JP3279017B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JP3279017B2 JP3279017B2 JP30523393A JP30523393A JP3279017B2 JP 3279017 B2 JP3279017 B2 JP 3279017B2 JP 30523393 A JP30523393 A JP 30523393A JP 30523393 A JP30523393 A JP 30523393A JP 3279017 B2 JP3279017 B2 JP 3279017B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- type vehicle
- scooter
- front frame
- step board
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両に係
り、特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関
する。
り、特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関
する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、エンジンや動力伝達
装置、サスペンション、操舵装置等の各装置が取付られ
る車体フレームを有する。この車体フレームには、前記
各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中路
面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐え得る充分な
機械的、物理的強度が求められる。
装置、サスペンション、操舵装置等の各装置が取付られ
る車体フレームを有する。この車体フレームには、前記
各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中路
面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐え得る充分な
機械的、物理的強度が求められる。
【０００３】一方、スクータ型車両の特徴として、ハン
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せる低床式のス
テップボードが設けられている。また、近年のスクータ
型車両は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能
な物品収納室を備えることが常識となりつつある。
ドルバーと運転シートとの間は下方に大きくＵ字状に湾
曲しており、この部分にライダが足を載せる低床式のス
テップボードが設けられている。また、近年のスクータ
型車両は、運転シートの下方にヘルメット等が収納可能
な物品収納室を備えることが常識となりつつある。
【０００４】車体フレームの構造例としては、例えば図
８（ａ）に示す車体フレーム１ａのように、鋼管製のヘ
ッドパイプ２ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウ
ンメンバ３ａの後端に、鋼板をプレス成型したモノコッ
ク構造の後部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメッ
ト等を収納可能な物品収納室５ａとしたものがある。
８（ａ）に示す車体フレーム１ａのように、鋼管製のヘ
ッドパイプ２ａから下方に湾曲して延びる鋼管製のダウ
ンメンバ３ａの後端に、鋼板をプレス成型したモノコッ
ク構造の後部フレーム４ａを設け、その内部をヘルメッ
ト等を収納可能な物品収納室５ａとしたものがある。
【０００５】後部フレーム４ａの後方にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。また、ダウンメンバ３ａの水平部分には
図示しないステップボードを支持する鋼製のステップブ
ラケット８ａが横架されている。
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。また、ダウンメンバ３ａの水平部分には
図示しないステップボードを支持する鋼製のステップブ
ラケット８ａが横架されている。
【０００６】また、車体フレームの他の構造例として、
例えば図８（ｂ）に示す車体フレーム１ｂのように、鋼
管製のヘッドパイプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管
製のダウンメンバ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部
フレーム４ｂの先端部を固着して後上方に延ばしたもの
もある。
例えば図８（ｂ）に示す車体フレーム１ｂのように、鋼
管製のヘッドパイプ２ｂから下方に湾曲して延びる鋼管
製のダウンメンバ３ｂの後端に、左右一対の鋼管製後部
フレーム４ｂの先端部を固着して後上方に延ばしたもの
もある。
【０００７】後部フレーム４ｂの後部にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成形した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。さらに、ダウンチ
ューブ３ｂの水平部分には図示しないステップボードを
支持する鋼製のステップブラケット８ｂが横架されてい
る。
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成形した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。さらに、ダウンチ
ューブ３ｂの水平部分には図示しないステップボードを
支持する鋼製のステップブラケット８ｂが横架されてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに鋼管や鋼板等の鋼製部材を多数組み合わせて構成さ
れる車体フレームは必然的に重量が重くなり、スクータ
等の小型車両にとって不利であるばかりか、ブラケット
や補強部材等を含む多数の部品が必要であることから生
