CN103738439B - 摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架，包括：立管；主管，所述主管由所述立管向斜下方延伸设置；一对后管，由所述主管尾部左右分支延伸设置，所述主管在其与所述后管的连接处截止，所述后管沿着主管的延伸趋势向后方延伸形成前段，再转折向斜上方延伸形成中段，所述后管的前段和中段所围成的空间中具有用于供储物箱设置的安装空间。本发明的摩托车车架由一对后管独立构成储物箱的安装空间。为大储物箱的安装预留出了更多的空间，同时达到降低驾驶人员乘坐座垫高度的目的。使得整车的乘坐舒适性和储物箱的实际使用性大大提高，进而最大限度的提高了驾驶人员在紧急情况下的驾驶安全性。

Description

摩托车车架

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车车架构造，特别是关于一种配装有大型储物箱（能够用于容纳摩托车全头盔）的摩托车车架。

【背景技术】

现有的摩托车车架构造，如中国专利文献公开号CN1217273A所示，是由立管、主管及与主管连接的一对后管组合而成，发动机安装板连接于主管上，车架主管与一对后管共同构成了储物箱的安装空间。由于该结构主体是采用了一对后管与一根主管共同构成储物箱的安装空间,并且车架主管延伸入安装空间中，这样，车架主管的存在会严重占用储物箱的空间位置，使得储物箱的容积受到极大限制，若想适当增加储物箱容积，则必须加高座垫的安装位置，因此会导致驾驶人员乘坐的座垫离地高度增加，影响驾驶人员在紧急情况下的驾驶安全，同时造成正常乘骑时乘坐的舒适性和储物箱的实际使用性（容纳摩托车全头盔）大大降低。

【发明内容】

为了解决现有技术中存在的摩托车储物箱安装空间局促的问题，以及由此引起的技术缺陷，本发明提供一种摩托车车架，其中包括：立管；主管，所述主管由所述立管向斜下方延伸设置；一对后管，由所述主管尾部左右分支延伸设置，所述主管在其与所述后管的连接处截止，所述后管沿着主管的延伸趋势向后方延伸形成前段，再转折向斜上方延伸形成中段，所述后管的前段和中段所围成的空间中具有用于供储物箱设置的安装空间。

所述的摩托车车架，其中，所述储物箱的底部不受主管限制的下沉到所述后管的转折处下方。

所述的摩托车车架，其中，所述后管的前段的前部设有前安装板，两个所述后管的中段靠近顶端的上方处分别设有后安装板，所述前安装板和所述后安装板供所述储物箱固定安装。

所述的摩托车车架，其中，两个所述后管向斜上方延伸的中段之间支撑连接有横管。

所述的摩托车车架，其中，两个所述后管的前段下方设有发动机悬挂板组合，所述发动机悬挂板组合上设有向斜后方延伸并向上弯曲的支承管，所述支承管一端连接于所述发动机悬挂板组合，另一端连接于所述横管，所述支承管位于储物箱底部的下方。

所述的摩托车车架，其中，还包括上加强板和下加强板，所述上加强板和下加强板分别设置在所述主管与后管连接处的上方和下方，所述下加强板的前端与主管的下表面之间，以及上加强板的后端与主管的上表面之间分别具有预定的距离。

所述的摩托车车架，其中，所述下加强板的内侧，位于下加强板的后部与两个后管连结处，设有发动机左悬挂板和发动机右悬挂板，所述发动机左悬挂板和发动机右悬挂板的下方设有发动机悬挂板组合，所述发动机悬挂板组合上设有向斜后方延伸并向上弯曲的支承管，所述支承管一端连接于所述发动机悬挂板组合的后叉轴，另一端连接于所述横管，所述支承管位于储物箱底部的下方。

