JP5017162B2 - 燃料ポンプ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製の燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるための燃料ポンプ取付構造に関する。

従来の自動２輪車において、エンジンの上方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車体の軽量化を目的として、燃料タンクを樹脂で成形したものも知られている。
特開２００７−２２４８３１号公報

エンジンの熱影響を受けにくくするように、燃料タンクの壁厚を厚くする等の配慮がなされていた。しかしながら、壁厚を厚くすると車体重量が重くなってしまい、樹脂製にする効果が少なくなってしまう。また、コストも高くなってしまう。

一方、燃料タンクを耐クリープ性の高い樹脂材料で成形し、壁厚を厚くすることなく、エンジンの熱影響をより少なくすることも考えられるが、このような材料はコストが高く、また、回転成形時に金型の細部まで回り込みにくいため、実現的ではない。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、燃料タンクの壁厚を厚くしなくても、熱影響を受けにくくすることができる燃料ポンプ取付構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、樹脂で形成される燃料タンク（１３）の底部（１３ａ）に、燃料ポンプ（４０）を取り付けるためのポンプ支持部材（８０）を設け、前記燃料ポンプ（４０）が前記燃料タンク（１３）の内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンク（１３）は、前記燃料ポンプ（４０）を挿入するためのタンク開口（１３ｂ）を底部（１３ａ）に有し、このタンク開口（１３ｂ）の周縁部に前記ポンプ支持部材（８０）を配置し、このポンプ支持部材（８０）を構成するインサートプレート（８２）はリング状となっており、このインサートプレートには前記燃料ポンプ（４０）を挿入するためのプレート開口（８２ｂ）が設けられ、前記ポンプ支持部材（８０）は、前記インサートプレート（８２）と、このインサートプレート（８２）に取付けられて前記燃料ポンプ（４０）側と締結するボルトがねじ結合されるインサートナット（８１）とによって形成され、前記インサートプレート（８２）の下面側に、第１樹脂材料でリング状の被覆部材（８７）が成形され、前記インサートプレート（８２）の底面（８２ｄ）と前記被覆部材（８７）の底面部（８８ｃ）とで、前記燃料ポンプ（４０）を支持する燃料ポンプ支持面を構成し、前記被覆部材（８７）及び前記ポンプ支持部材（８０）に、前記燃料ポンプ支持面が表出するように、第２樹脂材料で燃料タンク本体部（１３ｆ）が成形され、前記被覆部材（８７）の外周面（８７ａ）がインサートプレート（８２）の外周面（８２ａ）よりも内側に位置する一方、被覆部材（８７）の内周部の上端部（８８ｂ）がインサートプレート（８２）の上端部（８２ｃ）より下側に位置することを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンク本体部とは異なる部品である被覆部材をインサートプレートと燃料ポンプの取付部との間に介在させることで、この被覆部材の樹脂材料を、燃料タンク本体部の樹脂材料と異なるものにすることができ、エンジンの熱影響を受けにくい樹脂を使用することができる。また、第１樹脂材料はインサートプレートの端部を超えないようにしているので、第１樹脂材料は燃料タンク成形時に一度溶解するものの、第１樹脂材料はインサートプレートと型の間で保持され、溶解した第２樹脂材料と接合することができ、異なる樹脂同士の接合面が金型内で拡散することなく、より強固に接合するようになる。

また、前記第１樹脂材料は、インジェクション成形で前記ポンプ支持部材と一体に成形されている。
この構成によれば、第１樹脂材料で構成された被覆部材をポンプ支持部材に予め固着させておくことができる。

また、前記第１樹脂材料は、前記第２樹脂材料に比べてクリープ性の高い樹脂であることが好ましい。
この構成によれば、インサートプレートと燃料ポンプの取付部との間の被覆部材が熱による影響を生じにくくすることができる。

さらに、前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とを隙間なく溶着している。
この構成によれば、被覆部材と燃料タンク本体部とでインサートナット或いはインサートプレートを覆うように取り付けることができる。

