JP2012148620A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のロアフレーム間に収納空間を備えた鞍乗型車両において、収納空間を簡単な構造で大きく確保できるようにする。
【解決手段】前輪を含む操向系を軸支するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の下部から後方に略平行に延びる左右一対のロアフレーム３２，３２と、メインフレーム３０の後方で左右一対のロアフレーム３２，３２間に設けられる収納空間Ｓとを備え、収納空間Ｓに、車両を構成する部品としての燃料タンク２４が収容される鞍乗型車両において、メインフレーム下部６２の下端部６２Ａに接続され車幅方向に延びるフロントクロスフレーム３１を有し、フロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａにロアフレーム３２，３２の前端部が接続される。
【選択図】図２

Description

本発明は、左右一対のロアフレーム間に収納空間を備えた鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両において、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームと、メインフレームの下部から後方に略水平に延びる左右一対のロアフレームとを備え、この左右一対のロアフレーム間に収納空間を設け、この収納空間に、車両を構成する部品としての燃料タンクを配置する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、左右に延びるロアフレームの前端部をメインフレームの下部にそれぞれ接続し、この前端部の後方でロアフレームを後方に屈曲させて延ばしている。

特開２００８−２７９９６２号公報

ところで、鞍乗型車両においては、上記収納空間の大きさを確保しつつ、車両のコンパクト化を図るためには、収納空間を可能な限り前方まで延ばして配置することが望ましく、例えば、上記収納空間に燃料タンクを配置する場合、収納空間を大きくすることで、燃料タンクの容量を大きくすることができる。しかし、上記従来の鞍乗型車両では、メインフレームの下方をも収納空間として用い、燃料タンクをメインフレームの下方にまで潜り込ませるようにして前方に延ばしているため、構造が複雑になっている。このため、収納空間をより簡単な構造で大きく確保できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、左右のロアフレーム間に収納空間を備えた鞍乗型車両において、収納空間を簡単な構造で大きく確保できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、前輪（１４）を含む操向系を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（３０）と、前記メインフレーム（３０）の下部から後方に略平行に延びる左右一対のロアフレーム（３２，３２）と、前記メインフレーム（３０）の後方で左右一対の前記ロアフレーム（３２，３２）間に設けられる収納空間（Ｓ）とを備え、前記収納空間（Ｓ）に、車両を構成する部品もしくは物品が収容される鞍乗型車両において、前記メインフレーム（３０）の下部（６２Ａ）に接続され車幅方向に延びるフロントクロスフレーム（３１）を有し、前記フロントクロスフレーム（３１）の左右端部（３１Ａ，３１Ａ）に前記ロアフレーム（３２，３２）の前端部（３２Ｃ）が接続されることを特徴とする。
この構成によれば、メインフレームの下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム間に収納空間が設けられ、メインフレームの下部に接続されて車幅方向に延びるフロントクロスフレームの左右端部にロアフレームの前端部が接続されるため、ロアフレームの前端部を、より前方まで延ばすことができるとともに、車幅方向のより外側に配置でき、収納空間を簡単な構造で大きく確保できる。

また、上記構成において、前記メインフレーム（３０）は、高さ方向中間近傍または中間部より下方の位置の屈曲点（６０）で、後方凸に屈曲していても良い。
この場合、メインフレームが、高さ方向中間近傍または中間部より下方の位置の屈曲点で、後方凸に屈曲することで、メインフレームの下部を前輪に近づけすぎることなく、メインフレームの下部をより前方に配置できるため、前輪とメインフレームとのクリアランスを確保しつつ、収納空間をより前方へ延ばして収納空間を大きく確保できる。

また、側面視において、前記メインフレーム（３０）の屈曲点（６０）よりも上方の前記メインフレーム（３０）の後縁の延長線（Ｌ）よりも前方に、前記収納空間（Ｓ）が配置される構成としても良い。
この場合、メインフレームを前方に屈曲させることで得られる空間を、収納空間として用いることができ、収納空間を簡単な構造で大きく確保できる。
また、前記メインフレーム（３０）の前記屈曲点（６０）より下の部位（６２）は、前下方に延びても良い。
この場合、メインフレームの屈曲点より下の部位が前下方に延び、メインフレームの下部がより前方に位置することになるため、収納空間を大きく確保できる。

さらに、前記収納空間（Ｓ）にエネルギー貯蔵箱（２４）が配置される構成としても良い。
この場合、比較的重量及び体積が大きいエネルギー貯蔵箱を車体中心に配置でき、マスの集中化を図ることができる。
さらにまた、前記ロアフレーム（３２，３２）は、その下縁（３２Ｂ）が側面視において前記エネルギー貯蔵箱（２４）の下面（７８Ａ）に沿うように後方に延びて配置されても良い。
この場合、ロアフレームが、その下縁がエネルギー貯蔵箱の下面に沿うように後方に延びるため、エネルギー貯蔵箱を収容するための収納空間を最大限に確保することができる。

