JP6704885B2 - 樹脂製燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製燃料タンクに関する。

従来、上半体と下半体とを接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体と、燃料タンク本体の内面の略全体に設けられ、燃料の透過を低減させるバリアシート層と、燃料タンク本体を取り付けるための取付ステーとを備える樹脂製燃料タンクが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、取付ステーは、上半体と下半体との接合部から外側に延出している。

特開２００７−３１４０７２号公報

しかし、上記従来の樹脂製燃料タンクでは、取付ステーが上半体と下半体との接合部に連続しているため、外力によって発生する取付ステーの撓みが、接合部の近傍のバリアシート層に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、樹脂製燃料タンクにおいて、外力に対しバリアシート層を効果的に保護できるようにすることを目的とする。

本発明は、上半体（４５）と下半体（４６）とを接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体（３５）と、前記燃料タンク本体（３５）の内面に設けられ、前記燃料タンク本体（３５）からの燃料の透過を低減させるバリアシート層（３６）と、前記燃料タンク本体（３５）を車体に取り付ける取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）とを備える樹脂製燃料タンクにおいて、前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記上半体（４５）と前記下半体（４６）とが合わさって接合される接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し、上下方向に離間した位置で前記燃料タンク本体（３５）に設けられ、前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記上半体（４５）の上面及び前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し上方に延出する前部取付ステー（３７）と、前記下半体（４６）の下面及び前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し下方に延出する後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）とを備え、
前部取付ステー（３７）は、前記燃料タンク本体（３５）の前部において前記上半体（４５）に一つ設けられ、前記後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記燃料タンク本体（３５）の後部において前記下半体（４６）に左右一対で設けられ、前記燃料タンク本体（３５）は、前部取付ステー（３７）及び左右一対の前記後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）によって３点で前記車体に支持され、前部取付ステー（３７）は、前記上半体（４５）の前記上面から上方に延出し、前記燃料タンク本体（３５）は、燃料注入用の筒状注入部（４０）を、前記上半体（４５）の前部の上部において前部取付ステー（３７）の後方に備え、前記上半体（４５）の前記上面において前記筒状注入部（４０）の前方に位置する部分と前記前部取付ステー（３７）の後面とを接続する後面リブ（７３）が設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記車体に固定される固定具（３９ａ，３９ｂ）が挿通される取付孔（７２，８２）を備え、前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記取付孔（７２，８２）の近傍に脆弱部（７１ａ，７１ｂ，８３ｂ）を備えても良い。

また、上記発明において、前記脆弱部（７１ａ，７１ｂ，８３ｂ）は、前記取付孔（７２，８２）の周囲に設けられる溝である。この構成によれば、脆弱部を接合面から遠い位置にコンパクトに設けることができ、取付ステーから接合面に作用する外力が低減されるため、バリアシート層を保護できる。
また、上記発明において、前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）は、前記燃料タンク本体（３５）の外方に延出するフランジ部（４７，４８）に設けられ、前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記フランジ部（４７，４８）から延びるリブ（７４，８３）を備えても良い。
また、上記発明において、前記前部取付ステー（３７）は、前記上半体（４５）の前記上面から上方に延出する縦壁部（７０）と、前記縦壁部（７０）の上端から前方に延びる板状の前方延出部（７１）と、前記前方延出部（７１）に設けられ、前記車体に固定される取付孔（７２）とを備え、前記接合面（４７ｃ）は、前記上半体（４５）の外方に延出するフランジ部（４７）に設けられ、前記前部取付ステー（３７）は、前記前方延出部（７１）の下面と前記フランジ部（４７）とを接続するリブ（７４）を備えても良い。

本発明に係る樹脂製燃料タンクによれば、上半体と下半体とを接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体と、燃料タンク本体の内面に設けられ、燃料タンク本体からの燃料の透過を低減させるバリアシート層と、燃料タンク本体を車体に取り付ける取付ステーとを備え、取付ステーは、上半体と下半体とが合わさって接合される接合面に対し、上下方向に離間した位置で燃料タンク本体に設けられる。
この構成によれば、取付ステーが、上半体と下半体との接合面に対し上下方向に離間した位置で燃料タンク本体に設けられるため、接合面近傍のバリアシート層に取付ステーからの外力が影響することを抑制できる。このため、外力に対しバリアシート層を効果的に保護できる。

また、取付ステーは複数設けられ、複数の取付ステーは、上下方向及び前後方向に互いに離間していても良い。この構成によれば、複数の取付ステーから燃料タンク本体に作用する外力を、燃料タンク本体の広い範囲に分散させることができる。このため、外力に対しバリアシート層を効果的に保護できる。
また、上記発明において、取付ステーは、上半体及び下半体にそれぞれ設けられても良い。この構成によれば、複数の取付ステーから燃料タンク本体に作用する外力は、上半体及び下半体に分散される。このため、外力に対しバリアシート層を効果的に保護できる。

さらに、上記発明において、取付ステーは、燃料タンク本体の前部に設けられる取付ステーと、燃料タンク本体の後部に設けられる後部取付ステーとを備え、前部取付ステーは、上半体における左右の中央部に設けられ、後部取付ステーは、下半体の左右に一対設けられても良い。この構成によれば、外力は、燃料タンク本体の前部の前部取付ステー及び燃料タンク本体の後部の後部取付ステーから、前後方向に分散するとともに、上半体と下半体とに分散して接合面に作用する。このため、バリアシート層を効果的に保護できる。また、前部取付ステーと左右の後部取付ステーとの３点支持となるため、最小の構成で効果的に燃料タンク本体を強固に取り付けできる。
また、上記発明において、取付ステーは、車体に固定される固定具が挿通される取付孔を備え、取付ステーは、取付孔の近傍に脆弱部を備えても良い。この構成によれば、過度な外力が作用する場合には、接合面から離間した位置にある取付ステーの脆弱部が接合面よりも先に破損する。このため、燃料タンク本体内のバリアシート層を保護できる。

また、上記発明において、脆弱部は、取付孔の周囲に設けられる溝であっても良い。この構成によれば、脆弱部を接合面から遠い位置にコンパクトに設けることができ、取付ステーから接合面に作用する外力が低減されるため、バリアシート層を保護できる。
また、上記発明において、接合面は、燃料タンク本体の外方に延出するフランジ部に設けられ、取付ステーは、フランジ部から延びるリブを備えても良い。この構成によれば、取付ステーの強度及び剛性をフランジ部及びリブによって大きくできる。このため、取付ステーによって燃料タンク本体を強固に支持できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の前部を左後方側から見た斜視図である。 燃料タンクを左上方側から見た斜視図である。 燃料タンクを車幅の中央で切断した断面図である。 燃料タンクを分割した状態を示す左側面図である。 燃料タンク本体の製造工程を示す模式図である。 燃料タンクの板厚方向の構成を示す断面図である。 平面部において、上半体と下半体とが接合される部分の断面図である。 図７において、接合の前の状態を示す断面図である。 前部取付ステーを左上方側から見た斜視図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 後部取付ステーを左後方側から見た斜視図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 口金取付筒部の加工を説明する断面図である。 口金固定部の内側突出部の周辺部を燃料タンク本体の内側から見た図である。 寸法誤差がある場合の口金の取付状態を示す断面図である。 第２の実施の形態における燃料タンクの取り付け構造を左上方側から見た斜視図である。 燃料タンクの取り付け構造を前方側から見た模式図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の前部を左後方側から見た斜視図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪（不図示）を支持するスイングアーム（不図示）が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ部１４と、左右一対のメインフレーム１５，１５と、ダウンフレーム１６と、左右一対のピボットフレーム（不図示）と、左右一対のシートフレーム１７，１７（左側のシートフレームは不図示）と、左右一対のサブフレーム（不図示）とを備える。
ヘッドパイプ部１４は、車体フレームＦの前端に設けられる。
メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ部１４から後下がりに後方へ延びる。
ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ部１４においてメインフレーム１５，１５の下方の位置から下方に延び、前輪２の後方で屈曲して後方に延びる。
上記ピボットフレームは、メインフレーム１５，１５の後端部から下方に延びてダウンフレーム１６の後端に接続される。
シートフレーム１７，１７は、メインフレーム１５，１５の後端部から後方へ延びる。
上記サブフレームは、上記ピボットフレームから後上方に延びてシートフレーム１７，１７の後部に接続される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ部１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるトップブリッジ２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定されるボトムブリッジ２２と、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２に支持される左右一対のフロントフォーク２３，２３と、トップブリッジ２１に固定される操舵用のハンドル２４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２３，２３の下端部に軸支される。フロントフェンダー２５はボトムブリッジ２２に支持される。