また、ポンプ支持部材（８０）に前記被覆部材（８７）を一体成形し、更に、前記ポンプ支持部材（８０）に前記燃料タンク本体部（１３ｆ）を回転成形によって一体成形することもできる。
この構成によれば、回転成形時に、被覆部材を設ける部分にまで燃料タンク本体部の樹脂材料を回り込ませることができ、被覆部材と燃料タンク本体部を接合（溶着、溶融など）することができる。また、ブロー成形と比較して、回転成形は燃料タンク本体部の樹脂をインサート物に対して回り込ませることが容易にできる。

本発明に係る燃料ポンプ取付構造では、前記ポンプ支持部材は、インサートプレートと、このインサートプレートに取付けられて燃料ポンプ側と締結するボルトがねじ結合されるインサートナットとによって形成され、前記インサートプレートの下面側に、第１樹脂材料でリング状の被覆部材が成形され、前記インサートプレートの底面と前記被覆部材の底面部とで、前記燃料ポンプを支持する燃料ポンプ支持面を構成し、被覆部材及びポンプ支持部材に、燃料ポンプ支持面が表出するように、第２樹脂材料で燃料タンク本体部が成形されているので、インサートプレートと燃料ポンプ取付部との間に、燃料タンク本体部と異なる第１樹脂材料で成形した被覆部材を介在させる態様で、２種類の材料で燃料タンクを構成することができる。そのため、第１樹脂材料に、例えば耐クリープ性の高い材料を使用することができ、インサートプレートと燃料ポンプの取付部との間で燃料タンクが熱影響を生じにくくすることができる。
また、燃料タンクは、前記燃料ポンプを挿入するためのタンク開口を底部に有し、このタンク開口の周縁部に前記ポンプ支持部材を配置し、このポンプ支持部材を構成するインサートプレートはリング状となっており、このインサートプレートには前記燃料ポンプを挿入するためのプレート開口が設けられ、前記被覆部材の外周面がインサートプレートの外周面よりも内側に位置する一方、被覆部材の内周部の上端部がインサートプレートの上端部より下側に位置するので、燃料タンク本体部を成形するときに、被覆部材の第１樹脂材料は、インサートプレートと金型との間で保持されるので、燃料タンク本体部の第２樹脂材料との接合面が金型内部で拡散しにくくなり、より強固な接合面を得ることができる。

また、前記第１樹脂材料は、インジェクション成形で前記ポンプ支持部材と一体に成形されているので、第１樹脂材料で構成された被覆部材をポンプ支持部材に予め固着させておくことにより、第２樹脂材料で構成される燃料タンク本体部の成形時に、第１樹脂材料と第２樹脂材料とを接合させることができる。その結果、燃料タンクの成形が容易に行えるようになる。

また、前記第１樹脂材料は、前記第２樹脂材料に比べてクリープ性の高い樹脂にしているので、インサートプレートと燃料ポンプの取付部との間に介在する樹脂材料が熱による影響を生じにくくなり、燃料ポンプの取付部分の熱影響を小さくすることができる。その結果、燃料タンクの熱変形を防止することができ、燃料タンクの壁厚を厚くしなくても、エンジンの熱影響をより少なくすることができる。

さらに、前記被覆部材と前記燃料タンク本体部とを溶着させているので、樹脂材料と燃料タンク本体部とでポンプ支持部材（インサートナットおよびはインサートプレート）を覆うようになり、燃料タンクの本体部とインサートナットおよびインサートリンクとが、より強固に取り付けられるようになる。また、燃料タンク本体部と樹脂材料とが溶着するため、シール性が向上する。