また、前記エネルギー貯蔵箱（２４）は、燃料ポンプ（７０）を備える燃料タンク（２４）であって、前記ロアフレーム（３２，３２）は、側面視において前記燃料ポンプ（７０）近傍の位置で最下点（３２Ａ）となるように下方に凸に屈曲する構成であっても良い。
この場合、ロアフレームが、側面視において燃料ポンプ近傍の位置で最下点となるように下方に凸に屈曲するため、燃料ポンプをロアフレームでガードできる。結果として、燃料ポンプをシンプルな構造にすることができる。
また、運転者が着座するシート（２０）と前記ヘッドパイプ（１２）との間に、運転者が乗り降りする際に足をくぐらせる足くぐり空間（Ｋ）を備え、前記足くぐり空間（Ｋ）は前記屈曲点（６０）よりも下方まで配置されても良い。
この場合、シートとヘッドパイプとの間の足くぐり空間が屈曲点よりも下方まで配置されるため、足くぐり空間を広くすることができ、鞍乗型車両の乗降性が向上する。
さらに、前記フロントクロスフレーム（３１）は車幅方向に一本で直線的に延びるパイプであり、前記フロントクロスフレーム（３１）の左右の端部（３１Ａ，３１Ａ）の開口はフタ部材（３１Ｂ）により閉じられ、前記ロアフレーム（３２，３２）は、その前端部（３２Ｃ）が前記フロントクロスフレーム（３１）の左右の端部（３１Ａ，３１Ａ）の後面に溶接されるものであり、前記前端部（３２Ｃ）は、前記フロントクロスフレーム（３１）の後面の形状に合わせて切り欠かれていても良い。
この場合、フタ部材を設けることでフロントクロスフレームの端部の剛性を向上でき、溶接部の形状に合わせて切り欠かれたロアフレームの前端部をフロントクロスフレームの端部に溶接するため、ロアフレームをフロントクロスフレームに強固に結合できる。

本発明に係る鞍乗型車両では、左右一対のロアフレーム間に収納空間が設けられ、メインフレームの下部に接続されて車幅方向に延びるフロントクロスフレームの左右端部にロアフレームの前端部が接続されるため、ロアフレームの前端部を、より前方まで延ばすことができるとともに、車幅方向のより外側に配置でき、収納空間を簡単な構造で大きく確保できる。
また、メインフレームが後方凸に屈曲することで、メインフレームの下部を前輪に近づけすぎることなく、メインフレームの下部をより前方に配置できるため、前輪とメインフレームとのクリアランスを確保しつつ、収納空間をより前方へ延ばして収納空間を大きく確保できる。

また、メインフレームを前方に屈曲させることで得られる空間を、収納空間として用いることができ、収納空間を簡単な構造で大きく確保できる。
さらに、メインフレームの屈曲点より下の部位が前下方に延び、メインフレームの下部がより前方に位置することになるため、収納空間を大きく確保できる。
さらにまた、比較的重量及び体積が大きいエネルギー貯蔵箱を車体中心に配置でき、マスの集中化を図ることができる。

また、ロアフレームが、その下縁がエネルギー貯蔵箱の下面に沿うように後方に延びるため、エネルギー貯蔵箱を収容するための収納空間を最大限に確保することができる。
また、ロアフレームが、側面視において燃料ポンプ近傍の位置で最下点となるように下方に凸に屈曲するため、燃料ポンプをロアフレームでガードできる。結果として、燃料ポンプをシンプルな構造にすることができる。
また、シートとヘッドパイプとの間の足くぐり空間が屈曲点よりも下方まで配置されるため、足くぐり空間を広くすることができ、鞍乗型車両の乗降性が向上する。
さらに、フタ部材を設けることでフロントクロスフレームの端部の剛性を向上でき、溶接部の形状に合わせて切り欠かれたロアフレームの前端部をフロントクロスフレームの端部に溶接するため、ロアフレームをフロントクロスフレームに強固に結合できる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを上方から見た平面図である。 メインフレームとフロントクロスフレームとの接続部を前方から見た正面図である。 収納空間に燃料タンクを収容した状態を示す左側面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 収納空間に燃料タンクを収容した状態を上方から見た平面図である。 収納空間に燃料タンクを収容した状態を下方から見た平面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１０（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に取付けられた左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１５と、車体フレーム１１の前後の中間部に上下にスイング可能に取付けられたパワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けられた後輪１７と、パワーユニット１６の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１８と、車体フレーム１１の後部に取付けられた収納ボックス１９と、収納ボックス１９の上方に配置され運転者が着座するシート２０と、燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆う樹脂製のボディカバー４４とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。

図２は、車体フレーム１１の斜視図である。図３は、車体フレーム１１の左側面図である。図４は、車体フレーム１１を上方から見た平面図である。
図１〜図４に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後面から後下方に延びる１本のメインフレーム３０と、メインフレーム３０の下部に接続されて車幅方向に延びるフロントクロスフレーム３１と、フロントクロスフレーム３１の左右端から後方に延びる左右一対のロアフレーム３２，３２と、ロアフレーム３２，３２の後部に設けられ、左右のロアフレーム３２，３２を連結するセンタークロスパイプ３４と、センタークロスパイプ３４から後上がりに車両後部まで延びるリヤフレーム３３，３３と、を備えて構成されている。
前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系は、ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト（不図示）によって回動自在に軸支される。

