JPH08216895A

JPH08216895A - ステアリングコラム支持装置

Info

Publication number: JPH08216895A
Application number: JP2959695A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Sugiyama; 一博杉山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-02-17
Filing date: 1995-02-17
Publication date: 1996-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】ジャケットチューブの支持剛性を高め、無用
な振動を極力抑える。【構成】ステアリングシャフトの外周に配されたジャ
ケットチューブ２と、上端が車体側取付部８に固定され
下方に延ばされた一対の側板５ａ，５ａ間にジャケット
チューブ２を上下位置調整自在に収容したチルトブラケ
ット５と、ジャケットチューブ２の下面側に固定された
ディスタンスブラケット４と、ディスタンスブラケット
４とチルトブラケット５の側板５ａとを連結することに
よりジャケットチューブ２の上下位置を固定するチルト
ロックボルト１０とを備えたステアリングコラム支持装
置において、ジャケットチューブ２に、ジャケットチュ
ーブ２と側板５ａ間の左右方向隙間を埋める樹脂製のス
ペーサ２０を嵌めた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、チルト機構を具備した
ステアリング装置におけるステアリングコラム支持装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来のステアリングコラム支持装
置の要部斜視図である（１９９２年１２月１９日株式会
社グランプリ出版発行の「自動車のメカはどうなってい
るかシャシー／ボディ系」の８８頁参照）。ステアリン
グコラム１は、ジャケットチューブ２と、その内部に挿
通されたステアリングシャフト３からなり、ステアリン
グホイール７側でチルトブラケット５に支持され、反対
側でロアブラケット９に支持されている。ステアリング
コラム１は、ロアブラケット９に設けたピボットにより
上下方向回動自在となっており、チルトブラケット５に
設けたチルトレバー６の操作により、上下の適当な位置
で固定できるようになっている。

【０００３】図６はチルトブラケット５によるジャケッ
トチューブ２の支持構造の従来例を示している。この図
に示すように、チルトブラケット５は、一対の側板５
ａ，５ａと、それらの上端のフランジ５ｂ，５ｂとを有
し、これらフランジ５ｂ，５ｂにより車体側取付部８の
取付面８Ａに固定されている。そして、チルトブラケッ
ト５の一対の側板５ａ，５ａ間に、ジャケットチューブ
２が上下位置調整自在に収容されている。ジャケットチ
ューブ２の下面側には、側板５ａ，５ａ間の幅と略同じ
幅を有するディスタンスブラケット４が固定されてお
り、このディスタンスブラケット４と側板５ａ，５ａと
をこれらを貫通するチルトロックボルト１０で連結する
ことにより、ジャケットチューブ２が上下方向の適当位
置で固定されている。すなわち、チルトロックボルト１
０の挿通孔は、側板５ａ，５ａ側で上下に長い長孔にな
っており、レバー６を操作してチルトロックボルト１０
を緩めることにより、その長孔の長さの範囲でジャケッ
トチューブ２の位置を上下に調節できるようになってい
る。

【０００４】また、ジャケットチューブ２の上面には、
衝突時のジャケットチューブ２の座屈を防ぐための補強
プレート１２が溶接されている。補強プレート１２は、
所定幅、所定肉厚を有した帯板を、ジャケットチューブ
２の外周に沿うよう幅方向に湾曲させ、自身の長手方向
をジャケットチューブ２の長手方向と平行にして、ジャ
ケットチューブ２の外周面に溶接したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来では、
ジャケットチューブ２を、その下側に設けたディスタン
スブラケット４を介してチルトブラケット５に固定して
おり、ジャケットチューブ２とチルトブラケット５の側
板５ａ間には、ジャケットチューブ２の上下移動を妨げ
ないための隙間１３が開いている。このため、ジャケッ
トチューブ２がチルトロックボルト１０の位置だけで支
持されており、車体側取付面８Ａから支持点までの距離
Ｌ１が大きくなり、ジャケットチューブ２の支持剛性が
低くなっていた。従って、アイドリング時等にエンジン
から伝わる振動により、ジャケットチューブ２が左右方
向に振動しやすいという問題があった。