また、ポンプ支持部材に前記被覆部材を一体成形し、更に、前記ポンプ支持部材に前記燃料タンク本体部を回転成形によって一体成形しているので、回転成形時に、被覆部材を設ける部分にまで燃料タンク本体部を構成する第２樹脂材料を回り込ませる必要がない。また、ブロー成形と比較して、回転成形によって第１樹脂材料と第２樹脂材料を容易に溶着させることができるので、燃料タンクの取付部分の強度が向上し、より熱影響を受けにくい構造を得ることができる。さらに、燃料タンク本体部を構成する第２樹脂材料は、樹脂材料に比べて、ポンプ支持部材（インサートナットおよびインサートプレート）の形状の細部にまで回り込ませているので、強固に固定することができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造を備えたオフロード系自動２輪車の側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６ はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。

メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。

シリンダ８の前部からは排気管２０が略Ｓ字形に屈曲して後方へ延出し、センターフレーム４を横切ってその後方にてマフラー２２に接続し、後端部がリアフレーム１６に支持される。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。

なお、図１において、符号３０はラジエタ、３１はそのラバーマウント部、３２，３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。

図２は、エンジン及び燃料供給系部分の拡大側面図である。
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

シリンダ８の直上位置には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、その底部とヘッドカバー１２上部との間に、スティフナ部３６程度の間隔を有する。スティフナ部３６は、ダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。燃料タンク１３の内部には内蔵式の燃料ポンプ４０が収容されている。

燃料ポンプ４０もシリンダ８の直上に配置され、本構成においては、シリンダ８の中心（ピストンの軸心）であるシリンダ軸線Ｃ１の軸線方向延長上に重なるように配置されている。燃料ポンプ４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっている構成が好ましいが、エンジン７の上方に位置していればよい。この配置は重量の大きな燃料ポンプ４０を車体の前後方向でエンジン７の重心Ｗ近傍にすることができる。エンジン７の重心Ｗは、クランク軸９ａの軸心Ｏの直近で斜め後上方に位置する。

燃料ポンプ４０は、燃料タンク１３の底部１３ａから内側へ挿入され、燃料ポンプ４０の底部であるベース部６１（詳細は後述する。図３参照）から燃料供給管４１が前方へ延出し、後方へ曲がり返してスロットルボディ１８の燃料噴射ノズル４２へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、公知の電子燃料噴射装置を構成する。燃料供給管４１は、燃料ポンプ４０からの高圧燃料を燃料噴射ノズル４２へ供給する管路であり、底部１３ａとヘッドカバー１２の間を通ってシリンダヘッド１１の後部までの間を湾曲して比較的短く配管され、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。

スロットルボディ１８は、シリンダヘッド１１に設けられた斜め上がりに上方へ延びる吸気通路４３へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、スロットルボディ１８の側面に設けられたソケットへ斜めに挿入され、先端の噴射口を吸気通路４３内に臨ませ、燃料を吸気通路４３内へ噴射するようになっている。また、燃料噴射ノズル４２には、電線コネクタ４４を介して制御用電線４８の一端が接続されている。

ヘッドカバー１２の略記した点火プラグ４６には、点火用高圧電線であるハイテンションコード４７の一端が接続されて点火用高電圧が印加される。また、燃料ポンプ４０には、駆動電力を供給するための駆動用電線４５が接続されている。これらの電線４５・４７・４８の各他端は電装品ケース３５に設けられているコンデンサ５０へ接続されている。電装品ケース３５には、電装品としてコンデンサ５０と別に、レギュレータ５１が収容されている。

電装品ケース３５は、シリンダ８の後方かつクランクケース９の上方となる位置で、かつシリンダ８へ近い位置にて左側面をセンターフレーム４に支持されている。電装品ケース３５の右側は前方へ延出するステー５３がエンジンハンガ３４の先端へ連結して支持されている。また、排気管２０は電装品ケース３５の側方を通って後方へ長く延出し、後端部は電装品ケース３５よりも後方位置にて開口する（図１参照）。このため、電装品ケース３５はシリンダ８からの熱や排気熱が電装品に対して効果的に遮断されるようになっている。