産性も悪く、製造コストが高かった。
うに鋼管や鋼板等の鋼製部材を多数組み合わせて構成さ
れる車体フレームは必然的に重量が重くなり、スクータ
等の小型車両にとって不利であるばかりか、ブラケット
や補強部材等を含む多数の部品が必要であることから生
産性も悪く、製造コストが高かった。
【０００９】また、多数の鋼製部材を組み合わせるため
に数多くの溶接作業が必要であることも車体フレームの
生産性を低める一因であり、しかも鋼板をプレス成型し
て後部フレームを成形する場合における絞り深さの制限
からデザイン性も悪く、その上溶接時の熱変形により車
体フレームの寸法精度が低下しやすく、溶接や修正のた
めに多大な設備や多数の熟練工の動員が必要であった。
に数多くの溶接作業が必要であることも車体フレームの
生産性を低める一因であり、しかも鋼板をプレス成型し
て後部フレームを成形する場合における絞り深さの制限
からデザイン性も悪く、その上溶接時の熱変形により車
体フレームの寸法精度が低下しやすく、溶接や修正のた
めに多大な設備や多数の熟練工の動員が必要であった。
【００１０】さらに、従来の車体フレームは分解が不可
能であったために汎用性に乏しく、例えば車体フレーム
の一部分の仕様を少し改変するだけでも車体フレーム全
体を別機種として作り直す必要が生じ、これにより車体
フレームの種別が増加し、その製造および管理に費やさ
れるコストが大きかった。
能であったために汎用性に乏しく、例えば車体フレーム
の一部分の仕様を少し改変するだけでも車体フレーム全
体を別機種として作り直す必要が生じ、これにより車体
フレームの種別が増加し、その製造および管理に費やさ
れるコストが大きかった。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ高剛性、高精度であり、生産性および
汎用性が高く、なおかつデザイン性に優れた車体フレー
ムを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
もので、軽量かつ高剛性、高精度であり、生産性および
汎用性が高く、なおかつデザイン性に優れた車体フレー
ムを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを複数の分割フレームが組
み立てられて一体化される構成とし、そのうちの少なく
とも１つの分割フレームを、上記フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に
延在するダウンメンバと、上記ダウンメンバの下部から
後方に延在するステップボード構成部とを備えて一体成
形された前部フレームとし、他の１つの分割フレーム
を、上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバの取付部を備えて上記前部フレームとは別体に一
体成形された後部フレームとし、上記前部フレームの後
部と上記後部フレームの前部とを上記物品収納室の下方
付近にてボルトにより着脱自在に連結固定したことを特
徴とする。
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを複数の分割フレームが組
み立てられて一体化される構成とし、そのうちの少なく
とも１つの分割フレームを、上記フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に
延在するダウンメンバと、上記ダウンメンバの下部から
後方に延在するステップボード構成部とを備えて一体成
形された前部フレームとし、他の１つの分割フレーム
を、上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバの取付部を備えて上記前部フレームとは別体に一
体成形された後部フレームとし、上記前部フレームの後
部と上記後部フレームの前部とを上記物品収納室の下方
付近にてボルトにより着脱自在に連結固定したことを特
徴とする。
【００１３】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項２に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームを、前記ヘッドパイプと、ダウンメンバ
と、ステップボード構成部とを備えて、長繊維補強部材
で強化した樹脂材料をプレス成型して一体成形した。
求項２に記載したように、請求項１の構成において、前
記前部フレームを、前記ヘッドパイプと、ダウンメンバ
と、ステップボード構成部とを備えて、長繊維補強部材
で強化した樹脂材料をプレス成型して一体成形した。
【００１４】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項３に記載したように、請求項１の構成において、
前記後部フレームを、前記物品収納室と、前記パワーユ
ニット緩衝懸架用のリヤショックアブソーバやリヤフェ
ンダ等を取り付けるための付属機器取付ブラケットとを
備えて、長繊維補強部材で強化した樹脂材料をプレス成
型して一体成形した。
請求項３に記載したように、請求項１の構成において、
前記後部フレームを、前記物品収納室と、前記パワーユ
ニット緩衝懸架用のリヤショックアブソーバやリヤフェ
ンダ等を取り付けるための付属機器取付ブラケットとを
備えて、長繊維補強部材で強化した樹脂材料をプレス成
型して一体成形した。
【００１５】また、本発明に係るスクータ型車両は、請
求項４に記載したように、請求項１または請求項２の構
成において、前記前部フレームのダウンメンバとステッ
プボード構成部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸
方向と平行な複数の補強リブを形成した。
求項４に記載したように、請求項１または請求項２の構
成において、前記前部フレームのダウンメンバとステッ
プボード構成部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸
方向と平行な複数の補強リブを形成した。
【００１６】そして、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項５に記載したように、請求項４の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部の接続部付近において前記補強リブの配置密度を他の
