JP3147119B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両に係
り、特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関
する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両は、エンジンや動力伝達
装置、サスペンション、操舵装置等の各装置が取付られ
る車体フレームを有する。この車体フレームには、前記
各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中路
面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐え得る充分な
機械的、物理的強度が求められる。

【０００３】一方、スクータ型車両の特徴として、ハン
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せる低床式のス
テップボードが設けられている。また、近年のスクータ
型車両は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能
な物品収納室を備えることが常識となりつつある。

【０００４】車体フレームの構造例としては、例えば図
８（ａ）に示す車体フレーム１ａのように、鋼管製のヘ
ッドパイプ２ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウ
ンメンバ３ａの後端に、鋼板をプレス成型したモノコッ
ク構造の後部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメッ
ト等を収納可能な物品収納室５ａとしたものがある。

【０００５】後部フレーム４ａの後方にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。また、ダウンメンバ３ａの水平部分には
図示しないステップボードを支持する鋼製のステップブ
ラケット８ａが横架されている。

【０００６】また、車体フレームの別な構造例として、
例えば図８（ｂ）に示す車体フレーム１ｂのように、鋼
管製のヘッドパイプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管
製のダウンメンバ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部
フレーム４ｂの先端部を固着して後上方に延ばしたもの
もある。

【０００７】後部フレーム４ｂの後部にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成形した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。さらに、ダウンチ
ューブ３ｂの水平部分には図示しないステップボードを
支持する鋼製のステップブラケット８ｂが横架されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに鋼管や鋼板等の鋼製部材を多数組み合わせて構成さ
れる車体フレームは必然的に重量が重くなり、スクータ
等の小型車両にとって不利であるばかりか、ブラケット
や補強部材等を含む多数の部品が必要であることから生
産性も悪く、製造コストが高かった。

【０００９】また、多数の鋼製部材を組み合わせるため
に数多くの溶接作業が必要であることも車体フレームの
生産性を低める一因であり、しかも鋼板をプレス成型し
て後部フレームを成形する場合における絞り深さの制限
からデザイン性も悪く、その上溶接時の熱変形により車
体フレームの寸法精度が低下しやすく、溶接や修正のた
めに多大な設備や多数の熟練工の動員が必要であった。

【００１０】さらに、従来の車体フレームは分解が不可
能であったために汎用性に乏しく、例えば車体フレーム
の一部分の仕様を少し改変するだけでも車体フレーム全
体を別機種として作り直す必要が生じ、これにより車体
フレームの種別が増加し、その製造および管理に費やさ
れるコストが大きかった。

【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ高剛性、高精度であり、生産性および
汎用性が高く、なおかつデザイン性に優れた車体フレー
ムを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを複数の分割フレームが組
み立てられて一体化される構成とし、そのうちの１つの
分割フレームを、上記フロントフォークを支持するヘッ
ドパイプと、このヘッドパイプから後下方に延在するダ
ウンメンバと、上記ダウンメンバの下部から後方に延在
するステップボード構成部とを備えて一体成形された前
部フレームとしたことを特徴とする。

【００１３】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームに、前記パワーユニット緩衝懸架用のリ
ヤショックアブソーバの取付部を備えた別体の分割フレ
ームを後部フレームとしてボルトで連結固定した。

【００１４】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項３に記載したように、請求項２の構成において、
前記前部フレームと後部フレームの連結位置を前記物品
収納室の下方付近とした。

【００１５】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項４に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成部
に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸方向と平行な複
数の補強リブを形成した。

【００１６】そして、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項５に記載したように、請求項４の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部の接続部付近において、前記補強リブの配置密度を他
の部分よりも高くした。

【００１７】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項６に記載したように、請求項１の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にし
た。

【００１８】

【作用】請求項１の構成によれば、前部フレームがヘッ
ドパイプとダウンメンバとステップボード構成部とを備
えて一体成形されたことにより、前部フレームを鋼材よ
りも軽量な材料を用いて自由な形状に一体鋳造可能にな
る。これにより、車体フレーム全体の構成部品点数およ
び溶接箇所を大幅に削減でき、車体フレームを軽量かつ
高剛性、高精度で生産性が高く、しかもデザイン性の優
れたものにすることができる。

【００１９】また、請求項２の構成によれば、後部フレ
ームも前部フレームと同様に軽量材料を用いて一体鋳造
できるため、車体フレーム全体の構成部品点数および溶
接箇所を一層削減して車体フレームの生産性を高めると
ともに軽量化と精度向上を図ることができる。しかも、
前部フレームと後部フレームの組み替えが可能なので、
車体フレームの汎用性を高めることができる。

【００２０】さらに、請求項３のように、前部フレーム
と後部フレームの連結位置を物品収納室の下方付近とす
れば、前部フレームと後部フレームを広い面積で連結す
ることができ、車体フレーム全体の剛性を良好に確保で
きる。