エンジン１０は、メインフレーム１５，１５の下方に位置し、車両前後方向では、ダウンフレーム１６と上記ピボットフレームとの間に配置される。
シート１３は、シートフレーム１７，１７の上方に配置され、シートフレーム１７，１７に支持される。
燃料タンク３０（樹脂製タンク）は、メインフレーム１５，１５に沿うようにメインフレーム１５，１５の上方に配置され、メインフレーム１５，１５に支持される。燃料タンク３０は、車両前後方向では、ヘッドパイプ部１４とシート１３との間に配置される。シート１３の前端部は、燃料タンク３０の後部の上面を上方から覆う。

図２は、燃料タンク３０を左上方側から見た斜視図である。
図１及び図２に示すように、燃料タンク３０の前部の上面には、給油口３１が設けられる。給油口３１にはタンクキャップ３２が取り付けられ、給油口３１はタンクキャップ３２によって閉じられる。
燃料タンク３０には、給油口３１を周囲から囲うトレイ３３が取り付けられる。トレイ３３は、タンクキャップ３２の下端と燃料タンク３０の上面との間に配置される。
トレイ３３は、下方に延びるドレン管３３ａが設けられる。給油時等に零れた燃料はトレイ３３によって受けられ、ドレン管３３ａから下方に排出される。

図３は、燃料タンク３０を車幅の中央で切断した断面図である。図４は、燃料タンク３０を分割した状態を示す左側面図である。
図２〜図４を参照し、燃料タンク３０は、樹脂製の燃料タンク本体３５（タンク本体）と、燃料タンク本体３５の内面の略全体に設けられるバリアシート層３６とを備える。
バリアシート層３６は、燃料タンク本体３５を構成する素材よりも燃料の透過性が小さい素材で構成される。バリアシート層３６によって、燃料タンク３０内に貯留されるガソリン等の燃料が燃料タンク３０を透過して外部に漏れることが抑制される。

燃料タンク本体３５の前部の上部には、前方へ突出する前部取付ステー３７（取付ステー）が設けられる。
燃料タンク本体３５の前部は、前部取付ステー３７に上方から挿通されるタンク固定具３９ａ（固定具、図１参照）によって、ヘッドパイプ部１４の後部の上面に固定される。
燃料タンク本体３５の後部の下部には、下方へ突出する後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒ（取付ステー）が左右一対設けられる。
メインフレーム１５，１５は、上方に延出するタンクステー１５ａ，１５ａ（図１）を後部に備える。
燃料タンク本体３５の後部は、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒに車幅方向外側からそれぞれ挿通されるタンク固定具３９ｂ，３９ｂ（固定具、図１参照）によって、タンクステー１５ａ，１５ａに固定される。

燃料タンク本体３５は、燃料注入用（液体注入用）の筒状注入部４０を前部の上部に備える。筒状注入部４０は、上下方向に延びる円筒であり、筒状注入部４０の上端部は、給油口３１を形成する。
筒状注入部４０は、燃料タンク本体３５を構成する樹脂材料と同一の樹脂材料によって構成されており、燃料タンク本体３５と一体に形成される。
図２に示すように、筒状注入部４０には、金属製の口金４１（図３及び図４では不図示）が取り付けられる。口金４１は、上方から挿通される複数の口金固定具４２（固定具）によって、燃料タンク本体３５の上面に固定される。
また、燃料タンク本体３５は、燃料ポンプ４３が取り付けられるポンプ取付開口部４４を下面に備える。

燃料タンク本体３５は、燃料タンク本体３５の上側部分を構成する上半体４５（分割体、一方の分割体）と、燃料タンク本体３５の下側部分を構成する下半体４６（分割体、他方の分割体）とに分割されている。燃料タンク本体３５は、上半体４５と下半体４６とを接合することでタンク状に形成される。

上半体４５は、下面が下方に開口するケース状に形成される。上半体４５の下面の開口の周縁部は、下半体４６に接合される上側接合部４７（フランジ部）である。車両側面視では、上側接合部４７は、後部で略水平に延びる平面部４７ａと、平面部４７ａに対し傾斜して前上がりに前方へ延びる斜面部４７ｂとを備える。
前部取付ステー３７は、上半体４５の前端部に設けられる。筒状注入部４０は、上半体４５の前部の上面に設けられる。

下半体４６は、上面が上方に開口するケース状に形成される。下半体４６の上面の開口の周縁部は、上半体４５に接合される下側接合部４８（フランジ部）である。車両側面視では、下側接合部４８は、平面部４７ａに対して平行な平面部４８ａと、斜面部４７ｂに対して平行な斜面部４８ｂとを備える。平面部４７ａは平面部４８ａに接合され、斜面部４７ｂは斜面部４８ｂに接合される。
後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、下半体４６の後部に設けられる。ポンプ取付開口部４４は、下半体４６の下面に設けられる。

詳細には、上半体４５及と下半体４６とは、上半体４５の上側接合部４７の下面により構成される上側接合面４７ｃ（接合面）と、下半体４６の下側接合部４８の上面により構成される下側接合面４８ｃ（接合面）とが合わさる部分で溶着されることで一体化される。
バリアシート層３６は、上半体４５の内面に結合される上側バリアシート層３６ａ（一方のバリアシート層）と、下半体４６の内面に結合される下側バリアシート層３６ｂ（他方のバリアシート層）とを備える。

図５は、燃料タンク本体３５の製造工程を示す模式図である。
図５を参照し、押し出し成形用のダイ５１に、バリアシート層３６を構成する複数の材料が供給され、シート状の成形体５０がダイ５１から押し出される。
成形体５０は、真空成形機５２によって、燃料タンク本体３５の内面に沿う形状に賦形される。賦形されたバリアシート層３６は、トリミング用の金型（不図示）によって、周縁部をトリミングされる。
トリミングされたバリアシート層３６は、燃料タンク本体３５を成形するインジェクション成形の金型５３内にセットされ、燃料タンク本体３５のインジェクション成形の際に燃料タンク本体３５に一体化される。すなわち、バリアシート層３６は、インサート成形によって燃料タンク本体３５の内面に結合される。

ここで、上側バリアシート層３６ａと下側バリアシート層３６ｂとは個別に成形される。
上側バリアシート層３６ａは、上半体４５のインジェクション成形の際に上半体４５に結合され、下側バリアシート層３６ｂは、下半体４６のインジェクション成形の際に下半体４６に結合される。
その後、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃが加熱によって溶かされ、上側接合面４７ｃと下側接合面４８ｃとが圧着されることで、上半体４５と下半体４６とが一体化される。

図６は、燃料タンク３０の板厚方向の構成を示す断面図である。
燃料タンク３０は、燃料タンク本体３５の１層と、５層で構成されるバリアシート層３６とによって６層で構成される。
バリアシート層３６は、バリア層５５と、バリア層５５の両面に設けられる接着層５６，５６と、接着層５６，５６を介してバリア層５５の両側に接着される外層５７ａ，５７ｂとを備える。

燃料タンク本体３５の材質は、一例として、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）である。
バリア層５５は、高密度ポリエチレンよりも燃料を透過させ難い材質で構成される。バリア層５５は、一例として、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）で構成される。
外層５７ａ，５７ｂは、燃料タンク本体３５と同じ材質で構成され、一例として、高密度ポリエチレンで構成される。

