JP4755554B2 - スクータ型車両の燃料ポンプ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両の燃料ポンプ配置構造の改良に関するものである。

従来のスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造として、車体後部の後輪上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを内蔵したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１３８７１２公報

特許文献１の図２及び図３には、スクーター型自動二輪車の着座シート４の下方に物品収納ボックス６を配置し、この物品収納ボックス６の後方に且つ後輪８の上方に燃料タンク２８を配置し、物品収納ボックス６の後面に隣接する燃料タンク２８の傾斜した前面２８ｃにポンプ取付部２８ｉを設け、このポンプ取付部２８ｉに燃料ポンプ２９を取付けたことが記載されている。
燃料ポンプ２９は、鉛直に設けたポンプ本体２９ａと、このポンプ本体２９ａの下部に接続した燃料吸入部２９とを備える。

上記文献のスクータ型自動二輪車では、燃料ポンプ２９が鉛直に設けられているため、燃料ポンプ２９の全長よりも高さが高い燃料タンク２８を使用せざるを得ず、その結果、シート高が高くなるという課題があった。
更に、例えば、スクーター型自動二輪車が発進するときや加速走行時には多くの燃料を必要とする。上記の燃料ポンプ２９は燃料タンク２８の前方で且つ鉛直に配置されているため、燃料タンク２８の燃料残量が少ない場合には、燃料タンク２８内の前部に溜まっていた燃料がタンク後部に移動して、発進時に燃料ポンプ２９が吸い込む吸い込み量が減少し、必要とする燃料をエンジンに供給することが難しくなる。
本発明の目的は、燃料タンク高を低く、ひいてはシート高を低くしながら、車両の発進時に必要とする燃料を確保し易くしたスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、乗員が着座するシートの下方に収納室を配置し、この収納室の後方で且つ後輪の上方に燃料タンクを配置したスクータ型車両において、燃料タンクの上壁の前部に燃料注入口を設け、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に、燃料タンクに内蔵した燃料ポンプを側面視で前下がりとなるように配置し、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に重なるように、取付フランジ部を締結部材により燃料タンクに固定するための環状のブラケットを配置し、ブラケットに、燃料ポンプの一部との干渉を防止する切欠きを形成したことを特徴とする。

作用として、燃料ポンプを、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に且つ側面視で前下がりとなるように燃料タンク内に配置することで、燃料タンクの高さを低くできてシート高を低くできるとともに、車両の発進時に燃料が車両後方に移動するときに、燃料に作用する後方斜め上方の分力によって燃料が前下がりとした燃料ポンプで吸い上げ易くなる。
また、燃料タンクに燃料ポンプを取付けるには、燃料タンクの傾斜面に燃料ポンプの取付フランジ部を配置し、この取付フランジ部に重なるように環状のブラケットを配置し、これらの取付フランジ部及びブラケットを締結部材で燃料タンクに固定するが、ブラケットに切欠きを形成することで、取付フランジ部に環状のブラケットを重ねたときに、ブラケットが燃料ポンプの一部と干渉しない。

請求項２に係る発明は、燃料タンクに、上壁の後部又は後壁の上部を側面視で後下がりとなる傾斜面を有し、この傾斜面に燃料ポンプを取付けたことを特徴とする。
作用として、後下がりの傾斜面に、前下がりに燃料ポンプを取付けることで、燃料ポンプの前下がり部分の長さを大きくすることが可能になる。

請求項３に係る発明は、燃料ポンプの上方に荷台を配置したことを特徴とする。
作用として、荷台が燃料ポンプを保護し、燃料ポンプへの干渉物を防ぐ。

請求項４に係る発明は、燃料タンクの底面に燃料ポンプの吸い込み口に設けたストレーナを対向させるとともに、底面をストレーナの形状に沿わせて窪ませたことを特徴とする。
作用として、燃料タンクの底面をストレーナの形状に沿わせて窪ませ、燃料を溜めて、その燃料をストレーナから吸い上げる。

請求項５に係る発明は、乗員が着座するシートの下方に収納室を配置し、この収納室の後方で且つ後輪の上方に燃料タンクを配置したスクータ型車両において、燃料タンクの上壁の前部に燃料注入口を設け、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に、燃料タンクに内蔵した燃料ポンプを側面視で前下がりとなるように配置し、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に重なるように、取付フランジ部を締結部材により燃料タンクに固定するための環状のブラケットを配置し、ブラケットに、燃料ポンプに接続する燃料ホース及び燃料ポンプに接続する導線の少なくとも一方を支持する支持部を一体成形したことを特徴とする。

作用として、燃料ポンプを、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に且つ側面視で前下がりとなるように燃料タンク内に配置することで、燃料タンクの高さを低くできてシート高を低くできるとともに、車両の発進時に燃料が車両後方に移動するときに、燃料に作用する後方斜め上方の分力によって燃料が前下がりとした燃料ポンプで吸い上げ易くなる。
また、ブラケットに、燃料ポンプに接続する燃料ホース及び燃料ポンプに接続する導線の少なくとも一方を支持する支持部を一体成形したので、燃料ホース及び導線の少なくとも一方を支持するための特別な支持部材が不要になる。

請求項６に係る発明は、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に穴部を形成し、この穴部に締結部材を通すことで燃料タンクに燃料ポンプを取付けたことを特徴とする。