【００２１】また、請求項４のように構成すれば、複数
の補強リブによりダウンメンバとステップボード構成部
の剛性が高められる。各補強リブはヘッドパイプの軸方
向と平行であるために前部フレームの型抜き方向に沿う
ものとなり、型の複雑化を招かないため、補強リブの設
置によって車体フレームの生産性が低下することがな
い。

【００２２】そして、請求項５の構成によれば、ダウン
メンバとステップボード構成部の接続部付近において補
強リブの配置密度が高められたので、補強リブの設置に
伴う車体フレームの重量増加を最小限に止めながら効果
的に剛性を高めることができる。

【００２３】また、請求項６のようにダウンメンバの形
状を末広がり形状にしたことにより、車体フレームの重
量増加を最小限に止めながら強度的負担の大きいダウン
メンバ下部の剛性を高めることができる。

【００２４】

【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２５】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。このスクータ型車両１
１は、複数の分割フレームが組み立てられて一体化され
た車体フレーム１２を備えている。例えば、車体フレー
ム１２の前半部は前部フレーム１３、後半部は後部フレ
ーム１４とされ、これら前部フレーム１３と後部フレー
ム１４がボルトで連結固定されるようになっている。

【００２６】前部フレーム１３の前方にはヘッドパイプ
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５からダウンメン
バ１６が後下方に延在する。また、ヘッドパイプ１５に
は前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８
やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９に
より前輪１７が左右に回動自在に操舵される。

【００２７】前部フレーム１３の後方下部に設けられた
エンジン懸架ステー２０には車幅方向に延びるピボット
軸２１が架設され、このピボット軸２１にリンク２２を
介してパワーユニット２３がスイング自在に設けられ
る。このパワーユニット２３はエンジン２４と、このエ
ンジン２４の一側から後方に延びる伝導ケース２５とが
一体化されている。エンジン２４にはキャブレタ２６お
よびエアクリーナ２７、排気マフラ２８等の補機類が設
けられる。

【００２８】伝導ケース２５の後端には駆動輪である後
輪２９が保持される。伝導ケース２５はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ３０により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪２９上
方の後部フレーム１４にはリヤフェンダ３１が取付けら
れる。

【００２９】後部フレーム１４の周囲には、車体カバー
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３２が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３２下部にはロアサイドカバー３３が例えば左右に分
割されて設けられる。

【００３０】このアッパーフレームカバー３２とロアサ
イドカバー３３との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３４が設けられ、リヤコンビネーションランプ
３４の上方、かつアッパーフレームカバー３２の後端部
にはリヤキャリア３５が設けられる。

【００３１】アッパーフレームカバー３２の上方には運
転シート３６が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３６の下方、かつパワーユニット２３の上
方にはヘルメット３７等を収納可能な物品収納室３８が
画成される。また、運転シート３６後方のアッパーフレ
ームカバー３２内にはシートロック装置３９が設けられ
る。

【００３２】フロントフォーク１８と運転シート３６と
の間は下方に大きくＵ字状に湾入しており、この部分に
ライダが足を載せる低床式のステップボード４０が設け
られている。

【００３３】図２は前部フレーム１３の平面図であり、
図３は前部フレーム１３の左側面図である。前部フレー
ム１３はヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５か
ら後下方に延びるダウンメンバ１６と、このダウンメン
バ１６の下部から後方に延在するステップボード構成部
４１と、後部フレーム支持部４２とを備えて一体成形さ
れている。ステップボード構成部４１はステップボード
４０を下方から支持する部分であるが、ステップボード
構成部４１の上面をそのままステップボード４０として
活用してもよい。

【００３４】ダウンメンバ１６の形状は、ステップボー
ド構成部４１に向かって太くなる末広がり形状であり、
その車幅方向に沿う縦断面形状がほぼ逆Ｕ字状となって
いる。そして、このダウンメンバ１６の内側と、ステッ
プボード構成部４１および後部フレーム支持部４２の内
側（下面）には、それぞれ複数の補強リブ４３が形成さ
れ、各部の剛性が高められている。これらの補強リブ４
３は、車両側面視でヘッドパイプ１５と平行になるよう
に形成されている。また、ダウンメンバ１６とステップ
ボード構成部４１の接続部付近においては、他の部分よ
りも補強リブ４３の配置密度（配置間隔）が高められて
いる。

【００３５】さらに、後部フレーム支持部４２の下端に
はエンジン懸架ステー２０の取付穴４４が穿設され、後
部フレーム支持部４２上面および後端部側面には後部フ
レーム１４取付用のボルト穴４５が複数箇所穿設され
る。