部分よりも高くした。
請求項５に記載したように、請求項４の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部の接続部付近において前記補強リブの配置密度を他の
部分よりも高くした。
【００１７】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
請求項６に記載したように、請求項１の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にし
た。
請求項６に記載したように、請求項１の構成において、
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にし
た。
【００１８】
【作用】請求項１の構成によれば、前部フレームや後部
フレームを樹脂材料で自由な形状に一体成形し、その構
成部品点数を大幅に削減するとともに溶接箇所を無く
し、軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、しかもデ
ザイン性の優れたものにすることができる。その上、後
部フレームと前部フレームの組み替えが可能なので車体
フレームの汎用性を高めることができる。しかも、前部
フレームと後部フレームの連結位置を物品収納室の下方
付近としたことにより、前部フレームと後部フレームを
広い面積で連結することができ、車体フレーム全体の剛
性を良好に確保できる。
フレームを樹脂材料で自由な形状に一体成形し、その構
成部品点数を大幅に削減するとともに溶接箇所を無く
し、軽量かつ高剛性、高精度で生産性が高く、しかもデ
ザイン性の優れたものにすることができる。その上、後
部フレームと前部フレームの組み替えが可能なので車体
フレームの汎用性を高めることができる。しかも、前部
フレームと後部フレームの連結位置を物品収納室の下方
付近としたことにより、前部フレームと後部フレームを
広い面積で連結することができ、車体フレーム全体の剛
性を良好に確保できる。
【００１９】また、請求項２や請求項３のように、前部
フレームおよび後部フレームを長繊維補強部材で強化し
た樹脂材料をプレス成型して一体成形することにより、
前部フレームおよび後部フレームのさらなる軽量化、高
剛性化が可能になる。
フレームおよび後部フレームを長繊維補強部材で強化し
た樹脂材料をプレス成型して一体成形することにより、
前部フレームおよび後部フレームのさらなる軽量化、高
剛性化が可能になる。
【００２０】さらに、請求項４のように構成すれば、複
数の補強リブによりダウンメンバとステップボード構成
部の剛性が高められる。各補強リブはヘッドパイプの軸
方向と平行であるために前部フレームの型抜き方向に沿
うものとなり、型の複雑化を招かないため、補強リブの
設置によって車体フレームの生産性が低下することがな
い。
数の補強リブによりダウンメンバとステップボード構成
部の剛性が高められる。各補強リブはヘッドパイプの軸
方向と平行であるために前部フレームの型抜き方向に沿
うものとなり、型の複雑化を招かないため、補強リブの
設置によって車体フレームの生産性が低下することがな
い。
【００２１】そして、請求項５の構成によれば、ダウン
メンバとステップボード構成部の接続部付近において補
強リブの配置密度が高められたので、補強リブの設置に
伴う車体フレームの重量増加を最小限に止めながら効果
的に剛性を高めることができる。
メンバとステップボード構成部の接続部付近において補
強リブの配置密度が高められたので、補強リブの設置に
伴う車体フレームの重量増加を最小限に止めながら効果
的に剛性を高めることができる。
【００２２】また、請求項６のようにダウンメンバの形
状を末広がり形状にしたことにより、車体フレームの重
量増加を最小限に止めながら強度的負担の大きいダウン
メンバ下部の剛性を高めることができる。
状を末広がり形状にしたことにより、車体フレームの重
量増加を最小限に止めながら強度的負担の大きいダウン
メンバ下部の剛性を高めることができる。
【００２３】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２４】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。このスクータ型車両１
１は、複数の分割フレームが組み立てられて一体化され
る車体フレーム１２を備えている。例えば、上記分割フ
レームのうちの１つは車体フレーム１２の前半部を構成
する前部フレーム１３とされ、他の１つの分割フレーム
は車体フレーム１２の後半部を構成する後部フレーム１
４とされ、この前部フレーム１３と後部フレーム１４が
ボルトで連結固定されるようになっている。
両の一例を示す左側面図である。このスクータ型車両１
１は、複数の分割フレームが組み立てられて一体化され
る車体フレーム１２を備えている。例えば、上記分割フ
レームのうちの１つは車体フレーム１２の前半部を構成
する前部フレーム１３とされ、他の１つの分割フレーム
は車体フレーム１２の後半部を構成する後部フレーム１
４とされ、この前部フレーム１３と後部フレーム１４が
ボルトで連結固定されるようになっている。
【００２５】前部フレーム１３の前方にはヘッドパイプ
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５からダウンメン
バ１６が後下方に延在する。また、ヘッドパイプ１５に
は前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８
やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９に
より前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５からダウンメン
バ１６が後下方に延在する。また、ヘッドパイプ１５に
は前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８
やハンドルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９に
