JP2019100330A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コントローラの搭載性を向上しつつコントローラを燃料タンクの近傍に配置する。【解決手段】燃料供給装置１０は、開口部２３を有する燃料タンク１２と、開口部２３を塞ぐ蓋部材１４と、蓋部材１４のフランジ部２８を燃料タンク１２に挟持するロックリング３８と、燃料タンク１２内に配置される燃料ポンプ４２、センダゲージ４６及び圧力センサ４７等の電気系部品と、を備える。ロックリング３８には、電気系部品に係るコントローラ７０が設けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。詳しくは、主として自動車等の車両に搭載され、燃料タンク内の燃料を内燃機関（「エンジン」ともいう）に供給する燃料供給装置に関する。

従来の燃料供給装置には、開口部を有する燃料タンクと、開口部を塞ぐ蓋部材と、蓋部材の外周部を燃料タンクに挟持するリング部材と、燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。蓋部材は、燃料吐出ポート、電気コネクタ等を有する。燃料ポンプに係るコントローラは、蓋部材に搭載されている。なお、蓋部材が有する燃料吐出ポート、電気コネクタ等を総称して接続用部材という。また、燃料供給装置には、蓋部材の外周部を燃料タンクに挟持するロックリングを備えるものがある（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−１３７０２０号公報 特開２０１６−１１３０８５号公報

各種の接続用部材を有する蓋部材では、コントローラの搭載スペースが限られる。このため、蓋部材の大径化や接続用部材の配置自由度の制約等の不具合を招くことから、コントローラの搭載性が悪い。また、蓋部材を大径化した場合、燃料タンクの開口部を大径化しなければならず、燃料タンクの強度、成形性、燃料透過性等で不利となる。また、蓋部材が樹脂製の場合、コントローラの発熱による熱ストレスにより劣化を招くおそれがある。

また、コントローラを燃料タンクから離れた場所に配置する場合、電気系部品とコントローラとの間のワイヤハーネスの長さが長くなり、コスト及び電磁ノイズの増大を招く。このため、コントローラは、燃料タンクの近傍に配置することが望ましい。なお、特許文献２にはコントローラについての記載がない。

本発明が解決しようとする課題は、コントローラの搭載性を向上しつつコントローラを燃料タンクの近傍に配置することのできる燃料供給装置を提供することにある。

前記した課題は、本発明の燃料供給装置により解決することができる。

第１の発明は、開口部を有する燃料タンクと、前記開口部を塞ぐ蓋部材と、前記蓋部材の外周部を前記燃料タンクに挟持するリング部材と、前記燃料タンク内に配置される電気系部品と、を備える燃料供給装置であって、前記リング部材には、前記電気系部品に係るコントローラが設けられている、燃料供給装置である。

第１の発明によると、蓋部材の外周部を燃料タンクに挟持するリング部材に、コントローラが設けられている。したがって、蓋部材にコントローラを搭載する場合に生じた蓋部材の大型化や接続用部材の配置自由度の制約等の不具合を改善することができる。これにより、コントローラの搭載性を向上しつつコントローラを燃料タンクの近傍に配置することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記コントローラは、前記蓋部材が有する電気コネクタに隣接する位置に配置されている、燃料供給装置である。

第２の発明によると、コントローラが蓋部材の電気コネクタと隣接しない場合と比べて、蓋部材の電気コネクタとコントローラとの間のワイヤハーネスの長さを短縮し、コスト及び電磁ノイズを低減することができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記リング部材は、径方向外方に突出するコントローラ取り付け部を有しており、前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の燃料タンク側とは反対側に配置されており、前記コントローラ取り付け部は、前記リング部材の本体部分に対して前記燃料タンク側に相対的にずらされている、燃料供給装置である。

第３の発明によると、コントローラをリング部材のコントローラ取り付け部の燃料タンク側とは反対側に配置しつつ燃料タンク寄りに配置することができる。

第４の発明は、第１又は２の発明において、前記リング部材は、径方向外方に突出するコントローラ取り付け部を有しており、前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の燃料タンク側に配置されている、燃料供給装置である。

第４の発明によると、コントローラをリング部材のコントローラ取り付け部の燃料タンク側に配置することにより、燃料タンク寄りに配置することができる。

第５の発明は、第１又は２の発明において、前記リング部材は、該リング部材の本体部分の外周端部から軸方向に突出するコントローラ取り付け部を有しており、前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の外側に配置されている、燃料供給装置である。

第５の発明によると、コントローラをリング部材のコントローラ取り付け部の外側に配置することにより、コントローラを含む燃料供給装置の全高を低減することができる。

第６の発明は、第１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記リング部材に放熱機構が設けられている、燃料供給装置である。