図３は、燃料タンク１３の側面を一部切り欠いて示す側面図、図４は、燃料タンク１３の底面図、図５は、燃料ポンプ４０の取付を示す分解斜視図である。
燃料タンク１３は、図３に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク１３の前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｃが形成されている。また、燃料タンク１３の前部には、取付用ブラケット１３ｄが設けられている。この取付用ブラケット１３ｄは、下部が燃料タンク１３の側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ２と一体に形成されて後方へ延びるガセット３７（図２参照）へボルト止めされている。また燃料タンク１３の上部には、燃料給油口を塞ぐためのタンクキャップ１３ｅが取り付けられている。

燃料ポンプ４０は、図３に示すように、燃料ポンプ４０の上部を構成する燃料ポンプ本体部６０と、下部を構成するベース部６１とを備えている。
燃料ポンプ本体部６０は、燃料タンク１３の内部へ挿入され、タンク内の燃料を吸い上げるようになっている。また、ベース部６１は、燃料タンク１３に取り付けられた状態で、その底部１３ａから下方へ露出するようになっている。このベース部６１には、燃料ポンプ４０の側方へ突出する態様でフランジ部６１ａ（燃料ポンプ支持面）を有している。このフランジ部６１ａは、図４に示すように、下側から見て略６角形状をなしており、この６角形状の６つの頂点部分に取付孔６１ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。燃料ポンプ４０は、フランジ部６１ａを底部１３ａに下側から接触させた状態で、リング状のプレート６２ａ、カラー６２ｂ、ワッシャー６２ｃ、６２ｄを介して下側から６本のボルト６３を螺合させることによって、燃料タンク１３の底部１３ａに取り付けられる（図４および５参照）。

また、ベース部６１には、図３に示すように、燃料ポンプ本体部６０の吐出口（図示省略）に接続するジョイント管６４が前方へ向かって延出し、ここに燃料供給管４１（図２参照）の一端が接続される。また、コネクタ６５が設けられ、ここに燃料ポンプ駆動電源用の電線４５が配線される。このジョイント管６４は、車体中心Ｃ０近傍にて斜め前方へ延出し、コネクタ６５は、側方へ若干後方向きに突出している。

メインフレーム３は、図４に示すように、ヘッドパイプ２から左右へ分かれて拡開しながら後方へ延びる。したがってヘッドパイプ２と左右のメインフレーム３の前部で囲まれる空間は略鋭角三角形状をなし、ここに収容される燃料タンク１３の底部１３ａの形状も、前方のヘッドパイプ２に向かって幅が狭くなる。燃料ポンプ４０のベース部６１が取り付けられる位置は、底部１３ａの最大幅部分を利用して配置される位置であり、この位置からさらに前方へ移動させようとしても、ベース部６１の最大幅部分が底部１３ａの狭くなる部分と干渉することになり実質的に前方へ移動できない。このため、燃料ポンプ４０の設けられた図示位置は、底部１３ａの形状による制約下において実質的に最前方配置可能な位置となる。

図６は、燃料タンク１３と燃料ポンプ４０の取付部であって、ボルト６３で燃料ポンプ４０を固定した部分の拡大断面図である。なお、ボルト６３を用いた取付部は６つあるが、いずれも図６に示す構造を有している。図６中、燃料タンク１３の内部を符号Ｓで示す。また、図７は、ポンプ支持部材（インサートリング及びインサートナット）の斜視図を示す。

燃料タンク１３は、図６に示すように、燃料タンク１３の開口１３ｂの周辺部にポンプ支持部材８０（インサートリング８２（インサートプレート）及びナット８１）が埋め込まれている。このポンプ支持部材８０は、図７に示すように、開口１３ｂの周方向に連続するリング状のインサートリング８２にナット８１を取付（圧入、もしくはかしめ）て構成されている。

ナット８１は、インサートリング８２から上方に突出する態様で設けられている。また、６つのナット８１は、６角形状の各頂点をなすように配置されている。このナット８１には、図６に示すように、下側からねじ孔８３が形成されている。このねじ孔８３の位置は、燃料ポンプ４０のベース部６１に形成された取付孔６１ｂの位置と対応しており、このねじ孔８３にボルト６３が螺合することになる。
また、ナット８１の外側面には、図６および図７に示すように、ナット８１の中心に向かって窪む２つの凹部８４が設けられている。この凹部８４は、ナット８１の周方向に連続して形成されている。また、２つの凹部８４は、上下方向に間隔をあけて形成されている。