より前輪１７が左右に回動自在に操舵される。
【００２６】前部フレーム１３の後方下部に設けられた
エンジン懸架ステー２０には車幅方向に延びるピボット
軸２１が架設され、このピボット軸２１にリンク２２を
介してパワーユニット２３がスイング自在に設けられ
る。このパワーユニット２３はエンジン２４と、このエ
ンジン２４の一側から後方に延びる伝導ケース２５とが
一体化されている。エンジン２４にはキャブレタ２６お
よびエアクリーナ２７、マフラ２８等の補機類が設けら
れる。
エンジン懸架ステー２０には車幅方向に延びるピボット
軸２１が架設され、このピボット軸２１にリンク２２を
介してパワーユニット２３がスイング自在に設けられ
る。このパワーユニット２３はエンジン２４と、このエ
ンジン２４の一側から後方に延びる伝導ケース２５とが
一体化されている。エンジン２４にはキャブレタ２６お
よびエアクリーナ２７、マフラ２８等の補機類が設けら
れる。
【００２７】伝導ケース２５の後端には駆動輪である後
輪２９が保持される。伝導ケース２５はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ３０により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪２９上
方の後部フレーム１４にはリヤフェンダ３１が取付けら
れる。
輪２９が保持される。伝導ケース２５はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ３０により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪２９上
方の後部フレーム１４にはリヤフェンダ３１が取付けら
れる。
【００２８】後部フレーム１４の周囲には、車体カバー
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３２が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３２下部にはロアサイドカバー３３が例えば左右に分
割されて設けられる。
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３２が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３２下部にはロアサイドカバー３３が例えば左右に分
割されて設けられる。
【００２９】このアッパーフレームカバー３２とロアサ
イドカバー３３との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３４が設けられ、リヤコンビネーションランプ
３４の上方、アッパーフレームカバー３２の後端部には
リヤキャリア３５が設けられる。
イドカバー３３との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３４が設けられ、リヤコンビネーションランプ
３４の上方、アッパーフレームカバー３２の後端部には
リヤキャリア３５が設けられる。
【００３０】アッパーフレームカバー３２の上方には運
転シート３６が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３６の下方、かつパワーユニット２３の上
方にはヘルメット３７等を収納可能な物品収納室３８が
画成される。また、運転シート３６後方のアッパーフレ
ームカバー３２内にはシートロック装置３９が設けられ
る。
転シート３６が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３６の下方、かつパワーユニット２３の上
方にはヘルメット３７等を収納可能な物品収納室３８が
画成される。また、運転シート３６後方のアッパーフレ
ームカバー３２内にはシートロック装置３９が設けられ
る。
【００３１】フロントフォーク１８と運転シート３６と
の間は下方に大きくＵ字状に湾入しており、この部分に
ライダが足を載せる低床式のステップボード４０が設け
られている。
の間は下方に大きくＵ字状に湾入しており、この部分に
ライダが足を載せる低床式のステップボード４０が設け
られている。
【００３２】図２は前部フレーム１３の平面図であり、
図３は前部フレーム１３の左側面図である。前部フレー
ム１３はヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５か
ら後ろ斜め下方に延びるダウンメンバ１６と、このダウ
ンメンバ１６の下部から後方に延在するステップボード
構成部４１と、ステップボード構成部４１の後部から後
ろ斜め上方に向かって延びる後部フレーム支持部４２と
を備えて一体成形されている。ステップボード構成部４
１はステップボード４０を下方から支持する部分である
が、ステップボード構成部４１の上面をそのままステッ
プボード４０として活用してもよい。
図３は前部フレーム１３の左側面図である。前部フレー
ム１３はヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５か
ら後ろ斜め下方に延びるダウンメンバ１６と、このダウ
ンメンバ１６の下部から後方に延在するステップボード
構成部４１と、ステップボード構成部４１の後部から後
ろ斜め上方に向かって延びる後部フレーム支持部４２と
を備えて一体成形されている。ステップボード構成部４
１はステップボード４０を下方から支持する部分である
が、ステップボード構成部４１の上面をそのままステッ
プボード４０として活用してもよい。
【００３３】図２に示すように、ダウンメンバ１６の形
状はステップボード構成部４１に向かって太くなる末広
がり形状であり、その車幅方向に沿う縦断面形状がほぼ
逆Ｕ字状となっている。そして、図３に示すように、ダ
ウンメンバ１６の内側と、ステップボード構成部４１お
よび後部フレーム支持部４２の内側（下面）には、それ
ぞれ複数の補強リブ４３が形成されて各部の剛性が高め
られている。これらの補強リブ４３は、車両側面視で全
てヘッドパイプ１５の軸方向と平行になるように形成さ
れ、ダウンメンバ１６とステップボード構成部４１の接
続部付近においては、他の部分よりも補強リブ４３の配
置密度（配置間隔）が高められている。
状はステップボード構成部４１に向かって太くなる末広