第６の発明によると、コントローラから発生した熱を、リング部材の放熱機構によって放熱させることができる。

本発明の燃料供給装置によると、コントローラの搭載性を向上しつつコントローラを燃料タンクの近傍に配置することができる。

実施形態１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。 蓋部材の固定構造を示す平面図である。 蓋部材の固定構造を一部破断して示す正面図である。 ロックリングユニットを示す平面図である。 ロックリングユニットを一部破断して示す正面図である。 図５のVI−VI線矢視断面図である。 ツイストロック機構を分解して示す斜視図である。 実施形態２にかかるコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。 実施形態３にかかるコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。 図９のX−X線矢視断面図である。 実施形態４にかかるコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。 実施形態５にかかるコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。 実施形態６にかかるロックリングのコントローラ取り付け部を示す正面図である。 図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。 実施形態７にかかるロックリングのコントローラ取り付け部を示す正面図である。 図１５のXVI−XVI線矢視断面図である。 実施形態８にかかるコントローラの取り付け構造を一部破断して示す正面図である。 コントローラの取り付け構造を一部破断して示す右側面図である。 実施形態９にかかるコントローラの取り付け構造を一部破断して示す右側面図である。 実施形態１０にかかるコントローラ及び中継ワイヤハーネスを示す平面図である。 実施形態１１にかかるコントローラ及び中継ワイヤハーネスを示す平面図である。 実施形態１２にかかる蓋部材の固定構造を示す平面図である。 コントローラを示す平面図である。 実施形態１３にかかる蓋部材の固定構造を示す平面図である。 蓋部材の固定構造を一部破断して示す正面図である。 実施形態１４にかかる燃料供給装置を示す構成図である。 実施形態１５にかかる蓋部材の固定構造を示す平面図である。 蓋部材の固定構造を一部破断して示す正面図である。 実施形態１６にかかる蓋部材の固定構造を一部破断して示す正面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、自動車等の車両に搭載され、燃料をエンジンに供給する燃料供給装置について例示する。

（燃料供給装置の概要）
図１は燃料供給装置を示す構成図である。なお、図１を正面から見た図として上下左右の方位を定めるが、燃料供給装置の配置方向を特定するものではない。また、図１における上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。

図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料タンク１２、蓋部材１４、ロックリングユニット１６及び燃料ポンプユニット１８を備えている。燃料タンク１２は、樹脂製で、中空容器状に形成されている。燃料タンク１２は、水平状の上壁２０及び底壁２１を有する。上壁２０の一端部（左端部）には、一段高く隆起する高壁部２２が形成されている。また、上壁２０の中央部には、円形孔からなる開口部２３が形成されている。上壁２０の開口部２３の口縁部を開口縁部２４という。燃料タンク１２は、高壁部２２が車両のボデーフロア２５の下側に隣接する状態で配置されている。

蓋部材１４は、樹脂製で、円板状の蓋本体２７を有する。蓋本体２７の外周部には、燃料タンク１２の開口部２３の内径よりも一回り大きい外径を有するフランジ部２８が形成されている。蓋本体２７の下面には、燃料タンク１２の開口部２３内に嵌合可能な短筒状の嵌合筒部２９が形成されている。嵌合筒部２９内において、蓋本体２７には左右２本のガイドロッド３０が吊下状に設けられている。なお、フランジ部２８は本明細書でいう「外周部」に相当する。

蓋本体２７には、燃料吐出ポート３１及び電気コネクタ３４が設けられている。また、蓋部材１４には、蒸発燃料導出ポート３２及び換気弁３６が設けられている（図２参照）。換気弁３６としては、エバポ制御弁、給油制御弁、ロールオーバーバルブ等が相当する。なお、燃料吐出ポート３１及び蒸発燃料導出ポート３２は本明細書でいう「接続用部材」、「配管接続用部材」に相当する。また、電気コネクタ３４は本明細書でいう「接続用部材」、「配線接続用部材」に相当する。

蓋部材１４は、燃料タンク１２の開口部２３を塞ぐように上壁２０に装着されている。嵌合筒部２９は開口部２３内に嵌合されている。フランジ部２８は開口縁部２４上に載置されている。フランジ部２８は、ロックリングユニット１６のロックリング３８によって燃料タンク１２の開口縁部２４上に挟持されている。なお、ロックリングユニット１６を含む蓋部材１４の固定構造は後で説明する。

燃料ポンプユニット１８は、燃料タンク１２の開口部２３への蓋部材１４の嵌合に先立って、開口部２３から燃料タンク１２内に挿入されている。燃料ポンプユニット１８は、リザーバカップ４０、燃料ポンプ４２、プレッシャレギュレータ４４、センダゲージ４６及び圧力センサ４７等を備えている。

リザーバカップ４０は、上面開口を有する有底円筒状に形成されている。リザーバカップ４０は、燃料タンク１２の底壁２１上に載置されている。リザーバカップ４０は、蓋部材１４の両ガイドロッド３０に対して所定の範囲内で上下方向に移動可能に連結されている。蓋部材１４とリザーバカップ４０との間には、両者を相反方向へ付勢するスプリング等の付勢部材（図示略）が介装されている。したがって、リザーバカップ４０は、常に燃料タンク１２の底壁２１に弾性的に押し付けられている。また、燃料タンク１２内の燃料は、燃料ポンプ４２から吐出された加圧燃料によって作動するジェットポンプ（図示略）によりリザーバカップ４０内に移送されるようになっている。

燃料ポンプ４２は、リザーバカップ４０内に縦置き状態で支持されている。燃料ポンプ４２には、モータ一体型の燃料ポンプが用いられている。燃料ポンプ４２は、蓋部材１４の電気コネクタ３４にリード線４８を介して電気的に接続されている。燃料ポンプ４２は、リザーバカップ４０内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ４２の燃料吐出口は、燃料吐出ポート３１に連通配管（図示略）を介して接続されている。なお、燃料ポンプ４２は本明細書でいう「電気系部品」に相当する。また、リード線４８は本明細書でいう「電気配線」に相当する。