インサートリング８２の外側部８２ａは、図６に示すように、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態で、フランジ部６１ａの外周縁部よりも外側に位置している。また、外側部８２ａの上側の角部は、図６に示すように、Ｒ形状に面取りされており、成形時の樹脂材料の回りが良好になるように形成してある。なお、被覆部材８７側にもＲ形状の面取りを設けてもよい。
このインサートリング８２には、図６および図７に示すように、６つのナット８１のそれぞれに対応して、下側に突出する円筒突部８５が形成されている。この円筒突部８５の底面は、図６に示すように、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａの上面と面で接するようになっている。

また、インサートリング８２の内側部８２ｂ（インサートリング８２の開口）は、図６に示すように、プレート６２ａが取り付けられた状態で、プレート６２ａの内周縁部とほぼ同じ位置になるように形成されており、ボルト６３の締結力をこのインサートリング８２の全体で受けることができるようになっている。

上述した円筒突部８５の外周部には、図６および図７に示すように、断面が略Ｌ字形状をなす被覆部材８７が設けられている。この被覆部材８７は、インサートリング８２と同様に、開口１３ｂの周方向に連続するリング状に形成されており、射出成形等によって、金型に予め装着されたポンプ支持部材８０と一体に同時にインサート成形される。これにより、６つの円筒突部８５の外側部を被覆部材８７で覆っている。また、被覆部材８７の底面と円筒突部８５の底面８２ｄとは、面一になるように成形されており、この被覆部材８７の底面部８８ｃも、フランジ部６１ａの上面と面で接することになる。すなわち、底面８２ｄと底面部８８ｃとで、燃料ポンプ支持面を構成している。

この被覆部材８７の外側部８７ａは、図６に示す断面において、インサートリング８２の外側部８２ａよりも若干内側（外側部８２ａを超えない位置。図６において寸法ａで示す）に位置している。また、被覆部材８７の内側部８８ａは、インサートリング８２の内側部８２ｂよりも内側（開口１３ｂ側）の部分まで延出しており、この延出した先端部が上側に起立している。この起立した上端部８８ｂは、インサートリング８２の上部８２ｃよりも若干下側（上部８２ｃを超えない位置。図６において寸法ｂで示す）に位置する。

このように、外側部８２ａ及び上部８２ｃを超えないように被覆部材８７を設けることにより、２つの樹脂の接合面が金型とインサートリング８２とで囲まれた部分で形成されることになり、熱によって融合した接合面が金型の内部で拡散しにくくなる。すなわち、上述の構成では、接合面での２つの樹脂が効果的に接合し、より強固な接合面が得られることになる。逆に、被覆部材８７の端部が外側部８２ａ及び上部８２ｃを超えた位置にある場合には、金型とインサートリング８２とで囲まれた部分で接合面が形成されてしまうため、接合面で融合した樹脂が金型内で拡散してしまい、接合面がうまく形成されない。

この被覆部材８７の樹脂材料（第１樹脂材料）は、燃料タンク本体部１３ｆの樹脂材料と比較して、耐クリープ性の高い材料が使用されている。例えば、高密度ポリエチレンである。

一方、燃料タンク本体部１３ｆは、回転成形によって成形されている。より詳細には、回転成形する際に、上述した被覆部材８７が一体に取り付けられたポンプ支持部材８０を予め金型に装着し、粉末の樹脂材料（第２樹脂材料）を回転成形用金型に入れて成形する。
なお、回転成形とは、熱可塑性の粉末樹脂を金型内に入れ、この金型を加熱炉内にて加熱し、２軸方向に対して回転させながら樹脂を溶融させた後に、内部を冷却固化させて成形品を成形するものである。