作用として、たとえば、燃料ポンプにフランジ部を形成し、このフランジ部を燃料タンクに開けた穴部の縁に当て、別体のブラケットをフランジ部に当てるとともに燃料タンクに取付ける燃料ポンプの取付方法に比べて、本発明では、別体のブラケットが不要となる。

請求項１に係る発明では、燃料タンクの上壁の前部に燃料注入口を設け、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に、燃料タンクに内蔵した燃料ポンプを側面視で前下がりとなるように配置し、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に重なるように、取付フランジ部を締結部材により燃料タンクに固定するための環状のブラケットを配置し、ブラケットに、燃料ポンプの一部との干渉を防止する切欠きを形成したので、燃料タンクの高さを低くできてシート高を低くできるとともに、燃料残量が少量となった場合に、車両の発進時であっても、燃料が燃料タンク内を車両後方に移動することを利用して、燃料ポンプ内に燃料を効果的に吸い上げることができ、車両発進時等に必要な燃料を確保し易くすることができ、また、ブラケットに、燃料ポンプの一部との干渉を防止する切欠きを形成したので、燃料タンクに燃料ポンプを組付けるときに、例えば、ブラケットを締結部材の軸方向から燃料ポンプの一部に干渉せずに容易に挿入して取付フランジ部に重ねることができ、組付け性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、燃料タンクに、上壁の後部又は後壁の上部を側面視で後下がりとなる傾斜面を有し、この傾斜面に燃料ポンプを取付けたので、小型の燃料タンクであっても、燃料タンク内のスペースを有効に利用することができ、比較的大きい燃料ポンプを配置することができて、燃料流量を増やすことができる。

請求項３に係る発明では、燃料ポンプの上方に荷台を配置したので、荷台を利用して燃料ポンプを保護することができ、燃料ポンプへの干渉物を防止することができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクの底面に燃料ポンプの吸い込み口に設けたストレーナを対向させるとともに、底面をストレーナの形状に沿わせて窪ませたので、燃料残量が少量の場合でも、燃料ポンプで燃料を吸い込みやすくすることができ、燃料を有効に使用することができる。

請求項５に係る発明では、燃料タンクの上壁の前部に燃料注入口を設け、燃料タンクの燃料注入口よりも後方の壁に、燃料タンクに内蔵した燃料ポンプを側面視で前下がりとなるように配置し、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に重なるように、取付フランジ部を締結部材により燃料タンクに固定するための環状のブラケットを配置し、ブラケットに、燃料ポンプに接続する燃料ホース及び燃料ポンプに接続する導線の少なくとも一方を支持する支持部を一体成形したので、燃料タンクの高さを低くできてシート高を低くできるとともに、燃料残量が少量となった場合に、車両の発進時であっても、燃料が燃料タンク内を車両後方に移動することを利用して、燃料ポンプ内に燃料を効果的に吸い上げることができ、車両発進時等に必要な燃料を確保し易くすることができ、また、燃料ホース及び導線の少なくとも一方を支持するための特別な支持部材が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、燃料ポンプに、燃料タンクに取付けるための取付フランジ部を設け、この取付フランジ部に穴部を形成し、この穴部に締結部材を通すことで燃料タンクに燃料ポンプを取付けたので、例えば、燃料ポンプのフランジ部を押えて燃料タンクに取付ける別体のブラケットを廃止することができ、部品点数を削減することができて、コストを削減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用したスクータ型車両の側面図（第１実施形態）であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を介して前輪１４を操舵自在に取付け、車体フレーム１１の後部を構成する左右一対のリヤフレーム１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）に収納ボックス２１及びこの収納ボックス２１の後方に配置した燃料タンク２２を取付け、リヤフレーム１６，１７の下部にピボットプレート２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）を取付け、これらのピボットプレート２３，２４に渡したクロスパイプ２６に支持アーム２７を取付け、この支持アーム２７にピボット軸２８を介してパワーユニット３１をスイング自在に取付け、このパワーユニット３１を構成する無段変速機３２の後部に後輪３３を取付け、無段変速機３２の後部とリヤフレーム１６，１７側とにリヤクッションユニット３４を渡して取付けた自動二輪車である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ下方に延ばし後方に延ばしたメインフレーム４１と、このメインフレーム４１の後端に取付けた左右に延びるパイプフレーム４２と、このパイプフレーム４２から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム１６，１７と、これらのリヤフレーム１６，１７に渡したクロスパイプ４３とからなる。なお、４５はリヤクッションユニット３４の上端を支持するためにクロスパイプ４３に取付けた上部ブラケットである。

パワーユニット３１は、前部に設けたエンジン５１と、このエンジン５１の後部側部に一体的に設けた無段変速機３２とからなり、エンジン５１は、水平に近い状態に傾けたシリンダ部５２を備え、このシリンダ部５２にシリンダヘッド５３を備える。
シリンダヘッド５３は、上部に吸気装置５４を接続し、下部に排気装置５６を接続した部分である。
排気装置５６は、シリンダヘッド５３の下部から後方へ延ばした排気管５７と、この排気管５７の後端に接続したマフラ５８とからなる。

図中の６１はヘッドランプ、６２はメータ、６３はバーハンドル、６４はハンドルカバー、６５はウインカ、６６はフロントカバー、６７はフロントフェンダ、６８はステップフロア、７１はステップフロア６８を支持するためにメインフレーム４１に取付けたステップフレーム、７２はシート、７３はリヤキャリア、７４はテールランプ、７６はリヤフェンダ、７７はスタンドである。