【０００６】そこでこの発明は、ジャケットチューブの
支持剛性を高め、無用な振動を極力抑制できるようにし
たステアリングコラム支持装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ステ
アリングシャフトの外周に配されたジャケットチューブ
と、上端が車体側取付部に固定され下方に延ばされた一
対の側板間に前記ジャケットチューブを上下位置調整自
在に収容したチルトブラケットと、前記ジャケットチュ
ーブの下面側に固定されたディスタンスブラケットと、
該ディスタンスブラケットと前記チルトブラケットの側
板とを連結することにより前記ジャケットチューブの上
下位置を固定するチルトロックボルトとを備えたステア
リングコラム支持装置において、前記ジャケットチュー
ブと前記側板との間に、両者の左右方向隙間を埋めるス
ペーサを設けたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のステア
リングコラム支持装置であって、スペーサが、ジャケッ
トチューブに対して上下方向に固定された状態で、該ジ
ャケットチューブの軸方向にスライド可能に嵌合されて
いることを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のステア
リングコラム支持装置であって、スペーサが、コラムチ
ューブの上面に設けられた補強プレートの縁部に係合す
ることにより、上下方向に固定されていることを特徴と
する。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１記載のステア
リングコラム支持装置であって、スペーサを、接着によ
ってジャケットチューブに固定したことを特徴とする。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のステアリングコラム支持装置であって、スペ
ーサが、両端に前記隙間への挿入部を有した逆Ｕ字状の
樹脂成形品からなることを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１の発明では、スペーサによって、ジャ
ケットチューブとチルトブラケット間の左右方向隙間が
埋まることにより、ジャケットチューブがスペーサを介
してチルトブラケットの側板に補助的に支持されること
になる。従って、ジャケットチューブの主たる支持点
は、ディスタンスブラケットと側板を連結するチルトロ
ックボルトであるが、それより車体側取付部から見て手
前に補助的な支持点ができることにより、ジャケットチ
ューブの支持剛性が高まる。

【００１３】請求項２の発明では、スペーサが上下方向
の固定のみで、ジャケットチューブの軸方向には自由に
スライドするようになっているので、ステアリングホイ
ール側等からスペーサを所定位置に組付けることができ
る。また、車両衝突の際のコラムストローク時（ステア
リングコラムが安全のため前方にスライドする時）に
は、スペーサがジャケットチューブのスライド方向に拘
束されていないので、ジャケットチューブの動きを妨げ
ない。

【００１４】請求項３の発明では、スペーサを、ステア
リングコラムの座屈を防止する補強プレートに係合させ
るので、他の係合手段を用いずにスペーサを係合するこ
とができる。

【００１５】請求項４の発明では、スペーサを接着によ
ってジャケットチューブに固定するので、補強プレート
がない場合でも、簡単にスペーサをジャケットチューブ
に固定することができる。

【００１６】請求項５の発明では、スペーサが樹脂成形
品からなるので、摩擦による抵抗をほとんど受けずにジ
ャケットチューブを上下位置調整することができる上、
微小振動をスペーサで吸収することができる。また、ス
ペーサが逆Ｕ字状をなしているので、上から嵌めるだけ
でジャケットチューブに装着することができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１８】図１は実施例のステアリングコラム支持装
置の概略断面図、図２は同装置の具体例をより詳しく示
した要部側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面
図である。図２において、矢印ＳＷはステアリングホイ
ール側、ＬＢはロアブラケット側を示している。また、
図４はスペーサの構成を示す図である。これらの図にお
いて、図５、図６に示したものと同一構成部分には同一
符号を付して重複説明を省略する。

【００１９】この実施例のステアリングコラム支持装置
では、図１〜図３に示すように、ジャケットチューブ２
の外周に、ジャケットチューブ２とチルトブラケット５
の側板５ａとの間の左右方向隙間１３を埋めるスペーサ
２０が嵌められている。なお、図１においては、スペー
サ２０を若干誇張して表わしている。