リヤフレーム３３，３３の後端には、左右のリヤフレーム３３，３３を連結するリヤクロスフレーム３５が設けられている。リヤフレーム３３，３３において収納ボックス１９の下方には、左右のリヤフレーム３３，３３を連結するクロスパイプ３６が設けられている。
左右のロアフレーム３２，３２の上方には、メインフレーム３０と左右のリヤフレーム３３，３３とを連結する左右一対のフロアフレーム３７，３７が設けられている。フロアフレーム３７，３７の後部は、リヤフレーム３３，３３から車幅方向に張り出すピリオンステップブラケット３８，３８に連結されている。ピリオンステップブラケット３８，３８には、シート２０の後部に着座する乗員が足を載せるピリオンステップ３９（図１）が取り付けられる。

左側のロアフレーム３２には、サイドスタンドブラケット５３が設けられ、サイドスタンドブラケット５３には、折りたたみ可能なサイドスタンド５４（図１）が取り付けられる。
また、リヤフレーム３３，３３の前部の後面には、パワーユニット１６が連結されるパワーユニット連結部５５が設けられている。

パワーユニット１６は、前部のエンジン２１と、このエンジン２１の後部に連なって後輪１７を駆動する動力伝達機構２２とを有し、その前部に連結されたリンク２３を介してパワーユニット連結部５５に揺動可能に連結される。パワーユニット１６は、リヤフレーム３３の下方を後方に延びて後輪１７を軸支しており、後輪１７を支持するスイングアームとしての機能も備えたユニットスイングエンジンである。
パワーユニット１６の上部には、取り込んだ空気を浄化してエンジン２１に供給するエアクリーナーボックス２５が連結されている。エンジン２１から延びるマフラー２８は、後輪１７の右側方に配置されている。
また、パワーユニット１６の左側面には、エンジン２１をキックで始動させるキックペダル２６が設けられ、パワーユニット１６の下部には、自動二輪車１０を直立状態に支持するメインスタンド２７が取り付けられている。

図１に示すように、ボディカバー４４は、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム３０の前方を覆うフロントカバー４５と、フロントカバー４５に連結され、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム３０の後方を覆うレッグシールド４６と、レッグシールド４６の下部に連続し、左右のフロアフレーム３７，３７を上方から覆うステップフロア４７と、フロントカバー４５の下部に連なってステップフロア４７を下方から覆うフロアアンダーカバー４８と、収納ボックス１９の前部を覆うシート下カバー４９と、リヤフレーム３３，３３及び収納ボックス１９を側方から覆う左右一対のリヤカバー５０と、シート２０の下方で車両の後面を覆うテールカバー５１とを備えている。

フロアアンダーカバー４８の左右の側面部は、ロアフレーム３２，３２及びフロアフレーム３７，３７を外側方から覆っている。
ハンドル１５の周囲はハンドルカバー４１によって覆われている。フロントフォーク１３には、前輪１４の上方を覆うフロントフェンダー４２が設けられ、リヤカバー５０の下方には、後輪１７の上方を覆うリヤフェンダー４３が設けられている。

収納ボックス１９は開閉自在なシート２０によって開閉され、収納ボックス１９にはヘルメットＨ等を収納可能であり、シート２０の後部には、グラブバー２９が設けられている。エンジン２１の燃料を貯留するエネルギー貯蔵箱としての燃料タンク２４は、ステップフロア４７の下方に配置されている。

以下、車体フレーム１１及び燃料タンク２４の支持構造について詳細に説明する。
メインフレーム３０は、ヘッドパイプ１２の後面に溶接されて後下方に延びる断面円形のパイプであり、その上下の中間部の屈曲点６０で後方凸となるように屈曲し、屈曲点６０より下方では、前下方に延びている。すなわち、メインフレーム３０は、ヘッドパイプ１２から後下方に向けて延びるメインフレーム上部６１と、屈曲点６０と、屈曲点６０の下方で前下方に向けて延びるメインフレーム下部６２とを有している。メインフレーム上部６１は、鉛直方向に対して後下がりに傾斜し、メインフレーム下部６２は、鉛直方向に対して前下がりに傾斜している。

図５は、メインフレーム３０とフロントクロスフレーム３１との接続部を前方から見た正面図である。
図２、図３及び図５に示すように、フロントクロスフレーム３１は、車幅方向に一本で直線的に延びる断面円形のパイプであり、その軸方向の中間部がメインフレーム下部６２の下端部６２Ａ（メインフレームの下部）に溶接されている。詳細には、下端部６２Ａの左右の下縁にはフロントクロスフレーム３１の外周面の形状に合わせて円弧状に切り欠かれた切り欠き部６２Ｂが形成されている。フロントクロスフレーム３１は、切り欠き部６２Ｂに下方から嵌め込まれ、切り欠き部６２Ｂの縁部に沿う溶接ビード６３によって、メインフレーム３０に接合される。フロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａの開口は、円板状のフタ部材３１Ｂが溶接されることで閉じられている。
また、下端部６２Ａとフロントクロスフレーム３１との間には、板状の補強板６４が掛け渡されて溶接されており、この補強板６４によってフロントクロスフレーム３１の前面とメインフレーム下部６２の前面とが連結されている。