このとき、燃料タンク本体部１３ｆは、回転成形時に、ポンプ支持部材８０の外面（ナット８１やインサートリング８２の外面）と隙間なく密着して一体に成形される。特に、成形時に樹脂材料がナット８１の凹部８４に隙間無く入り込むことによって、燃料タンク本体部１３ｆとポンプ支持部材８０とが強固に取り付けられることになる。
また、燃料タンク本体部１３ｆは、回転成形時に、被覆部材８７の外側部８７ａおよび上端部８８ｂと互いに接触して溶着することになる。これは、回転成形用の金型は、成形時に熱せられているため、予め金型内に装着されたポンプ支持部材８０および一体に取り付けられた被覆部材８７も熱くなっており、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｆとが回転成形時に互いに溶着して接合（溶着、溶融など）し易くなっているためである。

これにより、ポンプ支持部材８０は、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｆとが接合されることで、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｆとで挟み込まれ、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａと接する面以外の外周を包むように覆うことになる（図６参照）。

他方、燃料タンク１３の開口１３ｂの付近には、図６に示すように、燃料ポンプ４０を取り付けた状態で、燃料タンク内Ｓの燃料を燃料タンク外部とシールする２つのＯ−リング７１、７２が取り付けられている。

１つのＯ−リング７１は、図６に示すように、フランジ部６１ａと被覆部材８７の底面部８８ｃとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。この被覆部材８７の底面部８８ｃには、Ｏ−リング７１が挿入されるためのシール溝８９が形成されている。
このＯ−リング７１は、ボルト６３の締結力によって上下方向９１への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２が受けることになる。すなわち、この上下方向９１におけるＯ−リング７１とインサートリング８２との間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分ではエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。

また、他のＯ−リング７２は、図６に示すように、燃料ポンプ本体部６０と被覆部材８７の内側部８８ａとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。なお、燃料ポンプ本体部６０と内側部８８ａとの間には、Ｏ−リング７２が挿入されるための隙間９０が設けられている。
このＯ−リング７２は、燃料ポンプ本体部６０が燃料タンク１３の開口１３ｂ内に押し込まれると、径方向９２への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２の内側部８２ｂが受けることになる。この左右方向９２におけるＯ−リング７２と内側部８２ｂとの間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分でもエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。

本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造によれば、インサートリング８２およびナット８１によってポンプ支持部材８０を構成し、このポンプ支持部材８０のインサートリング８２と燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａとの間に介在する態様で被覆部材８７を取り付け、インサートリング８２またはナット８１に燃料タンク本体部１３ｆを取り付け、被覆部材８７を燃料タンク本体部１３ｆよりも耐クリープ性の高い材料で形成しているので、エンジン７からの熱によって変形が生じにくい被覆部材８７によって、燃料タンク１３の熱変形を防止することができる。その結果、燃料タンク１３の壁厚を厚くしなくても、熱影響を受けにくく、シール性を確保することができる。また、燃料タンク１３全体を耐クリープ性の高い材料で成形しないので、低コストであり、かつ、樹脂成形がし易くなる。

また、第１樹脂材料は、第２樹脂材料に比べてクリープ性の高い樹脂にしているので、インサートリング８２と燃料ポンプ４０の取付部との間に介在する樹脂材料が熱による影響を生じにくくなり、燃料ポンプ４０の取付部分の熱影響を小さくすることができる。その結果、燃料タンク１３の壁厚を厚くしなくても、エンジンの熱影響をより少なくすることができる。

また、燃料タンク１３は燃料ポンプ４０を挿入するための開口１３ｂを有し、この開口１３ｂの周縁部にポンプ支持部材８０を配置し、この燃料ポンプ支持部を構成するインサートリング８２には燃料ポンプ４０を挿入するための開口８２ｂが設けられ、被覆部材８７は、インサートリング８２と燃料ポンプ４０との間に設けられ、インサートリング８２の開口周縁とポンプ支持面６１ａに取り付けられ、この被覆部材８７の外側部８７ａがインサートプレート８２の外側部８２ａを超えないように設けられているので、燃料タンク本体部１３ｆを成形するときに、被覆部材８７の樹脂材料と燃料タンク本体部１３ｆの樹脂材料との接合面が金型内で拡散することがなく、より強固な接合面を得ることができる。