プレッシャレギュレータ４４は、エンジンへ供給する燃料圧力を所定の調圧値に調整する。また、センダゲージ４６は、燃料タンク１２内の燃料残量を検出する燃料計センサである。センダゲージ４６は、リザーバカップ４０に装着されたゲージ本体５０と、ゲージ本体５０の回動側部材に片持ち状に支持されたアーム５１と、アーム５１の自由端に取付けられたフロート５２とを備えている。ゲージ本体５０は、蓋部材１４の電気コネクタ３４にリード線５３を介して電気的に接続されている。なお、センダゲージ４６は本明細書でいう「電気系部品」に相当する。また、リード線５３は本明細書でいう「電気配線」に相当する。

圧力センサ４７は、リザーバカップ４０に取り付けられている。圧力センサ４７は、燃料タンク１２内の圧力を検出する。圧力センサ４７は、蓋部材１４の電気コネクタ３４にリード線５５を介して電気的に接続されている。なお、圧力センサ４７は本明細書でいう「電気系部品」に相当する。また、リード線５５は本明細書でいう「電気配線」に相当する。

（蓋部材１４の固定構造）
図２は蓋部材の固定構造を示す平面図、図３は同じく一部破断して示す正面図である。図３に示すように、蓋部材１４の固定構造は、口金部材５７とロックリングユニット１６とを備えている。口金部材５７は、金属製で、環状板部５８と係止片５９とを有する。環状板部５８は、円環板状に形成されており、燃料タンク１２の開口部２３の開口縁部２４の上面に対して同心状に一体化されている。係止片５９は、環状板部５８上に周方向に等間隔で複数個（図２では３個を示す）形成されている。係止片５９は、環状板部５８から立ち上がる立ち上がり部５９ａと、立ち上がり部５９ａの上端部から径方向内方へ突出された係止凸部５９ｂとを有する（図７参照）。図７はツイストロック機構を分解して示す斜視図である。

図４はロックリングユニットを示す平面図、図５は同じく一部破断して示す正面図、図６は図５のVI−VI線矢視断面図である。図５に示すように、ロックリングユニット１６は、ロックリング３８及びコントローラ７０を備えている。ロックリング３８は、金属製で、リング本体６１とコントローラ取り付け部６３とを有する。リング本体６１は、円環板状に形成されている（図４参照）。リング本体６１の内周縁部には、軸方向一方（上方）に向かって折り曲げられた筒状縁部６４が形成されている。なお、リング本体６１は本明細書でいう「本体部分」に相当する。

リング本体６１には、口金部材５７の係止片５９（図２参照）に対応する数の円弧状の係止孔６６が形成されている。図４に示すように、係止孔６６は、周方向に延びる幅狭部６６ａと、幅狭部６６ａの一端部（例えば、平面視で右回り方向側の端部）に径方向内方へ拡幅するように形成された幅広部６６ｂと、を有する（図７参照）。なお、係止片５９と係止孔６６とにより、ツイストロック機構が構成されている。また、係止片５９及び係止孔６６の個数は増加してもよい。

コントローラ取り付け部６３は、リング本体６１から径方向外方へ突出されている。コントローラ取り付け部６３は、平面視で四角形板状に形成されている。リング本体６１とコントローラ取り付け部６３とは、同一平面上に形成されている（図５参照）。コントローラ取り付け部６３は、蓋部材１４の電気コネクタ３４に隣接する位置、すなわちリング本体６１の右端部に配置されている。なお、ロックリング３８は本明細書でいう「リング部材」に相当する。

コントローラ取り付け部６３の上面には、コントローラ７０が取り付けられている。コントローラ取り付け部６３の上面は、燃料タンク１２側とは反対側の面に相当する（図３参照）。

図６に示すように、コントローラ７０は、コントローラケース７１内に回路基板７２が水平状態で収容されてなる。コントローラケース７１は、高さを低くする横長四角形箱状に形成されている。回路基板７２上には、制御回路を構成する電子部品が実装されている。コントローラケース７１は、下面を開口するケース体７４と、ケース体７４の下面開口部を塞ぐケース蓋７５と、からなる。回路基板７２とケース蓋７５との対向面間には、熱伝導性の良い材料からなる伝熱材７６が介在されている。

図５に示すように、ケース体７４の長手方向の一側面（左側面）からワイヤハーネス７７が引き出されている。ワイヤハーネス７７の先端部に電気コネクタ７８が設けられている。また、ケース体７４の長手方向の他側面（右側面）には電気コネクタ８０が設けられている。なお、ワイヤハーネス７７は本明細書でいう「電気配線」に相当する。

コントローラ７０は、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の上面に水平状に設置されている。コントローラ７０は、平面視でコントローラ取り付け部６３の投影面積内に配置されている（図４参照）。コントローラ７０は、ロックリング３８の内径の領域より外側に配置されている。ケース蓋７５は、コントローラ取り付け部６３に面接触状に配置されている（図６参照）。コントローラ７０の長手方向は、リング本体６１の径方向に向けられている（図４参照）。電気コネクタ８０は、リング本体６１の径方向外方（右方）に向けられている。