図２は本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部側面図（第１実施形態）であり、吸気装置５４は、パワーユニット３１の後部上部に取付けたエアクリーナ８１と、このエアクリーナ８１の前部に接続したコネクティングチューブ８２と、このコネクティングチューブ８２の前端に接続したスロットルボディ８３と、このスロットルボディ８３の前端に接続するとともにシリンダヘッド５３の上部に接続した吸気管８４とからなり、スロットルボディ８３は、燃料噴射弁８５を一体的に取付けたものである。なお、８６，８７，８８は、順にシリンダヘッド５３に形成した吸気ポート、燃焼室、排気ポートであり、吸気ポート８６は吸気管８４を接続させた部分であり、この吸気ポート８６に燃料噴射弁８５から燃焼を噴射する。

燃料タンク２２は、後部に燃料ポンプ９１を取付けたポンプ内蔵型のものであり、燃料ポンプ９１の上部から燃料噴射弁８５までを燃料配管９２で接続した。
燃料配管９２は、弾性変形可能な樹脂製で途中の二箇所を、保持部材９４，１０４で保持し、保持部材９４はボルト９５でリヤフレーム１６に突設させたステー９６に取付け、保持部材１０４はボルト９５でエンジン５１に取付けたものである。

図３は本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部平面図（第１実施形態）であり、リヤフレーム１６，１７の後部に左右一対の前部ブラケット９７，９８及び後部ブラケット１０１，１０２を介して燃料タンク２２を複数のボルト１０３で取付け、燃料タンク２２の後部に燃料ポンプ９１を取付け、この燃料ポンプ９１の上方をリヤキャリア７３で覆い、燃料ポンプ９１からスロットルボディ８３に設けた燃料噴射弁８５までを燃料配管９２で接続したことを示す。

リヤキャリア７３は、端部１０５ａ，１０５ｂを前部ブラケット９７，９８側に取付けたほぼＵ字状のＵ字状部１０５と、このＵ字状部１０５に車幅方向に延びるように取付けたほぼ直線状のストレート部１０６と、両端部を左右に広げて中央部をリヤフレーム１６，１７に取付けた拡開部１０７と、ストレート部１０６及び拡開部１０７のぞれぞれに取付けたほぼ三角形状の三角形部１０８とからなり、上記したストレート部１０７及び三角形部１０８は、燃料ポンプ９１の真上に位置する。

吸気装置５４は、エアクリーナ８１を構成するエアクリーナケース１１１のケース本体１１２の内面からコネクティングチューブ８２をくの字状に延ばし、このコネクティングチューブ８２の前端にスロットルボディ８３を接続し、このスロットルボディ８３の前端に吸気管８４を接続し、この吸気管８４の前端をシリンダヘッド５３にボルト１１４，１１４で取付けたものである。なお、１１６はケース本体１１２とでエアクリーナケース１１１を構成するケースカバーである。

燃料配管９２は、燃料ポンプ９１から保持部材９４までの間の部分９２ａを車体フレーム１１側に固定し、保持部材１０４よりも前方で燃料噴射弁８５までの部分９２ｂをパワーユニット３１側に固定し、保持部材９４と保持部材１０４との間の部分９２ｃをパワーユニット３１と共にスイング可能としたものであり、図２に示したように、部分９２ｃを側面視でゆるやかに湾曲させることで、パワーユニット３１がスイングしたときに部分９２ｃの各部に撓み及び捩れをほぼ均等に発生させて無理な力が作用するのを防止するようにした。

図４は本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部断面図（第１実施形態）であり、クロスパイプ４３に取付けた前部ブラケット９７，９８（奥側の符号９８のみ示す。）に、燃料タンク２２のフランジ２２ａの前部と縦に延びる起立ブラケット１２１の下端とをボルト１０３で共締めし、起立ブラケット１２１の上端に、リヤキャリア７３のＵ字状部１０５の端部１０５ａ，１０５ｂ（奥側の符号１０５ｂのみ示す。）と、収納ボックス２１の後部平坦部１２３とをそれぞれボルト１２４で共締めし、リヤフレーム１６，１７（奥側の符号１７のみ示す。）の後端部に取付けた後部ブラケット１０１，１０２（奥側の符号１０２のみ示す。）に、燃料タンク２２のフランジ２２ａの後部をボルト１０３で取付け、燃料タンク２２の上部後部に設けた傾斜壁１２６に燃料ポンプ９１を取付け、リヤフレーム１６，１７の後端部に取付けた支持ブラケット１２７にナット部材１２８を取付け、このナット部材１２８に、テールランプ７４を支持するリヤカバー１３１及びリヤキャリア７３の拡開部１０７の下端をボルト１３２で共締めし、燃料ポンプ９１の外部に露出した部分をリヤアッパカバー１３３で覆ったことを示す。なお、複数の１３４はそれぞれ前部ブラケット９７，９８、後部ブラケット１０１，１０２、起立ブラケット１２１に溶接したナットである。

燃料タンク２２は、アッパタンク１３６の周縁部に形成したアッパフランジ１３６ａと、ロアタンク１３７の周縁部に形成したロアフランジ１３７ａとを接合して容器状としたものである。