また、燃料タンク本体部１３ｆは、回転成形時に、被覆部材８７の外側部８７ａおよび上端部８８ｂと互いに接触して溶着するので、樹脂材料と燃料タンク本体部１３ｆとでナット８１およびインサートリング８２を覆うようになり、燃料タンク本体部１３ｆとナット８１およびインサートリング８２とが、より強固に取り付けられるようになる。また、第１樹脂材料は燃料タンク成形時に一度溶解するものの、第１樹脂材料はインサートリング８２と金型との間で保持され、溶解した第２樹脂材料と接合することができる。その結果、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の外側部８７ａおよび上端部８８ｂとの接合面が金型内部で拡散しにくくなり、すなわち、インサートリング８２と金型の間にある第１樹脂材料が両者の表面張力とインジェクション成形される第１樹脂材料の残留応力によって拡散しにくくなり、より強固な接合面を得ることができる。

また、第１樹脂材料は、インジェクション成形でポンプ支持部材８０と一体に成形されているので、第１樹脂材料で構成された被覆部材８７をポンプ支持部材８０に予め固着させておくことにより、第２樹脂材料で構成される燃料タンク本体部１３ｆの成形時に、第１樹脂材料と第２樹脂材料とを接合させることができる。その結果、燃料タンク１３の成形が容易に行えるようになる。

さらに、ポンプ支持部材８０に被覆部材８７を予め一体成形した後に、被覆部材８７を設けたポンプ支持部材８０に燃料タンク本体部１３ｆを回転成形によって一体成形しているので、回転成形時に、被覆部材８７を設ける部分にまで燃料タンク本体部１３ｆを構成する樹脂材料を回り込ませる必要がないため、成形不良を起こしにくい。また、ブロー成形と比較して、回転成形によって被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｆを容易に溶着させることができるので、燃料タンク１３の取付部分の強度が向上し、より熱変形に強い構造を得ることができる。さらに、燃料タンク本体部１３ｆを構成する樹脂材料に、金型の細部まで回り込みにくい耐クリープ性の高い樹脂材料を使用しなくてよいので、燃料タンク本体部１３ｆの樹脂材料をポンプ支持部材８０の形状の細部にまで回り込ませてより強固に固定することができる。

また、被覆部材８７は、インサートリング８２の開口８２ｂからポンプ支持面６１ａにわたってＬ字状に取り付けられるようにしているので、インサートリング８２と燃料ポンプ本体部６０との間にも被覆部材８７を介在させることができ、インサートリング８２と燃料ポンプ本体部６０との間でもエンジンからの熱影響を受けにくい構造を得ることができる。

さらに、ポンプ支持部材８０のナット８１の外側面に凹部８４を形成しているので、燃料タンク本体部１３ｆの回転成形時に樹脂材料がこの凹部に入り込むことで、ポンプ支持部材８０と燃料タンク１３とを強固に取り付けることができる。

また、被覆部材８７の外側部８７ａの位置を、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａの外周縁部の位置とほぼ同じにするとともに、燃料ポンプ４０の取付に使用されるプレート６２ａの外周縁部の位置ともほぼ同じにしているので、燃料ポンプ４０を取り付けるためのボルト６３の締結力のほとんどをポンプ支持部材８０のインサートリング８２で受けることになる。そのため上記締結力が及ぶ範囲において熱影響を受けて変形しにくいようにすることができる。これにより、上記締結力の作用によって、シール性を確保することができる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ポンプ支持部材８０は、ナット８１とインサートリング８２とで別体に構成しているが、ナット８１とインサートリング８２とをそれぞれ一体にして構成することもできる。例えば、鋳造、鍛造によって、ポンプ支持部材８０を一体で製作してもかまわない。