バリアシート層３６は、燃料タンク本体３５側の外層５７ａを介して燃料タンク本体３５の内面に結合される。バリアシート層３６は、燃料タンク本体３５と同一の材質の外層５７ａを介して燃料タンク本体３５の内面に結合されるため、燃料タンク本体３５への密着性が高く、燃料タンク本体３５に強固に結合される。
バリアシート層３６は、外層５７ｂが燃料タンク本体３５内に露出して燃料に接する。このため、燃料のバリア層５５への直接的な接触が防止される。

図７は、平面部４７ａ，４８ａにおいて、上半体４５と下半体４６とが接合される部分の断面図である。
上側接合部４７は、上半体４５の外面から燃料タンク本体３５の外側に突出するフランジ状に形成されている。上側接合部４７は、上半体４５の全周に亘って設けられる。
上側接合部４７の幅Ｗ１は、上半体４５の側壁部４５ａ（壁部）の厚さｔ１よりも大きい。
フランジ状の上側接合部４７の先端部の上面には、上側接合面４７ｃと平行な押圧面４７ｄが形成される。

また、上半体４５は、上側接合部４７の先端面の上部から上方に延びる周縁リブ４７ｅを備える。周縁リブ４７ｅは、上半体４５の略全周に亘って設けられる。
押圧面４７ｄは、周縁リブ４７ｅと上半体４５の外面との間に形成される溝部５８の底面である。
上半体４５は、溝部５８に係合して押圧面４７ｄを押圧する押圧冶具Ｊ１によって、下半体４６の下側接合面４８ｃに押し付けられる。
押圧面４７ｄは、押圧冶具Ｊ１の押圧方向Ｐにおいて、上側接合面４７ｃに重なる。このため、押圧冶具Ｊ１によって上側接合面４７ｃを直接的に押圧でき、良好に圧着を行うことができる。

下側接合部４８は、下半体４６の外面から燃料タンク本体３５の外側に突出するフランジ状に形成されている。下側接合部４８は、下半体４６の全周に亘って設けられる。
下側接合部４８の幅Ｗ２は、下半体４６の側壁部４６ａ（壁部）の厚さｔ２よりも大きい。
フランジ状の下側接合部４８の先端部の下面には、下側接合面４８ｃと平行な押圧面４８ｄが形成される。

また、下半体４６は、下側接合部４８の先端面の下部から下方に延びる周縁リブ４８ｅを備える。周縁リブ４８ｅは、下半体４６の略全周に亘って設けられる。
押圧面４８ｄは、周縁リブ４８ｅと下半体４６の外面との間に形成される溝部５９の底面である。
下半体４６は、溝部５９に係合して押圧面４８ｄを押圧する押圧冶具Ｊ２によって、上半体４５の上側接合面４７ｃに押し付けられる。
押圧面４８ｄは、押圧冶具Ｊ２の押圧方向Ｐにおいて、下側接合面４８ｃに重なる。このため、押圧冶具Ｊ２によって下側接合面４８ｃを直接的に押圧でき、良好に圧着を行うことができる。
押圧方向Ｐは、上半体４５及び下半体４６の接合方向である。

上側バリアシート層３６ａの端縁は、上側接合面４７ｃの近傍に設けられ、この端縁には、燃料タンク本体３５の外側に向かって屈曲する屈曲部６１が形成される。
屈曲部６１は、上半体４５の内面に沿う上側バリアシート層３６ａの本体部３６ａ１に対し、略直角に屈曲する。

詳細には、屈曲部６１は、上側接合面４７ｃから距離Ｄだけ上方に離間した位置で、上半体４５の内面に埋め込まれている。屈曲部６１は、上側接合面４７ｃと平行に燃料タンク本体３５の外側へ延びる。
屈曲部６１は、押圧方向Ｐにおいて、押圧面４７ｄと上側接合面４７ｃとの間に配置される。屈曲部６１の長さは、側壁部４５ａの厚さｔ１よりも小さい。

下側バリアシート層３６ｂの端縁は、下側接合面４８ｃの近傍に設けられ、この端縁には、燃料タンク本体３５の外側に向かって屈曲する屈曲部６２が形成される。
屈曲部６２は、下半体４６の内面に沿う下側バリアシート層３６ｂの本体部３６ｂ１に対し、略直角に屈曲する。

詳細には、屈曲部６２は、下側接合面４８ｃから距離Ｄだけ下方に離間した位置で、下半体４６の内面に埋め込まれている。屈曲部６２は、下側接合面４８ｃと平行に燃料タンク本体３５の外側へ延びる。
屈曲部６２は、押圧方向Ｐにおいて、押圧面４８ｄと下側接合面４８ｃとの間に配置される。屈曲部６２の長さは、側壁部４６ａの厚さｔ２よりも小さい。

屈曲部６１，６２は、真空成形機５２（図５）による賦形の際に形成された成形体５０の周縁部の屈曲部分を、上記トリミング用の金型（段落００２３参照）の切れ刃によってトリミングすることで形成される。屈曲部６１，６２の先端には、上記切れ刃によって屈曲部６１，６２の厚さ方向にトリミングされた切断面６１ａ，６２ａが形成される。このため、屈曲部６１，６２を容易に形成できるとともに、屈曲部６１，６２を高精度に形成できる。
屈曲部６１，６２は、インジェクション成形の金型５３（図５）によって上半体４５及び下半体４６を成形する際に、上半体４５及び下半体４６に埋め込まれる。このため、屈曲部６１，６２を容易に埋め込むことができる。

図８は、図７において、接合の前の状態を示す断面図である。
図８に示すように、上側接合部４７は、接合する前の状態では、圧着代Ｌ１と、溶融代Ｌ２との分だけ押圧方向Ｐに厚く形成されている。
同様に、下側接合部４８は、接合する前の状態では、圧着代Ｌ１と、溶融代Ｌ２との分だけ押圧方向Ｐに厚く形成されている。

溶融代Ｌ２は、上側接合部４７及び下側接合部４８を圧着代Ｌ１の部分まで加熱する際に溶融される部分であり、燃料タンク本体３５の完成品には残されない。
圧着代Ｌ１は、溶着の際に圧着される部分であり、圧着代Ｌ１の部分の一部は、圧力によって上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃからはみ出るはみ出し部６３，６３（図７）となる。

バリアシート層３６の屈曲部６１，６２は、外側のはみ出し部６３から上下に離間している。
本第１の実施の形態では、バリアシート層３６の屈曲部６１，６２は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから上下方向にそれぞれ離間しており、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対して溶着されない。これにより、上側接合面４７ｃと下側接合面４８ｃとの溶着の際に、上側バリアシート層３６ａ及び下側バリアシート層３６ｂについて溶着を管理する必要がないため、上半体４５と下半体４６とを容易に溶着できる。
また、屈曲部６１と屈曲部６２との間には、バリアシート層３６が存在しない領域があるが、この領域は小さいため、この領域からの燃料の外側への透過は許容される。

図８に示すように、上側接合部４７及び下側接合部４８は、押圧方向Ｐにおける周縁リブ４７ｅ，４８ｅの端から溶融代Ｌ２の先端まで延びる出代部をそれぞれ有する。この出代部の長さは出代寸法Ｌ３である。出代寸法Ｌ３は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対して直交する方向の長さである。なお、出代寸法Ｌ３は、例えば、押圧面４７ｄ，４８ｄから溶融代Ｌ２の先端までの長さであっても良い。

図４に示すように、溶着に伴って上半体４５と下半体４６と押圧方向Ｐに移動させる際、上側接合部４７の平面部４７ａと下側接合部４８の平面部４８ａとを平行にした状態では、上側接合面４７ｃと下側接合面４８ｃとの間の隙間Ｇの大きさは、いずれの場所においても等しい。すなわち、平面部４７ａと平面部４８ａとの間の隙間Ｇと、斜面部４７ｂと斜面部４８ｂとの間の隙間Ｇとは大きさが等しい。ここで、隙間Ｇは、押圧方向Ｐの隙間である。このため、押圧方向Ｐの押圧力を上側接合部４７及び下側接合部４８の全体に均等に作用させることができる。
また、出代寸法Ｌ３は、上側接合部４７の全周及び下側接合面４８ｃの全周に亘って等しい。