アッパタンク１３６は、前壁１４１と、燃料注入口１４２を形成した上壁１４３と、この上壁１４３から下降させた後部上壁１４４と、この後部上壁１４４から後方へ後下がりに延ばした傾斜壁１２６とを備え、傾斜壁１２６の傾斜面１２６ｂに、燃料ポンプ９１を貫通させて取付けるためのポンプ貫通穴１４６を開けた部材である。なお、１４８は燃料注入口１４２を塞ぐフィラーキャップである。
ロアタンク１３７は、前壁１５１と、底壁１５２と、後壁１５３とを備え、底壁１５２の底面１５２ａのほぼ中央をくぼませて凹み部１５４を形成した部材である。

燃料ポンプ９１は、ポンプ本体１６１と、このポンプ本体１６１の下部に接続した吸い込み管１６２と、この吸い込み管１６２の下端に取付けたストレーナ１６３と、ポンプ本体１６１の側面に一体的に取付けた燃料残量計１６４とからなる。

ポンプ本体１６１は、ポンプ及びこのポンプを駆動する電動モータを収納する筒状部１６６と、この筒状部１６６の上部に一体に形成することで燃料タンク２２のポンプ貫通穴１４６に嵌合させる大径部１６７と、この大径部１６７に一体に形成したフランジ部１６８と、このフランジ部１６８に設けた燃料吐出口１７１とからなり、燃料吐出口１７１に燃料配管９２を接続する。

ストレーナ１６３は、ロアタンク１３７の底壁１５２に形成した凹み部１５４の上方に近接させて配置することで、ロアタンク１３７の底に溜まった燃料をより有効に使用できるようにしたものである。

燃料ポンプ９１のポンプ本体１６１は、フランジ部１６８にほぼ垂直に形成した部分であるから、フランジ部１６８を燃料タンク２２の傾斜壁１２６に取付けることで、ポンプ本体１６１を燃料タンク２２内に前下がりに配置することができる。

ポンプ本体１６１を前下がりに配置することにより、車両が、例えば、発進、あるいは、加速して、燃料が燃料タンク２２内を後方へ移動したときに、ストレーナ１６３を介してポンプ本体１６１内のポンプで燃料を吸い上げやすくすることができる。

また、ストレーナ１６３は、燃料タンク２２のほぼ中央に設けたものであるから、車両が前方、あるいは後方に揺れて、燃料タンク２２内の前部、あるいは、後部に燃料が移動した場合に、燃料残量が少ないときでも、ストレーナ１６３近傍に燃料がどどまり易く、燃料切れとなりにくい。

更に、ポンプ本体１６１を前下がりに配置することにより、燃料ポンプ９１の全高を低く抑えることができ、燃料タンク２２の全高をも低くすることができる。この結果、燃料タンク２２の上方に配置されたシート７２の高さも低くすることもでき、乗降性を向上させることができる。

収納ボックス２１は、後部平坦部１２３に一体に、アッパタンク１３６の上壁１４３を覆う後部延長部１７５を設けたものであり、この後部延長部１７５に開けた貫通穴１７６からフィラーキャップ１４８を上方に突出させた。なお、１７８はフィラーキャップ１４８を囲むように後部延長部１７５に設けた周壁、１８１はフィラーキャップ１４８を避けるようにシート７２の底板１８２に形成した凹部、１８３は収納ボックス２１の内部にダスト等が入らないように収納ボックス２１の縁部とシート７２の底板１８２との間をシールするシール部材である。

図５は本発明に係る燃料タンクの平面図（第１実施形態）であり、燃料タンク２２の前部上部の上壁１４３に燃料の燃料注入口１４２を設け、燃料タンク２２の後部の傾斜壁１２６にポンプ貫通穴１４６を開け、このポンプ貫通穴１４６の縁部に燃料ポンプ９１（図４参照）を取付けるためのポンプ取付具１８６を取付け、燃料タンク２２の底壁１５２のほぼ中央に、燃料ポンプ９１のストレーナ１６３の下方に対向する凹み部１５４を形成したことを示す。

ポンプ取付具１８６は、環状プレート１８８と、この環状プレート１８８に一段高く形成した複数の上段部１９１にそれぞれ取付けた取付ボルト１９２とからなる。なお、２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは燃料タンク２２を車体フレーム１１（図３参照）側に取付けるためにフランジ部２２ａに開けたタンク取付穴である。

図６は本発明に係る燃料ポンプの平面図（第１実施形態）であり、燃料ポンプ２２のフランジ部１６８は、ほぼ五角形でこの五角形の角部に燃料タンク２２（図５参照）側の取付ボルト１９２を通すボルト挿通穴１９５を開けた部分である。なお、１９６は燃料ポンプ９１内の電動モータ（不図示）に通電する導線を接続するコネクタである。

ストレーナ１６３は、燃料ポンプ９１の中央より車幅方向左側に設けたものであり、燃料ポンプ９１のほぼ車幅方向中央を前後に直線状に延びるストレート端部１６３ａを備える。