（蓋部材１４の固定方法）
図３に示すように、燃料タンク１２に蓋部材１４を固定する場合には、燃料タンク１２の開口部２３に蓋部材１４を嵌合する。詳しくは、蓋部材１４の嵌合筒部２９を開口部２３内に嵌合し、そのフランジ部２８を口金部材５７の環状板部５８上に重ね合わせる。フランジ部２８と環状板部５８との間にはＯリング８６を介在する。

次に、口金部材５７の各係止片５９の係止凸部５９ｂにロックリングユニット１６のロックリング３８の各係止孔６６の幅広部６６ｂを嵌合し、蓋部材１４のフランジ部２８上にロックリング３８のリング本体６１を重ね合わせる。

続いて、ロックリング３８をＯリング８６の弾性に抗して押圧した状態で、平面視で右回り方向に回動させ、各係止片５９の立ち上がり部５９ａを各係止孔６６の幅広部６６ｂから幅狭部６６ａ内に相対的に移動させる。その後、ロックリング３８に対する押圧力を解放する。これにより、Ｏリング８６の弾性復元力により、各係止片５９の係止凸部５９ｂに各係止孔６６の幅狭部６６ａの口縁部が係合し、ロックリング３８が抜け止めされる。

また、蓋部材１４のフランジ部２８が燃料タンク１２の開口縁部２４とロックリング３８との間に挟持される。すなわち、ロックリング３８により、蓋部材１４のフランジ部２８が燃料タンク１２の開口縁部２４に挟持される。また、コントローラ７０は、蓋部材１４の電気コネクタ３４に隣接する位置に配置される。このようにして、燃料タンク１２に蓋部材１４が固定される。なお、上記の逆順により、蓋部材１４を燃料タンク１２から取り外すことができる。

また、ロックリング３８のリング本体６１には、コントローラ取り付け部６３の径方向内方に位置するピン孔８８が形成されている。ピン孔８８は、リング本体６１の軸心を中心とする円弧状に形成されている（図２参照）。また、蓋部材１４のフランジ部２８には、上方に突出するピン９１が一体成形により形成されている（図３参照）。ピン９１は、ピン孔８８内に係合可能となっている。

口金部材５７の各係止片５９の係止凸部５９ｂにロックリング３８の各係止孔６６の幅広部６６ｂを嵌合した際に、ピン９１にピン孔８８の一端部（平面視で右回り方向側の端部）が係合する。これにより、蓋部材１４のフランジ部２８上にリング本体６１を重ね合わせることができる。そして、ロックリング３８を平面視で右回り方向に回動した際には、ピン９１に対してピン孔８８が相対移動し、最終的にピン９１がピン孔８８の他端部（平面視で左回り方向側の端部）に位置する（図２参照）。

ところで、口金部材５７に対してリング本体６１の位置が正規の位置よりも周方向（平面視で右回り方向あるいは左回り方向）に１２０°ずれた状態で、各係止片５９の係止凸部５９ｂに各係止孔６６の幅広部６６ｂを嵌合した際には、ピン９１とリング本体６１と干渉するため、フランジ部２８上にリング本体６１を重ね合わせることができない。したがって、口金部材５７に対するリング本体６１の誤組み付けを容易に確認することができる。その場合には、ロックリング３８の組み付けをやり直せばよい。なお、ピン９１は、蓋部材１４のフランジ部２８に一体形成する他、フランジ部２８と別体で形成したものをフランジ部２８に対して圧入、ネジ付け、締結等によって取付けてもよい。

また、蓋部材１４の固定状態において、蓋部材１４の燃料吐出ポート３１には、図示しないエンジンにつながる燃料供給配管が接続されている。また、蒸発燃料導出ポート３２（図２参照）には、図示しないキャニスタにつながる蒸発燃料配管が接続されている。また、電気コネクタ３４には、コントローラ７０の電気コネクタ７８が接続されている。また、コントローラ７０の電気コネクタ８０には、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）８２（図１参照）のワイヤハーネス８３の電気コネクタ８４が接続されている。ＥＣＵ８２は、車両の荷室等に配置されている。

コントローラ７０は、ＥＣＵ８２から送られてくるエンジンの運転状態、例えば回転数あるいはアクセルの開度などの情報、ならびに各種センサからの検出信号に基づいて、燃料ポンプ４２の駆動を制御する。また、コントローラ７０の他の機能としては、センダゲージ４６の信号処理及び電源供給、圧力センサ４７の信号処理及び電源供給、複数の制御信号に基づく演算及び統合制御等が挙げられる。

また、蓋部材１４、ロックリングユニット１６及びコントローラ７０は、燃料タンク１２の上壁２０の高壁部２２を除いた残りの低壁部分とボデーフロア２５との間の隙間部分に配置されている（図１参照）。

（燃料供給装置１０の動作）
次に、燃料供給装置１０の動作を説明する（図１参照）。リザーバカップ４０内の燃料は、燃料ポンプ４２の駆動により吸入されかつ加圧された後、連通配管、燃料吐出ポート３１及び燃料供給配管を介してエンジンに供給される。エンジンに供給される燃料圧力は、プレッシャレギュレータ４４により所定の調圧値に調整される。また、燃料タンク１２内で発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導出ポート３２（図２参照）から蒸発燃料配管を介してキャニスタに導出される。