斜面部４７ｂ，４８ｂは、押圧方向Ｐに対して傾斜しているため、溶着の際に斜面部４７ｂ，４８ｂに作用する押圧力は、平面部４７ａ，４８ａに作用する押圧力よりも小さくなる。
本第１の実施の形態では、図７を参照し、斜面部４７ｂ，４８ｂ（図４）の部分の上側接合部４７及び下側接合部４８の幅Ｗ３（図７の仮想線の部分）は、平面部４７ａ，４７ａの部分の幅Ｗ１，Ｗ２よりも小さい。
これにより、斜面部４７ｂ，４８ｂの部分における上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの面積が小さくなり、押圧方向Ｐの押圧力による斜面部４７ｂ，４８ｂの面圧が大きくなる。このため、上側接合部４７及び下側接合部４８の全体に作用する面圧を均一化でき、良好に溶着できる。

次に、前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒの構造について説明する。
図９は、前部取付ステー３７を左上方側から見た斜視図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
図９及び図１０を参照し、前部取付ステー３７は、上半体４５の前端部において、燃料タンク本体３５の幅方向（車幅方向）の中央部に設けられ、給油口３１の前方に位置する。
前部取付ステー３７は、上半体４５の上面の前縁から上方に延出する縦壁部７０と、縦壁部７０の上端から前方に延びる板状の前方延出部７１と、前方延出部７１を板厚方向に上下に貫通する取付孔７２とを備える。

縦壁部７０は、上半体４５の上面の前縁に沿って上方に延びる板状に形成される。縦壁部７０の後面は、後面リブ７３，７３によって、上半体４５の前端部の上面に接続される。
後面リブ７３，７３は、縦壁部７０の後面の左右の側縁部に一対設けられる。後面リブ７３，７３の後縁は、給油口３１側に向けて後下がりに下る。

前方延出部７１は、前上がりに前方へ延びる。前方延出部７１の下面は、補強リブ７４，７４（リブ）によって縦壁部７０の前面に接続される。補強リブ７４，７４は、前方延出部７１の左右の側縁から左右一対で下方に延び、後端が縦壁部７０の前面の左右の側縁部に接続される。補強リブ７４，７４の前縁は、車両側面視で後下がりに傾斜する。補強リブ７４，７４の下端部７４ａは、フランジ状の上側接合部４７の上部に接続される。補強リブ７４，７４は、上側接合部４７から前方延出部７１の下面まで延びる。

取付孔７２は、丸穴である。取付孔７２は、前方延出部７１において左右の補強リブ７４，７４の間に設けられる。
取付孔７２には、防振性を備える円筒状のカラー部材７５が嵌合され、タンク固定具３９ａは、カラー部材７５の孔に上方から挿通される。タンク固定具３９ａはボルトである。
タンク固定具３９ａは、カラー部材７５を介し、前部取付ステー３７を車体フレームＦ（図１）に締結する。

図１０に示すように、前部取付ステー３７の縦壁部７０は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対し上方に離間した上半体４５の上面から上方に延出する。すなわち、前部取付ステー３７は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから上下方向に離間した位置で上半体４５に一体に設けられる。
これにより、前部取付ステー３７を介して上半体４５に伝達される外力は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに集中せずに、上半体４５の上面部に分散される。このため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの近傍のバリアシート層３６への外力の影響を低減でき、バリアシート層３６を効果的に保護できる。

前方延出部７１の上面において取付孔７２と縦壁部７０との間には、燃料タンク本体３５の幅方向に延びる上面溝７１ａが設けられる。
また、前方延出部７１の下面において、取付孔７２と前方延出部７１の前端との間には、前後方向に延びる下面溝７１ｂが設けられる。

上面溝７１ａ及び下面溝７１ｂが設けられる部分では、前方延出部７１の板厚が小さくなり、前方延出部７１の強度が小さくなる。すなわち、上面溝７１ａ及び下面溝７１ｂは、前方延出部７１の強度を小さくする脆弱部である。前方延出部７１の強度は、取付孔７２の周囲に設けられる上面溝７１ａ及び下面溝７１ｂの部分で低くなる。
前部取付ステー３７に過度な外力が作用する場合、前部取付ステー３７は、上面溝７１ａ及び下面溝７１ｂの周辺部で先に破損し、外力の一部は前部取付ステー３７で吸収される。このため、過度な外力が前部取付ステー３７を介してバリアシート層３６に伝達されることを抑制でき、バリアシート層３６を保護できる。

図１１は、後部取付ステー３８Ｌを左後方側から見た斜視図である。図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。なお、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは左右対称に設けられるため、ここでは後部取付ステー３８Ｌについて詳細に説明し、後部取付ステー３８Ｒの説明を簡略化する。
図１１及び図１２を参照し、後部取付ステー３８Ｌは、下半体４６の後部における左側縁部に設けられる。なお、後部取付ステー３８Ｒは、下半体４６の後部における右側縁部に設けられる。
後部取付ステー３８Ｌは、下半体４６の下面の側縁部から下方に延びる側壁部８０と、側壁部８０の下端部に一体に設けられる筒状部８１とを備える。

側壁部８０は、自動二輪車１の車幅方向に面する板状に形成されており、側面視では、下方に向けて先細る逆三角形状に形成される。
筒状部８１は、側壁部８０の下端部から車幅方向外側に突出する筒状に形成される。筒状部８１は、後部取付ステー３８Ｌを車幅方向に貫通する取付孔８２を中心に備える。
側壁部８０の外側面には、筒状部８１の上部と下半体４６の下面とを上下に接続する補強リブ８３，８３（リブ）が一対設けられる。補強リブ８３，８３は、前後方向に互いに離間して一対設けられる。
補強リブ８３，８３の上端部８３ａの一部は、フランジ状の下側接合部４８の下部に接続される。補強リブ８３，８３は、下側接合部４８から筒状部８１まで延びる。

図１及び図１１を参照し、取付孔８２には、防振性を備える円筒状のカラー部材８４が嵌合され、タンク固定具３９ｂは、カラー部材８４の孔に車幅方向外側から挿通される。タンク固定具３９ｂはボルトである。
タンク固定具３９ｂは、カラー部材８４を介し、後部取付ステー３８Ｌをタンクステー１５ａ，１５ａに締結する。

図１２に示すように、後部取付ステー３８Ｌの側壁部８０は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対し下方に離間した下半体４６の下面から下方に延出する。すなわち、後部取付ステー３８Ｌは、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから上下方向に離間した位置で下半体４６に一体に設けられる。
これにより、後部取付ステー３８Ｌを介して下半体４６に伝達される外力は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに集中せずに、下半体４６の下面部に分散される。このため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの近傍のバリアシート層３６への外力の影響を低減でき、バリアシート層３６を効果的に保護できる。

補強リブ８３，８３の下端部において筒状部８１の外周の近傍には、車幅方向内側に凹む溝８３ｂ，８３ｂが設けられる。
溝８３ｂ，８３ｂが設けられる部分では、補強リブ８３，８３の板厚が小さくなり、後部取付ステー３８Ｌの強度が小さくなる。すなわち、溝８３ｂ，８３ｂは、後部取付ステー３８Ｌの強度を小さくする脆弱部である。後部取付ステー３８Ｌの強度は、取付孔８２の周囲に設けられる溝８３ｂ，８３ｂの部分で低くなる。
後部取付ステー３８Ｌに過度な外力が作用する場合、後部取付ステー３８Ｌは、溝８３ｂ，８３ｂの周辺部で先に破損し、外力の一部は後部取付ステー３８Ｌで吸収される。このため、過度な外力が後部取付ステー３８Ｌを介してバリアシート層３６に伝達されることを抑制でき、バリアシート層３６を保護できる。