【００２０】スペーサ２０は、図４に示すように、アー
チ部２１の両端に前記隙間１３への挿入部２２を設けた
逆Ｕ字状の樹脂成形品からなる。材質はポリプロピレン
が適当である。スペーサ２０は、全体が薄い板をＵ字状
に湾曲させた形状をなしており、アーチ部２１の内面
に、補強プレート１２の断面形状に合致する形状の切欠
２３を有している。

【００２１】補強プレート１２は、帯板を幅方向に湾曲
させたものであるから、ジャケットチューブ２の上面に
溶接された状態で、その幅方向両端面１２ａ，１２ａが
斜め下方を向いている。従って、切欠２３の両端に設け
られた係合面２４，２４は、それに合致するよう斜め上
方を向いている。また、挿入部２２には、幅方向中央部
に肉厚部２２ａ、その両側に肉薄部２２ｂ，２２ｂが設
けられており、肉厚部２２ａが、ジャケットチューブ２
と側板５ａ間の隙間１３に圧入できる厚さに形成されて
いる。

【００２２】そして、このスペーサ２０が、ジャケット
チューブ２の外周に、上方から嵌められることにより、
スペーサ２０に設けられた両方の挿入部２２，２２が、
ジャケットチューブ２とチルトブラケット５の側板５
ａ，５ａ間の隙間１３，１３に圧入されて、隙間１３，
１３を埋めている。また、スペーサ２０の切欠２３が補
強プレート１２に嵌まることにより、係合面２４，２４
が補強プレート１２の幅方向両端面１２ａ，１２ａに当
たり、それによりスペーサ２０が上方へ抜けないように
保持されている。

【００２３】この状態で、スペーサ２０はジャケットチ
ューブ２の軸方向にスライド可能となっており、ジャケ
ットチューブ２０の傾斜によりロアブラケット側に滑り
移動する可能性がある。そこで、図２、図３に示すよう
に、補強プレート１２のロアブラケット側の端部に羽根
状のストッパ片１８を一体形成し、スペーサ２０の下方
へのスライドを阻止している。

【００２４】この支持装置においてスペーサ２０を組付
ける場合は、まずステアリングホイール側でジャケット
チューブ２の外周にスペーサ２０を嵌める。ついで、そ
のままチルトブラケット５側にスペーサ２０をスライド
させることにより、補強プレート１２に切欠２３を嵌
め、同時に挿入部２２，２２を、ジャケットチューブ２
とチルトブラケット５の側板５ａ，５ａ間の隙間１３，
１３に挿入する。これにより、簡単に組付けを行うこと
ができる。

【００２５】この状態で、チルトブラケット５とジャケ
ットチューブ２の左右方向隙間１３がスペーサ２０で埋
まるので、ジャケットチューブ２がスペーサ２０を介し
てチルトブラケット５の側板５ａに補助的に支持される
ことになる。従って、ジャケットチューブ２の主たる支
持点は、ディスタンスブラケット４と側板５ａを連結す
るチルトロックボルト１０であるが、それより車体側取
付部８に近い部位に補助的な支持点ができることにな
る。つまり、図１に示すように、車体側取付部８からジ
ャケットチューブ２の支持点までの距離Ｌ２が図６に示
すＬ１に対して短縮される。その結果、ジャケットチュ
ーブ２の支持剛性が高まり、アイドリング時等のエンジ
ン振動によるステアリングコラム１の共振が極力抑えら
れる。

【００２６】また、スペーサ２０は、ステアリングホイ
ール側には自由に移動できるので、車両衝突の際のコラ
ムストローク時に、スペーサ２０がジャケットチューブ
２の動きを妨げない。また、前記スペーサ２０は、ステ
アリングコラムの座屈を防止する既設の補強プレート１
２に係合させているので、他の係合手段を用いずにスペ
ーサ２０を抜け止めすることができる。

