JP4672463B2 - 燃料タンク構造 - Google Patents
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Description
また、前記カバー部材は、内外周層の材料が異なる二層構造とされ、タンク本体に溶着可能な外周層が前記結合座部を形成すると共に、耐燃料性を有する内周層が燃料導出部(例えば燃料配管用の継手部)の内側まで延びて燃料通路を形成しているが、このような構成に対し、前記継手部を二層とすることなくその小型化を図り、かつカバー部材の材料費を低減できるようなものが期待されている。
そこでこの発明は、タンク本体の外板の剛性を適正化できると共に、燃料配管継手部を小型化し、かつカバー部材の材料費を低減できる燃料タンク構造を提供する。
また、コネクタジョイントをポンプホルダに差し込む際、テーパ形状の差込溶着部がガイドになってコネクタジョイントのセンタリングがなされると共に、コネクタジョイントをポンプホルダ側に押し込むことで、差込溶着部とポンプホルダとの間に圧着荷重が有効に作用するため、均一でシール性の良好な溶着を容易に行うことができる。また、燃料配管継手部としてのコネクタジョイントを別体構成とすることで、ポンプホルダを単層にして材料費の減少を図ると共にコネクタジョイントの小型化を図ることができる。
請求項2に記載した発明によれば、各結合座部同士の溶着部を隠して外観性を向上させることができる。
ユニットスイングエンジン7は、エンジン(内燃機関)16と遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機17とを有する。エンジン16は水冷式四サイクルエンジンであり、そのシリンダ部分を収納ボックス10底部と低床フロア部14内側の燃料タンク30との間に臨ませるように略水平に傾斜させる。
図3に示すように、タンク本体33は、例えば高密度ポリエチレンを原料としてブロー成形により中空一体に形成されるもので、その内部にタンク開口部34から燃料ポンプ31を挿入可能である。
まず、図5(a)に示すように、ホルダ本体45をホルダ固定治具HJに取り付けて固定すると共に、コネクタジョイント49をジョイント固定治具JJに取り付ける。このとき、コネクタジョイント49とホルダ本体45の後方延出部48とは同一軸線上に配置される。
まず、図7(a)及び図8に示すように、タンク本体33のタンク側結合座部52外周に整合する半円状の切り欠き部(以下、フランジ支持部FSという)を有する一対のタンク固定治具TJを用いて、そのフランジ支持部FSをフランジ部54下に差し込むと共にタンク側結合座部52外周に整合させるようにしてこれを挟み込むことでタンク本体33を固定する。
最後に、タンク固定治具TJを退避させてポンプホルダ35が一体に溶着されたタンク本体33を取り出すことで、これらの溶着工程が完了する。
この実施例は、前記第一実施例に対して、タンク本体上壁部を全面に渡って開放するタンク開口部とし、該タンク開口部を閉塞するべくタンク本体上壁部を構成するポンプホルダを設けた点を主として異なるもので、前記第一実施例と対応する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
そして、上記各実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
30,60 燃料タンク
31 燃料ポンプ
34,62 タンク開口部
35,63 ポンプホルダ
49 コネクタジョイント
51,69 ホルダ側結合座部
52,67 タンク側結合座部
54,68 フランジ部
55,70 障立部
58 差込溶着部
Claims (2)
- 内燃機関(16)に燃料を送る燃料ポンプ(31)をポンプホルダ(35,63)によって内部に保持する樹脂製の燃料タンク(30,60)の構造において、前記燃料ポンプ(31)を内側に臨むタンク開口部(34,62)と、該タンク開口部(34,62)に設けられるタンク側結合座部(52,67)と、該タンク側結合座部(52,67)に対応して前記ポンプホルダ(35,63)に設けられるホルダ側結合座部(51,69)とを備え、前記タンク側結合座部(52,67)がフランジ部(54,68)を有し、該フランジ部(54,68)に前記ホルダ側結合座部(51,69)が溶着され、前記ポンプホルダ(35,63)にコネクタジョイント(49)が差し込まれて溶着されると共に、その差込溶着部(58)がテーパ形状を有することを特徴とする燃料タンク構造。
- 前記各結合座部(52,67,51,69)の少なくとも一方が、これらの溶着部の外周を覆う障立部(55,70)を有することを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク構造。
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