図１〜図３を参照し、前部取付ステー３７と後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとは、前後方向及び上下方向に互いに離間して配置される。
詳細には、前部取付ステー３７は、上半体４５の前端部の上部に設けられ、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、下半体４６の後部の下部に設けられる。すなわち、前部取付ステー３７と後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとは、前後方向及び上下方向に互いに離間するとともに、上半体４５と下半体４６とに分けて設けられる。これにより、前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒから燃料タンク本体に作用する外力を、燃料タンク本体の広い範囲に分散させることができる。このため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの近傍のバリアシート層３６への応力集中を抑制でき、バリアシート層３６を効果的に保護できる。

次に、口金４１の取付構造について説明する。
図１３は、図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１３に示すように、口金４１は、筒状注入部４０に係合して取り付けられる。また、口金４１は、口金固定具４２によって、燃料タンク本体３５の上面に設けられる口金固定部９１（固定部）に固定される。口金４１と筒状注入部４０との間には、シール部材９２が介装される。

筒状注入部４０は、上半体４５の上面から上方に延出する口金取付筒部９３と、燃料タンク本体３５の内側に延びるタンク内筒部９４とを一体に備える。
筒状注入部４０は、図５の金型５３によるインジェクション成形の際に、燃料タンク本体３５と一体に形成される。
口金取付筒部９３は、上半体４５の上面から上方に延出する基端部９５と、基端部９５よりも上方に位置する上部９６（嵌合部によって覆われる部分）とを備える。基端部９５と上部９６とは同軸に設けられるが、基端部９５の外径は、上部９６の外径よりも大きい。
口金取付筒部９３の上部９６の外周部には、径方向内側に凹む環状のシール溝９６ａが設けられる。

口金取付筒部９３の内周面９３ａは、全長に亘って同一径である。
口金取付筒部９３の先端面９３ｂは、平坦である。先端面９３ｂの内縁及び外縁には面取り部が設けられる。
口金取付筒部９３の外周面９３ｃには、基端部９５及び上部９６の外径の相違によって、上下の中間部に段差が形成される。

図１４は、口金取付筒部９３の加工を説明する断面図である。
口金取付筒部９３は、図５の金型５３によるインジェクション成形の後に、図１４に示す仕上げ加工部９０が、機械加工によって高精度に仕上げられる。機械加工は、例えばフライス加工である。
詳細には、仕上げ加工部９０は、シール溝９６ａを含む上部９６の外周面９３ｃ、先端面９３ｂ、及び内周面９３ａである。

口金固定部９１は、上半体４５の上面から上方に突出する外側突出部９７と、燃料タンク本体３５の内側へ突出する内側突出部９８（突出部）とを備える。外側突出部９７及び内側突出部９８は、燃料タンク本体３５を構成する樹脂が突出したものである。
また、口金固定部９１は、外側突出部９７及び内側突出部９８に埋め込まれるナット９９を備える。
詳細には、口金固定部９１は、外側突出部９７の平坦な上面から下方に凹む穴部１００を備え、ナット９９は、穴部１００の下方に埋め込まれる。ナット９９のねじ部９９ａは穴部１００から上方に露出する。ナット９９の下端の外周部には、面取り部９９ｂが設けられる。

口金固定部９１が内側突出部９８を備えることで、ナット９９の埋め込み長さを大きく確保でき、ナット９９を強固に燃料タンク本体３５に結合できる。
内側突出部９８の先端面９８ａは、半球状の凸形状に形成されており、滑らかな曲面状である。

図１５は、口金固定部９１の内側突出部９８の周辺部を燃料タンク本体３５の内側から見た図である。
図２、図１３及び図１５を参照し、口金固定部９１は、筒状注入部４０を中心とする同心円上に、略等間隔で複数設けられる。
バリアシート層３６は、内側突出部９８にも設けられる。内側突出部９８に設けられるバリアシート層３６は、先端面９８ａに沿う滑らかな曲面状の曲面部３６ｃとなる。このため、内側突出部９８に設けられるバリアシート層３６への応力集中を防止でき、バリアシート層３６を燃料タンク本体３５の内面に強固に密着させることができる。
また、バリアシート層３６は、タンク内筒部９４の基端部の周囲に、燃料タンク本体３５の内側に向かって延出する折り返し部３６ｄを備える。折り返し部３６ｄは、タンク内筒部９４の基端部の外周部に沿う環状に形成され、タンク内筒部９４の外周部に結合される。

口金固定具４２は、口金固定部９１のナット９９に締結される口金固定ボルト１０１（ボルト）と、口金固定ボルト１０１のねじ部が挿通されるカラー１０２とを備える。
カラー１０２は、口金固定部９１の穴部１００に嵌合する筒部１０２ａと、筒部１０２ａから突出するフランジ部１０２ｂとを備える。

口金４１は、口金取付筒部９３の外周面９３ｃを覆う筒状のスカート部１１０と、口金取付筒部９３の内周面９３ａに嵌合する内筒部１１１と、スカート部１１０の上縁と内筒部１１１の上縁とを繋ぐ端面部１１２と、スカート部１１０の下端部から口金４１の径方向外側に延出する板状のステー部１１３とを備える。
スカート部１１０、端面部１１２、及び内筒部１１１は、金属板を曲げ加工して一体に設けられる。ステー部１１３は、スカート部１１０に接合される。
口金４１は、金属製であり、筒状注入部４０よりも強度が高い。このため、給油所等での給油時に、給油口３１に挿入される給油ノズルから筒状注入部４０を保護できる。

内筒部１１１の内周部には、タンクキャップ３２（図１）の外周のねじ部が螺合する雌ねじ部１１１ａが設けられる。内筒部１１１は、口金取付筒部９３の内周面９３ａの略全長に亘って設けられる。
端面部１１２は、内筒部１１１の上縁から径方向外側に延びる。端面部１１２は、口金４１の軸方向視では、筒状注入部４０と同軸の環状に形成される。
端面部１１２は、口金取付筒部９３の先端面９３ｂを上方から覆う。端面部１１２と先端面９３ｂとの間には空間が設けられる。

スカート部１１０は、先端面９３ｂの外周部から下方に屈曲し、内筒部１１１と平行に下方に延びる。
スカート部１１０は、外周面９３ｃにおける上部９６の部分に嵌合する嵌合部１１５と、外周面９３ｃにおける基端部９５の部分を覆う大径部１１６とを備える。
嵌合部１１５の内周面は、上部９６の外周面９３ｃに密着する。上部９６のシール溝９６ａには、シール部材９２が設けられる。シール部材９２は、シール溝９６ａと嵌合部１１５との間で圧縮されて変形し、上部９６とスカート部１１０との間をシールする。

スカート部１１０の大径部１１６は、嵌合部１１５から上半体４５の上面近傍まで下方に延びる。大径部１１６は、内径及び外径が嵌合部１１５よりも大径に形成される。
大径部１１６は、口金取付筒部９３の外周面９３ｃから離間するように、嵌合部１１５よりも大径に設けられる。
詳細には、大径部１１６は、嵌合部１１５に平行な平行部１１７と、嵌合部１１５から平行部１１７まで徐々に拡径する拡径部１１８とを備える。
平行部１１７は、口金取付筒部９３の基端部９５と平行に設けられ、基端部９５を外側から覆う。平行部１１７と基端部９５との間には、径方向に隙間Ｓ１が形成される。

図２及び図１３を参照し、口金４１のステー部１１３は、大径部１１６の外周部から各口金固定部９１に向かって径方向外側に延出する複数の取付部１１９と、隣り合う取付部１１９，１１９を周方向に接続する接続部１２０とを備える。
取付部１１９には、口金固定具４２が挿通される固定孔１２１が設けられる。詳細には、固定孔１２１には、口金固定具４２のカラー１０２が挿通される。
固定孔１２１は、口金４１が口金固定具４２に対して所定距離だけ移動なように、カラー１０２の外径よりも大径に形成される。固定孔１２１の内周とカラー１０２の外周との間には、調整用隙間Ｓ２が形成される。
また、ステー部１１３は、その周縁から立ち上がる周縁リブ１２２（リブ）を備える。周縁リブ１２２は、取付部１１９及び接続部１２０に沿ってステー部１１３の全周に設けられる。

