム装置。
【請求項４】請求項２において、前記燃料タンクの前端
を下行管と、後端をブラケットとに支持させると共に、
前記燃料タンクの下面を緩衝材を介して前記座管に支持
させてなるスクータの車体フレーム装置。
【請求項５】請求項２において、前記燃料タンクは二つ
割りの金型による合成樹脂のブロー成形によって作られ
ており、燃料タンクの取付け片を設けた中央を金型の割
り面に合致させ、燃料タンクの底面を中央から側方へ行
くに従って上方となる逆三角形に形成し、かつ、燃料タ
ンクの中央部から前方へ突出させた前記板状の取付け片
を下行管と、後方へ突出させた板状の取付け片をブラケ
ットとによって支持すると共に、前記燃料タンクの底面
を中心から一側と他側とに偏位した部分で前記座管に支
持させてなるスクータの車体フレーム装置。
【請求項６】請求項１において、前記座管の前部には幅
方向へ伸びる側腕を設け、側腕と前記ブラケットとの間
に床板レールを支持させてなるスクータの車体フレーム
装置。