所述的摩托车车架，其中，本发明的后管、上加强板、下加强板、发动机左悬挂板、发动机右悬挂板、发动机悬挂板组合，共同形成的车架中部“凹”字形区域用于安装储物箱。

所述的摩托车车架，其特征在于：所述上加强板和下加强板之间预设有间隙，在所述间隙处焊接，将上加强板、下加强板、主管、后管焊接为一体。

所述的摩托车车架，其特征在于：两个所述后管相对于所述主管成左右对称的设置，两个所述后管的中段末端向后方大致水平的延伸出两个后段，两个所述后段之间连结有尾支承。

结合上述，本发明提供的一种弯梁摩托车车架构造，包括车架、立管、主管及一对后管。在立管的中部向斜下方伸出主管，在主管的尾部分出左、右一对后管，所述主管在与所述后管连接之处截止，后管随主管的斜下趋势继续向后方延伸一段距离后，再向斜上方伸出一段距离，最后延大体水平的方向伸出一段距离之后，与货架支承座结为一体，以此构成车架的主体框架。在左、右后管下方配置有发动机左、右悬挂板及发动机悬挂板组合，在发动机悬挂板组合上的后叉轴处连接设置有向斜后方延伸并向上弯曲的一对左、右支承管，所述左、右支承管与左、右后管中段的横管相连接。主管与左、右后管连接处，上、下均设置有将主管、左、右后管连接于一体的上、下加强板，其中下加强板的前端与主管下表面之间，以及上加强板的后端与主管上表面之间分别相间隔，预留有一段预定的距离。在左、右后管的前段，设置有储物箱前安装板，该前安装板与左、右后管、发动机左、右悬挂板、发动机悬挂板组合连接于一体。左、右后管，左、右支承管，发动机左、右悬挂板，发动机悬挂板组合共同构成的这个区域即成为超大储物箱的放置空间。

通过采用上述结构，本发明的摩托车车架，由一对后管独立构成储物箱的安装空间。这种弯梁摩托车车架为超大储物箱的安装预留出了更多的空间，同时能将置物箱的底部区域下沉到现有车架主管的所在空间位置，达到有效的提高储物箱的容积，同时降低驾驶人员乘坐座垫高度的目的。使得整车的乘坐舒适性和储物箱的实际使用性（可容纳摩托车全头盔）大大提高，进而最大限度的提高了驾驶人员在紧急情况下的驾驶安全性。

【附图说明】

图1是本发明车架实施例的整体侧视图。

图1A是图1的局部放大图。

图1B是沿图1A中的B-B线剖切的截面放大示意图。

图2是本发明车架实施例的整体俯视图

图3是本发明车架实施例配置储物箱、全头盔后的侧视示意图。

图4是本发明车架实施例配置储物箱、全头盔后的俯视示意图。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图中实施例的详细说明，将可清楚的呈现。

以下结合附图对本发明的较佳实施例做详细的说明：

如图1、2所示，本发明的摩托车车架实施例，其是一种弯梁摩托车的车架1，包括：立管2、主管3及在主管3尾部配置的一对左、右后管4。车架1从立管2的中部向斜下方伸出一根主管3，在本实施例中，所述主管3的横截面可以为矩形，以加强车架结构的强度，当然，所述主管3的横截面也可以为圆形或椭圆形等形状。在主管3的尾部向左、右方向分支延伸设置左、右对称的一对后管4，而所述主管3在其与所述后管4的连接处截止。所述后管4沿着主管3向斜下方延伸的趋势继续向后方延伸一段距离，从而形成后管4的前段4a,之后再转折向斜上方延伸出一段距离，形成后管4的中段4b，最后沿着大体水平的方向向后方伸出，形成后管4的后段4c，所述后管4的前段4a和中段4b所围成的空间中具有一部分可用于供储物箱设置的安装空间。所述后管4的横截面可以为矩形、圆形或椭圆形等形状。如图3所示，当安装摩托车的储物箱16时，摩托车的储物箱16的底部位于两个所述后管4之间，并且所述储物箱16底部下沉到所述后管4的转折处（即后管4的前段4a与中段4b之间的转折位置，也是后管4的最低点）下方。由于本发明的后管4是由主管3的末端向左、右方向分别延伸设置，从而避免了现有技术中主管的尾段伸入两后管之间，占用储物箱安装空间的缺陷，使得摩托车储物箱16的底部能够下沉到所述后管4的转折处下方，达到有效的提高储物箱的容积，同时降低驾驶人员乘坐座垫高度的目的。