【００２７】また、この実施例では、スペーサ２０を樹
脂成形品で構成したので、摩擦による抵抗をほとんど受
けずにジャケットチューブ２を上下位置調整することが
できる上、微小振動をスペーサ２０で吸収することもで
きる。

【００２８】なお、上記実施例では、スペーサ２０を補
強プレート１２に係合することにより抜け止めする場合
を示したが、補強プレートがない場合等には、スペーサ
２０を接着によってジャケットチューブ２に固定しても
よい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、チルトブラケットとジャケットチューブ間にス
ペーサを入れて、左右方向の隙間を無くしたので、車体
側取付部からジャケットチューブの支持点までの距離を
短くすることができ、ジャケットチューブの支持剛性を
高めることができる。従って、アイドリング時等のエン
ジン振動でステアリングコラムが共振するのを極力抑え
ることができる。

【００３０】請求項２の発明によれば、スペーサの組付
けが簡単にできる上、車両衝突時のジャケットチューブ
の動作を妨げることがなく、衝撃吸収動作を円滑に進め
ることができる。

【００３１】請求項３の発明によれば、既設の補強プレ
ートにスペーサを係合させるので、他の係合手段を設け
る必要がなく、コスト増を抑えながら、スペーサを所定
の態様で組付けることができる。

【００３２】請求項４の発明によれば、補強プレートが
なくても、簡単にスペーサをジャケットチューブに取付
けることができる。

【００３３】請求項５の発明によれば、スペーサを樹脂
成形品で構成したので、ジャケットチューブの微小振動
を吸収することができると共に、ジャケットチューブの
位置調整を抵抗少なく行うことができる。また、スペー
サを逆Ｕ字状に形成したので、簡単にジャケットチュー
ブに嵌めることができ、組付けが簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す要部断面図
である。

【図２】本発明の一実施例の具体的構成を示す要部側面
図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。

【図４】本発明の一実施例で用いるスペーサの構成を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）
図のＩＶｃ矢視図である。

【図５】一般のステアリングコラム支持装置の一部構成
を示す斜視図である。

【図６】図５のＶＩ部の概略断面図である。

【符号の説明】

１ステアリングコラム２ジャケットチューブ３ステアリングシャフト４ディスタンスブラケット５チルトブラケット５ａ側板７ステアリングホイール８車体側取付部１０チルトロックボルト１２補強プレート１３左右方向隙間２０スペーサ２２挿入部２４係合面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングシャフトの外周に配された
ジャケットチューブと、上端が車体側取付部に固定され
下方に延ばされた一対の側板間に前記ジャケットチュー
ブを上下位置調整自在に収容したチルトブラケットと、
前記ジャケットチューブの下面側に固定されたディスタ
ンスブラケットと、該ディスタンスブラケットと前記チ
ルトブラケットの側板とを連結することにより前記ジャ
ケットチューブの上下位置を固定するチルトロックボル
トとを備えたステアリングコラム支持装置において、前記ジャケットチューブと前記側板との間に、両者の左
右方向隙間を埋めるスペーサを設けたことを特徴とする
ステアリングコラム支持装置。
【請求項２】請求項１記載のステアリングコラム支持
装置であって、前記スペーサが、前記ジャケットチューブに対して上下
方向に固定された状態で、該ジャケットチューブの軸方
向にスライド可能に嵌合されていることを特徴とするス
テアリングコラム支持装置。
【請求項３】請求項２記載のステアリングコラム支持
装置であって、前記スペーサが、前記コラムチューブの上面に設けられ
た補強プレートの縁部に係合することにより、上下方向
に固定されていることを特徴とするステアリングコラム
支持装置。
【請求項４】請求項１記載のステアリングコラム支持
装置であって、前記スペーサを、接着によって前記ジャケットチューブ
に固定したことを特徴とするステアリングコラム支持装
置。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載のステア
リングコラム支持装置であって、前記スペーサが、両端に前記隙間への挿入部を有した逆
Ｕ字状の樹脂成形品からなることを特徴とするステアリ
ングコラム支持装置。