【００３６】図４は後部フレーム１４の平面図であり、
図５は後部フレーム１４の左側面図である。ここに示す
ように後部フレーム１４は、上方に開口するバケット状
の物品収納室３８と、この物品収納室３８の後上部から
後方に延びる付属機器取付ブラケット４６とを備えて一
体に成形されている。付属機器取付ブラケット４６に
は、リヤキャリア取付部４７と、リヤフェンダ取付部４
８と、シートロック装置取付部４９と、リヤショックア
ブソーバ取付部５０が一体成形されている。

【００３７】リヤキャリア取付部４７は付属機器取付ブ
ラケット４６の後端部に設けられ、リヤキャリア３５取
付用のねじ穴４７ａが複数個穿設されている。また、リ
ヤフェンダ取付部４８はリヤキャリア取付部４７の下方
に延設され、リヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ａが
複数個穿設されている。なお、物品収納室３８の後方両
側面にもリヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ｂが穿設
される。

【００３８】さらに、シートロック装置取付部４９は物
品収納室３８とリヤキャリア取付部４７との間に設けら
れ、シートロック装置３９取付用のねじ穴４９ａが複数
個穿設されている。また、リヤショックアブソーバ取付
部５０は物品収納室３８の後方かつシートロック装置取
付部４９の下方に設けられ、リヤショックアブソーバ３
０上端部取付用のボルト穴５０ａが穿設されている。な
お、これらの付属機器取付部４７，４８，４９，５０以
外に、例えば図示しない燃料タンクやオイルタンク等の
取付部を後部フレーム１４に設けることもできる。

【００３９】物品収納室３８の底面には、前部フレーム
１３の後部フレーム支持部４２に穿設されたボルト穴４
５に整合する部位に複数のボルト穴５１が穿設されてい
る。また、物品収納室３８底面の下面後方寄りには左右
一対の後部フレーム取付ブラケット５２が形成され、さ
らに物品収納室３８の先端部には、運転シート３６開閉
用のヒンジ（非図示）取付用のねじ穴５３が穿設されて
いる。

【００４０】そして、図６に平面図で、図７に左側面図
で示すように、前部フレーム１３の後部フレーム支持部
４２上面に後部フレーム１４の物品収納室３８底面が重
ねられ、後部フレーム支持部４２のボルト穴４５と物品
収納室３８のボルト穴５１に例えば上方からボルト５４
ａが挿通され、下方からナット５４ｂが締結されること
により、前部フレーム１３と後部フレーム１４とが一体
的に結合される。

【００４１】このように、前部フレーム１３と後部フレ
ーム１４の連結位置は物品収納室３８の下方とされてお
り、これによって前部フレーム１３と後部フレーム１４
の連結部の面積を広く確保し、その連結強度を高めて車
体フレーム１２全体の剛性を高めることができる。な
お、図７では後部フレーム１４に付属機器３０，３１，
３５，３９が取り付けられた状態が示されている。

【００４２】スクータ型車両１１は以上のように構成さ
れている。このスクータ型車両１１は、その車体フレー
ム１２が物品収納室３８の下方で前部フレーム１３と後
部フレーム１４に分割される構造であり、前部フレーム
１３はヘッドパイプ１５とダウンメンバ１６とステップ
ボード構成部４１と後部フレーム支持部４２とが一体成
形され、後部フレーム１４は物品収納室３８と付属機器
取付ブラケット４６（４７，４８，４９，５０）とが一
体成形されたものであるため、前部フレーム１３および
後部フレーム１４を鋼材よりも軽量な材料（例えば合成
樹脂や軽合金等）により一体鋳造することができる。

【００４３】これにより、車体フレーム１２全体の構成
部品点数および溶接箇所を大幅に削減することができ、
従来の鋼製部材で構成された車体フレームに比べ、車体
フレーム１２を軽量、高剛性、高精度で生産性が高く、
しかもデザイン性の優れたものにすることができる。ま
た、前部フレーム１３と後部フレーム１４に種別を設け
て組み替えることにより、車体フレーム１２の汎用性を
高めて多機種のスクータ型車両に対応することができ
る。

【００４４】さらに、前部フレーム１３に複数設けられ
た補強リブ４３が、車両側面視でヘッドパイプ１５の軸
方向と平行に形成されているため、各補強リブ４３が前
部フレーム１３の鋳造型の抜き方向（即ちヘッドパイプ
１５の軸方向）に沿うものとなる。したがって、補強リ
ブ４３の形成のために専用の型（スライド型等）を増設
する必要がなく、鋳造型の複雑化を招かないので、補強
リブ４３の設置により車体フレーム１２の生産性や製造
コストが低下することがない。

【００４５】その上、ダウンメンバ１６とステップボー
ド構成部４１の接続部付近において補強リブ４３の配置
密度を他の部分よりも高くしたことと、ダウンメンバ１
６の形状をステップボード構成部４１に向かって太くな
る末広がり形状にしたことにより、車体フレーム１２の
重量増加を最小限に止めつつ、強度的に最も負担の大き
いダウンメンバ１６下部とステップボード構成部４１の
接続部付近における剛性を高めることができる。