ロアフレーム３２，３２は、その前端部３２Ｃがフロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａの後面に溶接されて後方に延びる断面矩形のパイプであり、ロアフレーム３２，３２の後端は、断面円形のセンタークロスパイプ３４の左右の端部の前面側に溶接されている。前端部３２Ｃはフタ部材３１Ｂの後方に位置するとともに、フロントクロスフレーム３１の外周面の形状に合わせて円弧状に切り欠かれている。このように、端部３１Ａ，３１にフタ部材３１Ｂを設けることで剛性が向上するとともに、この部分の後方に、溶接部の形状に合わせて切り欠かれた前端部３２Ｃを溶接するため、ロアフレーム３２，３２をフロントクロスフレーム３１に強固に結合できる。
また、端部３１Ａ，３１Ａとロアフレーム３２，３２との接合部には、フロントクロスフレーム３１の後縁とロアフレーム３２，３２の前部の内縁とを連結する隅部補強板６９が溶接されている。
図４に示すように、センタークロスパイプ３４はフロントクロスフレーム３１よりも長く形成されており、ロアフレーム３２，３２間の幅は、センタークロスパイプ３４側に行くほど広くなっている。
また、図３に示すように、ロアフレーム３２，３２は下方に凸となるように屈曲しており、ロアフレーム３２，３２の下面の最下点となる最下点部３２Ａを前後の中間部に有している。

リヤフレーム３３，３３は、センタークロスパイプ３４の上面側に溶接される断面矩形のパイプであり、図４に示すように、ロアフレーム３２，３２間よりもリヤフレーム３３，３３間が幅広に形成されて後方に延びる幅広部３３Ａと、幅広部３３Ａよりも幅が狭くなる後部３３Ｂとを有している。
ピリオンステップブラケット３８，３８は断面円形のパイプであり、フロアフレーム３７，３７の上方においてリヤフレーム３３，３３の側面に溶接され、車幅方向の外側に張り出して後方に延びている。

フロアフレーム３７，３７は、ステップフロア４７を下方から支持する断面円形のパイプであり、メインフレーム下部６２の左右の側面にそれぞれ溶接されて車幅方向に延びる前側接続部３７Ａと、前側接続部３７Ａから円弧状に後方に屈曲する前側屈曲部３７Ｂと、前側屈曲部３７Ｂからリヤフレーム３３，３３の後方まで延びるフロア支持部３７Ｃと、ピリオンステップブラケット３８，３８の端に溶接される後部接続部３７Ｄ（後端部）とを有している。

図５に示すように、前側接続部３７Ａの前面側には、前側接続部３７Ａとメインフレーム下部６２とを連結する補強片６５が溶接されている。補強片６５は下方に延びてフロントクロスフレーム３１の上面にも溶接されている。このように、補強片６５によって、前側接続部３７Ａ、メインフレーム下部６２及びフロントクロスフレーム３１を連結することで、フロアフレーム３７，３７及びフロントクロスフレーム３１を、少ない補強部材で強固にメインフレーム下部６２に溶接できる。

図２〜図４に示すように、フロアフレーム３７，３７は、前側屈曲部３７Ｂがロアフレーム３２，３２を超えて車幅方向の外側に延び、左右のフロア支持部３７Ｃは、ロアフレーム３２，３２よりも車幅方向の外側に位置し、ロアフレーム３２，３２と略平行に後方へ延びている。このように、ロアフレーム３２，３２及びフロアフレーム３７，３７は、車体フレーム１１において車幅方向の外側に位置しており、左右のロアフレーム３２，３２及び左右のフロアフレーム３７，３７の間の幅広の空間は、燃料タンク２４等の車両を構成する部品もしくは物品を収容可能な収納空間Ｓとなっている。収納空間Ｓは、前後方向においては、メインフレーム下部６２及びフロントクロスフレーム３１とセンタークロスパイプ３４との間に形成されている。本実施の形態では、収納空間Ｓには、燃料タンク２４が収納されている。

前側屈曲部３７Ｂの内縁部及びフロア支持部３７Ｃの内縁部には、車幅方向内側に突出するタンクステー６６がそれぞれ設けられている。タンクステー６６は、左右のフロアフレーム３７，３７にそれぞれ設けられ、燃料タンク２４は、４か所のタンクステー６６を介してフロアフレーム３７，３７に支持される。
また、フロア支持部３７Ｃの外縁部及びフロア支持部３７Ｃの内縁部には、ステップフロア４７が連結されるフロアステー６７がそれぞれ設けられている。
さらに、フロア支持部３７Ｃの内縁部には、車幅方向内側に突出するクロスメンバステー６８が設けられている。