（実施形態１の利点）
前記した燃料供給装置１０によると、蓋部材１４のフランジ部２８を燃料タンク１２に挟持するロックリング３８に、コントローラ７０が設けられている。したがって、蓋部材１４にコントローラ７０を搭載する場合に生じた蓋部材１４の大型化や接続用部材（燃料吐出ポート３１、蒸発燃料導出ポート３２及び電気コネクタ３４）の配置自由度の制約等の不具合を改善することができる。これにより、コントローラ７０の搭載性を向上しつつコントローラ７０を燃料タンク１２の近傍に配置することができる。

また、コントローラ７０は、蓋部材１４が有する電気コネクタ３４に隣接する位置に配置されている。したがって、コントローラ７０が蓋部材１４の電気コネクタ３４と隣接しない場合と比べて、蓋部材１４の電気コネクタ３４とコントローラ７０との間のワイヤハーネス７７の長さを短縮し、コスト及び電磁ノイズを低減することができる。

また、コントローラ７０は、平面視でコントローラ取り付け部６３の投影面積内に配置されている。このため、コントローラ取り付け部６３によりコントローラ７０を側方（ロックリング３８の径方向外方あるいは周方向）からの外力から保護することができる。また、燃料タンク１２に対するロックリング３８の脱着時に、コントローラ取り付け部６３を操作部としてロックリング３８を操作することができる。このため、ロックリング３８の操作性を向上することができる。

また、金属製のロックリング３８にコントローラ７０が設けられていることにより、コントローラ７０から発生した熱をロックリング３８に効率良く伝えることができ、ロックリング３８から放熱させることができる。すなわち、ロックリング３８にヒートシンクの機能を持たせ、コントローラ７０の温度上昇を抑制することができる。これにより、大電力のコントローラ７０にも対応可能であり、バリエーション対応も容易である。ちなみに、樹脂製の蓋部材１４にコントローラ７０を設ける場合、コントローラ７０の放熱性が悪く、蓋部材１４に悪影響を与えるため、コントローラ７０の使用電力に制約が生じたり、バリエーション対応がしにくくなったりする不具合がある。しかし、本実施形態によると、そのような不具合を改善することができる。また、コントローラケース７１のケース蓋７５は、回路基板７２上の電子部品が発生する熱をロックリング３８のコントローラ取り付け部６３に伝える伝熱部として機能するため、伝熱性の良い材料で形成するとよい。

また、ロックリング３８は、蓋部材１４と隣接しており、その中心位置とコントローラ７０との位置関係が定まるため、コントローラ７０の配置、結線、電磁ノイズ等の条件が安定して有利である。また、金属製のロックリング３８は、耐振動性等の固定強度を確保し易い。また、ロックリング３８にコントローラ７０を搭載するため、部品点数の増加を回避することができる。また、ロックリング３８の寸法は、規格化されているため、バリエーション対応が容易である。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）のコントローラ７０の配置構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８はコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。図８に示すように、ロックリング３８のリング本体６１とコントローラ取り付け部６３との間には、段付き部９３が形成されている。段付き部９３により、コントローラ取り付け部６３が、リング本体６１に対して燃料タンク１２側（下側）に相対的にずらされている。

本実施形態によると、コントローラ７０をロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の上面（燃料タンク１２側とは反対側）に配置しつつ燃料タンク１２寄りに配置することができる。これにより、コントローラ７０を含む燃料供給装置１０の全高（上下方向の寸法）を低減し、車両に対する燃料供給装置１０（図１参照）の搭載性を向上することができる。また、燃料タンク１２の上壁２０の高壁部２２を除いた残りの低壁部分とボデーフロア２５との間の必要な隙間寸法を抑制することができる。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）のコントローラ７０の配置構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図９はコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図、図１０は図９のX−X線矢視断面図である。図９に示すように、ロックリング３８のリング本体６１とコントローラ取り付け部６３との間には、段付き部９５が形成されている。段付き部９５により、コントローラ取り付け部６３がリング本体６１に対して燃料タンク１２とは反対側（上側）に相対的にずらされている。コントローラ７０は、コントローラ取り付け部６３の燃料タンク１２側の面（下面）に、上下を反転した状態で水平状に設置されている（図１０参照）。

本実施形態によると、コントローラ７０をロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の下面（燃料タンク１２側）に配置することにより、燃料タンク１２寄りに配置することができる。これにより、コントローラ７０を含む燃料供給装置１０（図１参照）の全高を低減し、車両に対する燃料供給装置１０の搭載性を向上することができる。また、コントローラ取り付け部６３は、リング本体６１に対して燃料タンク１２とは反対側（上側）に相対的にずらされている。このため、燃料タンク１２の上壁２０とコントローラ取り付け部６３との間の間隔が小さい場合における上壁２０に対するコントローラ７０の干渉を回避することができる。なお、燃料タンク１２の上壁２０とリング本体６１との間の間隔が大きい場合には段付き部９３を省略してもよい。

［実施形態４］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）のコントローラ７０の配置構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１１はコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。図１１に示すように、本実施形態のロックリング３８は、リング本体６１の外周端部から軸方向（本実施形態では下方）への折り曲げによって突出するコントローラ取り付け部９７を有する。コントローラ取り付け部６３の上下方向の寸法は、燃料タンク１２の上壁２０とリング本体６１との間の間隔よりも小さく設定されている。コントローラ７０は、コントローラ取り付け部９７の外側面（右側面）に水平状に設置されている。なお、本実施形態では、コントローラ７０のワイヤハーネス７７（図５参照）は、ケース体７４の左側面以外の面から引き出されているものとする。