がり形状であり、その車幅方向に沿う縦断面形状がほぼ
逆Ｕ字状となっている。そして、図３に示すように、ダ
ウンメンバ１６の内側と、ステップボード構成部４１お
よび後部フレーム支持部４２の内側（下面）には、それ
ぞれ複数の補強リブ４３が形成されて各部の剛性が高め
られている。これらの補強リブ４３は、車両側面視で全
てヘッドパイプ１５の軸方向と平行になるように形成さ
れ、ダウンメンバ１６とステップボード構成部４１の接
続部付近においては、他の部分よりも補強リブ４３の配
置密度（配置間隔）が高められている。
【００３４】さらに、後部フレーム支持部４２の下端に
はエンジン懸架ステー２０の取付穴４４が穿設され、後
部フレーム支持部４２上面および後端部側面には後部フ
レーム１４取付用のボルト穴４５が複数箇所穿設され
る。
はエンジン懸架ステー２０の取付穴４４が穿設され、後
部フレーム支持部４２上面および後端部側面には後部フ
レーム１４取付用のボルト穴４５が複数箇所穿設され
る。
【００３５】図４は後部フレーム１４の平面図であり、
図５は後部フレーム１４の左側面図である。ここに示す
ように後部フレーム１４は、上方に開口するバケット状
の物品収納室３８と、この物品収納室３８の後上部から
後方に延びる付属機器取付ブラケット４６とを備えて、
前部フレーム１３とは別体に一体成形されている。付属
機器取付ブラケット４６には、リヤキャリア取付部４７
と、リヤフェンダ取付部４８と、シートロック装置取付
部４９と、リヤショックアブソーバ取付部５０が一体成
形されている。
図５は後部フレーム１４の左側面図である。ここに示す
ように後部フレーム１４は、上方に開口するバケット状
の物品収納室３８と、この物品収納室３８の後上部から
後方に延びる付属機器取付ブラケット４６とを備えて、
前部フレーム１３とは別体に一体成形されている。付属
機器取付ブラケット４６には、リヤキャリア取付部４７
と、リヤフェンダ取付部４８と、シートロック装置取付
部４９と、リヤショックアブソーバ取付部５０が一体成
形されている。
【００３６】リヤキャリア取付部４７は付属機器取付ブ
ラケット４６の後端部に設けられ、リヤキャリア３５取
付用のねじ穴４７ａが複数個穿設されている。また、リ
ヤフェンダ取付部４８はリヤキャリア取付部４７の下方
に延設され、リヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ａが
複数個穿設されている。なお、物品収納室３８の後方両
側面にもリヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ｂが穿設
される。
ラケット４６の後端部に設けられ、リヤキャリア３５取
付用のねじ穴４７ａが複数個穿設されている。また、リ
ヤフェンダ取付部４８はリヤキャリア取付部４７の下方
に延設され、リヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ａが
複数個穿設されている。なお、物品収納室３８の後方両
側面にもリヤフェンダ３１取付用のねじ穴４８ｂが穿設
される。
【００３７】さらに、シートロック装置取付部４９は物
品収納室３８とリヤキャリア取付部４７との間に設けら
れ、シートロック装置３９取付用のねじ穴４９ａが複数
個穿設されている。また、リヤショックアブソーバ取付
部５０は物品収納室３８の後方かつシートロック装置取
付部４９の下方に設けられ、リヤショックアブソーバ３
０上端部取付用のボルト穴５０ａが穿設されている。な
お、これらの付属機器取付部４７，４８，４９，５０以
外に、例えば図示しない燃料タンクやオイルタンク等の
取付部を後部フレーム１４に設けることもできる。
品収納室３８とリヤキャリア取付部４７との間に設けら
れ、シートロック装置３９取付用のねじ穴４９ａが複数
個穿設されている。また、リヤショックアブソーバ取付
部５０は物品収納室３８の後方かつシートロック装置取
付部４９の下方に設けられ、リヤショックアブソーバ３
０上端部取付用のボルト穴５０ａが穿設されている。な
お、これらの付属機器取付部４７，４８，４９，５０以
外に、例えば図示しない燃料タンクやオイルタンク等の
取付部を後部フレーム１４に設けることもできる。
【００３８】物品収納室３８の底面には、前部フレーム
１３の後部フレーム支持部４２に穿設されたボルト穴４
５に整合する部位に複数のボルト穴５１が穿設されてい
る。また、物品収納室３８底面の下面後方寄りには左右
一対の後部フレーム取付ブラケット５２が形成され、さ
らに物品収納室３８の先端部には、運転シート３６開閉
用のヒンジ（非図示）取付用のねじ穴５３が穿設されて
いる。
１３の後部フレーム支持部４２に穿設されたボルト穴４
５に整合する部位に複数のボルト穴５１が穿設されてい
る。また、物品収納室３８底面の下面後方寄りには左右
一対の後部フレーム取付ブラケット５２が形成され、さ
らに物品収納室３８の先端部には、運転シート３６開閉
用のヒンジ（非図示）取付用のねじ穴５３が穿設されて
いる。
【００３９】そして、図６に平面図で、図７に左側面図
で示すように、前部フレーム１３後部の後部フレーム支
持部４２の上面に、後部フレーム１４前部の物品収納室
３８の底面が重ねられ、後部フレーム支持部４２のボル
ト穴４５と物品収納室３８のボルト穴５１に、例えば上
方からボルト５４ａが挿通されて下方からナット５４ｂ
が締結されることにより、前部フレーム１３と後部フレ
ーム１４とが一体的に、かつ着脱自在に連結固定され
る。
で示すように、前部フレーム１３後部の後部フレーム支
持部４２の上面に、後部フレーム１４前部の物品収納室
３８の底面が重ねられ、後部フレーム支持部４２のボル
ト穴４５と物品収納室３８のボルト穴５１に、例えば上
方からボルト５４ａが挿通されて下方からナット５４ｂ
が締結されることにより、前部フレーム１３と後部フレ
ーム１４とが一体的に、かつ着脱自在に連結固定され
る。
【００４０】このように、前部フレーム１３と後部フレ
ーム１４の連結位置は物品収納室３８の下方とされてお
り、これによって前部フレーム１３と後部フレーム１４
の連結部の面積を広く確保し、その連結強度を高めて車
体フレーム１２全体の剛性を高めることができる。な
お、図７では後部フレーム１４に付属機器３０，３１，
３５，３９が取り付けられた状態が示されている。