図６は、収納空間Ｓに燃料タンク２４を収容した状態を示す左側面図である。図７は、図７におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、収納空間Ｓに燃料タンク２４を収容した状態を上方から見た平面図である。図９は、収納空間Ｓに燃料タンク２４を収容した状態を下方から見た平面図である。
図６〜図９に示すように、燃料タンク２４は、エンジン２１に燃料を供給する燃料ポンプ７０を内蔵した箱型の燃料タンクである。燃料タンク２４の上面には、燃料ポンプ７０が挿通されるポンプ固定孔７１、及び、ポンプ固定孔７１の後方に位置する円形の給油口７２が設けられており、給油口７２は、フィラーキャップ７３によって開閉自在に塞がれている。燃料ポンプ７０の上部には、ポンプ固定孔７１から外側に露出するポンプ固定部７０Ａが形成されており、燃料ポンプ７０は、ポンプ固定部７０Ａに挿通されるボルトによって燃料タンク２４に固定される。
ポンプ固定部７０Ａには、エンジン２１側に繋がる燃料ホース（不図示）が接続される燃料ホース接続パイプ７０Ｂが設けられている。燃料ポンプ７０は燃料タンク２４の前部に配置され、燃料タンク２４内に設けられたポンプ本体７０Ｄの下部は、燃料タンク２４の底面の近傍まで延びている。

燃料タンク２４の上部の側面には、燃料タンク２４の外側へ略水平に突出するフランジ部７４が形成されている。フランジ部７４は、燃料タンク２４の側面を一周するように設けられており、フランジ部７４の四隅におけるタンクステー６６に対応した位置には、固定孔７４Ｃがそれぞれ形成されている。

燃料タンク２４は、図７に示すように、上部を構成する上半体７５と、下部を構成する下半体７６とを接合して箱型に形成されている。上半体７５及び下半体７６は、プレス金型を用いて鋼板を絞り加工することでそれぞれ形成される。
上半体７５は、ポンプ固定孔７１、給油口７２及び外側に突出する上側フランジ部７４Ａを有している。上半体７５は、上面視では略矩形に形成され、ポンプ固定孔７１及び給油口７２は、ヘッドパイプ１２の後方に連続するように前後に並べて配置され、車幅方向の中心に位置している。

ポンプ固定孔７１には、ポンプ固定部７０Ａの下面に形成されたシール部７０Ｃ（図７）に係合するシール係合部７１Ａ（図７）が形成されており、このシール係合部７１Ａは、上半体７５の絞り加工時に一体に成形される。上半体７５は下半体７６の上面を塞ぐ蓋体であり、絞り加工の深さが比較的浅くなっている。これにより、シール係合部７１Ａを絞り加工によって形成した場合であっても、上半体７５の変形量がそれほど大きくならず、上半体７５の上面の平面度や寸法精度を良好に確保できるため、燃料を密閉可能な寸法精度が要求されるポンプ固定孔７１と給油口７２とを近接して配置でき、設計の自由度を向上できる。また、上半体７５は、絞り加工品であるため、上方に向かって側面部が幅狭となる抜き勾配を有しているが、本実施の形態では、上半体７５の絞り深さが小さく、抜き勾配が上面の面積にほとんど影響しないため、上半体７５の上面の面積を大きく確保でき、ポンプ固定孔７１及び給油口７２の配置の自由度が向上している。

下半体７６は、上半体７５よりも深く絞られた燃料貯留部を有している。下半体７６は、左右のフロアフレーム３７，３７の間及び左右のロアフレーム３２，３２の間で燃料を多量に貯留可能なように、フロアフレーム３７，３７及びロアフレーム３２，３２の形状に合わせて形成されており、ロアフレーム３２，３２の上方に設けられた上部貯留部７７と、ロアフレーム３２，３２の間に設けられた下部貯留部７８とを有している。上部貯留部７７は、フロアフレーム３７，３７の内側においてロアフレーム３２，３２の外側面よりも外側に張り出して上半体７５に連続する膨出部７７Ａを有している。このように、ロアフレーム３２，３２よりも外側に張り出す膨出部７７Ａを設けたため、燃料タンク２４の幅方向の長さは、その前後方向の長さよりも大きくなっている。

上部貯留部７７の上縁部には、下側フランジ部７４Ｂが形成されており、上側フランジ部７４Ａと下側フランジ部７４Ｂとが溶接されることでフランジ部７４が形成される。下半体７６の底面には、高い精度が要求される孔部等が配置されていないため、下半体７６を容易に深く絞ることができる。

タンクステー６６は、フロアフレーム３７，３７から下方に延びる鉛直部６６Ａと、鉛直部６６Ａの下縁から車幅方向内側に屈曲する支持板部６６Ｂとを有し略Ｌ字状に形成され、ロアフレーム３２，３２よりも車幅方向の外側に位置している。
燃料タンク２４は、フランジ部７４が支持板部６６Ｂに載置された状態で、固定孔７４Ｃに挿通される固定ボルト（不図示）によって支持板部６６Ｂに締結され、収納空間Ｓ内の所定の位置に固定される。この状態では、左右の膨出部７７Ａは、燃料タンク２４の燃料貯留部の前後方向の略全体に亘ってロアフレーム３２，３２の外側に張り出している。このように、ロアフレーム３２，３２の外側に張り出す膨出部７７Ａを設けたため、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。