【００４６】なお、前部フレーム１３および後部フレー
ム１４は、鋳造成型に限らず、鍛造成型や圧縮成型等に
よって製造してもよい。また、この実施形態では車体フ
レーム１２が前部フレーム１３と後部フレーム１４の２
つに分割された例について述べたが、前後２分割に限ら
ず、他の分割形態（左右分割、上下分割、２つ以上の分
割等）にすることも考えられる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、その車体フレームを複数の分割フレーム
が組み立てられて一体化される構成とし、そのうちの１
つの分割フレームをヘッドパイプとダウンメンバとステ
ップボード構成部とを備えて一体成形された前部フレー
ムとしたことを特徴としており、これにより前部フレー
ムを鋼材よりも軽量な材料を用いて自由な形状に一体鋳
造可能にし、軽量、高剛性、高精度で生産性および汎用
性が高く、かつデザイン性にも優れた車体フレームとす
ることができる。

【００４８】また、本発明に係るスクータ型車両は、前
記前部フレームに、パワーユニット緩衝懸架用のリヤシ
ョックアブソーバの取付部を備えた別体の分割フレーム
を後部フレームとしてボルトで連結固定したので、車体
フレーム全体の構成部品点数および溶接箇所を一層削減
して車体フレームの生産性を高めるとともに軽量化と精
度向上を図り、しかも後部フレームと前部フレームの組
み替えを可能にして車体フレームの汎用性を高めること
ができる。

【００４９】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
前記前部フレームと後部フレームの連結位置を、運転シ
ート下方に設けられる物品収納室の下方付近としたの
で、前部フレームと後部フレームの連結面積を広く取っ
て連結強度を高め、車体フレーム全体の剛性を良好に確
保することができる。

【００５０】また、本発明に係るスクータ型車両は、前
記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成部
に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸方向と平行な複
数の補強リブを形成したため、各補強リブを前部フレー
ムの型抜き方向に沿わせて、車体フレームの生産性を低
下させる型の複雑化を招くことなく、ダウンメンバとス
テップボード構成部の剛性を高めることができる。

【００５１】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部の接続部付近において、前記補強リブの配置密度を他
の部分よりも高くしたため、補強リブの設置に伴う車体
フレームの重量増加を最小限に止めながら効果的に剛性
を高めることができる。

【００５２】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にした
ので、車体フレームの重量増加を最小限に止めながら強
度的負担の大きいダウンメンバ下部の剛性を効果的に高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の一例を示す左側
面図。

【図２】前部フレームの平面図。

【図３】前部フレームの左側面図。

【図４】後部フレームの平面図。

【図５】後部フレームの左側面図。

【図６】車体フレーム全体の平面図。

【図７】本発明の一実施形態を示す車体フレーム全体の
左側面図。

【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム １３ 複数の分割フレームの１つである前部フレーム １４ 複数の分割フレームの１つである後部フレーム １５ ヘッドパイプ １６ ダウンメンバ １８ フロントフォーク ２３ パワーユニット ２９ 後輪 ３０ リヤショックアブソーバ ３６ 運転シート ３８ 物品収納室 ４０ ステップボード ４１ ステップボード構成部 ４３ 補強リブ ５０ リヤショックアブソーバ取付部 ５４ａ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/10 B62K 19/24

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークと運転シートとの間に
   低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
   下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
   つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
   体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
   において、上記車体フレームを複数の分割フレームが組
   み立てられて一体化される構成とし、そのうちの１つの
   分割フレームを、上記フロントフォークを支持するヘッ
   ドパイプと、このヘッドパイプから後下方に延在するダ
   ウンメンバと、上記ダウンメンバの下部から後方に延在
   するステップボード構成部とを備えて一体成形された前
   部フレームとしたことを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】 前記前部フレームに、前記パワーユニッ
   ト緩衝懸架用のリヤショックアブソーバの取付部を備え
   た別体の分割フレームを後部フレームとしてボルトで連
   結固定した請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】 前記前部フレームと後部フレームの連結
   位置を前記物品収納室の下方付近とした請求項２に記載
   のスクータ型車両。
4. 【請求項４】 前記前部フレームのダウンメンバとステ
   ップボード構成部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの
   軸方向と平行な複数の補強リブを形成した請求項１に記
   載のスクータ型車両。
5. 【請求項５】 前記前部フレームのダウンメンバとステ
   ップボード構成部の接続部付近において、前記補強リブ
   の配置密度を他の部分よりも高くした請求項４に記載の
   スクータ型車両。
6. 【請求項６】 前記前部フレームのダウンメンバの形状
   を、前記ステップボード構成部に向かって太くなる末広
   がり形状にした請求項１に記載のスクータ型車両。