以上に述べた燃料ポンプ９１の燃料タンク２２への取付要領を次に説明する。
図７は本発明に係る燃料ポンプの取付要領を示す作用図（第１実施形態）である。
燃料タンク２２に燃料ポンプ９１を取付けるには、（１）矢印Ａ，Ａに示すように、環状のラバー製のシール部材２０１をポンプ貫通穴１４６の周縁部１２６ａで且つポンプ取付具１８６より内側に当て、（２）矢印Ｂ，Ｂに示すように、燃料ポンプ９１のフランジ部１６８に開けた複数のボルト挿通穴１９５をポンプ取付具１８６の取付ボルト１９２に形成した円柱部１９２ａにそれぞれ嵌合させ、（３）矢印Ｃ，Ｃに示すように、ナット２０２をそれぞれ取付ボルト１９２のおねじ部１９２ｂにねじ込む。

このとき、シール部材２０１は、燃料ポンプ９１のフランジ部１６８に形成した環状溝１６８ａ内に嵌るとともに、傾斜壁２６の周縁部１２６ａを押し付けるため、周縁部１２６ａとフランジ部１６８との間がシールされて、燃料漏れを防止することができる。

以上に述べた燃料ポンプ配置構造の作用を次に説明する。
図８は本発明に係る燃料ポンプ配置構造の作用を示す作用図（第１実施形態）である。
例えば、スクータ型車両が、白抜き矢印で示すように、車両前方に進んだとき、特に、発進、あるいは、加速したときには、燃料タンク２２内の燃料２１０が、矢印Ｅで示すように、車両後方へ移動し、燃料タンク２２の後部側の燃料２１０の液面２１０ａが高くなる（想像線は水平な液面２１０ａである。）。

このとき、燃料２１０は、矢印Ｆ，Ｆで示すように、ストレーナ１６３から吸い込まれ、矢印Ｇで示すように、ストレーナ１６３から吸い込み管１６２を介してポンプ本体１６１内に吸い上げられる。燃料２１０が車両後方へ移動中は、燃料２１０に後方斜め上方向きの分力が作用するから、矢印Ｇで示した燃料の吸い上げがより一層容易に行われるため、車両の発進時や加速時にエンジンが必要とする多量の燃料を燃料ポンプ９１からエンジンへ供給しやすくすることができる。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るスクータ型車両のパワーユニットの冷却構造を示す説明図（第１実施形態）である。
（ａ）はパワーユニット３１、詳しくは、無段変速機３２の冷却構造を示す要部側面図であり、パワーユニット３１は、クランクシャフトを収納するクランクケース３１Ａを備え、このクランクケース３１Ａに無段変速機３２の側方を覆う変速機カバー３２Ａを取付けたものであり、変速機カバー３２Ａは、前端部に空気取入口３２ｂを備える。
車体フレーム１１の一方のリヤフレーム１６の中空部１６ａと、上記の空気取入口３２ｂとは、伸縮可能且つ屈曲可能な、例えば蛇腹状の空気導入ダクト２２１で接続する。

（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、リヤフレーム１６の側面に貫通穴１６ｂを開け、この貫通穴１６ｂの周縁部に筒部材２２３を取付け、この筒部材２２３に空気導入ダクト２２１に設けたダクト嵌合穴２２１ａを嵌合させたことを示す。なお、２２３ａは筒部材２２３から空気導入ダクト２２１が外れないように係止するために筒部材２２３の端部外周面に形成した係止部である。

上記無段変速機３２の冷却構造の作用を次に説明する。
（ｂ）において、空気は、図示せぬ取入口からリヤフレーム１６の中空部１６ａ内に流入し、中空部１６ａから貫通穴１６ｂ、筒部材２２３内を通り、空気導入ダクト２２１内に至り、（ａ）において、空気導入ダクト２２１内から変速機カバー３２Ａ内、即ち、無段変速機３２内に流入して、内部を冷却する。

空気導入ダクト２２１は、伸縮可能且つ屈曲可能な部材であるから、パワーユニット３１がピボット軸２８を中心にして上下スイングしても、そのスイングに追従することができる。

図１０は本発明に係る燃料ポンプ配置構造を示す断面図（第２実施形態）であり、図１〜図９に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料タンク２２は、その後部、即ち傾斜壁１２６に燃料ポンプ２３１を取付ブラケット２３２及び締結部材（即ち、複数の取付ボルト１９２・ナット２０２）で取付けたポンプ内蔵型のものである。

燃料ポンプ２３１は、ポンプ本体２３３と、このポンプ本体２３３の下部に接続した吸い込み管１６２と、ストレーナ１６３と、ポンプ本体２３３の側面に一体的に取付けた燃料残量計２３４とからなる。なお、２３５は燃料残量計２３４に備えるフロートである。

ポンプ本体２３３は、ポンプ及びこのポンプを駆動する電動モータを収納する筒状部２３７と、この筒状部２３７の上部に一体に形成されて燃料タンク２２のポンプ貫通穴１４６に挿入される大径部２３８と、この大径部２３８に一体に形成されたフランジ部２４１と、このフランジ部２４１に設けられた燃料吐出口２４２とからなり、燃料吐出口２４２に燃料配管９２（図４参照）が接続される。

ポンプ本体２３３は、フランジ部２４１にほぼ垂直に形成した部分であるから、フランジ部２４１を燃料タンク２２の傾斜壁１２６に取付けることで、ポンプ本体２３３を燃料タンク２２内に前下がりに配置することができる。

図１１は図１０の１１矢視図であり、燃料ポンプ２３１のフランジ部２４１に取付ブラケット２３２を重ね、各取付ボルト１９２の先端部にそれぞれナット２０２をねじ込んで燃料タンク２２に燃料ポンプ２３１を取付けたことを示す。