本実施形態によると、コントローラ７０をロックリング３８のコントローラ取り付け部９７の外側に配置することにより、コントローラ７０を含む燃料供給装置１０（図１参照）の全高を低減することができる。これにより、車両に対する燃料供給装置１０の搭載性を向上することができる。

［実施形態５］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）のロックリング３８に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１２はコントローラの配置構造を一部破断して示す正面図である。図１２に示すように、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の下面には、多数の放熱用フィン１００が形成されている。なお、放熱用フィン１００は本明細書でいう「放熱機構」に相当する。

本実施形態によると、コントローラ７０から発生した熱を、ロックリング３８の放熱用フィン１００によって放熱させることができる。これにより、コントローラ７０、樹脂製の蓋部材１４等の熱劣化を抑制することができる。なお、放熱用フィン１００は、ロックリング３８のリング本体６１の上面に配置してもよい。なお、放熱機構として、放熱用フィン１００に代えて、熱伝導性の良好な材料から成る放熱部材をコントローラ取り付け部６３及び／又はリング本体６１に設けてもよい。

［実施形態６］
本実施形態は、実施形態１（図５及び図６参照）のロックリング３８のコントローラ取り付け部６３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１３はロックリングのコントローラ取り付け部を示す正面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。図１３及び図１４に示すように、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の短手方向の両側端部には、一対の側壁部１０２がコントローラケース７１の両側部を覆うように取り付けられている。側壁部１０２は、ロックリング３８と同材質である。なお、側壁部１０２は折り曲げによって形成してもよい。

本実施形態によると、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の両側壁部１０２は、コントローラ７０から発生した熱を放熱させることができる。また、両側壁部１０２は、コントローラ７０を外力（飛石、被水等）の直撃から保護するプロテクタの機能も有する。なお、側壁部１０２は本明細書でいう「放熱機構」に相当する。

［実施形態７］
本実施形態は、実施形態３（図９及び図１０参照）のコントローラ取り付け部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１５はロックリングのコントローラ取り付け部を示す正面図は、図１６は図１５のXVI−XVI線矢視断面図である。図１５及び図１６に示すように、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の短手方向の両側端部には、下方へ延びる一対の側壁部１０４がコントローラケース７１の両側部を覆うように折り曲げによって形成されている。なお、側壁部１０４は、取り付けによって形成してもよい。

本実施形態によると、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の両側壁部１０４は、コントローラ７０から発生した熱を放熱させることができる。また、両側壁部１０４は、コントローラ７０を外力（飛石、被水等）の直撃から保護するプロテクタの機能も有する。なお、側壁部１０４は本明細書でいう「放熱機構」に相当する。

［実施形態８］
本実施形態は、実施形態１（図５参照）のコントローラ７０の取り付け構造に係るものであるから、その構造について説明し、重複する説明は省略する。図１７はコントローラの取り付け構造を一部破断して示す正面図、図１８は同じく右側面図である。図１７及び図１８に示すように、コントローラ７０のコントローラケース７１のケース体７４の短手方向の両側部の下端部には、一対の取り付け片１０６が形成されている。両取り付け片１０６は、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３に対して取り付けボルト１０８によって締付けられている。このようにして、コントローラ７０がロックリング３８のコントローラ取り付け部６３に取り付けられている。

［実施形態９］
本実施形態は、実施形態１（図５参照）のコントローラ７０の取り付け構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１９はコントローラの取り付け構造を一部破断して示す右側面図である。図１９に示すように、ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の短手方向の両側部の上面には、長手方向（紙面表裏方向）に延在する一対のガイドレール１１０が形成されている。ガイドレール１１０は、断面逆Ｌ字状に形成されており、上辺部が対向状をなすように線対称状に配置されている。また、コントローラ７０のコントローラケース７１のケース体７４の短手方向の両側部の下端部には、長手方向（紙面表裏方向）に延在する一対の取り付けレール１１２が線対称状に形成されている。

ロックリング３８のコントローラ取り付け部６３の両ガイドレール１１０に対して、コントローラ７０の両取り付けレール１１２がスライドにより係合されている。このようにして、コントローラ７０がコントローラ取り付け部６３に取り付けられている。なお、コントローラ取り付け部６３とコントローラ７０との間には、コントローラ７０のスライド方向（紙面表裏方向）への移動を規制する係止爪、ストッパ等の規制手段（図示略）が設けられている。

［実施形態１０］
本実施形態は、実施形態１（図２参照）のコントローラ７０と蓋部材１４の電気コネクタ３４との間のワイヤハーネス７７に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２０はコントローラ及び中継ワイヤハーネスを示す平面図である。図２０に示すように、実施形態１のコントローラ７０のワイヤハーネス７７（図２参照）が中継ワイヤハーネス１１４に変更されている。中継ワイヤハーネス１１４の両端部には、電気コネクタ１１５，１１６が設けられている。一方の電気コネクタ１１５は、蓋部材１４の電気コネクタ３４に接続されている。他方の電気コネクタ１１６は、コントローラ７０の電気コネクタ８０とは反対側に設けられた電気コネクタ１１８に接続されるようになっている。