再请参阅图1、2所示，本发明的左、右后管4向斜上方延伸出的中段4b上横向支撑连接设有横管11，该横管11的两端分别连接在左、右后管4上。所述横管11对左、右后管4起到连接和加强支撑的作用，进而对车架整体结构也起到了加强的作用。本发明的左、右后管4的后段4c的后端以大体竖直的态势连结着尾支承12，如图1所示，所述尾支承12侧视时成“T”字形。

请参阅图2、4所示，本发明的左、右后管4的前段4a的前部设有前安装板13，所述前安装板13的两端分别连接左、右后管4的前段4a；而左、右后管4的中段4b靠近顶端（即中段4b与后段4c的连接处）上方分别设有后安装板14；中段4b靠近所述顶端下方分别设有安装支承板15，所述安装支撑板15，一方面能够对后管4进行加强支撑，另一方面可用于连接摩托车的减震器。

如图2所示，在俯视方向上看，本发明的左、右后管4、前安装板13、横管11，以及尾支承12共同使车架中后部构成了横置的“目”字形结构，从而提高了车架1的整体刚度。

如图1至图2所示，本发明的一对左、右后管4前段4a的前端与主管3尾部的连接处设有如图2中所示的大体为“人”字形的上加强板5和下加强板6，在本实施例中，可通过焊接方式将所述上加强板5、下加强板6分别焊接在主管3和后管4连接处的上表面和下表面。其中配合参阅图1A所示，所述上加强板5和下加强板6之间预设有间隙A，在焊接过程中，可在所述间隙A处进行焊接作业，将上加强板5、下加强板6、主管3，以及后管4焊接为一体，从而达到增加车架结构强度，并且便于安装作业的功效，而下加强板6超出所述间隙A的部分焊接于后管4。再配合参阅图1A、图1B所示，所述下加强板6的前端与主管3的下表面之间设置具有一段适当的第一距离H1，上加强板5的后端与主管3的上表面之间设置具有一段适当的第二距离H2，所述第一距离H1和第二距离H2的长度可以相等，也可以不相等。如图3所示，由于上述第一距离H1和第二距离H2的存在，从侧视方向上看，上加强板5、下加强板6分别相对于主管3、后管4形成上翘角度，从而增加了竖直方向上的有效高度，可达到提高车架1整体刚度的效果。理论上来看，由于横截面为矩形的管体，其抗弯截面系数与其受力方向上的长度有关，长度越长强度越大；横截面为椭圆形的管体，其抗弯截面系数与其受力方向上的轴长度有关，长度越长强度越大。因此所述第一距离H1和第二距离H2的长度越大，则对于车架刚度的提高效果越明显。由于主管3和后管4连接处需要承受竖直方向的压力，因此需要通过增加所述第一距离H1和第二距离H2的长度来提高主管3和后管4连接处的抗压强度。但是，要根据实际车架的空间结构来设定所述距离H1、H2的大小，避免上加强板5和下加强板6对发动机、储物箱，以及其他部件（例如：前安装板13等）的影响。而上述上翘角度的大小是取决于上述距离的大小。需要说明的是，由于在后管4和主管3的连接处设置有上加强板5和下加强板6，使得摩托车的车架强度得以进一步的加强，因此，尽管本发明相对于现有车架结构缩短了主管3的长度，但是本发明车架结构的整体强度并没有下降。

如图1、2所示，在所述下加强板6的后部与两个后管4连结处的内侧，设有发动机左悬挂板7和发动机右悬挂板8，在发动机左悬挂板7和发动机右悬挂板8的下方设有发动机悬挂板组合9。在发动机悬挂板组合9的后部向斜上方（朝向上述横管11的方向）伸出两根左、右支承管10。所述支承管10一端连接于所述发动机悬挂板组合9，另一端连接于所述横管11。在本实施例中，发动机悬挂板组合9设有后叉轴，所述支承管10一端连接于所述发动机悬挂板组合9的后叉轴91，另一端连接于所述横管11。所述支承管10能够起到加强车架结构强度的作用。同时配合图3、4所示，当储物箱16安装于摩托车车架时，左、右支承管10位于储物箱16下方的位置，并且与储物箱16之间预留空隙，这样设计，当储物箱16内存储有重物而向下产生小幅变形或遇到颠簸路面而使储物箱瞬间下沉时，所述支承管10能够对储物箱起到支撑的作用。