ーム１４の連結位置は物品収納室３８の下方とされてお
り、これによって前部フレーム１３と後部フレーム１４
の連結部の面積を広く確保し、その連結強度を高めて車
体フレーム１２全体の剛性を高めることができる。な
お、図７では後部フレーム１４に付属機器３０，３１，
３５，３９が取り付けられた状態が示されている。
【００４１】ところで、前述のように前部フレーム１３
はヘッドパイプ１５とダウンメンバ１６とステップボー
ド構成部４１と後部フレーム支持部４２とを備えて一体
成形され、後部フレーム１４は物品収納室３８と付属機
器取付ブラケット４６とを備えて一体成形されるが、そ
の成形方法としては、それぞれ長繊維補強部材で強化さ
れた樹脂材料により一体にプレス成型される。
はヘッドパイプ１５とダウンメンバ１６とステップボー
ド構成部４１と後部フレーム支持部４２とを備えて一体
成形され、後部フレーム１４は物品収納室３８と付属機
器取付ブラケット４６とを備えて一体成形されるが、そ
の成形方法としては、それぞれ長繊維補強部材で強化さ
れた樹脂材料により一体にプレス成型される。
【００４２】上記樹脂材料としては、例えばポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニール樹
脂、ＡＢＳ樹脂等に代表されるような熱可塑性樹脂が用
いられ、これを補強する長繊維補強部材としては、例え
ばガラス長繊維またはカーボン長繊維が挙げられる。
ン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニール樹
脂、ＡＢＳ樹脂等に代表されるような熱可塑性樹脂が用
いられ、これを補強する長繊維補強部材としては、例え
ばガラス長繊維またはカーボン長繊維が挙げられる。
【００４３】また、具体的な製造工程としては、熱によ
り軟化されたブロック状の熱可塑性樹脂材料に、マット
状またはマトリクス状に組合わされた長繊維補強部材を
重ね合わせ、これをプレス成型して前部フレーム１３お
よび後部フレーム１４を成形する。
り軟化されたブロック状の熱可塑性樹脂材料に、マット
状またはマトリクス状に組合わされた長繊維補強部材を
重ね合わせ、これをプレス成型して前部フレーム１３お
よび後部フレーム１４を成形する。
【００４４】スクータ型車両１１は以上のように構成さ
れている。このスクータ型車両１１は、その車体フレー
ム１２が樹脂材料により一体成形された前部フレーム１
３と後部フレーム１４とからなるため、車体フレーム１
２の構成部品点数を大幅に削減するとともに溶接箇所を
無くし、これにより車体フレーム１２を従来の鋼製部材
で構成された車体フレームに比べて軽量、高剛性、高精
度で生産性の高いものにすることができる。
れている。このスクータ型車両１１は、その車体フレー
ム１２が樹脂材料により一体成形された前部フレーム１
３と後部フレーム１４とからなるため、車体フレーム１
２の構成部品点数を大幅に削減するとともに溶接箇所を
無くし、これにより車体フレーム１２を従来の鋼製部材
で構成された車体フレームに比べて軽量、高剛性、高精
度で生産性の高いものにすることができる。
【００４５】しかも、樹脂成形により前部フレーム１３
と後部フレーム１４の形状を自在に設定できるのでデザ
イン性にも優れる上、前部フレーム１３と後部フレーム
１４の組み替えが可能なため、前部フレーム１３と後部
フレーム１４に種別を設けて組み替えることにより、車
体フレーム１２の汎用性を高めて多機種のスクータ型車
両に対応することができる。
と後部フレーム１４の形状を自在に設定できるのでデザ
イン性にも優れる上、前部フレーム１３と後部フレーム
１４の組み替えが可能なため、前部フレーム１３と後部
フレーム１４に種別を設けて組み替えることにより、車
体フレーム１２の汎用性を高めて多機種のスクータ型車
両に対応することができる。
【００４６】また、前述の如くガラス長繊維やカーボン
長繊維等の長繊維補強部材をマット状またはマトリクス
状にし、これを熱可塑性の樹脂材料に重ねてプレス成型
することにより樹脂材料を強化して前部フレーム１３お
よび後部フレーム１４を形成すれば、前部フレーム１３
と後部フレーム１４の強度を飛躍的に向上させ、従来の
鋼製部材で構成された車体フレームに比べて遜色のない
剛性を車体フレーム１２に付与するとともに、さらなる
軽量化を図ることができる。
長繊維等の長繊維補強部材をマット状またはマトリクス
状にし、これを熱可塑性の樹脂材料に重ねてプレス成型
することにより樹脂材料を強化して前部フレーム１３お
よび後部フレーム１４を形成すれば、前部フレーム１３
と後部フレーム１４の強度を飛躍的に向上させ、従来の
鋼製部材で構成された車体フレームに比べて遜色のない
剛性を車体フレーム１２に付与するとともに、さらなる
軽量化を図ることができる。
【００４７】一方、前部フレーム１３の各部の剛性を向
上させるために設けられた複数の補強リブ４３が、全て
車両側面視でヘッドパイプ１５の軸方向と平行に形成さ
れているため、各補強リブ４３の向きが前部フレーム１
３の型の抜き方向（一般にヘッドパイプ１５の軸方向と
される）に沿うものとなる。したがって、補強リブ４３
の形成のために専用の型（スライド型等）を増設する必
要がなく、型の複雑化を招かないので、補強リブ４３の
設置により車体フレーム１２の生産性や製造コストが低
下することがない。
上させるために設けられた複数の補強リブ４３が、全て
車両側面視でヘッドパイプ１５の軸方向と平行に形成さ
れているため、各補強リブ４３の向きが前部フレーム１
３の型の抜き方向（一般にヘッドパイプ１５の軸方向と
される）に沿うものとなる。したがって、補強リブ４３
の形成のために専用の型（スライド型等）を増設する必
要がなく、型の複雑化を招かないので、補強リブ４３の
設置により車体フレーム１２の生産性や製造コストが低
下することがない。
【００４８】その上、ダウンメンバ１６とステップボー
ド構成部４１の接続部付近において補強リブ４３の配置
密度が他の部分よりも高くされたことと、ダウンメンバ
１６の形状がステップボード構成部４１に向かって太く
なる末広がり形状にされたことにより、車体フレーム１
２の重量増加を最小限に止めつつ、強度的に最も負担の
大きいダウンメンバ１６下部とステップボード構成部４
１の接続部付近における剛性を高めることができる。