［実施形態１１］
本実施形態は、実施形態１０（図２０参照）のコントローラ７０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２１はコントローラ及び中継ワイヤハーネスを示す平面図である。図２１に示すように、実施形態１０のコントローラ７０の電気コネクタ１１８が、コントローラ７０の電気コネクタ８０と横並びに配置されている。コントローラ７０の両電気コネクタ８０，１１８には、ワイヤハーネス８３の電気コネクタ８４と中継ワイヤハーネス１１４の電気コネクタ１１６とが同方向から接続されている。この場合、中継ワイヤハーネス１１４の長さは、実施形態１０（図２０参照）のものと比べて長い。

［実施形態１２］
本実施形態は、実施形態１（図２参照）のコントローラ７０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２２は蓋部材の固定構造を示す平面図、図２３はコントローラを示す平面図である。図２２及び図２３に示すように、実施形態１のコントローラ７０のワイヤハーネス７７（図２参照）に代えて、コントローラケース７１にハーネス部材１２０が設けられている。ハーネス部材１２０は、ワイヤハーネスを樹脂モールドしてなる。ハーネス部材１２０の先端部には、電気コネクタ１２１が設けられている。電気コネクタ１２１は、蓋部材１４の電気コネクタ３４に接続されている。

［実施形態１３］
本実施形態は、実施形態１２（図２２及び図２３参照）の蓋部材１４の電気コネクタ３４に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２４は蓋部材の固定構造を示す平面図、図２５は同じく一部破断して示す正面図である。図２５に示すように、実施形態１２の蓋部材１４の電気コネクタ３４（図２２及び図２３参照）が省略されている。蓋部材１４には、上下方向に貫通するコネクタ嵌合孔１２３が形成されている。コネクタ嵌合孔１２３にコントローラ７０の電気コネクタ１２１が嵌合可能に形成されている。電気コネクタ１２１には、燃料タンク１２内の電気系部品（燃料ポンプ、センダゲージ、圧力センサ等）のワイヤハーネス１２５の電気コネクタ１２６が接続されている（図２４参照）。蓋部材１４と電気コネクタ１２１との間には、両者間をシールするＯリング１２８が介在されている。

［実施形態１４］
本実施形態は、実施形態１（図１参照）の燃料供給装置１０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２６は燃料供給装置を示す構成図である。図２６に示すように、燃料タンク（符号、１３０を付す）は、鞍型の燃料タンクである。燃料タンク１３０は、水平状の上壁１３１及び底壁１３２を有する。底壁１３２には、上方へ隆起する仕切り壁部１３３が形成されている。仕切り壁部１３３により、燃料タンク１３０の下部内が主貯留部１３５と副貯留部１３７とに仕切られている。上壁１３１には、主貯留部１３５の中央部に対応する開口部１３９が形成されている。

燃料タンク１３０の主貯留部１３５には、実施形態１と同様に、蓋部材１４、ロックリングユニット１６及び燃料ポンプユニット１８等が設けられている。また、燃料ポンプユニット１８には、燃料ポンプ４２から吐出される加圧燃料を利用して副貯留部１３７の燃料をリザーバカップ４０内へ移送するジェットポンプ及びそれに係る燃料配管（図示略）が設けられている。

副貯留部１３７には、支柱１４１が立設されている。支柱１４１には、副貯留部１３７内の燃料残量を検出する燃料計センサとしての副センダゲージ１４３が設けられている。副センダゲージ１４３は、センダゲージ４６と同様の構成であるから、同一部位に同一符号を付すことによりその説明を省略する。副センダゲージ１４３のゲージ本体５０は、蓋部材１４の電気コネクタ３４にリード線１４５を介して電気的に接続されている。なお、副センダゲージ１４３は本明細書でいう「電気系部品」に相当する。また、リード線４８は本明細書でいう「電気配線」に相当する。

燃料タンク１３０外には、キャニスタ１４７が配置されている。キャニスタ１４７には、エンジンの吸気系へのキャニスタ１４７内の蒸発燃料の放出を制御する電磁弁１４９、及び、キャニスタ１４７内の圧力を検出する圧力センサ１５１が設けられている。電磁弁１４９は、コントローラ７０にリード線１５０を介して電気的に接続されている。圧力センサ１５１は、コントローラ７０にリード線１５２を介して電気的に接続されている。

［実施形態１５］
本実施形態は、実施形態１（図２及び図３参照）の蓋部材１４の固定構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２７は蓋部材の固定構造を示す平面図、図２８は同じく一部破断して示す正面図である。図２８に示すように、本実施形態では、実施形態１（図２及び図３参照）の口金部材５７が省略されている。また、燃料タンク１２の開口縁部２４は厚肉化されている。開口縁部２４の上面の内周部には、段付き凹部１５４が形成されている。開口縁部２４には、上面を開口する複数（例えば５個、図２８では１個を示す）のめねじ穴１５５が周方向に所定の間隔で形成されている。

リング本体６１には、実施形態１（図３参照）の係止孔６６に代えて、めねじ穴１５５に対応する数（例えば５個、図２８では１個を示す）のボルト挿通孔１５８が周方向に等間隔で形成されている。そのボルト挿通孔１５８を有するリング部材を「押圧リング１５７」という。なお、押圧リング１５４は本明細書でいう「リング部材」に相当する。また、本実施形態では、実施形態１（図２及び図３参照）のリング本体６１のピン孔８８、及び、蓋本体２７のピン９１は省略されている。