本発明の実施の形態に係る自動２輪車の側面図である。 エンジンおよび燃料供給系部分の拡大側面図である。 燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの一部を切り欠いて示す側面図である。 燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの底面図である。 燃料ポンプの取付を示す分解斜視図である。 燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。 インサートナットの斜視図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
７ エンジン
１３ 燃料タンク
１３ａ 底部
１３ｂ 開口
１３ｅ タンクキャップ
１３ｆ 燃料タンク本体部
１４ シート
２４ 前輪
２８ 後輪
４０ 燃料ポンプ
６０ 燃料ポンプ本体部
６１ ベース部
６１ａ フランジ部（燃料ポンプ支持面）
６１ｂ 取付孔
６２ａ プレート
６２ｂ カラー
６２ｃ、６２ｄ ワッシャー
６３ ボルト
６４ ジョイント管
６５ コネクタ
７１、７２ Ｏ−リング
８０ ポンプ支持部材
８１ ナット（インサートナット）
８２ インサートリング（インサートプレート）
８２ａ 外側部
８２ｂ 内側部
８２ｃ 上部
８２ｄ 下部
８３ ねじ孔
８４ 凹部
８５ 円筒突部
８７ 被覆部材
８７ａ 外側部
８８ａ 内側部
８８ｂ 上側部
８８ｃ 底面部
８９ シール溝
９０ 隙間
９１ 上下方向
９２ 左右方向

Claims (5)

1. 樹脂で形成される燃料タンク（１３）の底部（１３ａ）に、燃料ポンプ（４０）を取り付けるためのポンプ支持部材（８０）を設け、前記燃料ポンプ（４０）が前記燃料タンク（１３）の内方に位置するように取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、
   前記燃料タンク（１３）は、前記燃料ポンプ（４０）を挿入するためのタンク開口（１３ｂ）を底部（１３ａ）に有し、このタンク開口（１３ｂ）の周縁部に前記ポンプ支持部材（８０）を配置し、
   このポンプ支持部材（８０）を構成するインサートプレート（８２）はリング状となっており、このインサートプレートには前記燃料ポンプ（４０）を挿入するためのプレート開口（８２ｂ）が設けられ、
   前記ポンプ支持部材（８０）は、前記インサートプレート（８２）と、このインサートプレート（８２）に取付けられて前記燃料ポンプ（４０）側と締結するボルトがねじ結合されるインサートナット（８１）とによって形成され、
   前記インサートプレート（８２）の下面側に、第１樹脂材料でリング状の被覆部材（８７）が成形され、
   前記インサートプレート（８２）の底面（８２ｄ）と前記被覆部材（８７）の底面部（８８ｃ）とで、前記燃料ポンプ（４０）を支持する燃料ポンプ支持面を構成し、
   前記被覆部材（８７）及び前記ポンプ支持部材（８０）に、前記燃料ポンプ支持面が表出するように、第２樹脂材料で燃料タンク本体部（１３ｆ）が成形され、
   前記被覆部材（８７）の外周面（８７ａ）がインサートプレート（８２）の外周面（８２ａ）よりも内側に位置する一方、被覆部材（８７）の内周部の上端部（８８ｂ）がインサートプレート（８２）の上端部（８２ｃ）より下側に位置することを特徴とする燃料ポンプ取付構造。
2. 前記第１樹脂材料は、インジェクション成形で前記ポンプ支持部材（８０）と一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ取付構造。
3. 前記第１樹脂材料は、前記第２樹脂材料に比べてクリープ性の高い樹脂であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料ポンプ取付構造。
4. 前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とを溶着させたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の燃料ポンプ取付構造。
5. 前記ポンプ支持部材（８０）に前記被覆部材（８７）を一体成形し、更に、前記ポンプ支持部材（８０）に前記燃料タンク本体部（１３ｆ）を回転成形によって一体成形したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の燃料ポンプ取付構造。

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