ド構成部４１の接続部付近において補強リブ４３の配置
密度が他の部分よりも高くされたことと、ダウンメンバ
１６の形状がステップボード構成部４１に向かって太く
なる末広がり形状にされたことにより、車体フレーム１
２の重量増加を最小限に止めつつ、強度的に最も負担の
大きいダウンメンバ１６下部とステップボード構成部４
１の接続部付近における剛性を高めることができる。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、その車体フレームを複数の分割フレーム
が組み立てられて一体化される構成とし、そのうちの少
なくとも１つの分割フレームを、ヘッドパイプと、ダウ
ンメンバと、ステップボード構成部とを備えて一体成形
された前部フレームとし、他の１つの分割フレームを、
パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブソーバの
取付部を備えて上記前部フレームとは別体に一体成形さ
れた後部フレームとし、上記前部フレームの後部と上記
後部フレームの前部とを物品収納室の下方付近にてボル
トにより着脱自在に連結固定したことを特徴としてお
り、これによれば車体フレームを軽量、高剛性、高精度
で生産性および汎用性が高く、かつデザイン性に優れた
ものにするとともに、前部フレームと後部フレームの連
結面積を広く取って連結強度を高めることができる。
ータ型車両は、その車体フレームを複数の分割フレーム
が組み立てられて一体化される構成とし、そのうちの少
なくとも１つの分割フレームを、ヘッドパイプと、ダウ
ンメンバと、ステップボード構成部とを備えて一体成形
された前部フレームとし、他の１つの分割フレームを、
パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブソーバの
取付部を備えて上記前部フレームとは別体に一体成形さ
れた後部フレームとし、上記前部フレームの後部と上記
後部フレームの前部とを物品収納室の下方付近にてボル
トにより着脱自在に連結固定したことを特徴としてお
り、これによれば車体フレームを軽量、高剛性、高精度
で生産性および汎用性が高く、かつデザイン性に優れた
ものにするとともに、前部フレームと後部フレームの連
結面積を広く取って連結強度を高めることができる。
【００５０】また、本発明に係るスクータ型車両は、上
記前部フレームおよび後部フレームを長繊維補強部材で
強化した樹脂材料をプレス成型して一体成形したので、
前部フレームおよび後部フレームを一段と軽量化かつ高
剛性化することができる。
記前部フレームおよび後部フレームを長繊維補強部材で
強化した樹脂材料をプレス成型して一体成形したので、
前部フレームおよび後部フレームを一段と軽量化かつ高
剛性化することができる。
【００５１】さらに、本発明に係るスクータ型車両は、
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸方向と平行な
複数の補強リブを形成したため、各補強リブを前部フレ
ームの型抜き方向に沿わせ、車体フレームの生産性を低
下させる型の複雑化を招くことなく、ダウンメンバとス
テップボード構成部の剛性を高めることができる。
前記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成
部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸方向と平行な
複数の補強リブを形成したため、各補強リブを前部フレ
ームの型抜き方向に沿わせ、車体フレームの生産性を低
下させる型の複雑化を招くことなく、ダウンメンバとス
テップボード構成部の剛性を高めることができる。
【００５２】また、本発明に係るスクータ型車両は、前
記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成部
の接続部付近において前記補強リブの配置密度を他の部
分よりも高くしたため、補強リブの設置に伴う車体フレ
ームの重量増加を最小限に止めながら効果的に剛性を高
めることができる。
記前部フレームのダウンメンバとステップボード構成部
の接続部付近において前記補強リブの配置密度を他の部
分よりも高くしたため、補強リブの設置に伴う車体フレ
ームの重量増加を最小限に止めながら効果的に剛性を高
めることができる。
【００５３】そして、本発明に係るスクータ型車両は、
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にした
ので、車体フレームの重量増加を最小限に止めながら強
度的負担の大きいダウンメンバ下部の剛性を効果的に高
めることができる。
前記前部フレームのダウンメンバの形状を、前記ステッ
プボード構成部に向かって太くなる末広がり形状にした
ので、車体フレームの重量増加を最小限に止めながら強
度的負担の大きいダウンメンバ下部の剛性を効果的に高
めることができる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の一例を示す左側
面図。
面図。
【図２】前部フレームの平面図。
【図３】前部フレームの左側面図。
【図４】後部フレームの平面図。
【図５】後部フレームの左側面図。
【図６】車体フレーム全体の平面図。
【図７】本発明の一実施形態を示す車体フレーム全体の
左側面図。
左側面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
構造を示す斜視図。
構造を示す斜視図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム １３ 前部フレーム １４ 後部フレーム １５ ヘッドパイプ １６ ダウンメンバ １８ フロントフォーク ２３ パワーユニット ２９ 後輪 ３０ リヤショックアブソーバ ３１ リヤフェンダ ３６ 運転シート ３８ 物品収納室 ４０ ステップボード ４１ ステップボード構成部 ４６ 付属機器取付ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 9/00 B62K 19/16 B62J 25/00 B62K 11/10
Claims (6)
- 【請求項１】 フロントフォークと運転シートとの間に
低床式のステップボードが設けられ、上記運転シートの