如图3、4所示，本发明的后管4、上加强板5、下加强板6、发动机左悬挂板7、发动机右悬挂板8、发动机悬挂板组合9，共同形成的车架中部“凹”字形区域，用于安装超大储物箱16（可容纳摩托车的整个头盔的储物箱）。在侧视图中，储物箱的底部能够下沉到左、右后管4的转折处下方，支承管10则是位于储物箱的底部下方。在本实施例中，储物箱16后部采用两点安装方式，安装在设置于左、右储物箱后安装板14上，储物箱16的前部采用一点安装方式，大致居中的安装于储物箱前安装板13上。进一步使得前安装板13不会对储物箱16的下方安装空间构成干扰。

综上所述，并参阅图1至图4所示，本发明在后管4前段与主管3尾部分支的部分设有上加强板5与下加强板6，在下加强板6的下方设有发动机左悬挂板7，发动机右悬挂板8，发动机悬挂板组合9，在发动机悬挂板组合9的后部设有左、右支承管10。由上述结构共同构成的车架中部，形成了放置超大储物箱16的安装空间，同时由于储物箱16的正下方没有主管的干扰以及发动机安装板的存在，因此可以有效的实现在安装了超大储物箱16（可容纳摩托车整个头盔的储物箱）之后，仍可将驾驶人员乘坐的座垫高度降低的目的，最大限度的提高了驾驶人员在紧急情况下的驾驶安全性、正常乘骑时乘坐的舒适性及储物箱的实际使用性。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并不以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书和说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车车架，其特征在于：包括：

立管；

主管，所述主管由所述立管向斜下方延伸设置；

一对后管，由所述主管尾部左右分支延伸设置，所述主管在其与所述后管的连接处截止，所述后管沿着主管的延伸趋势向后方延伸形成前段，再转折向斜上方延伸形成中段，所述后管的前段和中段所围成的空间中具有用于供储物箱设置的安装空间；

上加强板和下加强板，所述上加强板和下加强板分别设置在所述主管与后管连接处的上方和下方，所述下加强板的前端与主管的下表面之间，以及上加强板的后端与主管的上表面之间分别具有预定的距离。

2.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述储物箱的底部不受主管限制的下沉到所述后管的转折处下方。

3.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述后管的前段的前部设有前安装板，两个所述后管的中段靠近顶端的上方处分别设有后安装板，所述前安装板和所述后安装板供所述储物箱固定安装。

4.如权利要求1或2或3所述的摩托车车架，其特征在于：两个所述后管向斜上方延伸的中段之间支撑连接有横管。

5.如权利要求4所述的摩托车车架，其特征在于：两个所述后管的前段下方设有发动机悬挂板组合，所述发动机悬挂板组合上设有向斜后方延伸并向上弯曲的支承管，所述支承管一端连接于所述发动机悬挂板组合，另一端连接于所述横管，所述支承管位于储物箱底部的下方。

6.如权利要求4所述的摩托车车架，其特征在于：所述下加强板的内侧，位于下加强板的后部与两个后管连结处，设有发动机左悬挂板和发动机右悬挂板，所述发动机左悬挂板和发动机右悬挂板的下方设有发动机悬挂板组合，所述发动机悬挂板组合上设有向斜后方延伸并向上弯曲的支承管，所述支承管一端连接于所述发动机悬挂板组合的后叉轴，另一端连接于所述横管，所述支承管位于储物箱底部的下方。

7.如权利要求6所述的摩托车车架，其特征在于：后管、上加强板、下加强板、发动机左悬挂板、发动机右悬挂板、发动机悬挂板组合，共同形成的车架中部“凹”字形区域用于安装储物箱。

8.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述上加强板和下加强板之间预设有间隙，在所述间隙处焊接，将上加强板、下加强板、主管、后管焊接为一体。

9.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：两个所述后管相对于所述主管成左右对称的设置，两个所述后管的中段末端向后方大致水平的延伸出两个后段，两个所述后段之间连结有尾支承。