燃料ポンプ２３１は、フランジ部２４１に、前述の燃料吐出口２４２と、電動モータに通電したり燃料残量計２３４（図１０参照）の出力信号を取出すために複数の導線２４５に雌形コネクタ２４６を介して接続される雄形コネクタ２４７とを備える。

取付ブラケット２３２は、環状の部材で、内周部に、燃料ポンプ２３２のフランジ部２４１に設けられた燃料吐出口２４２及び雄形コネクタ２４７との干渉を避けるための第１切欠き２３２ａ、第２切欠き２３２ｂが形成され、外周部に、燃料配管９２を保持するクリップ２５１を支持するための第１支持部２３２ｃと、複数の導線２４５が束にされたワイヤハーネス２５２を支持する第２支持部２３２ｄとが形成された部材であり、板材からプレス成形されたものである。なお、２３２ｅはクリップ２５１を位置決めするために取付ブラケット２３２に一体成形された起立片である。
取付ブラケット２３２から第１支持部２３２ｃと第２支持部２３２ｄとを除いた部分は、平板状の環状部２３２Ａである。
図中の９２ｄは燃料配管９２の一端に備えるＬ字ジョイントであり、燃料吐出口２４２に接続されている。

図１２は本発明に係る燃料ポンプのフランジ部を示す説明図（第２実施形態）であり、フランジ部２４１の外周部に取付ボルト１９２（図１１参照）を通すほぼＶ字形状の複数の切欠き２４１ａを形成したことを示す。このようにフランジ部２４１に切欠き２４１ａを形成することで、例えば、取付ボルト１９２を通すボルト穴を開けるのに比べて、加工精度を落とすことができるため、コストを下げることができる。

図１３は本発明に係る取付ブラケットを示す説明図（第２実施形態）であり、環状の取付ブラケット２３２の内周縁に、燃料吐出口２４２（図１２参照）との干渉を避ける第１切欠き２３２ａと、雄形コネクタ２４７（図１２参照）との干渉を避ける第２切欠き２３２ｂを対向するように形成し、外周縁に、クリップ２５１（図１１参照）を支持する第１支持部２３２ｃと、ワイヤハーネス２５２（図１１参照）を支持する第２支持部２３２ｄとを取付ブラケット２３２の中央に対して反対の側に突出形成したことを示す。なお、複数の２３２ｆは取付ボルト１９２（図１１参照）を通すボルト挿通穴、２３２ｇはクリップ２５１が取付ブラケット２３２から外れないようにする外れ防止穴である。

図１４は図１１の１４−１４線断面図であり、クリップ２５１は、可撓性を有する樹脂製の部材であり、プレート状の基部２５１ａと、この基部２５１ａの一端からＵ字状に折り曲げて形成することで基部２５１ａと共に取付ブラケット２３２を挟持するブラケット側折曲げ部２５１ｂと、燃料配管９２を保持するために基部２５１ａの他端側でブラケット側折曲げ部２５１ｂとは反対の面に形成されたＣ字状の配管保持部２５１ｃとからなる。

図中の２５１ｄは基部２５１ａのブラケット側折曲げ部２５１ｂと対向する面に突出形成された突起であり、取付ブラケット２３２の外れ防止穴２３２ｇに嵌ることで取付ブラケット２３２からクリップ２５１が外れるのを防止する。なお、２３２ｈ，２３２ｈ（奥側の符号２３２ｈのみ図示。）はクリップ２５１が図の表裏方向に大きく移動しないようにクリップ２５１の両側で且つ第１支持部２３２ｃの端部に上方に折れ曲がるように形成された上方折曲げ部、２５１ｅはクリップ２５１を取付ブラケット２３２に装着し易くするためにブラケット側折曲げ部２５１ｂの先端に設けられた傾斜部、２５１ｆは配管保持部２５１ｃの先端に一体に形成された延長部、２５１ｇは基部２５１ａから延長部２５１ｆ側に膨出された山部である。

クリップ２５１を第１支持部２３２ｃに装着するには、クリップ２５１の基部２５１ａとブラケット側折曲げ部２５１ｂとの間に第１支持部２３２ｃが先端部２３２ｊ側から挟持されるようにクリップ２５１を押し込み、クリップ２５１の端部２５１ｈが起立片２３２ｅに当たるまで移動させる。

燃料配管９２を配管保持部２５１ｃで保持するには、指を延長部２５１ｆに掛けて配管保持部２５１ｃの入口２５１ｊを開き、入口２５１ｊから燃料配管９２を配管保持部２５１ｃ内に押し入れる。入口２５１ｊは山部２５１ｇによって狭められているから、燃料配管９２は配管保持部２５１ｃから外れにくい。

図１５は図１１の１５矢視図であり、第２支持部２３２ｄは、Ｌ字形状に折曲げ形成された部分であり、鉛直部２３２ｋと水平部２３２ｍとからなる。
この第２支持部２３２ｄによって、ワイヤハーネス２５２が、環状部２３２Ａと水平部２３２ｍとの間に挟まれて大きく上下に振れるのを防止することができる。