下方に物品収納室が設けられるとともに、後輪を支持か
つ駆動するパワーユニットが上記物品収納室の下方で車
体フレームにスイング自在に支持されたスクータ型車両
において、上記車体フレームを複数の分割フレームが組
み立てられて一体化される構成とし、そのうちの少なく
とも１つの分割フレームを、上記フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に
延在するダウンメンバと、上記ダウンメンバの下部から
後方に延在するステップボード構成部とを備えて一体成
形された前部フレームとし、他の１つの分割フレーム
を、上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバの取付部を備えて上記前部フレームとは別体に一
体成形された後部フレームとし、上記前部フレームの後
部と上記後部フレームの前部とを上記物品収納室の下方
付近にてボルトにより着脱自在に連結固定したことを特
徴とするスクータ型車両。 - 【請求項２】 前記前部フレームを、前記ヘッドパイプ
と、ダウンメンバと、ステップボード構成部とを備え
て、長繊維補強部材で強化した樹脂材料をプレス成型し
て一体成形した請求項１に記載のスクータ型車両。 - 【請求項３】 前記後部フレームを、前記物品収納室
と、前記パワーユニット緩衝懸架用のリヤショックアブ
ソーバやリヤフェンダ等を取り付けるための付属機器取
付ブラケットとを備えて、長繊維補強部材で強化した樹
脂材料をプレス成型して一体成形した請求項１に記載の
スクータ型車両。 - 【請求項４】前記前部フレームのダウンメンバとステッ
プボード構成部に、車両側面視で前記ヘッドパイプの軸
方向と平行な複数の補強リブを形成した請求項１または
請求項２に記載のスクータ型車両。 - 【請求項５】 前記前部フレームのダウンメンバとステ
ップボード構成部の接続部付近において前記補強リブの
配置密度を他の部分よりも高くした請求項４に記載のス
クータ型車両。 - 【請求項６】 前記前部フレームのダウンメンバの形状
を、前記ステップボード構成部に向かって太くなる末広
がり形状にした請求項１に記載のスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30523393A JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30523393A JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31523999A Division JP3147119B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156852A JPH07156852A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3279017B2 true JP3279017B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=17942640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30523393A Expired - Fee Related JP3279017B2 (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279017B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275155A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 天津市万华车料有限公司 | 自行车车筐发光快速拆装座 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW396122B (en) * | 1996-03-27 | 2000-07-01 | Honda Motor Co Ltd | Scooter type vehicle |
| JP3838592B2 (ja) * | 1997-04-01 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のボディカバー支持構造 |
| JP3290940B2 (ja) * | 1997-12-03 | 2002-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の車体フレーム |
| JPWO2012090848A1 (ja) * | 2010-12-27 | 2014-06-05 | 東レ株式会社 | 自動二輪車用シートフレーム |
| NL2018466B1 (en) | 2016-09-22 | 2018-03-29 | Bolt Mobility B V | Scooter |
| WO2018056819A2 (en) * | 2016-09-22 | 2018-03-29 | Bolt Mobility B.V. | Scooter |
| CN109969313A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-05 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种全铝电动车 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP30523393A patent/JP3279017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275155A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 天津市万华车料有限公司 | 自行车车筐发光快速拆装座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156852A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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