ここで、燃料タンク本体３５に対する口金４１の組み付け手順の一例を説明する。
図１３に示すように、口金４１は、スカート部１１０と内筒部１１１との間に口金取付筒部９３を狭持するように、口金取付筒部９３の軸方向に差し込まれ、口金取付筒部９３に装着される。
口金４１は、ステー部１１３の各取付部１１９が各口金固定部９１の上面に当接することで、口金取付筒部９３の軸方向に位置決めされる。

カラー１０２は、ステー部１１３の固定孔１２１に上方から挿通され、口金固定部９１の穴部１００にセットされる。カラー１０２の下端はナット９９の上面に当接する。
口金固定ボルト１０１がナット９９に締結されると、ステー部１１３の固定孔１２１の周縁部は、カラー１０２のフランジ部１０２ｂと口金固定部９１の上面との間に狭持される。これにより、口金４１は、口金固定ボルト１０１によって燃料タンク本体３５の口金固定部９１に締結される。

本第１の実施の形態では、口金４１は、口金取付筒部９３に差し込まれた状態で口金固定ボルト１０１によって締結されて燃料タンク本体３５に固定される。このため、メンテナンスの際等に、口金４１を取り外す場合には、口金固定ボルト１０１を取り外すとともに口金４１を引き抜くことで、口金取付筒部９３から容易に口金４１を取り外すことができる。また、口金４１は、口金取付筒部９３に加締められていないため、取り外された口金４１を再利用して口金取付筒部９３に取り付けできる。

図１６は、寸法誤差がある場合の口金４１の取付状態を示す断面図である。
口金取付筒部９３には、製造上の寸法公差が設定される。図１６では、口金取付筒部９３の上部９６の外径が寸法公差の最小値であり、口金取付筒部９３の内径が寸法公差の最大値である場合が一例として示されている。
図１６のように、口金取付筒部９３の実寸法が、公差の中央値に対してずれている場合、口金４１は、口金取付筒部９３の中心を通る軸線Ｃに対して、軸線４１ａが口金取付筒部９３の径方向にずれた状態で組み付けされ得る。

本実施の形態では、口金４１の固定孔１２１の内周と口金固定具４２のカラー１０２の外周との間に調整用隙間Ｓ２（図１３）が設けられているとともに、大径部１１６と基端部９５との間には、径方向に隙間Ｓ１（図１３）が設けられている。ここでは、調整用隙間Ｓ２と隙間Ｓ１と同程度の大きさである。
これにより、口金４１は、調整用隙間Ｓ２及び隙間Ｓ１に対応する分だけ口金取付筒部９３の径方向に移動でき、その状態で口金固定ボルト１０１によって固定されることができる。このため、口金取付筒部９３の製造上の寸法公差を許容して、口金４１を口金取付筒部９３に取り付けできる。
ここで、隙間Ｓ１は、調整用隙間Ｓ２によって口金４１を移動した場合であっても隙間Ｓ１が０にならないように設定される。すなわち、大径部１１６と筒状注入部４０との間には、常に隙間Ｓ１が形成される。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、樹脂製の燃料タンク３０は、上半体４５及び下半体４６を接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体３５と、燃料タンク本体３５の内面に設けられ、燃料タンク本体３５からの燃料の透過を低減させるバリアシート層３６とを備え、バリアシート層３６の端縁は、上半体４５及び下半体４６同士が合わさって接合される上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの近傍に設けられ、バリアシート層３６の端縁は、燃料タンク本体３５の外側に向かって屈曲する屈曲部６１，６２を有し、屈曲部６１，６２は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから離間した位置で燃料タンク本体３５に埋め込まれている。
この構成によれば、バリアシート層３６の端縁は、燃料タンク本体３５の外側に向かって屈曲する屈曲部６１，６２が燃料タンク本体３５に埋め込まれるため、燃料タンク本体３５に強固に結合され、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの接合時の影響を受け難い。さらに、屈曲部６１，６２は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから離間した位置にあり、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃでは接合されない。これにより、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの接合の際に、バリアシート層３６の接合の管理をする必要がないため、樹脂製の燃料タンク３０を容易に製造できる。

また、バリアシート層３６の屈曲部６１，６２は、それぞれ上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃと平行に燃料タンク本体３５の外側に延びる。この構成によれば、屈曲部６１，６２の面は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの接合方向に対して垂直になるため、上半体４５及び下半体４６の接合時に発生する力を効率良く受けることができる。
また、上側接合面４７ｃを端面に備える上側接合部４７の幅Ｗ１は、燃料タンク本体３５の側壁部４５ａの厚さｔ１よりも大きく、下側接合面４８ｃを端面に備える下側接合部４８の幅Ｗ２は、燃料タンク本体３５の側壁部４６ａの厚さｔ２よりも大きい。この構成によれば、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの面積を大きく確保できるため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの接合強度を大きくできる。

さらに、上側接合部４７及び下側接合部４８は、燃料タンク本体３５の外側に突出するフランジ状に形成され、上側接合部４７及び下側接合部４８は、上側接合部４７及び下側接合部４８が圧着される際に押圧される押圧面４７ｄ，４８ｄを備え、押圧面４７ｄ，４８ｄは、押圧方向Ｐにおいて上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに重なる。この構成によれば、押圧面４７ｄ，４８ｄが押圧方向Ｐにおいてそれぞれ上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに重なる部分では、押圧面４７ｄ，４８ｄの押圧力を上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに直接的に伝達できる。このため、強固に接合できる。
また、バリアシート層３６は、一方の分割体である上半体４５に設けられる上側バリアシート層３６ａと、他方の分割体である下半体４６に設けられる下側バリアシート層３６ｂとを備え、上側バリアシート層３６ａの屈曲部６１と下側バリアシート層３６ｂの屈曲部６２とは、互いに離間した状態で燃料タンク本体３５に埋め込まれている。この構成によれば、屈曲部６１と屈曲部６２とは、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃでは互いに接合されない。このため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの接合の際に、バリアシート層３６の接合の管理をする必要がないため、燃料タンク３０を容易に製造できる。

また、バリアシート層３６は、エチレンビニルアルコール共重合体の層であるバリア層５５の両面に接着層５６，５６を介してそれぞれ高密度ポリエチレンの層である外層５７ａ，５７ｂが接着されたものであり、バリアシート層３６は、外層５７ａを介し、高密度ポリエチレン製の燃料タンク本体３５の内面に結合される。この構成によれば、バリアシート層３６は、高密度ポリエチレンの層である外層５７ａが、外層５７ａと同じ材質の高密度ポリエチレン製の燃料タンク本体３５の内面に結合される。このため、バリアシート層３６を強固に燃料タンク本体３５の内面に結合できる。
また、屈曲部６１，６２の先端には、切れ刃によって厚さ方向にトリミングされた切断面６１ａ，６２ａが形成されている。このため、屈曲部６１，６２の寸法精度を向上でき、屈曲部６１，６２を適切に燃料タンク本体３５に埋め込むことができる。

また、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃは、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの圧着方向（押圧方向Ｐ）に垂直な平面部４７ａ，４８ａと、平面部４７ａ，４８ａに対して傾斜する斜面部４７ｂ，４８ｂとを備え、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃを端面に備える上側接合部４７及び下側接合部４８は、燃料タンク本体３５の外側に突出するフランジ状に形成され、上側接合部４７及び下側接合部４８は、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃが圧着される際に押圧される押圧面４７ｄ，４８ｄを備え、斜面部４７ｂ，４８ｂにおける上側接合部４７及び下側接合部４８の幅Ｗ３は、平面部４７ａ，４８ａにおける上側接合部４７及び下側接合部４８の幅Ｗ１，Ｗ２よりも小さい。
この構成によれば、圧着の際、斜面部４７ｂ，４８ｂは、圧着方向（押圧方向Ｐ）に垂直な平面部４７ａ，４８ａに比して小さな圧着力を受けるが、斜面部４７ｂ，４８ｂの幅Ｗ３は平面部４７ａ，４８ａの幅Ｗ１，Ｗ２よりも小さいため、斜面部４７ｂ，４８ｂの面圧は十分な大きさになる。このため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの全体を良好に接合できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、樹脂製の燃料タンク３０は、上半体４５と下半体４６とを接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体３５と、燃料タンク本体３５の内面に設けられ、燃料タンク本体３５からの燃料の透過を低減させるバリアシート層３６と、燃料タンク本体３５を車体に取り付ける前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとを備える。前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、上半体４５と下半体４６とが合わさって接合される上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対し、上下方向に離間した位置で燃料タンク本体３５に設けられる。
この構成によれば、前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒが、上半体４５と下半体４６との上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに対し上下方向に離間した位置で燃料タンク本体３５に設けられるため、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃの近傍のバリアシート層３６に前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒからの外力が影響することを抑制できる。このため、外力に対しバリアシート層３６を効果的に保護できる。