図１６は本発明に係る燃料ポンプの取付要領を示す作用図（第２実施形態）である。
燃料タンク２２に燃料ポンプ２３１を取付けるには、（１）矢印Ｊ，Ｊで示すように、環状のラバー製のシール部材２０１をポンプ貫通穴１４６の周縁部１２６ａにポンプ取付具１８６より内側で当て、（２）矢印Ｋ，Ｋで示すように、ポンプ本体２３３の筒状部２３７及び大径部２３８をポンプ貫通穴１４６に通すとともにフランジ部２４１の付け根部下面に形成された波状部２４１ｂをシール部材２０１に押し付け、且つフランジ部２４１の切欠き２４１ａに取付ボルト１９２が通るようにし、（３）矢印Ｌ，Ｌで示すように、フランジ部２４１の上面２４１ｃに取付ブラケット２３２を重ねるとともに取付ブラケット２３２のボルト挿通穴２３２ｆに取付ボルト１９２が通るようにし、（４）矢印Ｍ，Ｍで示すように、ナット２０２をそれぞれ取付ボルト１９２のおねじ部１９２ｂにねじ込む。これで、燃料タンク２２への燃料ポンプ２３１の取付が完了する。

以上の図１、図４及び図８で説明したように、本発明は第１に、乗員が着座するシート７２の下方に収納室としての収納ボックス２１を配置し、この収納ボックス２１の後方で且つ後輪３３の上方に燃料タンク２２を配置したスクータ型車両１０において、燃料タンク２２の上壁１４３の前部に燃料注入口１４２を設け、燃料タンク２２の燃料注入口１４２よりも後方の壁としての傾斜壁１２６に、燃料タンク２２に内蔵した燃料ポンプ９１を側面視で前下がりとなるように配置したことを特徴とする。

これにより、燃料タンク２２の高さを低くできてシート７２の高さを低くできるとともに、燃料残量が少量となった場合に、スクータ型車両１０の発進時であっても、燃料２１０が燃料タンク２２内を車両後方に移動することを利用して、燃料ポンプ９１内に燃料２１０を効果的に吸い上げることができ、車両発進時等に必要な燃料を確保し易くすることができる。

本発明は第２に、燃料タンク２２に、上壁１４３の後部又は後壁１５３の上部を側面視で後下がりとなる傾斜面１２６ａを有し、この傾斜面１２６ａに燃料ポンプ２２を取付けたことを特徴とする。
これにより、小型の燃料タンク２２であっても、燃料タンク２２内のスペースを有効に利用することができ、比較的大きい燃料ポンプ９１を配置することができて、燃料流量を増やすことができる。

本発明は第３に、燃料ポンプ９１の上方に荷台としてのリヤキャリア７３を配置したことを特徴とする。
これにより、リヤキャリア７３を利用して燃料ポンプ９１を保護することができ、燃料ポンプ９１への干渉物を防止することができる。

本発明は第４に、燃料タンク２２の底面１５２ａに燃料ポンプ９１の吸い込み口としての吸い込み管１６２に設けたストレーナ１６３を対向させるとともに、底面１５２ａをストレーナ１６３の形状に沿わせて窪ませたことを特徴とする。
これにより、燃料残量が少量の場合でも、燃料ポンプ９１で燃料を吸い込み易くすることができ、燃料２１０を有効に使用することができる。

本発明は第５に、図１０及び図１６に示したように、燃料ポンプ２３１に、燃料タンク２２に取付けるためのフランジ部２４１を設け、このフランジ部２４１に重なるように、フランジ部２４１を締結部材（取付ボルト１９２及びナット２０２）により燃料タンク２２に固定するための環状の取付ブラケット２３２を配置し、この取付ブラケット２３２に、燃料ポンプ２３１の一部（即ち、燃料吐出口２４２及び雄形コネクタ２４７）との干渉を防止する第１切欠き２３２ａ、第２切欠き２３２ｂを形成したことを特徴とする。

これにより、燃料タンク２２に燃料ポンプ２３１を組付けるときに、例えば、取付ブラケット２３２を取付ボルト１９２及びナット２０２の軸方向（即ち、矢印Ｌ，Ｌの向き）から燃料ポンプ２３１の燃料吐出口２４２及び雄形コネクタ２４７に干渉せずに容易に挿入してフランジ部２４１に重ねることができ、組付け性を向上させることができる。

本発明は第６に、図１１に示したように、取付ブラケット２３２に、燃料ポンプ２３１に接続する燃料配管９２及び燃料ポンプ２３１に電気的に接続する導線２４５の少なくとも一方を支持する支持部としての第１支持部２３２ｃ、第２支持部２３２ｄを一体成形したことを特徴とする。
これにより、燃料配管９２及び導線２４５の少なくとも一方を支持するための特別な支持部材が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。

本発明は第７に、図７に示したように、燃料ポンプ９１に、燃料タンク２２に取付けるための取付フランジ部としてのフランジ部１６８を設け、このフランジ部１６８に穴部としてのボルト挿通穴１９５を形成し、このボルト挿通穴１９５に燃料タンク２２側に設けた締結部材としての取付ボルト１９２を通し、この取付ボルト１９２のおねじ部１９２ｂに締結部材としてのナット２０２をねじ込むことで燃料タンク２２に燃料ポンプ９１を取付けたことを特徴とする。

これにより、例えば、燃料ポンプのフランジ部を押えて燃料タンクに取付ける別体のブラケットを廃止することができ、部品点数を削減することができて、コストを削減することができる。