（蓋部材１４の固定方法）
燃料タンク１２に蓋部材１４を固定する場合には、燃料タンク１２の開口部２３に蓋部材１４に嵌合する。このとき、蓋部材１４のフランジ部２８と開口縁部２４の段付き凹部１５４との軸方向の対向面間にはＯリング１６０を介在する。次に、蓋部材１４のフランジ部２８上に押圧リング１５４のリング本体６１を重ね合わせる。続いて、固定ボルト１６２を、押圧リング１５４の各ボルト挿通孔１５８を通して燃料タンク１２の開口縁部２４の各めねじ穴１５５にそれぞれねじ付ける。このようにして、燃料タンク１２に蓋部材１４が固定される（図２７参照）。なお、上記の逆順により、蓋部材１４を取り外すことができる。また、固定ボルト１６２には六角穴付きボルトが用いられている。また、図２７及び図２８では、電気コネクタ７８を含むワイヤハーネス７７、電気コネクタ７８を含むワイヤハーネス８３の図示が省略されている。また、本実施形態の蓋部材１４の固定構造は、金属製の燃料タンク１２に好適である。また、めねじ穴１５５、ボルト挿通孔１５８及び固定ボルト１６２の数は増減してもよい。

［実施形態１６］
本実施形態は、実施形態１（図３参照）の蓋部材１４の固定構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２９は蓋部材の固定構造を一部破断して示す正面図である。図２９に示すように、本実施形態では、実施形態１（図３参照）の口金部材５７が省略されている。また、燃料タンク１２の開口縁部２４は厚肉化されている。開口縁部２４の外周面には、おねじ部１６７が形成されている。

また、実施形態１（図３参照）のロックリング３８に代えて、座付きナット１６９が用いられている。座付きナット１６９は、その主体をなすナット本体１７０と、ナット本体１７０から径方向外方へ突出するコントローラ取り付け部１７３と、を有する。ナット本体１７０の内周面には、めねじ部１７１が形成されている。コントローラ取り付け部１７３は、実施形態１（図３参照）のコントローラ取り付け部６３と同一構成を有する。なお、座付きナット１６９は本明細書でいう「リング部材」に相当する。また、本実施形態では、実施形態１（図３参照）のリング本体６１のピン孔８８、及び、蓋本体２７のピン９１は省略されている。

（蓋部材１４の固定方法）
燃料タンク１２に蓋部材１４を固定する場合には、燃料タンク１２の開口部２３に蓋部材１４に嵌合する。このとき、蓋部材１４の嵌合筒部２９と燃料タンク１２の開口縁部２４との径方向の対向面間には、Ｏリング１７５を介在する。次に、座付きナット１６９のめねじ部１７１を燃料タンク１２の開口縁部２４のおねじ部１６７にねじ付ける。このようにして、燃料タンク１２に蓋部材１４が固定される。なお、上記の逆順により、蓋部材１４を取り外すことができる。また、図２９では、電気コネクタ７８を含むワイヤハーネス７７、電気コネクタ７８を含むワイヤハーネス８３の図示が省略されている。

［他の実施形態］
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、底壁に開口部を有する燃料タンクに適用してもよい。また、燃料タンクに対するリング部材の取り付け構造、リング部材に対するコントローラの取り付け構造は適宜変更してもよい。

１０ 燃料供給装置
１２ 燃料タンク
１４ 蓋部材
２３ 開口部
２８ フランジ部（外周部）
３１ 燃料吐出ポート（接続用部材、配管接続用部材）
３２ 蒸発燃料導出ポート（接続用部材、配管接続用部材）
３４ 電気コネクタ（接続用部材、配線接続用部材）
３８ ロックリング（リング部材）
４２ 燃料ポンプ（電気系部品）
４６ センダゲージ（電気系部品）
４７ 圧力センサ（電気系部品）
６１ リング本体（本体部分）
６３ コントローラ取り付け部
７０ コントローラ
７７ ワイヤハーネス
９７ コントローラ取り付け部
１００ 放熱用フィン（放熱機構）
１０２ 側壁部（放熱機構）
１０４ 側壁部（放熱機構）
１３０ 燃料タンク
１３９ 開口部
１４３ 副センダゲージ（電気系部品）
１５７ 押圧リング（リング部材）
１６９ 座付きナット（リング部材）

Claims (6)

1. 開口部を有する燃料タンクと、
   前記開口部を塞ぐ蓋部材と、
   前記蓋部材の外周部を前記燃料タンクに挟持するリング部材と、
   前記燃料タンク内に配置される電気系部品と、
   を備える燃料供給装置であって、
   前記リング部材には、前記電気系部品に係るコントローラが設けられている、燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   前記コントローラは、前記蓋部材が有する電気コネクタに隣接する位置に配置されている、燃料供給装置。
3. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記リング部材は、径方向外方に突出するコントローラ取り付け部を有しており、
   前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の燃料タンク側とは反対側に配置されており、
   前記コントローラ取り付け部は、前記リング部材の本体部分に対して前記燃料タンク側に相対的にずらされている、燃料供給装置。
4. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記リング部材は、径方向外方に突出するコントローラ取り付け部を有しており、
   前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の燃料タンク側に配置されている、燃料供給装置。
5. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記リング部材は、該リング部材の本体部分の外周端部から軸方向に突出するコントローラ取り付け部を有しており、
   前記コントローラは、前記コントローラ取り付け部の外側に配置されている、燃料供給装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
   前記リング部材に放熱機構が設けられている、燃料供給装置。
   

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