また、前部取付ステー３７と後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとは、上下方向及び前後方向に互いに離間している。この構成によれば、複数の前部取付ステー３７及び後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒから燃料タンク本体３５に作用する外力を、燃料タンク本体３５の広い範囲に分散させることができる。このため、外力に対しバリアシート層３６を効果的に保護できる。
また、前部取付ステー３７と後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとは、上半体４５と下半体４６とに分かれて設けられる。この構成によれば、前部取付ステー３７と後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒから燃料タンク本体３５に作用する外力は、上半体４５及び下半体４６に分散される。このため、外力に対しバリアシート層３６を効果的に保護できる。

さらに、取付ステーは、燃料タンク本体３５の前部に設けられる前部取付ステー３７と、燃料タンク本体３５の後部に設けられる後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとを備え、前部取付ステー３７は、上半体４５における左右の中央部に設けられ、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、下半体４６の左右に一対設けられる。この構成によれば、外力は、燃料タンク本体３５の前部の前部取付ステー３７及び燃料タンク本体３５の後部の後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒから、前後方向に分散するとともに、上半体４５と下半体４６とに分散して上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに作用する。このため、バリアシート層３６を効果的に保護できる。また、前部取付ステー３７と左右の後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒとの３点支持となるため、最小の構成で効果的に燃料タンク本体３５を強固に取り付けできる。
また、前部取付ステー３７は、車体フレームＦに固定されるタンク固定具３９ａが挿通される取付孔７２を備え、前部取付ステー３７は、取付孔７２の近傍に脆弱部としての上面溝７１ａ及び下面溝７１ｂを備える。また、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、車体フレームＦに固定されるタンク固定具３９ｂが挿通される取付孔８２を備え、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、取付孔８２の近傍に脆弱部としての溝８３ｂ，８３ｂを備える。この構成によれば、過度な外力が作用する場合には、上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから離間した位置にある前部取付ステー３７と左右の後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒの上面溝７１ａ、下面溝７１ｂ、及び溝８３ｂ，８３ｂが上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃよりも先に破損する。このため、燃料タンク本体３５内のバリアシート層３６を保護できる。

また、脆弱部は、取付孔７２，８２の周囲に設けられる上面溝７１ａ、下面溝７１ｂ、及び溝８３ｂ，８３ｂである。この構成によれば、脆弱部を上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃから遠い位置にコンパクトに設けることができ、前部取付ステー３７と左右の後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒから上側接合面４７ｃ及び下側接合面４８ｃに作用する外力が低減されるため、バリアシート層３６を保護できる。
また、上側接合面４７ｃは、燃料タンク本体３５の外方に延出するフランジ部である上側接合部４７に設けられ、前部取付ステー３７は、上側接合部４７から延びる補強リブ７４を備える。この構成によれば、前部取付ステー３７の強度及び剛性を上側接合部４７及び補強リブ７４によって大きくできる。このため、前部取付ステー３７によって燃料タンク本体３５を強固に支持できる。
また、下側接合面４８ｃは、燃料タンク本体３５の外方に延出するフランジ部である下側接合部４８に設けられ、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒは、下側接合部４８から延びる補強リブ８３，８３を備える。この構成によれば、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒの強度及び剛性を下側接合部４８及び補強リブ８３，８３によって大きくできる。このため、後部取付ステー３８Ｌ，３８Ｒによって燃料タンク本体３５を強固に支持できる。

さらに、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、樹脂製の燃料タンク３０は、樹脂製の燃料タンク本体３５と、燃料タンク本体３５に設けられる液体注入用の樹脂製の筒状注入部４０と、筒状注入部４０に係合し、筒状注入部４０の内周面９３ａ、先端面９３ｂ、及び外周面９３ｃを覆う口金４１とを備え、燃料タンク本体３５は、口金４１を燃料タンク本体３５に固定する口金固定具４２が固定される口金固定部９１を備える。口金４１は、外周面９３ｃを覆う環状のスカート部１１０を備え、スカート部１１０は、外周面９３ｃの上部９６に嵌合する嵌合部１１５をその上部に備えるとともに、嵌合部１１５よりも大径の大径部１１６をその下部に備え、口金４１は、大径部１１６から口金４１の径方向外側に延出するステー部１１３を備え、口金固定具４２が挿通される固定孔１２１がステー部１１３に設けられる。
この構成によれば、筒状注入部４０に係合する口金４１は、大径部１１６から延出するステー部１１３の固定孔１２１に挿通される口金固定具４２によって、燃料タンク本体３５の口金固定部９１に固定されるため、口金固定具４２を着脱することで、筒状注入部４０に対し容易に着脱される。さらに、口金４１は、嵌合部１１５より大径の大径部１１６を有し、大径部１１６と筒状注入部４０の外周面９３ｃとの間の隙間Ｓ１の分を、ステー部１１３と一体に移動できる。これにより、筒状注入部４０の製造上の寸法誤差があったとしても、口金４１の移動によって誤差を吸収できる。このため、筒状注入部４０の製造上の寸法誤差を許容して口金４１を着脱できる。

また、固定孔１２１は、口金４１が筒状注入部４０に対して筒状注入部４０の径方向に所定距離だけ移動可能なように、口金固定具４２の径よりも大径である。この構成によれば、口金４１は、口金固定具４２に対して固定孔１２１が移動可能な分を、筒状注入部４０の径方向に移動できる。このため、筒状注入部４０の製造上の寸法誤差を許容して口金４１を着脱できる。
また、燃料タンク本体３５の内面には、燃料タンク本体３５内に貯留される燃料の透過を低減させるバリアシート層３６が設けられ、口金固定部９１は、燃料タンク本体３５の表面に埋め込まれるナット９９であり、口金固定具４２は、ナット９９に螺合する口金固定ボルト１０１であり、ナット９９は、燃料タンク本体３５の内側へ突出する内側突出部９８に埋め込まれ、内側突出部９８の先端面９８ａは、半球状の凸形状である。この構成によれば、内側突出部９８の先端面９８ａは、半球状の凸形状であるため、内側突出部９８の先端面９８ａに設けられるバリアシート層３６への応力集中を防止でき、口金固定部９１の配置の自由度を向上できる。

さらに、口金固定部９１は、筒状注入部４０を中心とする同心円上に、略等間隔で複数設けられる。この構成によれば、口金固定部９１に作用する外力が効果的に分散されるため、筒状注入部４０の周囲の応力集中を低減できる。
また、口金４１は、ステー部１１３の周縁から立ち上がる周縁リブ１２２を備え、周縁リブ１２２は、スカート部１１０の周囲に複数設けられる固定孔１２１の間に亘って連続する。これにより、口金４１の強度及び剛性を向上でき、口金４１によって筒状注入部４０を効果的に保護できる。

また、大径部１１６は、嵌合部１１５に対し平行な平行部１１７と、嵌合部１１５から平行部１１７まで徐々に拡径する拡径部１１６とを備える。この構成によれば、平行部１１７と筒状注入部４０の外周面９３ｃとの間の隙間Ｓ１を管理し易い。また、拡径部１１６によってスカート部１１０の剛性を向上でき、口金４１によって筒状注入部を効果的に保護できる。
また、筒状注入部４０は、口金４１の嵌合部１１５が嵌合する部分（上部９６）に、機械加工で仕上げられた仕上げ加工部９０を備える。この構成によれば、筒状注入部４０における口金４１の嵌合部１１５が嵌合する部分を機械加工で高精度に加工できる。機械加工で生じる寸法誤差は、口金４１の移動によって吸収できる。