本発明の燃料ポンプ配置構造は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係る燃料ポンプ配置構造を採用したスクータ型車両の側面図（第１実施形態）である。 本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部側面図（第１実施形態）である。 本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部平面図（第１実施形態）である。 本発明に係るスクータ型車両の後部を示す要部断面図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料タンクの平面図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料ポンプの平面図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料ポンプの取付要領を示す作用図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料ポンプ配置構造の作用を示す作用図（第１実施形態）である。 本発明に係るスクータ型車両のパワーユニットの冷却構造を示す説明図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料ポンプ配置構造を示す断面図（第２実施形態）である。 図１０の１１矢視図である。 本発明に係る燃料ポンプのフランジ部を示す説明図（第２実施形態）である。 本発明に係る取付ブラケットを示す説明図（第２実施形態）である。 図１１の１４−１４線断面図である。 図１１の１５矢視図である。 本発明に係る燃料ポンプの取付要領を示す作用図（第２実施形態）である。

符号の説明

１０…スクータ型車両、２１…収納室（収納ボックス）、２２…燃料タンク、３３…後輪、７２…シート、７３…荷台（リヤキャリア）、９１…燃料ポンプ、９２…燃料ホース（燃料配管）、１２６…後方の壁（傾斜壁）、１２６ｂ…傾斜面、１４２…燃料注入口、１４３…上壁、１５２…底壁、１５２ａ…底面、１５３…後壁、１５４…凹み部、１６２…吸い込み口（吸い込み管）、１６３…ストレーナ、１６８…取付フランジ部（フランジ部）、１９２…締結部材（取付ボルト）、１９５…穴部（ボルト挿通穴）、２０２…締結部材（ナット）、２３１…燃料ポンプ、２３２…ブラケット（取付ブラケット）、２３２ａ，２３２ｂ…切欠き（第１切欠き、第２切欠き）、２３２ｃ，２３２ｄ…支持部（第１支持部、第２支持部）、２４１…取付フランジ部（フランジ部）、２４５…導線。

Claims (6)

1. 乗員が着座するシート（７２）の下方に収納室（２１）を配置し、この収納室（２１）の後方で且つ後輪（３３）の上方に燃料タンク（２２）を配置したスクータ型車両において、
   前記燃料タンク（２２）の上壁（１４３）の前部に燃料注入口（１４２）を設け、前記燃料タンク（２２）の前記燃料注入口（１４２）よりも後方の壁（１２６）に、前記燃料タンク（２２）に内蔵した燃料ポンプ（９１）を側面視で前下がりとなるように配置し、
   前記燃料ポンプ（９１）に、前記燃料タンク（２２）に取付けるための取付フランジ部（１６８）を設け、この取付フランジ部（１６８）に重なるように、前記取付フランジ部（１６８）を締結部材（２０２）により前記燃料タンク（２２）に固定するための環状のブラケット（２３２）を配置し、
   前記ブラケット（２３２）に、前記燃料ポンプ（９１）の一部との干渉を防止する切欠き（２３２ａ，２３２ｂ）を形成した、
   ことを特徴とするスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。
2. 前記燃料タンク（２２）は、上壁（１４３）の後部又は後壁の上部を側面視で後下がりとなる傾斜面（１２６）を有し、この傾斜面（１２６）に前記燃料ポンプ（９１）を取付けたことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。
3. 前記燃料ポンプ（９１）の上方に荷台（７３）を配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。
4. 前記燃料タンク（２２）の底面（１５２ａ）に前記燃料ポンプ（９１）の吸い込み口（１６２）に設けたストレーナ（１６３）を対向させるとともに、前記底面（１５２ａ）をストレーナ（１６３）の形状に沿わせて窪ませたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。
5. 乗員が着座するシート（７２）の下方に収納室（２１）を配置し、この収納室（２１）の後方で且つ後輪（３３）の上方に燃料タンク（２２）を配置したスクータ型車両において、
   前記燃料タンク（２２）の上壁（１４３）の前部に燃料注入口（１４２）を設け、前記燃料タンク（２２）の前記燃料注入口（１４２）よりも後方の壁（１２６）に、前記燃料タンク（２２）に内蔵した燃料ポンプ（９１）を側面視で前下がりとなるように配置し、
   前記燃料ポンプ（９１）に、前記燃料タンク（２２）に取付けるための取付フランジ部（１６８）を設け、この取付フランジ部（１６８）に重なるように、前記取付フランジ部（１６８）を締結部材（２０２）により前記燃料タンク（２２）に固定するための環状のブラケット（２３２）を配置し、
   前記ブラケット（２３２）に、前記燃料ポンプ（９１）に接続する燃料ホース（９２）及び前記燃料ポンプ（９１）に接続する導線（２４５）の少なくとも一方を支持する支持部（２３２ｃ，２３２ｄ）を一体成形した、
   ことを特徴とするスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。
6. 前記燃料ポンプ（９１）に、前記燃料タンク（２２）に取付けるための取付フランジ部（１６８）を設け、この取付フランジ部（１６８）に穴部（１９５）を形成し、この穴部（１９５）に締結部材（１９２）を通すことで燃料タンク（２２）に燃料ポンプ（９１）を取付けたことを特徴とする請求項１又は請求項５記載のスクータ型車両の燃料ポンプ配置構造。

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