図９に示すように、下部貯留部７８は、収納空間Ｓの下部に位置し、前後をフロントクロスフレーム３１及びセンタークロスパイプ３４によって、左右をロアフレーム３２，３２によって囲まれて配置されている。
図６に示すように、燃料タンク２４は、ポンプ本体７０Ｄ側が最も低くなるように、わずかに後上がりとなるように配置されており、下部貯留部７８の下面７８Ａは、後上がりに傾斜している。

下部貯留部７８の下面７８Ａは、ロアフレーム３２，３２の下縁３２Ｂの近傍まで延びている。詳細には、ロアフレーム３２，３２の下縁３２Ｂは、側面視において、下面７８Ａに沿うように前後に延びており、下方に凸となるロアフレーム３２，３２の最下点部３２Ａは、ポンプ本体７０Ｄの直下おいて、下面７８Ａよりも下方に位置している。このため、最下点部３２Ａによって、ポンプ本体７０Ｄの直下の下面７８Ａ及びポンプ本体７０Ｄをガードすることができる。従って、燃料ポンプ７０を補強する必要もなく、燃料ポンプ７０の形状をシンプルにできる。また、下面７８Ａの最下点は、ポンプ本体７０Ｄの直下に形成されており、最下点部３２Ａよりも下方に下面７８Ａが存在しないため、最下点部３２Ａによって下面７８Ａをガードでき、燃料タンク２４の下面７８Ａを補強する必要もなく、燃料タンク２４の形状をシンプルにできる。

燃料タンク２４はタンクステー６６を介してフロアフレーム３７，３７から吊り下げられるようにして支持されており、フロアフレーム３７，３７の上縁３７Ｅは、側面視において、燃料タンク２４の上面及びポンプ固定部７０Ａの上面よりも上方に位置している。すなわち、上縁３７Ｅに支持されるステップフロア４７よりも下方に燃料タンク２４及び燃料ポンプ７０が設けられるため、フロアフレーム３７，３７及びステップフロア４７によって燃料タンク２４及び燃料ポンプ７０をガードすることができ、結果として、燃料ポンプ７０をシンプルにすることができる。

また、フロアフレーム３７，３７の間には、車幅方向に延びる板状のクロスメンバ７９が掛け渡されている。クロスメンバ７９はポンプ固定部７０Ａの上方に位置し、ポンプ固定部７０Ａを上方から覆っている。クロスメンバ７９は、ステップフロア４７の下方に収容され、クロスメンバステー６８（図４）に締結されている。ステップフロア４７は、クロスメンバ７９によって車幅方向に亘って下方から支持されるため、ステップフロア４７が下方に大きく撓むことを防止できる。

図７に示すように、フロアフレーム３７，３７は、燃料タンク２４の重量及びステップフロア４７に作用する荷重を受けるためのサブフレームであり、各フロアフレーム３７，３７の径は、各ロアフレーム３２，３２の幅よりも小さく形成されている。このように、フロアフレーム３７，３７を小径にしたため、燃料タンク２４の膨出部７７Ａを、よりフロアフレーム３７，３７側に延ばすことができ、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。
また、ロアフレーム３２，３２が上下方向に長い断面長方形状の角パイプであるため、剛性を確保しつつロアフレーム３２，３２が車幅方向に占めるスペースを小さくでき、下部貯留部７８を、よりロアフレーム３２，３２側に配置して燃料タンク２４の容量を大きくできるとともに、ロアフレーム３２，３２が車幅方向の外側に張り出す量を小さくできるため、車両のバンク角を大きく確保できる。

さらに、フロアフレーム３７，３７から吊り下げるようにして燃料タンク２４を固定しているため、燃料タンク２４の剛性が車体フレーム１１の剛性に影響しにくい。このため、車体フレーム１１の剛性設計がし易い。

本実施の形態では、フランジ部７４をタンクステー６６に固定することで、燃料タンク２４を、ロアフレーム３２，３２の上方のフロアフレーム３７，３７から吊り下げるように固定するため、上半体７５と下半体７６との割り面となるフランジ部７４の位置をより上方に設けることができる。これにより、上述のように、上半体７５の絞り深さを浅くでき上半体７５の成形性が向上するため、上半体７５の上面の平面度や寸法精度を良好に確保できる。このため、ポンプ固定孔７１と給油口７２とを近接して配置でき、設計の自由度を向上できる。

フロアフレーム３７，３７の後部接続部３７Ｄは、リヤフレーム３３，３３から車幅方向に張り出すピリオンステップブラケット３８，３８によって支持されているため、車幅方向に張り出すフロアフレーム３７，３７の後端部を支持するための専用の部材を設ける必要がなく、簡単な構造でフロアフレーム３７，３７を支持することができる。