また、筒状注入部４０は、口金４１の大径部１１６によって覆われる基端部９５を有し、基端部９５の外径は、筒状注入部４０において嵌合部１１５に覆われる部分（上部９６）の外径よりも大径である。この構成によれば、口金４１の大径部１１６に対応させて筒状注入部４０の基端部９５を大径にでき、筒状注入部４０の強度及び剛性を向上できる。
また、口金４１の嵌合部１１５と筒状注入部４０の外周面９３ｃとの間には、シール部材９２が介装される。この構成によれば、口金４１の移動によって寸法誤差を吸収する場合に、シール部材９２の撓みによって、嵌合部１１５と筒状注入部４０の外周面９３ｃとの間の密閉性を確保できる。

［第２の実施の形態］
以下、図１７及び図１８を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、車体フレームＦ２に合わせて、取付ステーの構成が上記第１の実施の形態から変更されている。

図１７は、第２の実施の形態における燃料タンク２３０の取り付け構造を左上方側から見た斜視図である。図１８は、燃料タンク２３０の取り付け構造を前方側から見た模式図である。
自動二輪車２０１は、車体フレームＦ２と、燃料タンク２３０とを備える。自動二輪車２０１の他の部品は図１７では不図示であるが、自動二輪車２０１は自動二輪車１と同様に構成される。
車体フレームＦ２は、ヘッドパイプ部１４と、ヘッドパイプ部１４から後下がりに後方へ延びる１本のメインフレーム２１５と、ダウンフレーム１６と、メインフレーム２１５から後方に延びるシートフレーム２１７とを備える。
メインフレーム２１５は、左右に突出するタンク支持部２１５ａ，２１５ａを側面に備える。

燃料タンク２３０は、燃料タンク本体２３５と、バリアシート層３６（図３参照）とを備える。
燃料タンク本体２３５は、メインフレーム２１５を上方から左右に跨ぐように配置され、メインフレーム２１５に支持される。
燃料タンク本体２３５は、メインフレーム２１５の上方に配置される上部２３５ａと、上部２３５ａからメインフレーム２１５の左右の側方を通って下方に延びる左右一対の側部２３５ｂ，２３５ｂとを備える。

燃料タンク本体２３５は、上半体２４５と下半体２４６とを、接合面２４７ｃ，２４８ｃで互いに接合することでタンク状に形成される。
上半体２４５において側部２３５ｂ，２３５ｂの内側面には、タンク支持部２１５ａ，２１５ａが嵌合する前部取付ステー２３７，２３７（取付ステー）が設けられる。燃料タンク本体２３５の前部は、タンク支持部２１５ａ，２１５ａに取り付けられる。
前部取付ステー２３７，２３７は、接合面２４７ｃ，２４８ｃから上方に離間している。
このため、接合面２４７ｃ，２４８ｃの近傍のバリアシート層３６に前部取付ステー２３７，２３７からの外力が影響することを抑制できる。このため、外力に対しバリアシート層３６を効果的に保護できる。

上半体２４５は、後端部から後方に延びる後部取付ステー２３８を備える。燃料タンク本体２３５の後部は、後部取付ステー２３８に上方から挿通されるタンク固定具２３９によって車体フレームＦ２に固定される。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、燃料タンク本体３５を構成する分割体として、上半体４５と下半体４６とを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、燃料タンク本体３５は３つ以上の半体に分割されていても良い。例えば、２つの分割体で構成される上半体に下半体４６を接合して燃料タンク本体を形成しても良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の樹脂製燃料タンクは、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両など全ての鞍乗り型車両に適用可能である。また、車両以外の樹脂製燃料タンクに本発明を適用しても良い。

３０，２３０ 燃料タンク（樹脂製燃料タンク）
３５，２３５ 燃料タンク本体
３６ バリアシート層
３７，２３７ 前部取付ステー（取付ステー）
３８Ｌ，３８Ｒ 後部取付ステー（取付ステー）
３９ａ，３９ｂ タンク固定具（固定具）
４５，２４５ 上半体
４６，２４６ 下半体
４７ 上側接合部（フランジ部）
４７ｃ 上側接合面（接合面）
４８ 下側接合部（フランジ部）
４８ｃ 下側接合面（接合面）
７１ａ 上面溝（脆弱部、溝）
７１ｂ 下面溝（脆弱部、溝）
７２，８２ 取付孔
７４，７４ 補強リブ（リブ）
８３，８３ 補強リブ（リブ）
８３ｂ，８３ｂ 溝（脆弱部）

Claims (5)

1. 上半体（４５）と下半体（４６）とを接合して設けられる樹脂製の燃料タンク本体（３５）と、前記燃料タンク本体（３５）の内面に設けられ、前記燃料タンク本体（３５）からの燃料の透過を低減させるバリアシート層（３６）と、前記燃料タンク本体（３５）を車体に取り付ける取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）とを備える樹脂製燃料タンクにおいて、
   前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記上半体（４５）と前記下半体（４６）とが合わさって接合される接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し、上下方向に離間した位置で前記燃料タンク本体（３５）に設けられ、
   前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記上半体（４５）の上面及び前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し上方に延出する前部取付ステー（３７）と、前記下半体（４６）の下面及び前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）に対し下方に延出する後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）とを備え、
   前部取付ステー（３７）は、前記燃料タンク本体（３５）の前部において前記上半体（４５）に一つ設けられ、前記後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記燃料タンク本体（３５）の後部において前記下半体（４６）に左右一対で設けられ、
   前記燃料タンク本体（３５）は、前部取付ステー（３７）及び左右一対の前記後部取付ステー（３８Ｌ，３８Ｒ）によって３点で前記車体に支持され、
   前部取付ステー（３７）は、前記上半体（４５）の前記上面から上方に延出し、
   前記燃料タンク本体（３５）は、燃料注入用の筒状注入部（４０）を、前記上半体（４５）の前部の上部において前部取付ステー（３７）の後方に備え、
   前記上半体（４５）の前記上面において前記筒状注入部（４０）の前方に位置する部分と前記前部取付ステー（３７）の後面とを接続する後面リブ（７３）が設けられることを特徴とする樹脂製燃料タンク。
2. 前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記車体に固定される固定具（３９ａ，３９ｂ）が挿通される取付孔（７２，８２）を備え、
   前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記取付孔（７２，８２）の近傍に脆弱部（７１ａ，７１ｂ，８３ｂ）を備えることを特徴とする請求項１記載の樹脂製燃料タンク。
3. 前記脆弱部（７１ａ，７１ｂ，８３ｂ）は、前記取付孔（７２，８２）の周囲に設けられる溝であることを特徴とする請求項２記載の樹脂製燃料タンク。
4. 前記接合面（４７ｃ，４８ｃ）は、前記燃料タンク本体（３５）の外方に延出するフランジ部（４７，４８）に設けられ、
   前記取付ステー（３７，３８Ｌ，３８Ｒ）は、前記フランジ部（４７，４８）から延びるリブ（７４，８３）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の樹脂製燃料タンク。
5. 前記前部取付ステー（３７）は、前記上半体（４５）の前記上面から上方に延出する縦壁部（７０）と、前記縦壁部（７０）の上端から前方に延びる板状の前方延出部（７１）と、前記前方延出部（７１）に設けられ、前記車体に固定される取付孔（７２）とを備え、
   前記接合面（４７ｃ）は、前記上半体（４５）の外方に延出するフランジ部（４７）に設けられ、
   前記前部取付ステー（３７）は、前記前方延出部（７１）の下面と前記フランジ部（４７）とを接続するリブ（７４）を備えることを特徴とする請求項１記載の樹脂製燃料タンク。

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