図６、図８及び図９に示すように、メインフレーム下部６２に溶接されて車幅方向に直線的に延びるフロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａにロアフレーム３２，３２の前端部３２Ｃを溶接したため、端部３１Ａ，３１Ａとロアフレーム３２，３２の前端部３２Ｃとの接合部の近傍には、大きな屈曲部が形成されていない。これにより、燃料タンク２４の前面２４Ａをフロントクロスフレーム３１に対し、より近接して配置できるとともに、燃料タンク２４の左右の側面２４Ｂをロアフレーム３２，３２の内縁に対し、より近接して配置できるため、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。

図３及び図６に示すように、メインフレーム３０が、高さ方向中間近傍の屈曲点６０で、後方凸に屈曲し、メインフレーム下部６２が前下方に延びているため、メインフレーム下部６２を前輪１４に近づけすぎることなく、メインフレーム下部６２をより前方に配置でき、前輪１４とメインフレーム３０とのクリアランスを確保しつつ、収納空間Ｓをより前方へ延ばすことができる。このため、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。また、メインフレーム下部６２を前方に屈曲させることで収納空間Ｓを前方に延ばしているため、前輪１４と後輪１７との間のホイールベースに影響を与えずに、収納空間Ｓを大きくすることができる。
ここで、メインフレーム３０の形状は、フロントフォーク１３が大きくストロークした際に、前輪１４とメインフレーム３０とのクリアランスが十分確保できるように設定される。このため、屈曲点６０での屈曲が上記クリアランスに大きく影響しないように、屈曲点６０は、メインフレーム３０の高さ方向中間近傍または、中間部よりも下方の位置に設けられることが望ましい。

また、図６に示すように、メインフレーム下部６２が前下方に延びているため、収納空間Ｓはメインフレーム下部６２が前側に傾斜した分だけ前方側に広くなっている。詳細には、収納空間Ｓの前部は、屈曲点６０よりも上方のメインフレーム上部６１の後縁の延長線Ｌ上よりも前方まで配置されている。このため、燃料タンク２４をより前方に延ばすことができ、燃料タンク２４の容量を大きくすることができる。

図１に示すように、レッグシールド４６、ステップフロア４７及びシート下カバー４９で囲われるシート２０の前下方の空間は、シート２０に着座する運転者が乗り降りする際に足をくぐらせる足くぐり空間Ｋとなっている。足くぐり空間Ｋの前部は、ヘッドパイプ１２及びメインフレーム３０の後方を覆うレッグシールド４６によって区画されており、レッグシールド４６は、メインフレーム上部６１の後縁に沿って後下方に延びる前傾部４６Ａと、メインフレーム下部６２の後縁に沿って前下方に延びる後傾部４６Ｂとを有し、後傾部４６Ｂは屈曲点６０よりも下方まで延びてステップフロア４７に連結されている。このように、屈曲点６０から前下方に延びるメインフレーム下部６２に沿わせてレッグシールド４６に後傾部４６Ｂを設けたため、足くぐり空間Ｋの下部をより前方まで延ばして広くすることができ、自動二輪車１０の乗降性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、メインフレーム３０の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３２，３２間に収納空間Ｓが設けられ、メインフレーム下部６２の下端部６２Ａに接続されて車幅方向に延びるフロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａにロアフレーム３２，３２の前端部３２Ｃが接続されるため、ロアフレーム３２，３２の前端部３２Ｃを、より前方まで延ばすことができるとともに、車幅方向のより外側に配置でき、収納空間Ｓを簡単な構造で大きく確保できる。
また、メインフレーム３０が、高さ方向中間近傍の位置の屈曲点６０で、後方凸に屈曲することで、メインフレーム下部６２を前輪１４に近づけすぎることなく、メインフレーム下部６２をより前方に配置できるため、前輪１４とメインフレーム３０とのクリアランスを確保しつつ、収納空間Ｓをより前方へ延ばして収納空間Ｓを大きく確保できる。

また、側面視において、メインフレーム３０の屈曲点６０よりも上方のメインフレーム上部６１の後縁の延長線Ｌよりも前方に、収納空間Ｓが配置されており、メインフレーム３０を前方に屈曲させることで得られる空間を、収納空間Ｓとして用いることができ、収納空間Ｓを簡単な構造で大きく確保できる。
さらに、メインフレーム３０の屈曲点６０より下の部位であるメインフレーム下部６２が前下方に延び、メインフレーム下部６２がより前方に位置することになるため、収納空間Ｓを大きく確保できる。

さらにまた、収納空間Ｓにエネルギー貯蔵箱としての燃料タンク２４が配置されるため、燃料タンク２４の容量を大きくできるとともに、比較的重量及び体積が大きい燃料タンク２４を車体中心に配置でき、マスの集中化を図ることができる。
また、ロアフレーム３２，３２が、その下縁３２Ｂが燃料タンク２４の下面７８Ａに沿うように後方に延びるため、燃料タンク２４を収容するための収納空間Ｓを最大限に確保できる。

また、ロアフレーム３２，３２が、側面視においてポンプ本体７０Ｄ近傍の位置で最下点部３２Ａとなるように下方に凸に屈曲するため、ポンプ本体７０Ｄをロアフレーム３２，３２でガードできる。結果として、燃料ポンプ７０をシンプルな構造にすることができる。
また、シート２０とヘッドパイプ１２との間の足くぐり空間Ｋが屈曲点６０よりも下方まで配置されるため、足くぐり空間Ｋの下部をより前方まで延ばして広くすることができ、自動二輪車１０の乗降性を向上できる。
さらに、フタ部材３１Ｂを設けることでフロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａの剛性を向上でき、溶接部の形状に合わせて切り欠かれたロアフレーム３２，３２の前端部３２Ｃをフロントクロスフレーム３１の左右の端部３１Ａ，３１Ａに溶接するため、ロアフレーム３２，３２をフロントクロスフレーム３１に強固に結合できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、収納空間Ｓには、燃料タンク２４が収納されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、収納空間Ｓに小物入れを設け、この小物入れに運転者の携行品等の物品を収納しても良い。
また、上記実施の形態では、収納空間Ｓには、エネルギー貯蔵箱として、燃料タンク２４が収納されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、電動の鞍乗型車両の駆動モーターを駆動するバッテリーを収納空間Ｓに収納しても良い。
また、上記実施の形態では、フロントクロスフレーム３１は、車幅方向に一本で直線的に延びるものとして説明したが、これに限らず、左右に分割されたフロントクロスフレームをメインフレーム下部６２の左右の側面に車幅方向に延びるように接合しても良い。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ ヘッドパイプ
１４ 前輪
２０ シート
２４ 燃料タンク（車両を構成する部品、エネルギー貯蔵箱）
３０ メインフレーム
３１ フロントクロスフレーム
３１Ａ，３１Ａ 端部
３１Ｂ フタ部材
３２，３２ ロアフレーム
３２Ａ 最下点部（最下点）
３２Ｂ 下縁
３２Ｃ 前端部
３７，３７ フロアフレーム
６０ 屈曲点
６２ メインフレーム下部（屈曲点より下の部位）
６２Ａ 下端部（メインフレームの下部）
７０ 燃料ポンプ
７８Ａ 下面
Ｋ 足くぐり空間
Ｌ 延長線
Ｓ 収納空間

Claims (9)

1. 前輪（１４）を含む操向系を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるメインフレーム（３０）と、前記メインフレーム（３０）の下部から後方に略平行に延びる左右一対のロアフレーム（３２，３２）と、前記メインフレーム（３０）の後方で左右一対の前記ロアフレーム（３２，３２）間に設けられる収納空間（Ｓ）とを備え、前記収納空間（Ｓ）に、車両を構成する部品もしくは物品が収容される鞍乗型車両において、
   前記メインフレーム（３０）の下部（６２Ａ）に接続され車幅方向に延びるフロントクロスフレーム（３１）を有し、前記フロントクロスフレーム（３１）の左右端部（３１Ａ，３１Ａ）に前記ロアフレーム（３２，３２）の前端部（３２Ｃ）が接続されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記メインフレーム（３０）は、高さ方向中間近傍または中間部より下方の位置の屈曲点（６０）で、後方凸に屈曲していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 側面視において、前記メインフレーム（３０）の屈曲点（６０）よりも上方の前記メインフレーム（３０）の後縁の延長線（Ｌ）よりも前方に、前記収納空間（Ｓ）が配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記メインフレーム（３０）の前記屈曲点（６０）より下の部位（６２）は、前下方に延びることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗型車両。
5. 前記収納空間（Ｓ）にエネルギー貯蔵箱（２４）が配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ロアフレーム（３２，３２）は、その下縁（３２Ｂ）が側面視において前記エネルギー貯蔵箱（２４）の下面（７８Ａ）に沿うように後方に延びて配置されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 前記エネルギー貯蔵箱（２４）は、燃料ポンプ（７０）を備える燃料タンク（２４）であって、前記ロアフレーム（３２，３２）は、側面視において前記燃料ポンプ（７０）近傍の位置で最下点（３２Ａ）となるように下方に凸に屈曲することを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗型車両。
8. 運転者が着座するシート（２０）と前記ヘッドパイプ（１２）との間に、運転者が乗り降りする際に足をくぐらせる足くぐり空間（Ｋ）を備え、前記足くぐり空間（Ｋ）は前記屈曲点（６０）よりも下方まで配置されることを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記フロントクロスフレーム（３１）は車幅方向に一本で直線的に延びるパイプであり、前記フロントクロスフレーム（３１）の左右の端部（３１Ａ，３１Ａ）の開口はフタ部材（３１Ｂ）により閉じられ、前記ロアフレーム（３２，３２）は、その前端部（３２Ｃ）が前記フロントクロスフレーム（３１）の左右の端部（３１Ａ，３１Ａ）の後面に溶接されるものであり、前記前端部（３２Ｃ）は、前記フロントクロスフレーム（３１）の後面の形状に合わせて切り欠かれていることを特徴とする請求項２から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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